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来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 22:19:35
小水线面双体油田交通船
船 厂 广州黄埔造船厂 首建1艘，拟建8艘
船 东 中海油田服务股份有限公司
船 级 社 CCS
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本船为单支柱小水线面双体船型，柴油机驱动，双机、双桨(可调桨)、双舵(襟翼舵)，带首侧推，钢—铝混合结构型式，专门作为海洋石油平台作业人员上下班接送用途的油田交通船。
本船由水下2个流线型筒体及设置于筒体及甲板间的支柱来支持整个船体重量，具有优异的耐波性、舒适性，在大风浪中船舶失速小。此外，它还具有宽敞的甲板面积，充裕而规整的使用空间，日益受到军事和民用方面的重视
主要尺度及参数
总长 39.78 m
垂线间长 32.50 m
型宽 15.00 m
型深 6.60 m
设计吃水/结构吃水 3.80 m
载重量 52.7 t
载客量 98 P
主机型号 Duetz High-speed Diesel Engine 1 set
MCR 2240 kW x 1860rpm
CSR
服务航速 18.0 kn
主要特点
1)小水线面双体船是20世纪70年代发展起来的全新船型，在波浪中失速小，具有优良的耐波性、较高的安全性、稳定性和舒适性，被称为“全天候的不晕船舶”。目前世界上只有美国、德国、英国、日本等少数几个发达国家能够设计建造，至今共建成50余艘。
2)本船设计无规范可依，主要通过一系列的理论计算分析、船模试验分析结果作为依据，包括快速性、耐波性、自航试验和计算机辅助结构有限元分析等。
3)本船的开发填补了国内空白，意义重大。首制船主要解决了在大风浪中油田工人上下班接送的安全问题，比原来用三用拖轮或直升飞机接送具有无可比拟的优越性，深受油田员工欢迎。
4)本船型在军事、民用上应用广泛，有很好的发展前景，前途无量。
5)本船采用一系列新技术，配置了许多先进设备如航态稳定系统（首尾鳍自动操纵系统）、SSP首侧推、上偏差减速齿轮箱（螺旋桨轴在主机轴上方）、CPP系统（可调螺旋桨）、襟翼舵、转叶式舵机等。成功地解决了高速机在狭小机舱内的环境温度升温、排气、排烟等一系列技术难点。
6)本船的设计打破了常规船的设计思路，提供了先进的设计理念。它的建造成功为今后这类船舶的研究开发积累了许多有益的经验，在向海洋进军，争当海洋大国的今天，具有良好的应用推广前景。
小水线面双体油田交通船
船 厂 广州黄埔造船厂 首建1艘，拟建8艘
船 东 中海油田服务股份有限公司
船 级 社 CCS
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本船为单支柱小水线面双体船型，柴油机驱动，双机、双桨(可调桨)、双舵(襟翼舵)，带首侧推，钢—铝混合结构型式，专门作为海洋石油平台作业人员上下班接送用途的油田交通船。
本船由水下2个流线型筒体及设置于筒体及甲板间的支柱来支持整个船体重量，具有优异的耐波性、舒适性，在大风浪中船舶失速小。此外，它还具有宽敞的甲板面积，充裕而规整的使用空间，日益受到军事和民用方面的重视
主要尺度及参数
总长 39.78 m
垂线间长 32.50 m
型宽 15.00 m
型深 6.60 m
设计吃水/结构吃水 3.80 m
载重量 52.7 t
载客量 98 P
主机型号 Duetz High-speed Diesel Engine 1 set
MCR 2240 kW x 1860rpm
CSR
服务航速 18.0 kn
主要特点
1)小水线面双体船是20世纪70年代发展起来的全新船型，在波浪中失速小，具有优良的耐波性、较高的安全性、稳定性和舒适性，被称为“全天候的不晕船舶”。目前世界上只有美国、德国、英国、日本等少数几个发达国家能够设计建造，至今共建成50余艘。
2)本船设计无规范可依，主要通过一系列的理论计算分析、船模试验分析结果作为依据，包括快速性、耐波性、自航试验和计算机辅助结构有限元分析等。
3)本船的开发填补了国内空白，意义重大。首制船主要解决了在大风浪中油田工人上下班接送的安全问题，比原来用三用拖轮或直升飞机接送具有无可比拟的优越性，深受油田员工欢迎。
4)本船型在军事、民用上应用广泛，有很好的发展前景，前途无量。
5)本船采用一系列新技术，配置了许多先进设备如航态稳定系统（首尾鳍自动操纵系统）、SSP首侧推、上偏差减速齿轮箱（螺旋桨轴在主机轴上方）、CPP系统（可调螺旋桨）、襟翼舵、转叶式舵机等。成功地解决了高速机在狭小机舱内的环境温度升温、排气、排烟等一系列技术难点。
6)本船的设计打破了常规船的设计思路，提供了先进的设计理念。它的建造成功为今后这类船舶的研究开发积累了许多有益的经验，在向海洋进军，争当海洋大国的今天，具有良好的应用推广前景。
船 厂 广州黄埔造船厂 首建1艘，拟建8艘
船 东 中海油田服务股份有限公司
船 级 社 CCS
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本船为单支柱小水线面双体船型，柴油机驱动，双机、双桨(可调桨)、双舵(襟翼舵)，带首侧推，钢—铝混合结构型式，专门作为海洋石油平台作业人员上下班接送用途的油田交通船。
本船由水下2个流线型筒体及设置于筒体及甲板间的支柱来支持整个船体重量，具有优异的耐波性、舒适性，在大风浪中船舶失速小。此外，它还具有宽敞的甲板面积，充裕而规整的使用空间，日益受到军事和民用方面的重视
主要尺度及参数
总长 39.78 m
垂线间长 32.50 m
型宽 15.00 m
型深 6.60 m
设计吃水/结构吃水 3.80 m
载重量 52.7 t
载客量 98 P
主机型号 Duetz High-speed Diesel Engine 1 set
MCR 2240 kW x 1860rpm
CSR
服务航速 18.0 kn
主要特点
1)小水线面双体船是20世纪70年代发展起来的全新船型，在波浪中失速小，具有优良的耐波性、较高的安全性、稳定性和舒适性，被称为“全天候的不晕船舶”。目前世界上只有美国、德国、英国、日本等少数几个发达国家能够设计建造，至今共建成50余艘。
2)本船设计无规范可依，主要通过一系列的理论计算分析、船模试验分析结果作为依据，包括快速性、耐波性、自航试验和计算机辅助结构有限元分析等。
3)本船的开发填补了国内空白，意义重大。首制船主要解决了在大风浪中油田工人上下班接送的安全问题，比原来用三用拖轮或直升飞机接送具有无可比拟的优越性，深受油田员工欢迎。
4)本船型在军事、民用上应用广泛，有很好的发展前景，前途无量。
5)本船采用一系列新技术，配置了许多先进设备如航态稳定系统（首尾鳍自动操纵系统）、SSP首侧推、上偏差减速齿轮箱（螺旋桨轴在主机轴上方）、CPP系统（可调螺旋桨）、襟翼舵、转叶式舵机等。成功地解决了高速机在狭小机舱内的环境温度升温、排气、排烟等一系列技术难点。
6)本船的设计打破了常规船的设计思路，提供了先进的设计理念。它的建造成功为今后这类船舶的研究开发积累了许多有益的经验，在向海洋进军，争当海洋大国的今天，具有良好的应用推广前景。
小水线面双体油田交通船船 厂 广州黄埔造船厂 首建1艘，拟建8艘
船 东 中海油田服务股份有限公司
船 级 社 CCS
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本船为单支柱小水线面双体船型，柴油机驱动，双机、双桨(可调桨)、双舵(襟翼舵)，带首侧推，钢—铝混合结构型式，专门作为海洋石油平台作业人员上下班接送用途的油田交通船。
