超级军网（CD原创）四川汽车工业“非考古”漫谈
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 08:48:28
Abstract: 川内当年十数家汽车企业，搞到后来几近全军覆没，没有出一个知名品牌，回想起来实在是非常可惜。
一个项目的缘故，慈悲最近出差去了趟成都川汽集团。当年曾经在越野车领域雄踞西南地区的“四川省汽车工业集团公司”，如今已归属民企富临集团旗下，虽然弱小，却也为四川汽车工业带来些许新意。开着川汽野马，慈悲不由得回忆起儿时见过的那些汽车，和当年四川汽车工业曾经的辉煌。
单说乘用车领域，四川汽车工业起步并不晚，和一汽二汽上汽这样获得国家层面扶持而发展壮大的大企业不同，四川汽车工业一开始就是由省内各地的市属甚至县级企业组成，一如军阀割据年代的川军。90年代初，四川汽车企业进入一个小小的辉煌年代，市面上常见的牌子（那时候还没有品牌一说）包括野马汽车（川汽集团）、大地汽车（成都汽车制造厂）、通工汽车（雅安通工）、山鹿汽车（成都山鹿，原解放军汽车修理厂）、鲟鱼汽车（宜宾鲟鱼汽车制造厂），比较少见的牌子有乐达（乐山汽车厂）、夜明珠汽车，极少见的牌子有金奖汽车（宜宾市珙县汽车制造厂）。
作为一个汽车爱好者，那时候慈悲最喜欢的就是记各种汽车的牌子和车型。高端大气上档次的外国车只能从报纸、扑克牌和有限的杂志上看到，能经常目睹实物的除了解放、北京212外，就是那些产自川内各地的汽车。其中绝大多数为所谓“越野车”——那时候还没有SUV的概念。
多数牌子的车型都带些特色，野马最常见，有好几个车型，其中最有名的车型防自帕杰罗，而且居然有敞篷款，当时的县公安局有一辆，相当拉风；山鹿防自丰田陆巡，车侧后方画着一只大大的、矫健的梅花鹿，大概算是最早见到的车身彩绘；夜明珠和金奖都有三厢版轿车，夜明珠甚至出过一款可升降底盘的轿跑；乐达的思维最为超前，有一款仿子弹头的面包车。
值得一提的是雅安通工，曾经生产出仿自丰田LC70的中国第一台硬顶越野车，还出过一款具有现在MPV特征的车型，母亲单位就买了一台。那是90年代初慈悲坐过最高级的汽车，流畅的外观造型，通体宝蓝色的涂装，看上去挺上档次。母亲单位的司机姓段，我叫他四叔，知道我喜欢汽车，常常让我坐在副驾驶座，开车途中让我帮他换挡，偶尔也让我把手放在方向盘上感受下操纵汽车转弯——这几乎就是慈悲最快乐的时光。车内的噪音比起212小得多，卡带收放机放着崔健的摇滚，一股淡淡的汽油味让慈悲觉得很享受。
那时候的车质量都不稳定，所以几乎每个单位都有自己的车库兼维修车间，慈悲也会趁单位修车时钻到维修地沟里去看看汽车底盘，虽然全然看不懂。
印象很深刻的是父亲单位那辆破旧的野马汽车，那是97年慈悲刚学会开车时常有机会上手的车子。那辆车大概是野马最早期的产品，经历好几年的风雨颠簸，车身处处都已锈烂，而四个车门和引擎舱盖却丝毫没有锈迹——原因是车身为川汽制造，四门一盖却来自进口的二手皇冠拆车件，引擎舱盖上甚至皇冠的标志尚在。这也代表了国内汽车行业一个特殊的发展时期，大量二手拆车件通过种种渠道流入中国，然后一些小企业再为它们“配上”自己的车身，这种“局部进口”甚至成为一个卖点。（那段时期极为特殊，发展到后来整车走私进口愈演愈烈，曾经赫赫有名的湛江三星就曾走私三菱、现代、克莱斯勒甚至奔驰S级，在尾部贴上如“湛江三星-奔驰”这样的标牌销售，后来终因卷入湛江特大走私案而告停）
进入90年代后期，多方面的因素导致了汽车工业川军的没落。
