青藏铁路新关角隧道建设进入收尾阶段 预计于4月15日全线 ...

青藏复线？还是青藏客专？——度娘恶补，原来是原关角隧道滴升级版

青藏复线？还是青藏客专？——度娘恶补，原来是原关角隧道滴升级版

注册就用马甲 发表于 2014-4-14 16:10
青藏复线？还是青藏客专？
看文章的意思，这个隧道开通前要绕道2小时。。。。。仅此而已。

卫去病 发表于 2014-4-14 16:14
看文章的意思，这个隧道开通前要绕道2小时。。。。。仅此而已。
谢，度娘恶补了一下，是如此

期待滇藏线。

上年从西宁到拉萨，24小时车程。。。这减了两小时，再提点速，可以12小时不？

老关角隧道1958年开工建设，前后历时30多年，除停工的13年外，正式开挖建设5年半，而整治病害耗时9年多，可见隧道地质构造之复杂、气候条件的恶劣和病害的严重。

关角展线是国内最壮观的展线群之一，是青藏铁路集中提升海拔翻越关角山的必经通道，共由5个展线和大量曲线线路构成。包括关角隧道-南山车站间一个8字形展线，南山-二郎车站间是一个8字形展线，二郎-洛北间是一个螺旋形展线加一个8字形展线，洛北-察汗诺间是一个马蹄形展线，共计五个。

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2014-4-14 16:45 上传

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     因为隧道内铁路路基条件差，以前火车限速很低，4000米的路程，火车通过需要近半个小时的时间。由此老关角隧道也诞生了青藏铁路其他地方没有听说的工种——通风工区，因为内燃机车通过时，隧道内全是机车的废气。2009年，使用电力机车牵引后，又诞生了另外一个工作项目——打冰人，西宁供电段察汗诺网工区和德令哈工务段的职工每天都要深入隧道打线杆及其他设备上的冰柱，保证接触网的正常供电。
　　火车出了老关角隧道之后，就会在线路曲线半径很小的绕山铁路上奔驰，火车在山上的时候看见还有一段铁路在山坡下，不一会儿，火车就会跑到下面的铁路上了。从运行的火车车窗往外看这种景象，是很壮观的。老关角隧道将带着老一代青藏线职工的记忆和情怀埋藏在历史的长河中。

    新关角隧道全长32.645公里，号称国内第一长隧，贯通后将比既有线路缩短36.837公里的长度通过关角山，青藏铁路的瓶颈将被一举击破。列车通过对数和速度（设计列车通过速度为160km/小时）将大大提高，列车通过关角山的时间也将由目前的两个多小时缩短到二十多分钟，极大的提升青藏铁路全线的运输能力。

      新关角隧道是青藏铁路西格二线的关键工程。2009年12月26日,青藏铁路西格二线工程除关角隧道和祁连路特大桥外,其余段全部实现双线运营,西宁至格尔木运行时间由13小时左右缩短至8小时。

        西格段增建二线工程建成后将实现全线电气化，规划货物年通过能力５０００万吨以上，客车日运输能力为20对，旅客列车时速可达每小时１６０公里。

     按照现在的情况，估计西宁到格尔木只要6小时了。


老关角隧道1958年开工建设，前后历时30多年，除停工的13年外，正式开挖建设5年半，而整治病害耗时9年多，可见隧道地质构造之复杂、气候条件的恶劣和病害的严重。

关角展线是国内最壮观的展线群之一，是青藏铁路集中提升海拔翻越关角山的必经通道，共由5个展线和大量曲线线路构成。包括关角隧道-南山车站间一个8字形展线，南山-二郎车站间是一个8字形展线，二郎-洛北间是一个螺旋形展线加一个8字形展线，洛北-察汗诺间是一个马蹄形展线，共计五个。

