超级军网一张榜单 把牛轰轰的国内汽车研发中心打回原形
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 00:50:52
http://auto.ce.cn/auto/gundong/201404/15/t20140415_2657865.shtml
14年04月15日 07:55 来源：中国经济网 朱津津
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包括大众、丰田等在内的大部分跨国汽车企业在中国设立研发中心的目的无外乎两点,一是单纯的所谓“产品本土化”改造,二就是出于中国的人力成本优势,把基础技术研发放到中国。“真正做研发的企业少之又少,即使做了,中方也难掌握核心技术”,师建华表示。
近日,著名杂志《环球科学》评选出2013年中国本土最具影响力的十大研发中心,包括3M中国研发中心、西门子中国研究院、中兴通讯、华大基因和卡特比勒中国研发中心等,囊括电子、通讯和工程机械等多个行业的本土企业下属或跨国公司在华设立的研发机构金榜题名,唯独缺少“依靠研发生存”的汽车企业或其研发机构,一些平时牛B轰轰的跨国或合资汽车研发中心被打回原形。
那么,就在中国由汽车大国转向汽车强国,从中国制造转为中国创造之时,众多在本土设立的汽车研发机构落选的原因是什么?中国汽车企业或研发机构在创新方面缺少的又是什么?
《环球科学》此次评选的方法是组建由专家、顾问、媒体人及国内外科技公司负责人构成的评选委员会,通过对在中国本土设立的近百家企业研发机构进行调研、采访、问卷调查,从企业研发投入、研究实力与成果转化、人才培养、管理模式、行业推动、跨国与本土协作等角度进行综合评选。
其实,跨国汽车企业在中国设立的研发机构不占少数,且每个都名声显赫:泛亚汽车技术中心、福特汽车(中国)研发及工程中心、大众汽车(中国)研发中心、本田(中国)研发中心、戴姆勒(中国)研发中心 、奥迪(中国)研发中心、通用汽车中国前瞻技术科研中心、日产汽车(中国)设计中心 、丰田TMEC研发中心、宝马上海技术研发中心……为何如此多的汽车研发机构,竟没有一个符合《环球科学》的评选认定标准?
让我们先看一下入围《环球科学》杂志2013年最具影响力十大研发中心的两家企业:首先是ABB中国研究院,其入选理由如下:参与、主导研发了世界首个双臂7轴机器人、最快的线路差动保护、大规模风电送出研究、新型绝缘材料、多端混合直流输电技术等全球领先的技术……
另一个是与汽车研发机构最为接近、以工程机械为主的卡特彼勒中国研发中心,它的入选理由是:近年来保持了极快的发展速度,成为卡特彼勒美国本土以外最大的综合性研发中心。该中心提出并构建了研发创新的生态系统,将研发中心、测试验证基地、物流、供应链、高校及科研院所、环境保护和可持续发展等整合到研发生态体系中,并通过多国协同创新,大大提高研发效率。该中心还将新产品导入、5S管理模式、知识产权管理等创新管理模式引入中国,致力于全面提升中国研发人员的创新能力。
让我们再来翻看国内资格最老、规模最大的合资汽车研发机构——泛亚汽车技术中心有限公司的研发成果和大事年历,与上述入选者形成强烈而鲜明的反差。成立于1997年的泛亚,注册资金6900万美元,由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建。泛亚成立后,除“承担走俏国内市场的雪佛兰、别克、凯迪拉克旗下的诸多车型设计、工程、认证和本地化工作”、“致力于持续提升本土设计与工程开发能力”、“将东方传统文化元素与西方现代设计理念相结合,以及运用完善的工程开发流程确保产品质量的承诺”之外,鲜有任何实际性、突破性且推动中国汽车工业发展的科技研发成果问世。
中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受中国经济网记者采访时坦言,合资企业在研发方面的投入的确比较少,合资时双方签订的合同也只是规定将产品投放到中国市场,而在研发方面并没有硬性要求。
事实上,包括大众、丰田等在内的大部分跨国汽车企业在中国设立研发中心的目的无外乎两点,一是单纯的所谓“产品本土化”改造,二就是出于中国的人力成本优势,把基础技术研发放到中国。“真正做研发的企业少之又少,即使做了,中方也难掌握核心技术”,师建华表示。相反,中国市场却成为大众、通用等跨国企业全球销量贡献最大的市场。在这里,我们或许可以反问,跨国车企在华设立的诸多研发机构,除了畅销(当然也有不畅销)的产品,还给中国汽车产业带来了什么?