一是经济发展态势。印象里那个时期正处于大刀阔斧进行经济体制改革的阶段，单位、企业开始两级分化，好的单位手里渐渐富裕，有能力购买桑塔纳、切诺基这样更高档次的车型；差的单位则逐步陷入困难，即使是便宜的小牌子车型也买不起。川内的汽车企业生于乱世，却没有及时提高产品档次和技术含量，很快就走了下坡路；
二是合资品牌和外资品牌的侵袭。上面说到的桑塔纳、切诺基，在90年代中后期俨然成为地方政府、单位和企业的代表车型，有句话叫“不管官多大，都坐桑塔纳；无论哪一级，都坐切诺基”，而事实上，更高级的车型也出现在政府的采购单上，如陆地巡洋舰、帕杰罗、皇冠，在90年代后期的县城里并不少见；
三是川人小富即安的小农思想。不得不说，当时的四川汽车企业普遍缺乏长远的规划和眼光，在客户拎着现金到厂里提车的“卖方市场”年代，少有企业将眼光紧盯汽车技术和市场发展趋势。而同样是仿制帕杰罗起家，长丰猎豹汽车则从粗糙仿制，到主动进行技术改造和提升规模，再到95年正式引进三菱车型，完成了从游击队向正规军的转变。
川内当年十数家汽车企业，搞到后来几近全军覆没，没有出一个知名品牌，回想起来实在是非常可惜。正因如此，慈悲这次出差川汽也格外留心。在川汽期间，听其高层谈企业发展，试驾了其纯电动汽车，开了几十公里野马F99，体验了其电动汽车示范运营，可以看出成为民企的川汽并不乏雄心壮志。川汽现有的产品老化严重，设计、品质、操控等各方面均有很大不足；但同时也能看到其下一代产品正酝酿上市，开始找MIRA等知名企业为其进行底盘调教，新工厂建设和设备引进不输国内同行。慈悲虽对看到的种种问题持保留意见，却也真心希望川汽能走出一条自己的路，不一定要多么宽阔，能将川内汽车工业曾经的辉煌历史延续下去就好。
慈悲
2014年4月18日
“越野型奥拓”，出自夜明珠汽车。可以说即使放在今天，其造型设计也很有味道。
雅安通工防自陆巡的越野车，也是中国第一台硬顶越野车型。
野马仿制的帕杰罗
后期的野马车型 借鉴了一些现代吉田车型的元素
低端SUV野蛮生长的年代，野马似乎也迷失了方向，走上低端同质化竞争的道路。慈悲一直认为这个车型相比野马仿制帕杰罗是种退步。
野马归属民企后，一直在尝试新的发展，图为其纯电动车型，现已在成都部分地区示范运营。
Abstract: 川内当年十数家汽车企业，搞到后来几近全军覆没，没有出一个知名品牌，回想起来实在是非常可惜。
一个项目的缘故，慈悲最近出差去了趟成都川汽集团。当年曾经在越野车领域雄踞西南地区的“四川省汽车工业集团公司”，如今已归属民企富临集团旗下，虽然弱小，却也为四川汽车工业带来些许新意。开着川汽野马，慈悲不由得回忆起儿时见过的那些汽车，和当年四川汽车工业曾经的辉煌。
单说乘用车领域，四川汽车工业起步并不晚，和一汽二汽上汽这样获得国家层面扶持而发展壮大的大企业不同，四川汽车工业一开始就是由省内各地的市属甚至县级企业组成，一如军阀割据年代的川军。90年代初，四川汽车企业进入一个小小的辉煌年代，市面上常见的牌子（那时候还没有品牌一说）包括野马汽车（川汽集团）、大地汽车（成都汽车制造厂）、通工汽车（雅安通工）、山鹿汽车（成都山鹿，原解放军汽车修理厂）、鲟鱼汽车（宜宾鲟鱼汽车制造厂），比较少见的牌子有乐达（乐山汽车厂）、夜明珠汽车，极少见的牌子有金奖汽车（宜宾市珙县汽车制造厂）。
作为一个汽车爱好者，那时候慈悲最喜欢的就是记各种汽车的牌子和车型。高端大气上档次的外国车只能从报纸、扑克牌和有限的杂志上看到，能经常目睹实物的除了解放、北京212外，就是那些产自川内各地的汽车。其中绝大多数为所谓“越野车”——那时候还没有SUV的概念。