本船由水下2个流线型筒体及设置于筒体及甲板间的支柱来支持整个船体重量，具有优异的耐波性、舒适性，在大风浪中船舶失速小。此外，它还具有宽敞的甲板面积，充裕而规整的使用空间，日益受到军事和民用方面的重视
主要尺度及参数
总长 39.78 m
垂线间长 32.50 m
型宽 15.00 m
型深 6.60 m
设计吃水/结构吃水 3.80 m
载重量 52.7 t
载客量 98 P
主机型号 Duetz High-speed Diesel Engine 1 set
MCR 2240 kW x 1860rpm
CSR
服务航速 18.0 kn
主要特点
1)小水线面双体船是20世纪70年代发展起来的全新船型，在波浪中失速小，具有优良的耐波性、较高的安全性、稳定性和舒适性，被称为“全天候的不晕船舶”。目前世界上只有美国、德国、英国、日本等少数几个发达国家能够设计建造，至今共建成50余艘。
2)本船设计无规范可依，主要通过一系列的理论计算分析、船模试验分析结果作为依据，包括快速性、耐波性、自航试验和计算机辅助结构有限元分析等。
3)本船的开发填补了国内空白，意义重大。首制船主要解决了在大风浪中油田工人上下班接送的安全问题，比原来用三用拖轮或直升飞机接送具有无可比拟的优越性，深受油田员工欢迎。
4)本船型在军事、民用上应用广泛，有很好的发展前景，前途无量。
5)本船采用一系列新技术，配置了许多先进设备如航态稳定系统（首尾鳍自动操纵系统）、SSP首侧推、上偏差减速齿轮箱（螺旋桨轴在主机轴上方）、CPP系统（可调螺旋桨）、襟翼舵、转叶式舵机等。成功地解决了高速机在狭小机舱内的环境温度升温、排气、排烟等一系列技术难点。
6)本船的设计打破了常规船的设计思路，提供了先进的设计理念。它的建造成功为今后这类船舶的研究开发积累了许多有益的经验，在向海洋进军，争当海洋大国的今天，具有良好的应用推广前景。
广东海事局测量船
船 厂 广西桂江船厂 建造1艘
船 东 广东海事局
船 级 社 CCS
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本船为双机双舵可调螺距螺旋桨（CPP）推进的船舶，具有二层甲板室，测量室位于最上层甲板室内，船尾设有全液压驱动可倒式拖鱼门架，船舷两侧设有可伸出舷外的单波束测量支架，船中设有可伸出船底的伸缩式多波束测量支架。船舶具有高低两种稳定航速和耐波性好的特点。整个测量手段采用全电子电脑自动测量记录。
主要尺度及参数
总长 40.00 m
型宽 8.00 m
型深 3.60 m
设计吃水 2.60 m
作业能力 主机型号 6DLM20 2sets MCR 625kW×900rpm 航速 13.77kn 续航力 1380 n.miles 乘员 19P
主要特点
双尾鳍线型首次使用于本船，使船舶具有较优良的操纵性和耐波性，采用CPP推进系统保证了测量船既能满足使用多（单）波速测量仪器时的高速航行要求（12节以上）又能满足扫海时低航速要求（4节）。自行设计了液压拖鱼门架及多（单）波束测量仪器的装置。
船 东 美国海军BIW船厂
船 级 社 LR
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本坞为上/下排整体式钢质浮船坞，是美国海军BIW船厂平面修造船系统的重要组成部分。通过本坞将船厂岸上的舰船下水或将水中待修舰船上排。通过移坞系统将本坞移至座墩区，重力进水而座基墩, 连结坞上轨道与岸上轨道，可将岸上移船小车上的舰船拖上坞，或将坞上移船小车上的舰船拖上岸。完毕后，藉助主排水泵的排水而使本坞上浮脱离基墩, 再由移坞系统将本坞移至沉坞坑下沉而将坞内的舰船下水或让待上排的舰船进坞。主电源为2台主发电机组, 座墩后也可接岸电。另设1台应急发电机组。设18台潜水式主排水泵。通过10台锚链绞车和锚链来实现本坞的纵向与横向移位。顶甲板配备电动绞盘和行走式门座起重机。沉浮、进出坞和上下排作业均在中央控制室遥控和指挥。本坞增设墩木设备后也可用于舰船坞修。
主要尺度及参数
升举能力 28480
坞体材质 钢质
坞型 整体式
进坞型船 军舰
浮箱长 228.80 m
内宽 54.86 m
内净宽 43.89 m
工作吃水 4.47 m
最大沉深 20.42 m
主要特点
本坞除满足LR要求外, 还需满足美国军标及地方当局的相关要求, 例如破舱稳牲、消防、防污染等。本坞的移坞及引船系统技术难度高。坞上设有为座墩定位服务的DGPS定位系统和可视电视系统。设修船污水收集系统。
船 级 社 LR
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本坞为上/下排整体式钢质浮船坞，是美国海军BIW船厂平面修造船系统的重要组成部分。通过本坞将船厂岸上的舰船下水或将水中待修舰船上排。通过移坞系统将本坞移至座墩区，重力进水而座基墩, 连结坞上轨道与岸上轨道，可将岸上移船小车上的舰船拖上坞，或将坞上移船小车上的舰船拖上岸。完毕后，藉助主排水泵的排水而使本坞上浮脱离基墩, 再由移坞系统将本坞移至沉坞坑下沉而将坞内的舰船下水或让待上排的舰船进坞。主电源为2台主发电机组, 座墩后也可接岸电。另设1台应急发电机组。设18台潜水式主排水泵。通过10台锚链绞车和锚链来实现本坞的纵向与横向移位。顶甲板配备电动绞盘和行走式门座起重机。沉浮、进出坞和上下排作业均在中央控制室遥控和指挥。本坞增设墩木设备后也可用于舰船坞修。
主要尺度及参数
升举能力 28480
坞体材质 钢质
坞型 整体式
进坞型船 军舰
浮箱长 228.80 m
内宽 54.86 m
内净宽 43.89 m
工作吃水 4.47 m
最大沉深 20.42 m
主要特点
本坞除满足LR要求外, 还需满足美国军标及地方当局的相关要求, 例如破舱稳牲、消防、防污染等。本坞的移坞及引船系统技术难度高。坞上设有为座墩定位服务的DGPS定位系统和可视电视系统。设修船污水收集系统。
6000kW 海洋救助船
船 厂 上海船厂
船 东 交通部北海、东海、南海救助局
船 级 社 CCS
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本船是一艘海洋救助船，主要以实施海上人命安全救助为主，并具有以救助人命安全为目的的难船拖带及消防灭火功能。
本船有较高的救助航速及较强的救生设备和宽畅的尾甲板作业面积，具有较强的海上救助能力。
主要尺度及参数
总长 77.60 m
型宽 14.00 m
型深 6.80 m
设计吃水 5.00 m
系柱拖力 1150 kN
主机型号
MCR MCR 3300 kW 2台
CSR
服务航速 17.45 Kn
主要特点
本船是一艘海洋救助船，主要以实施海上人命安全救助为主，并具有以救助人命安全为目的的难船拖带及消防灭火功能。
本船有较高的救助航速及较强的救生设备和宽畅的尾甲板作业面积，具有较强的海上救助能力。
船 厂 上海船厂
船 东 交通部北海、东海、南海救助局
船 级 社 CCS
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本船是一艘海洋救助船，主要以实施海上人命安全救助为主，并具有以救助人命安全为目的的难船拖带及消防灭火功能。
本船有较高的救助航速及较强的救生设备和宽畅的尾甲板作业面积，具有较强的海上救助能力。
主要尺度及参数
总长 77.60 m
型宽 14.00 m
型深 6.80 m
设计吃水 5.00 m
系柱拖力 1150 kN
主机型号
MCR MCR 3300 kW 2台
CSR
服务航速 17.45 Kn
主要特点
本船是一艘海洋救助船，主要以实施海上人命安全救助为主，并具有以救助人命安全为目的的难船拖带及消防灭火功能。
本船有较高的救助航速及较强的救生设备和宽畅的尾甲板作业面积，具有较强的海上救助能力。