如《环球科学》所说,未来,面对越来越快的全球化进程,跨国公司与本土企业不可避免地会在人才、技术、专利等方面展开越来越激烈的竞争和博弈。而正是在这样的竞争与合作、博弈与学习中,中国本土创新能力也将迅速提升,创新管理模式也会日趋完善。因此,在那些牛B轰轰的跨国或合资汽车研发中心被打回原形的同时,人们更期待本土汽车企业及其研发机构的真正崛起。(中国经济网汽车 朱津津)
背景链接:
在企业界、学术界和传媒界等众多机构的襄助下,权威科普杂志《环球科学》编辑部历时6个月,调查了近百家大型本土科技公司与跨国公司的研发中心,发布了“2013年度《环球科学》创新榜”。
《环球科学》(即《科学美国人》杂志中文版)发起的本次评选是国内首次对在中国境内设立的企业研发机构进行系统评估,也是国内首份关于企业研发机构创新能力的榜单。
为保证评选的客观性和权威性,《环球科学》编辑部特别邀请多领域、多行业专家,组建了权威的评选委员会,包括:学术界和行业专家(20%)、行业学会及咨询机构(25%)、媒体人士(20%)、《科学美国人》全球顾问委员会成员(15%)、国内外科技公司负责人(10%)以及其他各界人士(10%)。
本次评选采取企业研发机构申报资料和专家评审相结合的方式,《环球科学》编辑部总计收到近百家大型本土与跨国企业提交的申报材料。所有进入评选阶段的企业研发机构,须满足两个基本条件:一、在中国境内成立2年以上,综合实力处于行业领先地位;二、近年来保持较高的成长,并且2013年度在科技创新上有突出表现,对本土创新有重要推动作用。
评选委员会从企业研发投入、研发实力与成果转化、人才培养、创新管理模式、行业推动、跨国与本土协作等角度,进行初评、复评和终评三轮严格评选。在对企业研发机构的评选过程中,始终秉承的原则是:公正、客观、注重事实,对本土企业与在华的外资企业都一视同仁,给予同样的关注。
本次评选结果如下:
主榜单:2013年度最具影响力十大研发中心(排名按拼音顺序)
1. 3M中国研发中心
2. ABB中国研究院
3. GE中国研发中心
4. 华大基因
5. 卡特彼勒中国研发中心
6. 沈阳机床设计研究院
7. 陶氏化学上海研发中心
8. 微软亚洲研究院
9. 西门子中国研究院
10. 中兴通讯
单项奖榜单:
2013年度前瞻研发奖:英特尔中国研究院
2013年度新锐创新奖:小米科技
2013年度本土推动奖:甲骨文中国研发中心
2013年度可持续发展促进奖:博世技术中心、杜邦中国研发中心
2013年度社会责任奖:欧莱雅(中国)
媒体主编推荐奖:
中国南车
IBM中国研究院http://auto.ce.cn/auto/gundong/201404/15/t20140415_2657865.shtml
14年04月15日 07:55 来源：中国经济网 朱津津
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包括大众、丰田等在内的大部分跨国汽车企业在中国设立研发中心的目的无外乎两点,一是单纯的所谓“产品本土化”改造,二就是出于中国的人力成本优势,把基础技术研发放到中国。“真正做研发的企业少之又少,即使做了,中方也难掌握核心技术”,师建华表示。
近日,著名杂志《环球科学》评选出2013年中国本土最具影响力的十大研发中心,包括3M中国研发中心、西门子中国研究院、中兴通讯、华大基因和卡特比勒中国研发中心等,囊括电子、通讯和工程机械等多个行业的本土企业下属或跨国公司在华设立的研发机构金榜题名,唯独缺少“依靠研发生存”的汽车企业或其研发机构,一些平时牛B轰轰的跨国或合资汽车研发中心被打回原形。
那么,就在中国由汽车大国转向汽车强国,从中国制造转为中国创造之时,众多在本土设立的汽车研发机构落选的原因是什么?中国汽车企业或研发机构在创新方面缺少的又是什么?
