超级军网战轰、攻击、教练机发动机中置有啥好处？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:52:50
tg的设计从来都是发动机放在最尾部，这种设计比较易于理解，毕竟发动机要向后喷气，而且是热气，这样设计能避免结构被吹到。
但是很多双发设计都把发动机放在了腰部，尾翼还要特别伸出去个尾撑来布置。这样的设计又有什么好处？采用这样布局的飞机不少，其中不乏性能出众者：雅克130，苏25，f4，美洲虎。尤其是f4，用着两台涡喷，多数性能却几乎能碾压肥豹。说明好处是有的。tg的设计从来都是发动机放在最尾部，这种设计比较易于理解，毕竟发动机要向后喷气，而且是热气，这样设计能避免结构被吹到。
但是很多双发设计都把发动机放在了腰部，尾翼还要特别伸出去个尾撑来布置。这样的设计又有什么好处？采用这样布局的飞机不少，其中不乏性能出众者：雅克130，苏25，f4，美洲虎。尤其是f4，用着两台涡喷，多数性能却几乎能碾压肥豹。说明好处是有的。
但是很多双发设计都把发动机放在了腰部，尾翼还要特别伸出去个尾撑来布置。这样的设计又有什么好处？采用这样布局的飞机不少，其中不乏性能出众者：雅克130，苏25，f4，美洲虎。尤其是f4，用着两台涡喷，多数性能却几乎能碾压肥豹。说明好处是有的。tg的设计从来都是发动机放在最尾部，这种设计比较易于理解，毕竟发动机要向后喷气，而且是热气，这样设计能避免结构被吹到。
但是很多双发设计都把发动机放在了腰部，尾翼还要特别伸出去个尾撑来布置。这样的设计又有什么好处？采用这样布局的飞机不少，其中不乏性能出众者：雅克130，苏25，f4，美洲虎。尤其是f4，用着两台涡喷，多数性能却几乎能碾压肥豹。说明好处是有的。
猜的。发动机重，尽量靠近中部，结构上容易设计，轻。
进气道短嘛，节省结构重量减少阻力损失。对攻击机来说还减少了需要防护的部分，中间机体分开两边发动机，一台完蛋另一台受影响也不会太大。
早期战斗机是因为总体布局的原因发动机一般需要靠近机体中部，
而为了减少推力损失最好减少尾喷管长度，
于是吸血鬼、鬼怪等就把喷管放在了尾翼前。
对了，其实 F-15 的发动机也算很靠前，尾翼一样是用尾撑伸出去，
虽然看起来 F-15 发动机不叫机身中部，可是雅克-130 位于发动机后的尾撑也几乎没什么“料”的。
而为了减少推力损失最好减少尾喷管长度，
于是吸血鬼、鬼怪等就把喷管放在了尾翼前。
对了，其实 F-15 的发动机也算很靠前，尾翼一样是用尾撑伸出去，
虽然看起来 F-15 发动机不叫机身中部，可是雅克-130 位于发动机后的尾撑也几乎没什么“料”的。
个人认为结实耐打……
大概是综合性能的需要