多数牌子的车型都带些特色，野马最常见，有好几个车型，其中最有名的车型防自帕杰罗，而且居然有敞篷款，当时的县公安局有一辆，相当拉风；山鹿防自丰田陆巡，车侧后方画着一只大大的、矫健的梅花鹿，大概算是最早见到的车身彩绘；夜明珠和金奖都有三厢版轿车，夜明珠甚至出过一款可升降底盘的轿跑；乐达的思维最为超前，有一款仿子弹头的面包车。
值得一提的是雅安通工，曾经生产出仿自丰田LC70的中国第一台硬顶越野车，还出过一款具有现在MPV特征的车型，母亲单位就买了一台。那是90年代初慈悲坐过最高级的汽车，流畅的外观造型，通体宝蓝色的涂装，看上去挺上档次。母亲单位的司机姓段，我叫他四叔，知道我喜欢汽车，常常让我坐在副驾驶座，开车途中让我帮他换挡，偶尔也让我把手放在方向盘上感受下操纵汽车转弯——这几乎就是慈悲最快乐的时光。车内的噪音比起212小得多，卡带收放机放着崔健的摇滚，一股淡淡的汽油味让慈悲觉得很享受。
那时候的车质量都不稳定，所以几乎每个单位都有自己的车库兼维修车间，慈悲也会趁单位修车时钻到维修地沟里去看看汽车底盘，虽然全然看不懂。
印象很深刻的是父亲单位那辆破旧的野马汽车，那是97年慈悲刚学会开车时常有机会上手的车子。那辆车大概是野马最早期的产品，经历好几年的风雨颠簸，车身处处都已锈烂，而四个车门和引擎舱盖却丝毫没有锈迹——原因是车身为川汽制造，四门一盖却来自进口的二手皇冠拆车件，引擎舱盖上甚至皇冠的标志尚在。这也代表了国内汽车行业一个特殊的发展时期，大量二手拆车件通过种种渠道流入中国，然后一些小企业再为它们“配上”自己的车身，这种“局部进口”甚至成为一个卖点。（那段时期极为特殊，发展到后来整车走私进口愈演愈烈，曾经赫赫有名的湛江三星就曾走私三菱、现代、克莱斯勒甚至奔驰S级，在尾部贴上如“湛江三星-奔驰”这样的标牌销售，后来终因卷入湛江特大走私案而告停）
进入90年代后期，多方面的因素导致了汽车工业川军的没落。
一是经济发展态势。印象里那个时期正处于大刀阔斧进行经济体制改革的阶段，单位、企业开始两级分化，好的单位手里渐渐富裕，有能力购买桑塔纳、切诺基这样更高档次的车型；差的单位则逐步陷入困难，即使是便宜的小牌子车型也买不起。川内的汽车企业生于乱世，却没有及时提高产品档次和技术含量，很快就走了下坡路；
二是合资品牌和外资品牌的侵袭。上面说到的桑塔纳、切诺基，在90年代中后期俨然成为地方政府、单位和企业的代表车型，有句话叫“不管官多大，都坐桑塔纳；无论哪一级，都坐切诺基”，而事实上，更高级的车型也出现在政府的采购单上，如陆地巡洋舰、帕杰罗、皇冠，在90年代后期的县城里并不少见；
三是川人小富即安的小农思想。不得不说，当时的四川汽车企业普遍缺乏长远的规划和眼光，在客户拎着现金到厂里提车的“卖方市场”年代，少有企业将眼光紧盯汽车技术和市场发展趋势。而同样是仿制帕杰罗起家，长丰猎豹汽车则从粗糙仿制，到主动进行技术改造和提升规模，再到95年正式引进三菱车型，完成了从游击队向正规军的转变。
川内当年十数家汽车企业，搞到后来几近全军覆没，没有出一个知名品牌，回想起来实在是非常可惜。正因如此，慈悲这次出差川汽也格外留心。在川汽期间，听其高层谈企业发展，试驾了其纯电动汽车，开了几十公里野马F99，体验了其电动汽车示范运营，可以看出成为民企的川汽并不乏雄心壮志。川汽现有的产品老化严重，设计、品质、操控等各方面均有很大不足；但同时也能看到其下一代产品正酝酿上市，开始找MIRA等知名企业为其进行底盘调教，新工厂建设和设备引进不输国内同行。慈悲虽对看到的种种问题持保留意见，却也真心希望川汽能走出一条自己的路，不一定要多么宽阔，能将川内汽车工业曾经的辉煌历史延续下去就好。
慈悲
2014年4月18日
“越野型奥拓”，出自夜明珠汽车。可以说即使放在今天，其造型设计也很有味道。