《环球科学》此次评选的方法是组建由专家、顾问、媒体人及国内外科技公司负责人构成的评选委员会,通过对在中国本土设立的近百家企业研发机构进行调研、采访、问卷调查,从企业研发投入、研究实力与成果转化、人才培养、管理模式、行业推动、跨国与本土协作等角度进行综合评选。
其实,跨国汽车企业在中国设立的研发机构不占少数,且每个都名声显赫:泛亚汽车技术中心、福特汽车(中国)研发及工程中心、大众汽车(中国)研发中心、本田(中国)研发中心、戴姆勒(中国)研发中心 、奥迪(中国)研发中心、通用汽车中国前瞻技术科研中心、日产汽车(中国)设计中心 、丰田TMEC研发中心、宝马上海技术研发中心……为何如此多的汽车研发机构,竟没有一个符合《环球科学》的评选认定标准?
让我们先看一下入围《环球科学》杂志2013年最具影响力十大研发中心的两家企业:首先是ABB中国研究院,其入选理由如下:参与、主导研发了世界首个双臂7轴机器人、最快的线路差动保护、大规模风电送出研究、新型绝缘材料、多端混合直流输电技术等全球领先的技术……
另一个是与汽车研发机构最为接近、以工程机械为主的卡特彼勒中国研发中心,它的入选理由是:近年来保持了极快的发展速度,成为卡特彼勒美国本土以外最大的综合性研发中心。该中心提出并构建了研发创新的生态系统,将研发中心、测试验证基地、物流、供应链、高校及科研院所、环境保护和可持续发展等整合到研发生态体系中,并通过多国协同创新,大大提高研发效率。该中心还将新产品导入、5S管理模式、知识产权管理等创新管理模式引入中国,致力于全面提升中国研发人员的创新能力。
让我们再来翻看国内资格最老、规模最大的合资汽车研发机构——泛亚汽车技术中心有限公司的研发成果和大事年历,与上述入选者形成强烈而鲜明的反差。成立于1997年的泛亚,注册资金6900万美元,由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建。泛亚成立后,除“承担走俏国内市场的雪佛兰、别克、凯迪拉克旗下的诸多车型设计、工程、认证和本地化工作”、“致力于持续提升本土设计与工程开发能力”、“将东方传统文化元素与西方现代设计理念相结合,以及运用完善的工程开发流程确保产品质量的承诺”之外,鲜有任何实际性、突破性且推动中国汽车工业发展的科技研发成果问世。
中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受中国经济网记者采访时坦言,合资企业在研发方面的投入的确比较少,合资时双方签订的合同也只是规定将产品投放到中国市场,而在研发方面并没有硬性要求。
事实上,包括大众、丰田等在内的大部分跨国汽车企业在中国设立研发中心的目的无外乎两点,一是单纯的所谓“产品本土化”改造,二就是出于中国的人力成本优势,把基础技术研发放到中国。“真正做研发的企业少之又少,即使做了,中方也难掌握核心技术”,师建华表示。相反,中国市场却成为大众、通用等跨国企业全球销量贡献最大的市场。在这里,我们或许可以反问,跨国车企在华设立的诸多研发机构,除了畅销(当然也有不畅销)的产品,还给中国汽车产业带来了什么?