8000kW 海洋救助船
船 厂 黄埔造船厂
船 东 上海、广州、烟台救捞局
船 级 社 CCS
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本船是一艘海洋救助船，主要以实施海上人命安全救助为主，并具有以救助人命安全为目的的难船拖带及消防灭火功能。
本船有较高的救助航速及较强的救生设备和宽畅的尾甲板作业面积，具有较强的海上救助能力。
主要尺度及参数
总长 97.79 m
型宽 15.20 m
型深 7.60 m
设计吃水 6.00 m
系柱拖力 1000 kN
主机型号
MCR MCR 4400 kW 2台
CSR
服务航速 18.8 Kn
主要特点
本船是一艘海洋救助船，主要以实施海上人命安全救助为主，并具有以救助人命安全为目的的难船拖带及消防灭火功能。
本船有较高的救助航速及较强的救生设备和宽畅的尾甲板作业面积，具有较强的海上救助能力。
船 厂 黄埔造船厂
船 东 上海、广州、烟台救捞局
船 级 社 CCS
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本船是一艘海洋救助船，主要以实施海上人命安全救助为主，并具有以救助人命安全为目的的难船拖带及消防灭火功能。
本船有较高的救助航速及较强的救生设备和宽畅的尾甲板作业面积，具有较强的海上救助能力。
主要尺度及参数
总长 97.79 m
型宽 15.20 m
型深 7.60 m
设计吃水 6.00 m
系柱拖力 1000 kN
主机型号
MCR MCR 4400 kW 2台
CSR
服务航速 18.8 Kn
主要特点
本船是一艘海洋救助船，主要以实施海上人命安全救助为主，并具有以救助人命安全为目的的难船拖带及消防灭火功能。
本船有较高的救助航速及较强的救生设备和宽畅的尾甲板作业面积，具有较强的海上救助能力。
14000千瓦海洋救助拖船
船 厂
船 东 交通部南海救捞局
船 级 社 CCS
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本船是海洋救助船，主要以实施海上人命安全救助为主，并具有以救助人命安全为目的的难船拖带及消防灭火功能。
本船有较高的救助航速及较强的救生设备和宽畅的尾甲板作业面积，可停靠直升飞机，具有较强的海上救助能力。
主要尺度及参数
总长 102.00 m
型宽 15.60 m
型深 7.60 m
设计吃水 6.00 m
系柱拖力 1000 kN
主机型号 2 sets
MCR MCR 2 x 7000 kW
CSR
服务航速 20.4 kn
主要特点
1)本船为“十五”新型救助船。
2)有强有力的人命救生设备。
3)有强有力的拖带救助设备。
4)有二级消防功能。
5)设有减摇鳍，减摇水舱，首尾侧推，襟翼舵，可调桨，直升飞机停降平台，海上操纵性及适航性优良。
6)可进行直升飞机作业。
船 厂
船 东 交通部南海救捞局
船 级 社 CCS
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本船是海洋救助船，主要以实施海上人命安全救助为主，并具有以救助人命安全为目的的难船拖带及消防灭火功能。
本船有较高的救助航速及较强的救生设备和宽畅的尾甲板作业面积，可停靠直升飞机，具有较强的海上救助能力。
主要尺度及参数
总长 102.00 m
型宽 15.60 m
型深 7.60 m
设计吃水 6.00 m
系柱拖力 1000 kN
主机型号 2 sets
MCR MCR 2 x 7000 kW
CSR
服务航速 20.4 kn
主要特点
1)本船为“十五”新型救助船。
2)有强有力的人命救生设备。
3)有强有力的拖带救助设备。
4)有二级消防功能。
5)设有减摇鳍，减摇水舱，首尾侧推，襟翼舵，可调桨，直升飞机停降平台，海上操纵性及适航性优良。
6)可进行直升飞机作业。
上海船舶研究设计院
10300吨 纸/拖车 滚装船
船 厂金陵船厂 建造2艘
船 东瑞典 NORDIC HOLDINGS 公司
船 级 社LR
本船型为双机、双桨、双舵，柴油机驱动的现代化滚装货船。主要装运纸制品、拖车、
货架货，也可载运集装箱。在顶（露天）甲板，上甲板和主甲板可装载危险品货物。本船设计为无限航区，但主要在波罗的海和北海地区的航线上营运。其冰区加强可使该船在首年冰情相当于未破水平冰层厚度为0.8米的海域航行。
本船设倾斜船首带球鼻、方尾、调距桨、流线型半平衡舵、双首侧推器，可收藏减摇鳍。
起居处所和驾驶室设于首部，主、辅机舱设于尾部。主甲板下之货舱两侧布置有空舱和抗横倾水舱。通长而宽阔的上、中、下货舱内不设任何横舱壁或支柱。
主要尺度及参数
总长 187.06 m
垂线间长 169.80 m
型宽 26.50 m
型深 21.55 / 15.65 / 8.90 m
设计吃水/结构吃水 6.80 m / 6.90 m
载重量 11322 t / 11746 t
车道长度 3455 m
主机型号 MAN – B&W 9L48/60 2 sets
MCR 2 x 9450 kW x 500 rpm
CSR 2 x 8505 kW x 500 rpm
服务航速 20.0kn （at 76.5% MCR-400kW轴带发电机功率）
主要特点
1)该船是船院自行开发设计的滚装船，其设计思想先进，通过优化主尺度、开发性能优良
的船体线型及附体（半楔形鸭尾、轴支架）、优化构件尺度、采用一系列新技术和先进设备（INTERING抗横倾水舱、防摇鳍等），成功地解决了新型滚装货船的载车量/载重量、航速、分舱及破损稳性、适航性和操纵性、通道和机舱布置、货舱防爆通风、机舱通风等技术难点。该型船综合技术经济指标处于当前同类型船舶的国际先进水平。
2)该型船具有车道长，同时载运的货物品种多，装载灵活，航运周转时间短，自动化程度高并符合高标准环保要求。
10300吨 纸/拖车 滚装船
船 厂金陵船厂 建造2艘
船 东瑞典 NORDIC HOLDINGS 公司
船 级 社LR
本船型为双机、双桨、双舵，柴油机驱动的现代化滚装货船。主要装运纸制品、拖车、
货架货，也可载运集装箱。在顶（露天）甲板，上甲板和主甲板可装载危险品货物。本船设计为无限航区，但主要在波罗的海和北海地区的航线上营运。其冰区加强可使该船在首年冰情相当于未破水平冰层厚度为0.8米的海域航行。
本船设倾斜船首带球鼻、方尾、调距桨、流线型半平衡舵、双首侧推器，可收藏减摇鳍。
起居处所和驾驶室设于首部，主、辅机舱设于尾部。主甲板下之货舱两侧布置有空舱和抗横倾水舱。通长而宽阔的上、中、下货舱内不设任何横舱壁或支柱。
主要尺度及参数
总长 187.06 m
垂线间长 169.80 m
型宽 26.50 m
型深 21.55 / 15.65 / 8.90 m
设计吃水/结构吃水 6.80 m / 6.90 m
载重量 11322 t / 11746 t
车道长度 3455 m
主机型号 MAN – B&W 9L48/60 2 sets
MCR 2 x 9450 kW x 500 rpm
CSR 2 x 8505 kW x 500 rpm
服务航速 20.0kn （at 76.5% MCR-400kW轴带发电机功率）
主要特点
1)该船是船院自行开发设计的滚装船，其设计思想先进，通过优化主尺度、开发性能优良
的船体线型及附体（半楔形鸭尾、轴支架）、优化构件尺度、采用一系列新技术和先进设备（INTERING抗横倾水舱、防摇鳍等），成功地解决了新型滚装货船的载车量/载重量、航速、分舱及破损稳性、适航性和操纵性、通道和机舱布置、货舱防爆通风、机舱通风等技术难点。该型船综合技术经济指标处于当前同类型船舶的国际先进水平。
2)该型船具有车道长，同时载运的货物品种多，装载灵活，航运周转时间短，自动化程度高并符合高标准环保要求。