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2014-4-14 16:45 上传

     因为隧道内铁路路基条件差，以前火车限速很低，4000米的路程，火车通过需要近半个小时的时间。由此老关角隧道也诞生了青藏铁路其他地方没有听说的工种——通风工区，因为内燃机车通过时，隧道内全是机车的废气。2009年，使用电力机车牵引后，又诞生了另外一个工作项目——打冰人，西宁供电段察汗诺网工区和德令哈工务段的职工每天都要深入隧道打线杆及其他设备上的冰柱，保证接触网的正常供电。
　　火车出了老关角隧道之后，就会在线路曲线半径很小的绕山铁路上奔驰，火车在山上的时候看见还有一段铁路在山坡下，不一会儿，火车就会跑到下面的铁路上了。从运行的火车车窗往外看这种景象，是很壮观的。老关角隧道将带着老一代青藏线职工的记忆和情怀埋藏在历史的长河中。

    新关角隧道全长32.645公里，号称国内第一长隧，贯通后将比既有线路缩短36.837公里的长度通过关角山，青藏铁路的瓶颈将被一举击破。列车通过对数和速度（设计列车通过速度为160km/小时）将大大提高，列车通过关角山的时间也将由目前的两个多小时缩短到二十多分钟，极大的提升青藏铁路全线的运输能力。

      新关角隧道是青藏铁路西格二线的关键工程。2009年12月26日,青藏铁路西格二线工程除关角隧道和祁连路特大桥外,其余段全部实现双线运营,西宁至格尔木运行时间由13小时左右缩短至8小时。

        西格段增建二线工程建成后将实现全线电气化，规划货物年通过能力５０００万吨以上，客车日运输能力为20对，旅客列车时速可达每小时１６０公里。

     按照现在的情况，估计西宁到格尔木只要6小时了。

雪国列车 发表于 2014-4-14 16:44
老关角隧道

隧道1958年开工建设，前后历时30多年，除停工的13年外，正式开挖建设5年半，而整治病害耗时9 ...
天朝修铁路的能力绝对世界第一，真是走自己的路让别人无路可走。

雪国列车 发表于 2014-4-14 16:44
老关角隧道

隧道1958年开工建设，前后历时30多年，除停工的13年外，正式开挖建设5年半，而整治病害耗时9 ...
青藏线真心难啊，兔子真心会打洞啊

火车迷少了一个壮观的展线景点啊

雪国列车 发表于 2014-4-14 16:44
老关角隧道

隧道1958年开工建设，前后历时30多年，除停工的13年外，正式开挖建设5年半，而整治病害耗时9 ...
我滴个神啊，原来的铁路线真是绕啊。。。怪不得节省2小时。。。这地方修铁路真艰难啊。。

lieying60 发表于 2014-4-14 16:58
火车迷少了一个壮观的展线景点啊
老路短期不会拆吧？可以去回味

新隧道32公里，青藏线上的内燃机车进去如果通风不好的话够呛

老路可以开发旅游吧,不要拆了,留着作纪念很好.

雪国列车 发表于 2014-4-14 16:44
老关角隧道

隧道1958年开工建设，前后历时30多年，除停工的13年外，正式开挖建设5年半，而整治病害耗时9 ...
看这图的意思，就是把原来的大弯弯绕线路直接撸直了？

snowind2208 发表于 2014-4-14 17:28
新隧道32公里，青藏线上的内燃机车进去如果通风不好的话够呛
这种新隧道都有通风设备的吧

乌良海 发表于 2014-4-14 17:32
老路可以开发旅游吧,不要拆了,留着作纪念很好.
搞一个慢速旅游列车专线吧

可以搞成自然保护区加铁路博物馆的形式

雪国列车 发表于 2014-4-14 16:44
老关角隧道

隧道1958年开工建设，前后历时30多年，除停工的13年外，正式开挖建设5年半，而整治病害耗时9 ...
希望能去体会一次啊

07年坐过一次拉萨别西宁的火车，景色真心不错啊!
看到黄羊，傻傻分不清楚，还以为是藏羚羊。

hjjonnet 发表于 2014-4-14 16:39
上年从西宁到拉萨，24小时车程。。。这减了两小时，再提点速，可以12小时不？
没戏，格拉段没变

青藏线的主要目的应该是货运，人员进出藏，飞机是更好的选择

snowind2208 发表于 2014-4-14 17:28
新隧道32公里，青藏线上的内燃机车进去如果通风不好的话够呛

和谐电拉到格尔木，再换内燃。不出幺蛾子不会放内燃进去吧。。。。。

Redbee 发表于 2014-4-14 18:13
和谐电拉到格尔木，再换内燃。不出幺蛾子不会放内燃进去吧。。。。。
平时用不着，战备的时候还非得内燃

铁路兔真不容易

abgg 发表于 2014-4-14 16:51
天朝修铁路的能力绝对世界第一，真是走自己的路让别人无路可走。
这不但要感谢领导，更要感谢千千万万的建设者和养路人