如《环球科学》所说,未来,面对越来越快的全球化进程,跨国公司与本土企业不可避免地会在人才、技术、专利等方面展开越来越激烈的竞争和博弈。而正是在这样的竞争与合作、博弈与学习中,中国本土创新能力也将迅速提升,创新管理模式也会日趋完善。因此,在那些牛B轰轰的跨国或合资汽车研发中心被打回原形的同时,人们更期待本土汽车企业及其研发机构的真正崛起。(中国经济网汽车 朱津津)
背景链接:
在企业界、学术界和传媒界等众多机构的襄助下,权威科普杂志《环球科学》编辑部历时6个月,调查了近百家大型本土科技公司与跨国公司的研发中心,发布了“2013年度《环球科学》创新榜”。
《环球科学》(即《科学美国人》杂志中文版)发起的本次评选是国内首次对在中国境内设立的企业研发机构进行系统评估,也是国内首份关于企业研发机构创新能力的榜单。
为保证评选的客观性和权威性,《环球科学》编辑部特别邀请多领域、多行业专家,组建了权威的评选委员会,包括:学术界和行业专家(20%)、行业学会及咨询机构(25%)、媒体人士(20%)、《科学美国人》全球顾问委员会成员(15%)、国内外科技公司负责人(10%)以及其他各界人士(10%)。
本次评选采取企业研发机构申报资料和专家评审相结合的方式,《环球科学》编辑部总计收到近百家大型本土与跨国企业提交的申报材料。所有进入评选阶段的企业研发机构,须满足两个基本条件:一、在中国境内成立2年以上,综合实力处于行业领先地位;二、近年来保持较高的成长,并且2013年度在科技创新上有突出表现,对本土创新有重要推动作用。
评选委员会从企业研发投入、研发实力与成果转化、人才培养、创新管理模式、行业推动、跨国与本土协作等角度,进行初评、复评和终评三轮严格评选。在对企业研发机构的评选过程中,始终秉承的原则是:公正、客观、注重事实,对本土企业与在华的外资企业都一视同仁,给予同样的关注。
本次评选结果如下:
主榜单:2013年度最具影响力十大研发中心(排名按拼音顺序)
1. 3M中国研发中心
2. ABB中国研究院
3. GE中国研发中心
4. 华大基因
5. 卡特彼勒中国研发中心
6. 沈阳机床设计研究院
7. 陶氏化学上海研发中心
8. 微软亚洲研究院
9. 西门子中国研究院
10. 中兴通讯
单项奖榜单:
2013年度前瞻研发奖:英特尔中国研究院
2013年度新锐创新奖:小米科技
2013年度本土推动奖:甲骨文中国研发中心
2013年度可持续发展促进奖:博世技术中心、杜邦中国研发中心
2013年度社会责任奖:欧莱雅(中国)
媒体主编推荐奖:
中国南车
IBM中国研究院
14年04月15日 07:55 来源：中国经济网 朱津津
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包括大众、丰田等在内的大部分跨国汽车企业在中国设立研发中心的目的无外乎两点,一是单纯的所谓“产品本土化”改造,二就是出于中国的人力成本优势,把基础技术研发放到中国。“真正做研发的企业少之又少,即使做了,中方也难掌握核心技术”,师建华表示。
近日,著名杂志《环球科学》评选出2013年中国本土最具影响力的十大研发中心,包括3M中国研发中心、西门子中国研究院、中兴通讯、华大基因和卡特比勒中国研发中心等,囊括电子、通讯和工程机械等多个行业的本土企业下属或跨国公司在华设立的研发机构金榜题名,唯独缺少“依靠研发生存”的汽车企业或其研发机构,一些平时牛B轰轰的跨国或合资汽车研发中心被打回原形。
那么,就在中国由汽车大国转向汽车强国,从中国制造转为中国创造之时,众多在本土设立的汽车研发机构落选的原因是什么?中国汽车企业或研发机构在创新方面缺少的又是什么?
《环球科学》此次评选的方法是组建由专家、顾问、媒体人及国内外科技公司负责人构成的评选委员会,通过对在中国本土设立的近百家企业研发机构进行调研、采访、问卷调查,从企业研发投入、研究实力与成果转化、人才培养、管理模式、行业推动、跨国与本土协作等角度进行综合评选。
其实,跨国汽车企业在中国设立的研发机构不占少数,且每个都名声显赫:泛亚汽车技术中心、福特汽车(中国)研发及工程中心、大众汽车(中国)研发中心、本田(中国)研发中心、戴姆勒(中国)研发中心 、奥迪(中国)研发中心、通用汽车中国前瞻技术科研中心、日产汽车(中国)设计中心 、丰田TMEC研发中心、宝马上海技术研发中心……为何如此多的汽车研发机构,竟没有一个符合《环球科学》的评选认定标准?