上海船舶研究设计院 版权所有
8000吨 纸/拖车 滚装船
船 厂金陵船厂 建造 4 艘
船 东瑞典 NORDIC HOLDINGS 公司
船 级 社LR
本船为单机、单桨、柴油机驱动的现代化滚装货船。本船设计为无限航区，但主要在波希尼亚海湾与英国之间的航线上营运，装运纸制品、拖车，也可载运集装箱。在露天甲板和上货舱可装载危险品货物。其冰区加强可使该船在首年冰情相当于未破水平冰层厚度为1米的海域航行。本船型为倾斜船首带球鼻、方尾、调距桨、流线型半平衡舵、带首尾侧推器。起居处所和驾驶室设于首部，机舱设于尾部。二层连续甲板贯通全船长。主甲板下货舱两侧布置有空舱、减摇水舱和抗横倾水舱。通长而宽阔的上、下货舱内不设任何横舱壁或支柱。
主要尺度及参数
总长 162.58 m
垂线间长 148.77 m
型宽 20.60 m
型深 13.80 / 8.00 m
设计吃水/结构吃水 6.60 m / 6.70 m
载重量 8480 t / 8750 t
车道长度 1891 m
主机型号 MAN – B&W 12V48/60 1 set
MCR 12600 kW x 500 rpm
CSR 11340 kW x 500 rpm
服务航速 20.4kn (at 90% MCR-240kW轴带发电机功率）
主要特点
1)该船设计思想先进，通过采取开发性能优良的船体线型及其附体、优化构件尺度、降低和控制空船重量、采用先进的技术及设备等项有效的技术措施，成功地解决了滚装船的分舱与破舱稳性，机舱、通道布置，货舱和机舱通风布置等一系列技术关键，该型船的主要技术指标处于当前国际上同类型船舶的领先水平。
2)该型船是船院首次自主开发设计，它的开发成功打破了我国建造的滚装船基本设计均由国外提供的局面，为今后同类滚装船的设计与建造积累了有益的经验，该项成果具有良好的推广应用前景。
8000吨 纸/拖车 滚装船
船 厂金陵船厂 建造 4 艘
船 东瑞典 NORDIC HOLDINGS 公司
船 级 社LR
本船为单机、单桨、柴油机驱动的现代化滚装货船。本船设计为无限航区，但主要在波希尼亚海湾与英国之间的航线上营运，装运纸制品、拖车，也可载运集装箱。在露天甲板和上货舱可装载危险品货物。其冰区加强可使该船在首年冰情相当于未破水平冰层厚度为1米的海域航行。本船型为倾斜船首带球鼻、方尾、调距桨、流线型半平衡舵、带首尾侧推器。起居处所和驾驶室设于首部，机舱设于尾部。二层连续甲板贯通全船长。主甲板下货舱两侧布置有空舱、减摇水舱和抗横倾水舱。通长而宽阔的上、下货舱内不设任何横舱壁或支柱。
主要尺度及参数
总长 162.58 m
垂线间长 148.77 m
型宽 20.60 m
型深 13.80 / 8.00 m
设计吃水/结构吃水 6.60 m / 6.70 m
载重量 8480 t / 8750 t
车道长度 1891 m
主机型号 MAN – B&W 12V48/60 1 set
MCR 12600 kW x 500 rpm
CSR 11340 kW x 500 rpm
服务航速 20.4kn (at 90% MCR-240kW轴带发电机功率）
主要特点
1)该船设计思想先进，通过采取开发性能优良的船体线型及其附体、优化构件尺度、降低和控制空船重量、采用先进的技术及设备等项有效的技术措施，成功地解决了滚装船的分舱与破舱稳性，机舱、通道布置，货舱和机舱通风布置等一系列技术关键，该型船的主要技术指标处于当前国际上同类型船舶的领先水平。
2)该型船是船院首次自主开发设计，它的开发成功打破了我国建造的滚装船基本设计均由国外提供的局面，为今后同类滚装船的设计与建造积累了有益的经验，该项成果具有良好的推广应用前景。
16000总吨客/车滚装船
船 厂 江南造船（集团）有限责任公司 建造 2 艘
船 东 中国海运集团总公司
船 级 社 CCS
--------------------------------------------------------------------------------
本船型为双机、双可调桨、双舵，中速柴油机驱动的现代化客/车滚装船，短程国际和国内近海航行，以载客为主，兼运轿车、载重汽车和集装箱拖车。船型为前倾首柱、球鼻首、方尾和流线型挂舵，并设有首侧推，减摇鳍和防横倾装置。本船具有两层连续甲板，机舱位于尾部。本船设两层车辆甲板，旅客和船员区域布置在第5、6、7、8甲板，布置旅客进厅，总服务台，小超市、旅客船员餐厅、酒吧和多功能娱乐厅等公共舱室。旅客定额1428人，船员72人。
主要尺度及参数
总长 137.50 m
垂线间长 127.50 m
型宽 23.40 m
型深 14.00 / 8.60 m
设计吃水/结构吃水 5.40 m / 5.80 m
载重量 2770 t / 3750t
载客量 1428 人 车道长度 835 m+小车车道94 m
主机型号 WARTSILA 8L38B 2 sets
MCR 2 x 5800 kW x 600 rpm
CSR 2 x 4930 kW x 600 rpm
服务航速 19.0 kn
主要特点
1)本船是船院自行开发设计的客滚船，具有良好的阻力推进性能，满足在八级海况下的耐波性要求，最大激振力控制在小于3.5kpa.。
2)本船总体布置充分考虑人性化、舒适性和安全性，合理布置车辆舱室、旅客船员房间、公共娱乐场所及购物场所，是我国目前国内自行设计建造的最大型最高级别的客滚船。
车滚装船
船 厂 江南造船（集团）有限责任公司 建造 2 艘
船 东 中国海运集团总公司
船 级 社 CCS
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本船型为双机、双可调桨、双舵，中速柴油机驱动的现代化客/车滚装船，短程国际和国内近海航行，以载客为主，兼运轿车、载重汽车和集装箱拖车。船型为前倾首柱、球鼻首、方尾和流线型挂舵，并设有首侧推，减摇鳍和防横倾装置。本船具有两层连续甲板，机舱位于尾部。本船设两层车辆甲板，旅客和船员区域布置在第5、6、7、8甲板，布置旅客进厅，总服务台，小超市、旅客船员餐厅、酒吧和多功能娱乐厅等公共舱室。旅客定额1428人，船员72人。
主要尺度及参数
总长 137.50 m
垂线间长 127.50 m
型宽 23.40 m
型深 14.00 / 8.60 m
设计吃水/结构吃水 5.40 m / 5.80 m
载重量 2770 t / 3750t
载客量 1428 人 车道长度 835 m+小车车道94 m
主机型号 WARTSILA 8L38B 2 sets
MCR 2 x 5800 kW x 600 rpm
CSR 2 x 4930 kW x 600 rpm
服务航速 19.0 kn
主要特点
1)本船是船院自行开发设计的客滚船，具有良好的阻力推进性能，满足在八级海况下的耐波性要求，最大激振力控制在小于3.5kpa.。
2)本船总体布置充分考虑人性化、舒适性和安全性，合理布置车辆舱室、旅客船员房间、公共娱乐场所及购物场所，是我国目前国内自行设计建造的最大型最高级别的客滚船。
车滚装船
多多益善！！！！[em01]
上海远洋教学实习船《育锋》轮
船 厂 广州文冲船厂 建造1艘
船 东 上海海运学院
船 级 社 CCS
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本船为低速柴油机驱动的现代化教学实习船，可航行于我国沿海和世界各国主要港口，用于航海教学实习，并可装运干杂货、长大件和集装箱等货物。
船型为尾机型、单机、单桨、单舵、前倾首柱、方尾、2层纵通甲板，有首楼、尾楼和五层甲板室，全船设3个货舱、1台双克令吊和1台单克令吊。
主要尺度及参数
总长 139.80 m
垂线间长 126.00 m
型宽 20.80 m
型深 11.40 m
设计吃水 8.00 m / 8.20 m