“越野型奥拓”，出自夜明珠汽车.jpg (237.78 KB, 下载次数: 2)
下载附件 保存到相册
雅安通工防自陆巡的越野车，也是中国第一台硬顶越野车型。
雅安通工防自陆巡的越野车.jpg (52.15 KB, 下载次数: 3)
下载附件 保存到相册
野马仿制的帕杰罗
野马仿制的帕杰罗.jpg (67.31 KB, 下载次数: 2)
下载附件 保存到相册
后期的野马车型 借鉴了一些现代吉田车型的元素
后期的野马车型 借鉴一些现代吉田车型的元素.jpg (61.44 KB, 下载次数: 3)
下载附件 保存到相册
低端SUV野蛮生长的年代，野马似乎也迷失了方向，走上低端同质化竞争的道路。慈悲一直认为这个车型相比野马仿制帕杰罗是种退步。
低端SUV野蛮生长的年代，野马似乎也迷失了方向，走上低端同质化竞争的道路。老章一直.jpg (37.73 KB, 下载次数: 2)
下载附件 保存到相册
野马归属民企后，一直在尝试新的发展，图为其纯电动车型，现已在成都部分地区示范运营。
野马电动车 现已投入示范运营 1.jpg (60.92 KB, 下载次数: 2)
下载附件 保存到相册
野马电动车 现已投入示范运营 2.jpg (53.08 KB, 下载次数: 3)
下载附件 保存到相册
楼主好资料，那个时代各种品牌的车太多了，各地都一样
额，这个话题不太受关注啊。
其实主要还是想回忆下那个年代，留下一点资料。关于那个历史时期的资料少之又少，很多车型已经根本找不到任何资料了。
已经同时发表在我的搜狐博客了：
http://cyz711.blog.sohu.com/302451178.html
额，这个话题不太受关注啊。
其实主要还是想回忆下那个年代，留下一点资料。关于那个历史时期的资料少之又少，很多车型已经根本找不到任何资料了。
已经同时发表在我的搜狐博客了：
http://cyz711.blog.sohu.com/302451178.html
90年代坐过单位的夜明珠和通工车，当时觉得还是有点档次的车了，现在来看也就是微面和皮卡
小富即安,木有持续的开拓进取精神,糍粑爷批评的一针见血啊
kruglinski 发表于 2014-4-18 11:54
小富即安,木有持续的开拓进取精神,糍粑爷批评的一针见血啊
说实话，那个年代，四川深居内陆腹地，眼界还是受影响。后来随着经济发展，四川出去打工的人多，对川内各界开拓眼界起了很大作用。
当时也有厉害的，我的前公司老板，做摩托车出身，就很敏锐地意识到国家对交通工具的生产资质管控会越来越严，所以90年代拼着命搞下了十几个品牌的摩托车资质（光盘目录），现在光靠出租这些不可再生资源就身价过亿。
小富即安,木有持续的开拓进取精神,糍粑爷批评的一针见血啊
说实话，那个年代，四川深居内陆腹地，眼界还是受影响。后来随着经济发展，四川出去打工的人多，对川内各界开拓眼界起了很大作用。
当时也有厉害的，我的前公司老板，做摩托车出身，就很敏锐地意识到国家对交通工具的生产资质管控会越来越严，所以90年代拼着命搞下了十几个品牌的摩托车资质（光盘目录），现在光靠出租这些不可再生资源就身价过亿。
对了，貌似红岩在一段时间内也是四川的产品吧……
另：我个人的感觉，貌似国内这么多年了都没有完全摸清三菱帕杰罗V31/V33底盘……川汽倒回去搞皮卡底盘SUV也是说得过去的吧……
另：我个人的感觉，貌似国内这么多年了都没有完全摸清三菱帕杰罗V31/V33底盘……川汽倒回去搞皮卡底盘SUV也是说得过去的吧……
奥迪旅行车都引进了，很强大
川汽野马,这几年出了不小风头阿
谁偷了我的A4 ALLROAD !