让我们先看一下入围《环球科学》杂志2013年最具影响力十大研发中心的两家企业:首先是ABB中国研究院,其入选理由如下:参与、主导研发了世界首个双臂7轴机器人、最快的线路差动保护、大规模风电送出研究、新型绝缘材料、多端混合直流输电技术等全球领先的技术……
另一个是与汽车研发机构最为接近、以工程机械为主的卡特彼勒中国研发中心,它的入选理由是:近年来保持了极快的发展速度,成为卡特彼勒美国本土以外最大的综合性研发中心。该中心提出并构建了研发创新的生态系统,将研发中心、测试验证基地、物流、供应链、高校及科研院所、环境保护和可持续发展等整合到研发生态体系中,并通过多国协同创新,大大提高研发效率。该中心还将新产品导入、5S管理模式、知识产权管理等创新管理模式引入中国,致力于全面提升中国研发人员的创新能力。
让我们再来翻看国内资格最老、规模最大的合资汽车研发机构——泛亚汽车技术中心有限公司的研发成果和大事年历,与上述入选者形成强烈而鲜明的反差。成立于1997年的泛亚,注册资金6900万美元,由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建。泛亚成立后,除“承担走俏国内市场的雪佛兰、别克、凯迪拉克旗下的诸多车型设计、工程、认证和本地化工作”、“致力于持续提升本土设计与工程开发能力”、“将东方传统文化元素与西方现代设计理念相结合,以及运用完善的工程开发流程确保产品质量的承诺”之外,鲜有任何实际性、突破性且推动中国汽车工业发展的科技研发成果问世。
中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受中国经济网记者采访时坦言,合资企业在研发方面的投入的确比较少,合资时双方签订的合同也只是规定将产品投放到中国市场,而在研发方面并没有硬性要求。
事实上,包括大众、丰田等在内的大部分跨国汽车企业在中国设立研发中心的目的无外乎两点,一是单纯的所谓“产品本土化”改造,二就是出于中国的人力成本优势,把基础技术研发放到中国。“真正做研发的企业少之又少,即使做了,中方也难掌握核心技术”,师建华表示。相反,中国市场却成为大众、通用等跨国企业全球销量贡献最大的市场。在这里,我们或许可以反问,跨国车企在华设立的诸多研发机构,除了畅销(当然也有不畅销)的产品,还给中国汽车产业带来了什么?
如《环球科学》所说,未来,面对越来越快的全球化进程,跨国公司与本土企业不可避免地会在人才、技术、专利等方面展开越来越激烈的竞争和博弈。而正是在这样的竞争与合作、博弈与学习中,中国本土创新能力也将迅速提升,创新管理模式也会日趋完善。因此,在那些牛B轰轰的跨国或合资汽车研发中心被打回原形的同时,人们更期待本土汽车企业及其研发机构的真正崛起。(中国经济网汽车 朱津津)
背景链接:
在企业界、学术界和传媒界等众多机构的襄助下,权威科普杂志《环球科学》编辑部历时6个月,调查了近百家大型本土科技公司与跨国公司的研发中心,发布了“2013年度《环球科学》创新榜”。
《环球科学》(即《科学美国人》杂志中文版)发起的本次评选是国内首次对在中国境内设立的企业研发机构进行系统评估,也是国内首份关于企业研发机构创新能力的榜单。
为保证评选的客观性和权威性,《环球科学》编辑部特别邀请多领域、多行业专家,组建了权威的评选委员会,包括:学术界和行业专家(20%)、行业学会及咨询机构(25%)、媒体人士(20%)、《科学美国人》全球顾问委员会成员(15%)、国内外科技公司负责人(10%)以及其他各界人士(10%)。
本次评选采取企业研发机构申报资料和专家评审相结合的方式,《环球科学》编辑部总计收到近百家大型本土与跨国企业提交的申报材料。所有进入评选阶段的企业研发机构,须满足两个基本条件:一、在中国境内成立2年以上,综合实力处于行业领先地位;二、近年来保持较高的成长,并且2013年度在科技创新上有突出表现,对本土创新有重要推动作用。
评选委员会从企业研发投入、研发实力与成果转化、人才培养、创新管理模式、行业推动、跨国与本土协作等角度,进行初评、复评和终评三轮严格评选。在对企业研发机构的评选过程中,始终秉承的原则是:公正、客观、注重事实,对本土企业与在华的外资企业都一视同仁,给予同样的关注。
本次评选结果如下:
主榜单:2013年度最具影响力十大研发中心(排名按拼音顺序)
1. 3M中国研发中心
2. ABB中国研究院
3. GE中国研发中心
4. 华大基因
5. 卡特彼勒中国研发中心
6. 沈阳机床设计研究院
7. 陶氏化学上海研发中心