载重量 9696 t /10133 t
实习生 104 P
船员、教师 56 P
主机型号 B&W 6L50 MCE 1 set
MCR 5820 kW x 141 rpm
CSR
服务航速 16.3 kn
主要特点
1)该船为万吨级远洋教学实习船，可容纳100多名学员上船实习，还可装载8300吨货物，以货养船，在完成教学实习任务的同时，达到经济自给。
2)船上装备当时最先进的通讯导航设备，机舱自动化程度达无人机舱水平，使学员能学到最新的航海科学知识。
3)合理设置各种教学实习场所，船上设专用教室、实习驾驶室、实习海图室、实习集控室等。
4)具有良好的航海性能，稳性、快速性、适航性和操纵性均达到优良水平。
船 厂 广州文冲船厂 建造1艘
船 东 上海海运学院
船 级 社 CCS
--------------------------------------------------------------------------------
本船为低速柴油机驱动的现代化教学实习船，可航行于我国沿海和世界各国主要港口，用于航海教学实习，并可装运干杂货、长大件和集装箱等货物。
船型为尾机型、单机、单桨、单舵、前倾首柱、方尾、2层纵通甲板，有首楼、尾楼和五层甲板室，全船设3个货舱、1台双克令吊和1台单克令吊。
主要尺度及参数
总长 139.80 m
垂线间长 126.00 m
型宽 20.80 m
型深 11.40 m
设计吃水 8.00 m / 8.20 m
载重量 9696 t /10133 t
实习生 104 P
船员、教师 56 P
主机型号 B&W 6L50 MCE 1 set
MCR 5820 kW x 141 rpm
CSR
服务航速 16.3 kn
主要特点
1)该船为万吨级远洋教学实习船，可容纳100多名学员上船实习，还可装载8300吨货物，以货养船，在完成教学实习任务的同时，达到经济自给。
2)船上装备当时最先进的通讯导航设备，机舱自动化程度达无人机舱水平，使学员能学到最新的航海科学知识。
3)合理设置各种教学实习场所，船上设专用教室、实习驾驶室、实习海图室、实习集控室等。
4)具有良好的航海性能，稳性、快速性、适航性和操纵性均达到优良水平。
大连远洋教学实习船《育龙》轮
船 厂 广州文冲船厂 建造1艘
船 东 大连海运学院
船 级 社 CCS
--------------------------------------------------------------------------------
本船为低速柴油机驱动的现代化教学实习船，可航行于我国沿海和世界各国主要港口，用于航海教学实习，并可装运干杂货、长大件和集装箱等货物。
船型为偏尾机型、单机、单桨、单舵、前倾首柱、方尾、2层纵通甲板，有首楼、尾楼和四层甲板室，全船设4个货舱和3台克令吊。
主要尺度及参数
总长 139.80 m
垂线间长 126.00 m
型宽 20.80 m
型深 11.40 m
设计吃水 8.00 m
载重量 9860 t
实习生 102 P
船员、教师 50 P
主机型号 SULZER 6RTA48 1 set
MCR 8880 hp x 154 rpm
CSR
服务航速 16.3 kn
主要特点
1)该船是国内第一艘自行设计和建造的万吨级远洋教学实习船，可容纳100多名学员上船实习，还可装载8000吨货物，以货养船，在完成教学实习任务的同时，达到经济自给。
2)船上装备当时最先进的通讯导航设备，机舱自动化程度达无人机舱水平，在国内建造的船舶中首次采用中央冷却系统，使学员能学到最新的航海科学知识。
3)合理设置各种教学实习场所，船上设专用教室、实习驾驶室、实习海图室、实习集控室等。
4)具有良好的航海性能，稳性、快速性、适航性和操纵性均达到优良水平。
船 厂 广州文冲船厂 建造1艘
船 东 大连海运学院
船 级 社 CCS
--------------------------------------------------------------------------------
本船为低速柴油机驱动的现代化教学实习船，可航行于我国沿海和世界各国主要港口，用于航海教学实习，并可装运干杂货、长大件和集装箱等货物。
船型为偏尾机型、单机、单桨、单舵、前倾首柱、方尾、2层纵通甲板，有首楼、尾楼和四层甲板室，全船设4个货舱和3台克令吊。
主要尺度及参数
总长 139.80 m
垂线间长 126.00 m
型宽 20.80 m
型深 11.40 m
设计吃水 8.00 m
载重量 9860 t
实习生 102 P
船员、教师 50 P
主机型号 SULZER 6RTA48 1 set
MCR 8880 hp x 154 rpm
CSR
服务航速 16.3 kn
主要特点
1)该船是国内第一艘自行设计和建造的万吨级远洋教学实习船，可容纳100多名学员上船实习，还可装载8000吨货物，以货养船，在完成教学实习任务的同时，达到经济自给。
2)船上装备当时最先进的通讯导航设备，机舱自动化程度达无人机舱水平，在国内建造的船舶中首次采用中央冷却系统，使学员能学到最新的航海科学知识。
3)合理设置各种教学实习场所，船上设专用教室、实习驾驶室、实习海图室、实习集控室等。
4)具有良好的航海性能，稳性、快速性、适航性和操纵性均达到优良水平。
大连海事大学教学实习船
船 厂
船 东 大连海事大学
船 级 社 CCS
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本船为低速柴油机驱动的专用教学实习船，可航行于我国沿海和世界各国主要港口，主要用于航海教学实习，并可进行交通运输工程、航海和轮机工程等学科的科学研究和实船试验。
船型为中尾机型、单机、单桨、前倾首柱、球鼻首和方尾，全船设两层纵通甲板、长首楼和四层甲板室。
主要尺度及参数
总长 116.00 m
垂线间长 105.00 m
型宽 18.00 m
型深 8.35 m /11.10 m
设计吃水 5.40 m
载重量 2250 t
实习生 196 P
船员、教师 40 P
主机型号 B&W 6S35 MC 1 set
MCR 4440 kW x 173 rpm
CSR
服务航速 16.7 kn
主要特点
1)该船不仅是现代化的专用教学实习船，还可用于交通运输工程、航海和轮机工程的实船测试和科学研究。船上装备21世纪先进水平的通讯导航设备和机舱自动化设备，使学员能学到最新的航海科学知识。
2)船舶设置可调螺距螺旋桨、轴带发电机、首侧推器和减摇鳍，改善了船舶性能，有利于教学实习。
3)船上设置计算机局域网，全船的机电数据和视频信息除输送到工作场所外，还可送到教室和实验室，为教学实习和实验提供实时信息，为航海科学研究提供全面的实船测试数据。
4)合理设置各类教学实习和科研场所，舱室标准较高，功能区域布局合理，便于管理。
5)具有良好的航海性能和安全性，稳性、分舱、消防、救生、脱险通道等方面除满足规范要求外，还有充分的裕度。
船 厂
船 东 大连海事大学
船 级 社 CCS
--------------------------------------------------------------------------------
本船为低速柴油机驱动的专用教学实习船，可航行于我国沿海和世界各国主要港口，主要用于航海教学实习，并可进行交通运输工程、航海和轮机工程等学科的科学研究和实船试验。
船型为中尾机型、单机、单桨、前倾首柱、球鼻首和方尾，全船设两层纵通甲板、长首楼和四层甲板室。
主要尺度及参数
总长 116.00 m
垂线间长 105.00 m
型宽 18.00 m
型深 8.35 m /11.10 m
设计吃水 5.40 m
载重量 2250 t
实习生 196 P
船员、教师 40 P
主机型号 B&W 6S35 MC 1 set