xiaofusheng721 发表于 2014-4-18 23:10
谁偷了我的A4 ALLROAD !
通过性可能比A4 ALLROAD还好点
谁偷了我的A4 ALLROAD !
通过性可能比A4 ALLROAD还好点
慈悲为怀 发表于 2014-4-19 12:31
通过性可能比A4 ALLROAD还好点
糍粑爷，您别告诉我这个车是非承载式车身我就知足了
通过性可能比A4 ALLROAD还好点
糍粑爷，您别告诉我这个车是非承载式车身我就知足了
xiaofusheng721 发表于 2014-4-19 14:41
糍粑爷，您别告诉我这个车是非承载式车身我就知足了
底盘来自老款F系列，当然，他们会告诉你来自英国罗孚
另外，那个高高翘起的屁股，照片上可能看着不是很明显，但实车看，离去角比A4 ALLROAD可是大多了
糍粑爷，您别告诉我这个车是非承载式车身我就知足了
底盘来自老款F系列，当然，他们会告诉你来自英国罗孚
另外，那个高高翘起的屁股，照片上可能看着不是很明显，但实车看，离去角比A4 ALLROAD可是大多了
逍遥叹 发表于 2014-4-18 14:34
奥迪旅行车都引进了，很强大
底盘貌似是基于吉利远景的……
只有外形和内饰是一样的……
奥迪旅行车都引进了，很强大
底盘貌似是基于吉利远景的……
只有外形和内饰是一样的……
慈悲为怀 发表于 2014-4-19 15:06
底盘来自老款F系列，当然，他们会告诉你来自英国罗孚
另外，那个高高翘起的屁股，照片上可能看着 ...
老款F到底是基于谁搞的？
貌似以前看野马的车主说这个车集合了BYD的F3、吉利的远景还有一干车的部件的说~
底盘来自老款F系列，当然，他们会告诉你来自英国罗孚
另外，那个高高翘起的屁股，照片上可能看着 ...
老款F到底是基于谁搞的？
貌似以前看野马的车主说这个车集合了BYD的F3、吉利的远景还有一干车的部件的说~
老款F到底是基于谁搞的？
貌似以前看野马的车主说这个车集合了BYD的F3、吉利的远景还有一干车的部件的说 ...
F3,远景都是老花冠的底子
貌似以前看野马的车主说这个车集合了BYD的F3、吉利的远景还有一干车的部件的说 ...
F3,远景都是老花冠的底子
职院学生0803 发表于 2014-4-19 17:09
老款F到底是基于谁搞的？
貌似以前看野马的车主说这个车集合了BYD的F3、吉利的远景还有一干车的部件的说 ...
和F3远景什么的没有关系（只是有些供应商是给F3和远景配套的，部分零部件可能和那些车型共用，由于企业小，一般供应商都不愿意开发专用零部件，所以尽量选用现有规格零部件。这也导致整车尤其底盘的匹配、调教乃至质量和原型车有差距）。
野马F系列其实是从青岛颐中接手过来的车型，后者原本是烟草集团，在全国造车热情高涨的年代花大价钱购买了罗孚的淘汰生产线和停产车型，但是并不成功，交完巨额学费没学到东西，产品也卖不动，没两年就彻底陷入困境，这在当时也引起“国有资产流失”的质疑。
现在路上还偶尔能看到颐中的车子，而在四川，这种便宜的越野车又偏偏很受欢迎，就像我前面提到的川企造的各种越野车。所以川汽重组后，很自然地盯上了颐中手里的设备和产品，以比较低的代价买了下来，并且在其基础上开发了一系列车型和不断改款。
去年川汽卖了差不多两万台车，也算是让这个80年代的车型起死回生了，原厂商罗孚和颐中却都已作古。不知道罗孚看到会不会泪奔。
老款F到底是基于谁搞的？
貌似以前看野马的车主说这个车集合了BYD的F3、吉利的远景还有一干车的部件的说 ...