8. 微软亚洲研究院
9. 西门子中国研究院
10. 中兴通讯
单项奖榜单:
2013年度前瞻研发奖:英特尔中国研究院
2013年度新锐创新奖:小米科技
2013年度本土推动奖:甲骨文中国研发中心
2013年度可持续发展促进奖:博世技术中心、杜邦中国研发中心
2013年度社会责任奖:欧莱雅(中国)
媒体主编推荐奖:
中国南车
IBM中国研究院http://auto.ce.cn/auto/gundong/201404/15/t20140415_2657865.shtml
14年04月15日 07:55 来源：中国经济网 朱津津
[打印本稿][字号 大 中 小][手机看新闻]
包括大众、丰田等在内的大部分跨国汽车企业在中国设立研发中心的目的无外乎两点,一是单纯的所谓“产品本土化”改造,二就是出于中国的人力成本优势,把基础技术研发放到中国。“真正做研发的企业少之又少,即使做了,中方也难掌握核心技术”,师建华表示。
近日,著名杂志《环球科学》评选出2013年中国本土最具影响力的十大研发中心,包括3M中国研发中心、西门子中国研究院、中兴通讯、华大基因和卡特比勒中国研发中心等,囊括电子、通讯和工程机械等多个行业的本土企业下属或跨国公司在华设立的研发机构金榜题名,唯独缺少“依靠研发生存”的汽车企业或其研发机构,一些平时牛B轰轰的跨国或合资汽车研发中心被打回原形。
那么,就在中国由汽车大国转向汽车强国,从中国制造转为中国创造之时,众多在本土设立的汽车研发机构落选的原因是什么?中国汽车企业或研发机构在创新方面缺少的又是什么?
《环球科学》此次评选的方法是组建由专家、顾问、媒体人及国内外科技公司负责人构成的评选委员会,通过对在中国本土设立的近百家企业研发机构进行调研、采访、问卷调查,从企业研发投入、研究实力与成果转化、人才培养、管理模式、行业推动、跨国与本土协作等角度进行综合评选。
其实,跨国汽车企业在中国设立的研发机构不占少数,且每个都名声显赫:泛亚汽车技术中心、福特汽车(中国)研发及工程中心、大众汽车(中国)研发中心、本田(中国)研发中心、戴姆勒(中国)研发中心 、奥迪(中国)研发中心、通用汽车中国前瞻技术科研中心、日产汽车(中国)设计中心 、丰田TMEC研发中心、宝马上海技术研发中心……为何如此多的汽车研发机构,竟没有一个符合《环球科学》的评选认定标准?
让我们先看一下入围《环球科学》杂志2013年最具影响力十大研发中心的两家企业:首先是ABB中国研究院,其入选理由如下:参与、主导研发了世界首个双臂7轴机器人、最快的线路差动保护、大规模风电送出研究、新型绝缘材料、多端混合直流输电技术等全球领先的技术……
另一个是与汽车研发机构最为接近、以工程机械为主的卡特彼勒中国研发中心,它的入选理由是:近年来保持了极快的发展速度,成为卡特彼勒美国本土以外最大的综合性研发中心。该中心提出并构建了研发创新的生态系统,将研发中心、测试验证基地、物流、供应链、高校及科研院所、环境保护和可持续发展等整合到研发生态体系中,并通过多国协同创新,大大提高研发效率。该中心还将新产品导入、5S管理模式、知识产权管理等创新管理模式引入中国,致力于全面提升中国研发人员的创新能力。
让我们再来翻看国内资格最老、规模最大的合资汽车研发机构——泛亚汽车技术中心有限公司的研发成果和大事年历,与上述入选者形成强烈而鲜明的反差。成立于1997年的泛亚,注册资金6900万美元,由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建。泛亚成立后,除“承担走俏国内市场的雪佛兰、别克、凯迪拉克旗下的诸多车型设计、工程、认证和本地化工作”、“致力于持续提升本土设计与工程开发能力”、“将东方传统文化元素与西方现代设计理念相结合,以及运用完善的工程开发流程确保产品质量的承诺”之外,鲜有任何实际性、突破性且推动中国汽车工业发展的科技研发成果问世。
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事实上,包括大众、丰田等在内的大部分跨国汽车企业在中国设立研发中心的目的无外乎两点,一是单纯的所谓“产品本土化”改造,二就是出于中国的人力成本优势,把基础技术研发放到中国。“真正做研发的企业少之又少,即使做了,中方也难掌握核心技术”,师建华表示。相反,中国市场却成为大众、通用等跨国企业全球销量贡献最大的市场。在这里,我们或许可以反问,跨国车企在华设立的诸多研发机构,除了畅销(当然也有不畅销)的产品,还给中国汽车产业带来了什么?