MCR 4440 kW x 173 rpm
CSR
服务航速 16.7 kn
主要特点
1)该船不仅是现代化的专用教学实习船，还可用于交通运输工程、航海和轮机工程的实船测试和科学研究。船上装备21世纪先进水平的通讯导航设备和机舱自动化设备，使学员能学到最新的航海科学知识。
2)船舶设置可调螺距螺旋桨、轴带发电机、首侧推器和减摇鳍，改善了船舶性能，有利于教学实习。
3)船上设置计算机局域网，全船的机电数据和视频信息除输送到工作场所外，还可送到教室和实验室，为教学实习和实验提供实时信息，为航海科学研究提供全面的实船测试数据。
4)合理设置各类教学实习和科研场所，舱室标准较高，功能区域布局合理，便于管理。
5)具有良好的航海性能和安全性，稳性、分舱、消防、救生、脱险通道等方面除满足规范要求外，还有充分的裕度。
3500箱 集装箱船
船 厂 上海船厂 建造4艘
船 东 德国 NORDDEUTSCHE REEDEREI 公司
船 级 社 GL
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本船型是单桨、柴油机驱动的全集装箱船，本船设计为无限航区。全船设7个货舱，货舱内设置20呎集装箱导轨架，甲板上和货舱内可装载危险品，第1货舱可装载除5、2类以外的危险品，第2～5货舱可装载1～9类危险品。本船设带球鼻的倾斜船首、方尾和首侧推器，机舱及居住舱室设在中后部。船舶设置单层连续甲板，货舱区域为双底、双壳结构
主要尺度及参数
总长 231.00 m
垂线间长 214.20 m
型宽 32.20 m
型深 18.80 m
设计吃水/结构吃水 12.00 m
载重量 41000 t
集装箱数 3534 TEU (14吨/箱装箱量 2250 TEU)
主机型号 MAN - B&W 7K90MC-C 1 set
MCR 31920 kW x 104 rpm
CSR 28728 kW x 100.4 rpm
服务航速 22.2 kn （at CSR with 15% S.M.）
主要特点
1)“3500箱集装箱船”的研制使我国自行研究设计大中型集装箱船达到一个新的水平。在研制中对本型船的主尺度、水动力性能、结构性能、振动和噪音、集装箱绑扎及主要的建造工艺等关键技术进行了专项研究，通过大量的试验研究和计算分析，取得了一定的研究成果。使本船型的主要技术性能达到了当前国际先进造船国家的同等水平。
2)本船型载重量大，平均14吨装箱数达到了2250 箱，航速达22.2 节。各项指标都达到了研究设计水平，经济效益非常显著。
船 厂 上海船厂 建造4艘
船 东 德国 NORDDEUTSCHE REEDEREI 公司
船 级 社 GL
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本船型是单桨、柴油机驱动的全集装箱船，本船设计为无限航区。全船设7个货舱，货舱内设置20呎集装箱导轨架，甲板上和货舱内可装载危险品，第1货舱可装载除5、2类以外的危险品，第2～5货舱可装载1～9类危险品。本船设带球鼻的倾斜船首、方尾和首侧推器，机舱及居住舱室设在中后部。船舶设置单层连续甲板，货舱区域为双底、双壳结构
主要尺度及参数
总长 231.00 m
垂线间长 214.20 m
型宽 32.20 m
型深 18.80 m
设计吃水/结构吃水 12.00 m
载重量 41000 t
集装箱数 3534 TEU (14吨/箱装箱量 2250 TEU)
主机型号 MAN - B&W 7K90MC-C 1 set
MCR 31920 kW x 104 rpm
CSR 28728 kW x 100.4 rpm
服务航速 22.2 kn （at CSR with 15% S.M.）
主要特点
1)“3500箱集装箱船”的研制使我国自行研究设计大中型集装箱船达到一个新的水平。在研制中对本型船的主尺度、水动力性能、结构性能、振动和噪音、集装箱绑扎及主要的建造工艺等关键技术进行了专项研究，通过大量的试验研究和计算分析，取得了一定的研究成果。使本船型的主要技术性能达到了当前国际先进造船国家的同等水平。
2)本船型载重量大，平均14吨装箱数达到了2250 箱，航速达22.2 节。各项指标都达到了研究设计水平，经济效益非常显著。
14000吨化学品船
船 厂 上海爱德华船厂 建造2艘
船 东 瑞典
船 级 社 GL
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本船是低速柴油机驱动的单桨、双底、双壳结构的远洋航行化学品船，并可航行于冰区（符合1A级冰区加强），主要装运各种II类化学品。本船设有7对货油舱和1对污油水舱(Slop tank)，每一货油舱和污油水舱设1台液压深井泵，可同时运载7种货品。货油舱内涂敷新型环氧特涂漆，货舱内外的货油管系和阀门均为不锈钢。
本船设倾斜式船首带球鼻、方尾、可调桨带1200 千瓦軸带发电机、贝克舵、750 千瓦液压定距桨首側推装置。机舱、起居处所和驾驶室设于尾部
主要尺度及参数
总长 145.30 m
垂线间长 136.60 m
型宽 20.80 m
型深 11.20 m
设计吃水/结构吃水 8.00 m
载重量 14000 t
主机型号 MAN B&W 6S42MC 1set
MCR 5400 kW x 120 rpm
CSR 4860 kW x 115.8 rpm
服务航速 15.4 kn
主要特点
1）本船系为瑞典船东设计和制造的挂德国旗的化学品船，可航行于冰区，配备了欧洲最先进的设备和装置，包括：液压定距桨首側推装置、可调桨、軸带发电机(PTO/PTI)、液压深井泵（一舱一泵）、贝克舵(可左右旋转450)。所有安全设备和居住舱室均满足欧洲标准和德国运输部SBG标准。
2）当主机发生故障时，軸带发电机可作为电动机通过PTI 来推动船舶以6节船速航行(Take me home)，确保船舶的安全。
3）本船配备有首側推装置和贝克舵，使船舶的回转性能大大提高，基本可做到船舶就地回转。
4）本船自动化操作程度高，包括：无人机舱(AUT)、驾驶室1人操作(One Man Bridge)、液位遥测遥控、阀门遥控、蒸气回收系统、惰性气体系统、航行数据记录仪(VDR)和电子计算机网络(Net Work)等。
船 厂 上海爱德华船厂 建造2艘
船 东 瑞典
船 级 社 GL
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本船是低速柴油机驱动的单桨、双底、双壳结构的远洋航行化学品船，并可航行于冰区（符合1A级冰区加强），主要装运各种II类化学品。本船设有7对货油舱和1对污油水舱(Slop tank)，每一货油舱和污油水舱设1台液压深井泵，可同时运载7种货品。货油舱内涂敷新型环氧特涂漆，货舱内外的货油管系和阀门均为不锈钢。
本船设倾斜式船首带球鼻、方尾、可调桨带1200 千瓦軸带发电机、贝克舵、750 千瓦液压定距桨首側推装置。机舱、起居处所和驾驶室设于尾部
主要尺度及参数
总长 145.30 m
垂线间长 136.60 m
型宽 20.80 m
型深 11.20 m
设计吃水/结构吃水 8.00 m
载重量 14000 t
主机型号 MAN B&W 6S42MC 1set
MCR 5400 kW x 120 rpm
CSR 4860 kW x 115.8 rpm
服务航速 15.4 kn
主要特点
1）本船系为瑞典船东设计和制造的挂德国旗的化学品船，可航行于冰区，配备了欧洲最先进的设备和装置，包括：液压定距桨首側推装置、可调桨、軸带发电机(PTO/PTI)、液压深井泵（一舱一泵）、贝克舵(可左右旋转450)。所有安全设备和居住舱室均满足欧洲标准和德国运输部SBG标准。