和F3远景什么的没有关系（只是有些供应商是给F3和远景配套的，部分零部件可能和那些车型共用，由于企业小，一般供应商都不愿意开发专用零部件，所以尽量选用现有规格零部件。这也导致整车尤其底盘的匹配、调教乃至质量和原型车有差距）。
野马F系列其实是从青岛颐中接手过来的车型，后者原本是烟草集团，在全国造车热情高涨的年代花大价钱购买了罗孚的淘汰生产线和停产车型，但是并不成功，交完巨额学费没学到东西，产品也卖不动，没两年就彻底陷入困境，这在当时也引起“国有资产流失”的质疑。
现在路上还偶尔能看到颐中的车子，而在四川，这种便宜的越野车又偏偏很受欢迎，就像我前面提到的川企造的各种越野车。所以川汽重组后，很自然地盯上了颐中手里的设备和产品，以比较低的代价买了下来，并且在其基础上开发了一系列车型和不断改款。
去年川汽卖了差不多两万台车，也算是让这个80年代的车型起死回生了，原厂商罗孚和颐中却都已作古。不知道罗孚看到会不会泪奔。
职院学生0803 发表于 2014-4-19 17:09
老款F到底是基于谁搞的？
貌似以前看野马的车主说这个车集合了BYD的F3、吉利的远景还有一干车的部件的说 ...
上面那些，一部分是以前看过记下的，一部分是跟川汽人聊天知道的。我对这些野史还挺感兴趣，好多“正史”里不怎么提的事情其实还挺有意思。
职院学生0803 发表于 2014-4-19 17:09
老款F到底是基于谁搞的？
貌似以前看野马的车主说这个车集合了BYD的F3、吉利的远景还有一干车的部件的说 ...
上面那些，一部分是以前看过记下的，一部分是跟川汽人聊天知道的。我对这些野史还挺感兴趣，好多“正史”里不怎么提的事情其实还挺有意思。
四川丰田是怎么回事？
慈悲为怀 发表于 2014-4-19 19:05
和F3远景什么的没有关系（只是有些供应商是给F3和远景配套的，部分零部件可能和那些车型共用，由于企业小 ...
是那个底盘？！
真的是很神奇的！
山东这边，原来烟草部门这种车多些……
倒是个不错的工作车底盘……
和F3远景什么的没有关系（只是有些供应商是给F3和远景配套的，部分零部件可能和那些车型共用，由于企业小 ...
是那个底盘？！
真的是很神奇的！
山东这边，原来烟草部门这种车多些……
倒是个不错的工作车底盘……
职院学生0803 发表于 2014-4-19 20:29
是那个底盘？！
真的是很神奇的！
山东这边，原来烟草部门这种车多些……
那个年代引进的还有跃进搞的英格尔，从“南亚”到“南京菲亚特”几经波折，下场和颐中一样。
后来被波导重组叫南汽新雅途，但是也没搞成。现在那套设备和模具在哪，没考证过。我有时候会想，这玩意不会消失的，说不定哪天又会出现了
是那个底盘？！
真的是很神奇的！
山东这边，原来烟草部门这种车多些……
那个年代引进的还有跃进搞的英格尔，从“南亚”到“南京菲亚特”几经波折，下场和颐中一样。
后来被波导重组叫南汽新雅途，但是也没搞成。现在那套设备和模具在哪，没考证过。我有时候会想，这玩意不会消失的，说不定哪天又会出现了
慈悲为怀 发表于 2014-4-18 13:44
说实话，那个年代，四川深居内陆腹地，眼界还是受影响。后来随着经济发展，四川出去打工的人多，对川内各 ...