老路可以开发旅游吧,不要拆了,留着作纪念很好.
你们说老线能用来做西风的备用发射阵地吗？某个车站发射？

关角展线就此进入历史

snowind2208 发表于 2014-4-14 19:53
平时用不着，战备的时候还非得内燃
内燃肯定能用，但是限于性能牵引定数可能赶不上电力吧

另外，这地方无论从哪个方向来看都是大后方了，只要不挨炸，电力照样跑啊

Gesundheit 发表于 2014-4-14 17:43
搞一个慢速旅游列车专线吧
基本上除了少量到可以忽略不计的铁杆火车迷，不会有人去看吧。。。。。。

Redbee 发表于 2014-4-14 20:23
内燃肯定能用，但是限于性能牵引定数可能赶不上电力吧

另外，这地方无论从哪个方向来看都是大后方了， ...
牵引力倒不是问题，我担心的是隧道里内燃机的排烟使含氧量降低然后把后车憋熄火，在隧道里失去动力整条铁路就断了，还要救援，麻烦啊

摸清地质状况，努力改善交通。

雪国列车 发表于 2014-4-14 16:44
老关角隧道1958年开工建设，前后历时30多年，除停工的13年外，正式开挖建设5年半，而整治病害耗时9年多，可 ...
这工程有点逆天的说。

snowind2208 发表于 2014-4-14 20:36
牵引力倒不是问题，我担心的是隧道里内燃机的排烟使含氧量降低然后把后车憋熄火，在隧道里失去动力整条铁 ...
特长隧道通风是必须的。但是如果电力机车停摆，我怀疑行车间隔要拉大——需要一定时间才能降低前车废弃的浓度。

雪国列车 发表于 2014-4-14 16:44
老关角隧道1958年开工建设，前后历时30多年，除停工的13年外，正式开挖建设5年半，而整治病害耗时9年多，可 ...
求图片原地址

乌良海 发表于 2014-4-14 17:32
老路可以开发旅游吧,不要拆了,留着作纪念很好.
x想法很好，就是不知道这段铁路1年的养护成本是多少万人民币。

Redbee 发表于 2014-4-14 20:42
特长隧道通风是必须的。但是如果电力机车停摆，我怀疑行车间隔要拉大——需要一定时间才能降低前车废弃的 ...
事实也是这样，京广南段淘汰内燃就是因为隧道多发车密度大，内燃不适用

哎，说起来都是泪啊，我在那边工作了小三年。真心不容易。

自新大陆 发表于 2014-4-14 16:37
期待滇藏线。
我也期待滇藏线，鄙人的大交通规划如下：1，外蒙内附，修建新疆北部——乌兰巴托——哈尔滨铁路; 2.乌鲁木齐——外蒙南部——长春铁路     3.新疆中部——银川——北京铁路   4.和田——西宁——兰州——济南——青岛铁路  5.拉萨——成都——武汉——上海铁路      6.昆明——福州铁路          以上为东西走向铁路大动脉，并且要延伸到国界。           7.滇藏铁路，此为特例，因西藏与新疆之间众多特大山脉阻隔，疆藏铁路只能在特殊走廊地带修建，为巩固藏区与内地联系，加开滇藏铁路              8.哈尔滨——长春——沈阳——大连——烟台（烟大跨海隧道）——南京——福州         9,哈尔滨——大连——烟台——武汉——长沙——海口         10.乌兰巴托——银川——重庆——贵阳            11.蒙古西部——青海中部——西藏东部             以上是铁路大动脉，其余局部如南宁——昆明铁路之类则不一一列举

不错啊，辛苦啦

hjjonnet 发表于 2014-4-14 16:39
上年从西宁到拉萨，24小时车程。。。这减了两小时，再提点速，可以12小时不？
开慢点看风景不好么……