2）当主机发生故障时，軸带发电机可作为电动机通过PTI 来推动船舶以6节船速航行(Take me home)，确保船舶的安全。
3）本船配备有首側推装置和贝克舵，使船舶的回转性能大大提高，基本可做到船舶就地回转。
4）本船自动化操作程度高，包括：无人机舱(AUT)、驾驶室1人操作(One Man Bridge)、液位遥测遥控、阀门遥控、蒸气回收系统、惰性气体系统、航行数据记录仪(VDR)和电子计算机网络(Net Work)等。
37300吨成品油/化学品船
船 厂 金陵船厂 建造8艘
船 东 法国 BROSTOM TANKERS SA 公司 德国 RIGEL SCHIFFAHRTS & Co, KG 公司
船 级 社 BV GL
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本船是低速柴油机驱动的单桨、双底、双壳结构的远洋航行成品油/化学品船，可航行于冰区（符合1B级冰区加强），主要装运各种成品油和化学品(IMO type 2)。本船设有9对货油舱和1对污油水舱(Slop tank)加1个残油舱，可同时装载9种不同货品。每一货油舱和污油水舱设1台液压深井泵，货油舱内涂敷酚醛环氧特涂漆，货舱内外的货油管系和阀门均为不锈钢。
本船设倾斜式船首带球鼻、方尾、可调螺距螺旋桨带1250 千瓦軸带发电机、贝克舵（可左右旋转450）、1200千瓦电动可调桨首側推装置。机舱、起居处所和驾驶室设于尾部。
主要尺度及参数
总长 185.00 m
垂线间长 176.00 m
型宽 31.00 m
型深 17.00 m
设计吃水/结构吃水 10.50 m
载重量 37300 t
主机型号 MAN B&W 6S50MC-C 1set
MCR 9480 kW x 127 rpm
CSR 8058 kW X 127 rpm
服务航速 16.3 kn
主要特点
1）本船是挂德国旗/法国旗的新型成品油/化学品船，可航行于冰区（1B冰级）。配备了欧洲最先进的设备和装置，包括：电动可调桨首側推装置、軸带发电机(PTO)、液压深井泵（一舱一泵）、贝克舵(可左右旋转450)。所有安全设备和居住舱室均满足欧洲标准并符合德国运输部标准要求 (SBG)。
2）本船共分为9个Segregation，可同时装运9种不同货油，每一货油舱的容积均不大于3000立方米，可同时装卸8种货（同时运行8台货油泵），排放量达4000立方米/时，具有较大的装卸能力。
3）本船还符合USCG，OCIMF和EXXON的有关要求，包括：单点系泊(SPM)、船舶间驳运(Ship to Ship Transfer)、直升飞机平台作业、压载水管理系统、蒸气回收系统和惰性气体系统等。适合于各种石油终端作业。
4）本船设有较强的高度防污染措施和有效洗舱设施，以防大气和海洋污染。
5）本船配备有首側推装置和贝克舵，使船舶的回转性能大大提高，可做到船舶就地回转。
6）本船自动化操作程度高，包括：无人机舱(UMS)、液位遥测遥控、阀门遥控、卫星导航。
船 厂 金陵船厂 建造8艘
船 东 法国 BROSTOM TANKERS SA 公司 德国 RIGEL SCHIFFAHRTS & Co, KG 公司
船 级 社 BV GL
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本船是低速柴油机驱动的单桨、双底、双壳结构的远洋航行成品油/化学品船，可航行于冰区（符合1B级冰区加强），主要装运各种成品油和化学品(IMO type 2)。本船设有9对货油舱和1对污油水舱(Slop tank)加1个残油舱，可同时装载9种不同货品。每一货油舱和污油水舱设1台液压深井泵，货油舱内涂敷酚醛环氧特涂漆，货舱内外的货油管系和阀门均为不锈钢。
本船设倾斜式船首带球鼻、方尾、可调螺距螺旋桨带1250 千瓦軸带发电机、贝克舵（可左右旋转450）、1200千瓦电动可调桨首側推装置。机舱、起居处所和驾驶室设于尾部。
主要尺度及参数
总长 185.00 m
垂线间长 176.00 m
型宽 31.00 m
型深 17.00 m
设计吃水/结构吃水 10.50 m
载重量 37300 t
主机型号 MAN B&W 6S50MC-C 1set
MCR 9480 kW x 127 rpm
CSR 8058 kW X 127 rpm
服务航速 16.3 kn
主要特点
1）本船是挂德国旗/法国旗的新型成品油/化学品船，可航行于冰区（1B冰级）。配备了欧洲最先进的设备和装置，包括：电动可调桨首側推装置、軸带发电机(PTO)、液压深井泵（一舱一泵）、贝克舵(可左右旋转450)。所有安全设备和居住舱室均满足欧洲标准并符合德国运输部标准要求 (SBG)。
2）本船共分为9个Segregation，可同时装运9种不同货油，每一货油舱的容积均不大于3000立方米，可同时装卸8种货（同时运行8台货油泵），排放量达4000立方米/时，具有较大的装卸能力。
3）本船还符合USCG，OCIMF和EXXON的有关要求，包括：单点系泊(SPM)、船舶间驳运(Ship to Ship Transfer)、直升飞机平台作业、压载水管理系统、蒸气回收系统和惰性气体系统等。适合于各种石油终端作业。
4）本船设有较强的高度防污染措施和有效洗舱设施，以防大气和海洋污染。
5）本船配备有首側推装置和贝克舵，使船舶的回转性能大大提高，可做到船舶就地回转。
6）本船自动化操作程度高，包括：无人机舱(UMS)、液位遥测遥控、阀门遥控、卫星导航。
5340 M3 LPG/乙烯运输船
船 厂 上海爱德华船厂 建造2艘
船 东 德国
船 级 社 GL
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本船是低速柴油机驱动的单桨、双底、双壳结构的远洋航行液化气船，主要装运液化石油气(LPG)和乙烯产品。本船设有2个独立的液化气货油罐，双底和翼舱为压载水舱。液化气货油罐的设定压力为1～7.5 bar，它的设定温度为 +450～-1040C。货油舱内涂敷纯环氧特涂漆，货舱内外的货油管系和阀门均为不锈钢。
本船设倾斜式船首带球鼻、方尾、可调螺距螺旋桨、贝克舵、450千瓦液压定距桨首側推装置。机舱、起居处所和驾驶室设于尾部。
主要尺度及参数
总长 108.00 m
垂线间长 100.96 m
型宽 16.80 m
型深 9.40 m
设计吃水/结构吃水 6.10 m / 7.45 m
载重量 4050 t / 6050 t
主机型号 B&W 6S35MCE 1 set
MCR 4200 kW x 170 rpm
CSR 2950 kW x 170 rpm
服务航速 16.0 kn
主要特点
1）本船是船院设计的第一艘液化气船，配备了欧洲最先进的设备和装置，包括：可调螺距螺旋桨、液压定距桨首側推装置、冷冻压力货油罐、贝克舵(可左右旋转450)。所有安全设备和居住舱室均满足欧洲标准。
2）本船还符合IGC规则、OCIMF和EXXON的有关要求，设有压载水管理系统、蒸气回收系统和惰性气体系统等。
船 厂 上海爱德华船厂 建造2艘
船 东 德国
船 级 社 GL
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本船是低速柴油机驱动的单桨、双底、双壳结构的远洋航行液化气船，主要装运液化石油气(LPG)和乙烯产品。本船设有2个独立的液化气货油罐，双底和翼舱为压载水舱。液化气货油罐的设定压力为1～7.5 bar，它的设定温度为 +450～-1040C。货油舱内涂敷纯环氧特涂漆，货舱内外的货油管系和阀门均为不锈钢。
本船设倾斜式船首带球鼻、方尾、可调螺距螺旋桨、贝克舵、450千瓦液压定距桨首側推装置。机舱、起居处所和驾驶室设于尾部。
主要尺度及参数
总长 108.00 m
垂线间长 100.96 m
型宽 16.80 m