慈悲爷，你说的是CQ的SQ还是什么其他的摩托车公司？
说实话，那个年代，四川深居内陆腹地，眼界还是受影响。后来随着经济发展，四川出去打工的人多，对川内各 ...
慈悲爷，你说的是CQ的SQ还是什么其他的摩托车公司？
慈悲为怀 发表于 2014-4-18 13:44
说实话，那个年代，四川深居内陆腹地，眼界还是受影响。后来随着经济发展，四川出去打工的人多，对川内各 ...
慈悲爷，你说的是CQ的SQ还是什么其他的摩托车公司？
说实话，那个年代，四川深居内陆腹地，眼界还是受影响。后来随着经济发展，四川出去打工的人多，对川内各 ...
慈悲爷，你说的是CQ的SQ还是什么其他的摩托车公司？
慈悲为怀 发表于 2014-4-19 19:05
和F3远景什么的没有关系（只是有些供应商是给F3和远景配套的，部分零部件可能和那些车型共用，由于企业小 ...
还有吉利李书福最早在德阳通工组装陆巡，后来又买了德阳监狱（95厂）的越野车底盘生产资质组建了最初的吉利。
四川的汽车工业不单单是川人小富即安的思想导致的，还有当时国企转型的迷茫以及当时四川汽车行业的腐败都是重要因素，很多优质的资产都贱卖给民企，包括安大爷的富临。
和F3远景什么的没有关系（只是有些供应商是给F3和远景配套的，部分零部件可能和那些车型共用，由于企业小 ...
还有吉利李书福最早在德阳通工组装陆巡，后来又买了德阳监狱（95厂）的越野车底盘生产资质组建了最初的吉利。
四川的汽车工业不单单是川人小富即安的思想导致的，还有当时国企转型的迷茫以及当时四川汽车行业的腐败都是重要因素，很多优质的资产都贱卖给民企，包括安大爷的富临。
小心面很烫 发表于 2014-4-19 22:37
慈悲爷，你说的是CQ的SQ还是什么其他的摩托车公司？
CQ的，现在重庆摩帮圈内也小有名气，他搞生产管理不行，所以自己基本不做，而是将手里的资质承包给别人。
慈悲爷，你说的是CQ的SQ还是什么其他的摩托车公司？
CQ的，现在重庆摩帮圈内也小有名气，他搞生产管理不行，所以自己基本不做，而是将手里的资质承包给别人。
小心面很烫 发表于 2014-4-19 22:42
还有吉利李书福最早在德阳通工组装陆巡，后来又买了德阳监狱（95厂）的越野车底盘生产资质组建了最初的吉 ...
安老大买下川汽的时候，川汽其实已经接近破产清算了。
外界的争议在于原来市中心那块地，安老大将川汽迁到龙泉，然后将市中心的地搞了商业房地产开发。我倒是觉得卖了地，也造车，总比卖了地再卖资质然后走人强。川汽如果没有富临接手的话，搞不好就会走这条路子，参考南汽新雅途。
据说当年某帆就干过类似的事情，以造车的名义搞了一大块市区繁华地段的地，然后搞足球，搞房地产，搞差不多了想抹嘴走人，结果被市领导强令车必须搞下去，否则抓人……于是这世界上多了一个乱糟糟的汽车厂。
还有吉利李书福最早在德阳通工组装陆巡，后来又买了德阳监狱（95厂）的越野车底盘生产资质组建了最初的吉 ...
安老大买下川汽的时候，川汽其实已经接近破产清算了。
外界的争议在于原来市中心那块地，安老大将川汽迁到龙泉，然后将市中心的地搞了商业房地产开发。我倒是觉得卖了地，也造车，总比卖了地再卖资质然后走人强。川汽如果没有富临接手的话，搞不好就会走这条路子，参考南汽新雅途。
据说当年某帆就干过类似的事情，以造车的名义搞了一大块市区繁华地段的地，然后搞足球，搞房地产，搞差不多了想抹嘴走人，结果被市领导强令车必须搞下去，否则抓人……于是这世界上多了一个乱糟糟的汽车厂。
最后那车，妥妥的前脸奥迪，屁股大众啊。
2014-4-25 13:36 上传
成都街头在92、93年还有好多夜明珠出租车，玻璃钢车身的。不过当时就觉得这车很怪异
jackfee 发表于 2014-4-25 13:37
用心的好贴，顶楼主！
成都的那个“大地汽车”，现在已收归吉利旗下，成为“新大地汽车”了，专门生产吉利 ...
