超级军网美军海水炼油一文细节解惑，实在对超大各位的科学修养捉 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:50:31
抛砖一下
该技术的描述在此
http://www.nrl.navy.mil/media/news-releases/2012/fueling-the-fleet-navy-looks-to-the-seas
我的解释如下：
1。目的：制造航空燃料减少后勤压力
错误理解：水造油骗局，能量不守恒
正确理解：输入能量和海水，制造供飞机发动机使用的航空燃料，不是为了能源效率，是为了转换燃料的形式因为飞机发动机能够接受的燃料是有限的
2。能量源
现在状态：未知。该技术假设能量源可以被航母提供。该技术到达实用还有很长的路。我的猜测是核动力作为能量源
3。能量转换效率
肯定不高，但是如果能制造供飞机发动机使用的航空燃料，降低了后勤要求，好处大大地
4。如何获得氢气和CO2
原文中提到了一个2mx2mx1m的装置用于制造氢气和CO2。输入是能量和海水。输出是氢气和CO2
其中氢气是通过电解方式获得，另一个电解产品氢氧化钠直接抛弃进海水（当然氢氧化钠不稳定会反应）
其中CO2是从海水获得。原文里提到海水中CO2含量有1%是以碳酸离子状态存在，2%是以溶解的CO2气体状态存在，97%是以碳酸氢离子（一价）状态存在。用原文里面的装置可以获得海水里面92%的CO2
5。如何通过氢气和CO2获得航空燃料
原文里讲的很清楚，这分两步走
第一步，合成不饱和烃（烯烃），这一步用到了铁基催化剂
第二步，通过聚合反应产生 C9-C16的有机物，然后用镍基催化剂生成航空燃料，可以在飞机发动机里使用
6。究竟是生成船的燃料还是航空燃料
原文里将到了只有航空燃料，船的燃料估计是翻译自由发挥
7。实用性
该技术处于研究阶段，实用性肯定不高。原文提到按照此方法获得的航空燃料每加仑3-6美元（这很便宜！）抛砖一下
该技术的描述在此
http://www.nrl.navy.mil/media/news-releases/2012/fueling-the-fleet-navy-looks-to-the-seas
我的解释如下：
1。目的：制造航空燃料减少后勤压力
错误理解：水造油骗局，能量不守恒
正确理解：输入能量和海水，制造供飞机发动机使用的航空燃料，不是为了能源效率，是为了转换燃料的形式因为飞机发动机能够接受的燃料是有限的
2。能量源
现在状态：未知。该技术假设能量源可以被航母提供。该技术到达实用还有很长的路。我的猜测是核动力作为能量源
3。能量转换效率
肯定不高，但是如果能制造供飞机发动机使用的航空燃料，降低了后勤要求，好处大大地
4。如何获得氢气和CO2
原文中提到了一个2mx2mx1m的装置用于制造氢气和CO2。输入是能量和海水。输出是氢气和CO2
其中氢气是通过电解方式获得，另一个电解产品氢氧化钠直接抛弃进海水（当然氢氧化钠不稳定会反应）
其中CO2是从海水获得。原文里提到海水中CO2含量有1%是以碳酸离子状态存在，2%是以溶解的CO2气体状态存在，97%是以碳酸氢离子（一价）状态存在。用原文里面的装置可以获得海水里面92%的CO2
5。如何通过氢气和CO2获得航空燃料
原文里讲的很清楚，这分两步走
第一步，合成不饱和烃（烯烃），这一步用到了铁基催化剂
第二步，通过聚合反应产生 C9-C16的有机物，然后用镍基催化剂生成航空燃料，可以在飞机发动机里使用
6。究竟是生成船的燃料还是航空燃料
原文里将到了只有航空燃料，船的燃料估计是翻译自由发挥
7。实用性
该技术处于研究阶段，实用性肯定不高。原文提到按照此方法获得的航空燃料每加仑3-6美元（这很便宜！）
该技术的描述在此
http://www.nrl.navy.mil/media/news-releases/2012/fueling-the-fleet-navy-looks-to-the-seas
我的解释如下：
1。目的：制造航空燃料减少后勤压力
错误理解：水造油骗局，能量不守恒