如《环球科学》所说,未来,面对越来越快的全球化进程,跨国公司与本土企业不可避免地会在人才、技术、专利等方面展开越来越激烈的竞争和博弈。而正是在这样的竞争与合作、博弈与学习中,中国本土创新能力也将迅速提升,创新管理模式也会日趋完善。因此,在那些牛B轰轰的跨国或合资汽车研发中心被打回原形的同时,人们更期待本土汽车企业及其研发机构的真正崛起。(中国经济网汽车 朱津津)
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在企业界、学术界和传媒界等众多机构的襄助下,权威科普杂志《环球科学》编辑部历时6个月,调查了近百家大型本土科技公司与跨国公司的研发中心,发布了“2013年度《环球科学》创新榜”。
《环球科学》(即《科学美国人》杂志中文版)发起的本次评选是国内首次对在中国境内设立的企业研发机构进行系统评估,也是国内首份关于企业研发机构创新能力的榜单。
为保证评选的客观性和权威性,《环球科学》编辑部特别邀请多领域、多行业专家,组建了权威的评选委员会,包括:学术界和行业专家(20%)、行业学会及咨询机构(25%)、媒体人士(20%)、《科学美国人》全球顾问委员会成员(15%)、国内外科技公司负责人(10%)以及其他各界人士(10%)。
本次评选采取企业研发机构申报资料和专家评审相结合的方式,《环球科学》编辑部总计收到近百家大型本土与跨国企业提交的申报材料。所有进入评选阶段的企业研发机构,须满足两个基本条件:一、在中国境内成立2年以上,综合实力处于行业领先地位;二、近年来保持较高的成长,并且2013年度在科技创新上有突出表现,对本土创新有重要推动作用。
评选委员会从企业研发投入、研发实力与成果转化、人才培养、创新管理模式、行业推动、跨国与本土协作等角度,进行初评、复评和终评三轮严格评选。在对企业研发机构的评选过程中,始终秉承的原则是:公正、客观、注重事实,对本土企业与在华的外资企业都一视同仁,给予同样的关注。
本次评选结果如下:
主榜单:2013年度最具影响力十大研发中心(排名按拼音顺序)
1. 3M中国研发中心
2. ABB中国研究院
3. GE中国研发中心
4. 华大基因
5. 卡特彼勒中国研发中心
6. 沈阳机床设计研究院
7. 陶氏化学上海研发中心
8. 微软亚洲研究院
9. 西门子中国研究院
10. 中兴通讯
单项奖榜单:
2013年度前瞻研发奖:英特尔中国研究院
2013年度新锐创新奖:小米科技
2013年度本土推动奖:甲骨文中国研发中心
2013年度可持续发展促进奖:博世技术中心、杜邦中国研发中心
2013年度社会责任奖:欧莱雅(中国)
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IBM中国研究院
华为没上榜，看样也是假货。
看到小米就算了吧～～～
国内汽车业联合研发中心就是个p。刚毕业找工作那会儿，马自达给了研发部门的offer，正好有个在汽车行业的师兄，找他一问，所谓研发就是本地化，没有任何创新，加之日本企业，果断放弃
三面红旗 发表于 2014-4-15 16:04
华为没上榜，看样也是假货。
说个笑话“龙芯”
华为没上榜，看样也是假货。
说个笑话“龙芯”
kammy 发表于 2014-4-15 16:58
国内汽车业联合研发中心就是个p。刚毕业找工作那会儿，马自达给了研发部门的offer，正好有个在汽车行业的师 ...
你要是外国老板会把核心业务放国外吗？
国内汽车业联合研发中心就是个p。刚毕业找工作那会儿，马自达给了研发部门的offer，正好有个在汽车行业的师 ...