原来是这样，又涨姿势了。
看了你的回帖，又考证了一下，原来现在的“吉利高原”就是当初的新大地了，并且，众泰也曾借用新大地的资质，前期的众泰汽车挂的就是新大地的LOGO。
四川汽车工业怎么说呢，实力还是有一些，但是在行业内算是很弱了。即使是大众项目，也是将相对低端、产值较低的车型放在四川，现在又面临重庆的资源争夺（新建的鱼嘴汽车工业园，将五菱项目、北京现代项目夺过去了）。
用心的好贴，顶楼主！
成都的那个“大地汽车”，现在已收归吉利旗下，成为“新大地汽车”了，专门生产吉利 ...
原来是这样，又涨姿势了。
看了你的回帖，又考证了一下，原来现在的“吉利高原”就是当初的新大地了，并且，众泰也曾借用新大地的资质，前期的众泰汽车挂的就是新大地的LOGO。
四川汽车工业怎么说呢，实力还是有一些，但是在行业内算是很弱了。即使是大众项目，也是将相对低端、产值较低的车型放在四川，现在又面临重庆的资源争夺（新建的鱼嘴汽车工业园，将五菱项目、北京现代项目夺过去了）。
2014-4-27 12:29 上传
野马汽车威武啊，最好把所有车型搞一遍那个电动野马 是奥迪的私生么?
以前夜明珠轿车还小有名气，据说是玻璃钢车身？记得有篇报道说一辆夜明珠轿车和一普桑相撞，普桑报废夜明珠没啥事
福田 发表于 2014-5-2 17:29
以前夜明珠轿车还小有名气，据说是玻璃钢车身？记得有篇报道说一辆夜明珠轿车和一普桑相撞，普桑报废夜明珠 ...
那个年代的车，很多都是玻璃钢车身的。
记得当时有个“中华轿车”（好像是北京，不是台湾那个中华汽车，也不是现在的华晨中华），鼓吹说外国汽车车身都需要200多个零部件，他“创新”到只用十几个什么的，节约成本提高效率，吸引了不少央媒记者采访报道。其实就是用的玻璃钢车身。
不过年代使然，其实也无可厚非。倒是进入21世纪，次子东风还用玻璃钢车身搞“小王子”，就有些让人匪夷所思了。
以前夜明珠轿车还小有名气，据说是玻璃钢车身？记得有篇报道说一辆夜明珠轿车和一普桑相撞，普桑报废夜明珠 ...
那个年代的车，很多都是玻璃钢车身的。
记得当时有个“中华轿车”（好像是北京，不是台湾那个中华汽车，也不是现在的华晨中华），鼓吹说外国汽车车身都需要200多个零部件，他“创新”到只用十几个什么的，节约成本提高效率，吸引了不少央媒记者采访报道。其实就是用的玻璃钢车身。
不过年代使然，其实也无可厚非。倒是进入21世纪，次子东风还用玻璃钢车身搞“小王子”，就有些让人匪夷所思了。
那个年代的车，很多都是玻璃钢车身的。
记得当时有个“中华轿车”（好像是北京，不是台湾那个中华汽车， ...
没错，那个中华用的夏利的底盘和大件，车身是玻璃钢的，最奇葩就是明明是旅行车样式，却没有后备箱门，白白浪费空间，北京有一段用这车跑出租
记得当时有个“中华轿车”（好像是北京，不是台湾那个中华汽车， ...
没错，那个中华用的夏利的底盘和大件，车身是玻璃钢的，最奇葩就是明明是旅行车样式，却没有后备箱门，白白浪费空间，北京有一段用这车跑出租
2014-5-6 21:01 上传