超级军网关于《系统的力量》内容
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:10:04
这是根据以色列和叙利亚资料撰写的文章，主要介绍从第四次中东战争结束后，叙利亚如何根据战略需求，逐步建立完善在黎巴嫩境内对以色列制空优势。以色列如何设法变更合提升系统和体系，最后打垮叙利亚的事情。澄清米格25击落预警机和电子干扰机传言，以及高空高速在现代系统中遭到失败的情况。这是根据以色列和叙利亚资料撰写的文章，主要介绍从第四次中东战争结束后，叙利亚如何根据战略需求，逐步建立完善在黎巴嫩境内对以色列制空优势。以色列如何设法变更合提升系统和体系，最后打垮叙利亚的事情。澄清米格25击落预警机和电子干扰机传言，以及高空高速在现代系统中遭到失败的情况。
坛子里已经讨论得沸腾了，需要你出来说说啊
“高空高速在现代系统中遭到失败的情况”？具有普遍性吗？
具有相当的普遍性，高空高速突防的思路，是针对当年防空系统存在的漏洞而产生的。如果现在还把高空高速突防当成法宝，那么很容易重蹈那架Mig-25的覆辙。
这个结论的前提是高空高速的一方没有“现代系统”吧?所以只能依靠高空高速.
如果以色列把所有的战斗机换成米格31，其他预警、支援系统不变，不知道对付叙利亚会怎么样，会不会更轻松?
如果以色列把所有的战斗机换成米格31，其他预警、支援系统不变，不知道对付叙利亚会怎么样，会不会更轻松?
[B]以下是引用[I]royalpotato[/I]在2005-5-30 13:48:00的发言：[/B][BR]这个结论的前提是高空高速的一方没有“现代系统”吧?所以只能依靠高空高速.
如果以色列把所有的战斗机换成米格31，其他预警、支援系统不变，不知道对付叙利亚会怎么样，会不会更轻松?
不会，MIg-31的雷达和导弹一直有匹配不好的问题，其雷达虽然功率大，但是功能不满足要求。
pupu和管带一直有写写MIG31的想法....我们还是拿起刀来威胁他们写稿子吧.....
[B]以下是引用[I]hhhhuu[/I]在2005-5-30 15:48:00的发言：[/B][BR]MIG31写的也不算少了．
没见什么引人入胜的文章，谈的不深啊！
[B]以下是引用[I]dream1977[/I]在2005-5-30 12:13:00的发言：[/B][BR]“高空高速在现代系统中遭到失败的情况”？具有普遍性吗？
如果指拦截目标阶段有普遍性。
苏联称战斗机起飞前往指定空域的飞行为“运输阶段”。这个阶段在没有紧急情况下通常为巡航速度飞行。此外，部署也在缩短运输过程时间。可见高速不是重要指标。
在拦截交战阶段，高空高速是很少发挥。目标低空高速入侵在60年代末期就很成熟，而且证明远比高空高速难防范。
以色列国土面积小，高速截击机几乎没有缩短“运输时间”的意义，还失去了制空所需要的性能
米格31是非常笨拙的截击机。主要针对低空高速突防的目标，恰恰不是米格25针对的高空高速目标。60-70年代，地空导弹和米格25解决了高空拦截后，雷达低空探测技术出现，解决了拦截低空目标问题，真正可靠成熟是在80年代。米格-31继承米格25，而转向解决低空拦截
《系统的力量》文，宗旨之一就是介绍现代空战和如何构造战斗机的空战环境。单纯从战斗机对比，是不可能看透空战和制空优势。这就是多年来，很多文章谈论空战总是怎么谈怎么都迷糊的原因之一
《系统的力量》并非仅仅局限于叙以对抗的双方，还开启了通往空战讨论更广阔空间的大门，能够引领人们真正从实战角度来理解空战。
MIG31,今天刚好摔了一架。
82年头，飞到高度25000，马赫数2.5意义不大。
82年头，飞到高度25000，马赫数2.5意义不大。
[B]以下是引用[I]管带[/I]在2005-6-1 17:08:00的发言：[/B][BR]？
如果指拦截目标阶段有普遍性。
苏联称战斗机起飞前往指定空域的飞行为“运输阶段”。这个阶段在没有紧急情况下通常为巡航速度飞行。此外，部署也在缩短运输过程时间。可见高速不是重要指标。
在拦截交战阶段，高空高速是很少发挥。目标低空高速入侵在60年代末期就很成熟，而且证明远比高空高速难防范。
那么目前各国研制的新战机为什么还是具有2马赫以上的最高速呢？尤其是F22，还具有超音速巡航的能力，这是出于什么样的战术要求？
我一直认为，高速是很有必要存在的，总觉得像FC1这样只能飞1.6马赫的家伙有点靠不住
[em08][em08][em08][em08][em08]……
当然，随着航空发动机的进步，飞机的动力当然会越来越大，速度也会越快。但设计飞机时，单方面的追求高度与速度的极限是片面的，现在更需要平衡的设计，更要考虑系统对抗，平台的角色。但发动机的提升也必然导致飞机速度的提升，只是我们不求其达到极限罢了。
[此贴子已经被作者于2005-6-2 21:05:58编辑过]