型深 9.40 m
设计吃水/结构吃水 6.10 m / 7.45 m
载重量 4050 t / 6050 t
主机型号 B&W 6S35MCE 1 set
MCR 4200 kW x 170 rpm
CSR 2950 kW x 170 rpm
服务航速 16.0 kn
主要特点
1）本船是船院设计的第一艘液化气船，配备了欧洲最先进的设备和装置，包括：可调螺距螺旋桨、液压定距桨首側推装置、冷冻压力货油罐、贝克舵(可左右旋转450)。所有安全设备和居住舱室均满足欧洲标准。
2）本船还符合IGC规则、OCIMF和EXXON的有关要求，设有压载水管理系统、蒸气回收系统和惰性气体系统等。
升举能力30000吨“华东”浮船坞
船 厂 沪东造船厂
船 东 上海华润大东船务有限公司
船 级 社 CCS
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本坞为整体式钢质浮船坞,坞体由一艘旧油船冲滩改建而成，泊于上海崇明岛华润大东船厂码头的长江中,承担十万载重吨级船舶的进坞修理工作。本坞通过重力进水而下沉，藉助8台主排水泵的排水而抬船。主电源为引自岸上的高压电,另引一路380伏岸电作应急电源。设16只压载水舱和4只干泵舱。抬船甲板上设置铁木混合结构龙骨墩和边墩。坞墙顶甲板配备电动绞盘和行走式门座起重机。由高架车承担除锈和喷漆工作。沉浮和进出坞作业在中央控制室遥控和指挥。
主要尺度及参数
升举能力 30000 t
坞体材质 钢质
坞型 整体式
进坞型船 10万吨级货船
浮箱长 252.60 m
内宽 45.00 m
内净宽 43.00 m
工作吃水 5.10 m
最大沉深 16.00 m
主要特点
本坞坞体尽量多利用旧船的结构，新钢质用得较少，有利于节约投资。在旧油船的条件下尽量增加浮箱的长度和内宽，扩大坞修能力。减少压载舱、阀的数量，采用干泵舱和国产泵阀，降低了造价。抱桩泊碇有利于坞与岸的交通。
船 厂 沪东造船厂
船 东 上海华润大东船务有限公司
船 级 社 CCS
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本坞为整体式钢质浮船坞,坞体由一艘旧油船冲滩改建而成，泊于上海崇明岛华润大东船厂码头的长江中,承担十万载重吨级船舶的进坞修理工作。本坞通过重力进水而下沉，藉助8台主排水泵的排水而抬船。主电源为引自岸上的高压电,另引一路380伏岸电作应急电源。设16只压载水舱和4只干泵舱。抬船甲板上设置铁木混合结构龙骨墩和边墩。坞墙顶甲板配备电动绞盘和行走式门座起重机。由高架车承担除锈和喷漆工作。沉浮和进出坞作业在中央控制室遥控和指挥。
主要尺度及参数
升举能力 30000 t
坞体材质 钢质
坞型 整体式
进坞型船 10万吨级货船
浮箱长 252.60 m
内宽 45.00 m
内净宽 43.00 m
工作吃水 5.10 m
最大沉深 16.00 m
主要特点
本坞坞体尽量多利用旧船的结构，新钢质用得较少，有利于节约投资。在旧油船的条件下尽量增加浮箱的长度和内宽，扩大坞修能力。减少压载舱、阀的数量，采用干泵舱和国产泵阀，降低了造价。抱桩泊碇有利于坞与岸的交通。
升举能力28000t″泰山″浮船坞
船 厂 青岛北海船厂
船 东 青岛北海船厂
船 级 社 CCS
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本坞为整体式钢质浮船坞,泊于青岛燕儿岛黄海防波堤内,承担八万载重吨级船舶的进坞修理工作。
主要尺度及参数
升举能力 28000 t
坞体材质 钢质
坞型 整体式
进坞型船 80000载重吨级船舶
浮箱长 230.40 m
内宽 45.00 m
内净宽 43.00 m
工作吃水 4.50 m
最大沉深 15.00 m
主要特点
本坞为整体式钢质浮船坞,泊于青岛燕儿岛黄海防波堤内,承担八万载重吨级船舶的进坞修理工作。
船 厂 青岛北海船厂
船 东 青岛北海船厂
船 级 社 CCS
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本坞为整体式钢质浮船坞,泊于青岛燕儿岛黄海防波堤内,承担八万载重吨级船舶的进坞修理工作。
主要尺度及参数
升举能力 28000 t
坞体材质 钢质
坞型 整体式
进坞型船 80000载重吨级船舶
浮箱长 230.40 m
内宽 45.00 m
内净宽 43.00 m
工作吃水 4.50 m
最大沉深 15.00 m
主要特点
本坞为整体式钢质浮船坞,泊于青岛燕儿岛黄海防波堤内,承担八万载重吨级船舶的进坞修理工作。
坞体浮箱甲板以下结构由一艘旧油船改建而成，其余由新钢料建造，锚泊于江阴澄西船厂码头的长江水中,承担十万载重吨级船舶的进坞修理工作。
上海船舶研究设计院 版权所有 http://www.sdari.com.cn/design.php
上海船舶研究设计院 版权所有 http://www.sdari.com.cn/design.php
主要搞民船的！！
这些船上面能停很多很多很多...的鸡吗？
[B]以下是引用[I]lzy0[/I]在2005-5-30 12:12:00的发言：[/B][BR]16000总吨客/车滚装船
船 厂 江南造船（集团）有限责任公司 建造 2 艘
船 东 中国海运集团总公司
船 级 社 CCS
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本船型为双机、双可调桨、双舵，中速柴油机驱动的现代化客/车滚装船，短程国际和国内近海航行，以载客为主，兼运轿车、载重汽车和集装箱拖车。船型为前倾首柱、球鼻首、方尾和流线型挂舵，并设有首侧推，减摇鳍和防横倾装置。本船具有两层连续甲板，机舱位于尾部。本船设两层车辆甲板，旅客和船员区域布置在第5、6、7、8甲板，布置旅客进厅，总服务台，小超市、旅客船员餐厅、酒吧和多功能娱乐厅等公共舱室。旅客定额1428人，船员72人。
主要尺度及参数
总长 137.50 m
垂线间长 127.50 m
型宽 23.40 m
型深 14.00 / 8.60 m
设计吃水/结构吃水 5.40 m / 5.80 m
载重量 2770 t / 3750t
载客量 1428 人 车道长度 835 m+小车车道94 m
主机型号 WARTSILA 8L38B 2 sets
MCR 2 x 5800 kW x 600 rpm
CSR 2 x 4930 kW x 600 rpm
服务航速 19.0 kn
主要特点
1)本船是船院自行开发设计的客滚船，具有良好的阻力推进性能，满足在八级海况下的耐波性要求，最大激振力控制在小于3.5kpa.。
2)本船总体布置充分考虑人性化、舒适性和安全性，合理布置车辆舱室、旅客船员房间、公共娱乐场所及购物场所，是我国目前国内自行设计建造的最大型最高级别的客滚船。
车滚装船
这2艘应该就是“普陀岛”和“葫芦岛”吧？！
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呵呵，教学贴
领教
领教
有更大的吗？
顶一个
ZT刚交付的16000总吨客/车滚装船：
感觉滚装船就是两悉舰
28楼的文字很假，其余还不错的
自己去看看，你的PS综合症病得不轻：http://www.war-sky.com/forum/htm_data/3/0505/124297.html
没什么新异 这是一般大型船厂都能作的东西 他们研究什么的 研究设计一般船的 LJ
[B]以下是引用[I]上下[/I]在2005-6-2 11:22:00的发言：[/B][BR]没什么新异 这是一般大型船厂都能作的东西 他们研究什么的 研究设计一般船的 LJ
船厂能够设计吗？重的是设计，懂不懂。 你连他们设计什么非民品都不知道的话，就不要乱发议论
[em05]