你要是外国老板会把核心业务放国外吗？
你要是外国老板会把核心业务放国外吗？
核心的当然留本国，但是像国内这些所谓研发中心，基本跟研发毛关系没有的也奇葩
核心的当然留本国，但是像国内这些所谓研发中心，基本跟研发毛关系没有的也奇葩
kammy 发表于 2014-4-15 17:37
核心的当然留本国，但是像国内这些所谓研发中心，基本跟研发毛关系没有的也奇葩
还不是占政策便宜嘛，好多地方研发企业享受优惠政策。
核心的当然留本国，但是像国内这些所谓研发中心，基本跟研发毛关系没有的也奇葩
还不是占政策便宜嘛，好多地方研发企业享受优惠政策。
卡士 发表于 2014-4-15 17:33
说个笑话“龙芯”
longsun也许是个笑话，不过想要笑它的主，恐怕先得看看自己的立身……
说个笑话“龙芯”
longsun也许是个笑话，不过想要笑它的主，恐怕先得看看自己的立身……
一百遍啊一百遍1 发表于 2014-4-15 18:04
longsun也许是个笑话，不过想要笑它的主，恐怕先得看看自己的立身……
ongsun不是也许是个笑话，就是个笑话
longsun也许是个笑话，不过想要笑它的主，恐怕先得看看自己的立身……
ongsun不是也许是个笑话，就是个笑话
卡士 发表于 2014-4-15 18:11
ongsun不是也许是个笑话，就是个笑话
你这话说大了，真的说大了……你不用，军方用啊……
ongsun不是也许是个笑话，就是个笑话
你这话说大了，真的说大了……你不用，军方用啊……
一百遍啊一百遍1 发表于 2014-4-15 18:13
你这话说大了，真的说大了……你不用，军方用啊……
别这样给自己圆场了，我又没找你说，是你找我的，就此打住，你忙你的
你这话说大了，真的说大了……你不用，军方用啊……
别这样给自己圆场了，我又没找你说，是你找我的，就此打住，你忙你的
扯蛋的奖单，只有外企，中国那么多取得世界领先成果的研究机构都没有。
没华为不科学，没中科院就更不科学。中科院一个等离子所就秒杀以上所有机构10条街，聚变是解决人类生存发展的下一个关键节点，目前托克马克是最接近成功的，而等离子所的EAST目前是世界领先的。而且，中国航空航天航海电力核工业高校那么多研究机构，研发了J20、相控阵雷达、载人航天、特高压、三四代核反应堆、超导、量子通讯等等那么世界领先成果的，哪一个不比这10家强得多。。
中国的进步最终还得靠中国人自己。
真J8瞎扯的排名。
扯蛋的奖单，只有外企，中国那么多取得世界领先成果的研究机构都没有。
没华为不科学，没中科院就更不科学。中科院一个等离子所就秒杀以上所有机构10条街，聚变是解决人类生存发展的下一个关键节点，目前托克马克是最接近成功的，而等离子所的EAST目前是世界领先的。而且，中国航空航天航海电力核工业高校那么多研究机构，研发了J20、相控阵雷达、载人航天、特高压、三四代核反应堆、超导、量子通讯等等那么世界领先成果的，哪一个不比这10家强得多。。
中国的进步最终还得靠中国人自己。
真J8瞎扯的排名。
环球杂志的咖啡几块钱一杯？
中国的进步最终还得靠中国人自己的企业和科研机构.
沈阳机床上榜，壮哉！我大沈阳！沈阳人，我自豪。
就算不上榜也不耽误它们在华赚钱
卡士 发表于 2014-4-15 17:33
说个笑话“龙芯”
龙芯为什么是笑话
说个笑话“龙芯”
龙芯为什么是笑话
老西门子买办果断认为：
扯淡的排名
扯淡的排名
我是小米用户 单说小米的创新。。。。。。现在还谈不上技术创新 更准确的是 商业模式创新 三五年后可能会有技术创新吧
这个榜单太扯 外国公司在中国的研发是假的 在非本国和中国之外的研发也是假的
天上不会掉馅饼 还有不食嗟来之食 吃了就要受制于人
这个榜单太扯 外国公司在中国的研发是假的 在非本国和中国之外的研发也是假的
天上不会掉馅饼 还有不食嗟来之食 吃了就要受制于人
那个掌握核心科技的格力，有没有来
有南车无北车啊?有中兴无华为啊?汽车业的没有比亚迪的电动研究机构啊?这些都是世界顶级的,其他的靠边站吧.