正确理解：输入能量和海水，制造供飞机发动机使用的航空燃料，不是为了能源效率，是为了转换燃料的形式因为飞机发动机能够接受的燃料是有限的
2。能量源
现在状态：未知。该技术假设能量源可以被航母提供。该技术到达实用还有很长的路。我的猜测是核动力作为能量源
3。能量转换效率
肯定不高，但是如果能制造供飞机发动机使用的航空燃料，降低了后勤要求，好处大大地
4。如何获得氢气和CO2
原文中提到了一个2mx2mx1m的装置用于制造氢气和CO2。输入是能量和海水。输出是氢气和CO2
其中氢气是通过电解方式获得，另一个电解产品氢氧化钠直接抛弃进海水（当然氢氧化钠不稳定会反应）
其中CO2是从海水获得。原文里提到海水中CO2含量有1%是以碳酸离子状态存在，2%是以溶解的CO2气体状态存在，97%是以碳酸氢离子（一价）状态存在。用原文里面的装置可以获得海水里面92%的CO2
5。如何通过氢气和CO2获得航空燃料
原文里讲的很清楚，这分两步走
第一步，合成不饱和烃（烯烃），这一步用到了铁基催化剂
第二步，通过聚合反应产生 C9-C16的有机物，然后用镍基催化剂生成航空燃料，可以在飞机发动机里使用
6。究竟是生成船的燃料还是航空燃料
原文里将到了只有航空燃料，船的燃料估计是翻译自由发挥
7。实用性
该技术处于研究阶段，实用性肯定不高。原文提到按照此方法获得的航空燃料每加仑3-6美元（这很便宜！）抛砖一下
该技术的描述在此
http://www.nrl.navy.mil/media/news-releases/2012/fueling-the-fleet-navy-looks-to-the-seas
我的解释如下：
1。目的：制造航空燃料减少后勤压力
错误理解：水造油骗局，能量不守恒
正确理解：输入能量和海水，制造供飞机发动机使用的航空燃料，不是为了能源效率，是为了转换燃料的形式因为飞机发动机能够接受的燃料是有限的
2。能量源
现在状态：未知。该技术假设能量源可以被航母提供。该技术到达实用还有很长的路。我的猜测是核动力作为能量源
3。能量转换效率
肯定不高，但是如果能制造供飞机发动机使用的航空燃料，降低了后勤要求，好处大大地
4。如何获得氢气和CO2
原文中提到了一个2mx2mx1m的装置用于制造氢气和CO2。输入是能量和海水。输出是氢气和CO2
其中氢气是通过电解方式获得，另一个电解产品氢氧化钠直接抛弃进海水（当然氢氧化钠不稳定会反应）
其中CO2是从海水获得。原文里提到海水中CO2含量有1%是以碳酸离子状态存在，2%是以溶解的CO2气体状态存在，97%是以碳酸氢离子（一价）状态存在。用原文里面的装置可以获得海水里面92%的CO2
5。如何通过氢气和CO2获得航空燃料
原文里讲的很清楚，这分两步走
第一步，合成不饱和烃（烯烃），这一步用到了铁基催化剂
第二步，通过聚合反应产生 C9-C16的有机物，然后用镍基催化剂生成航空燃料，可以在飞机发动机里使用
6。究竟是生成船的燃料还是航空燃料
原文里将到了只有航空燃料，船的燃料估计是翻译自由发挥
7。实用性
该技术处于研究阶段，实用性肯定不高。原文提到按照此方法获得的航空燃料每加仑3-6美元（这很便宜！）
然后你想表达什么？CD如何拙计？就用这高中化学竞赛生般的语言解释了一下，超大众多潜水的学霸情何以堪啊？则么不来点更猛的解释啊？
{:soso_e113:}
{:soso_e113:}
没看懂楼主说什么，这新闻真实性还是个问题。
whongoo 发表于 2014-4-10 14:34
没看懂楼主说什么，这新闻真实性还是个问题。
我给出的是霉菌自己的消息。这新闻被翻译措勒。如果如2楼所说中学水平你都不理解，大牛们还是继续讨论永动机为上
没看懂楼主说什么，这新闻真实性还是个问题。
我给出的是霉菌自己的消息。这新闻被翻译措勒。如果如2楼所说中学水平你都不理解，大牛们还是继续讨论永动机为上
没看懂楼主说什么，这新闻真实性还是个问题。
关于这个技术的报道去年就有了，现在不过是到了另一个阶段
关于这个技术的报道去年就有了，现在不过是到了另一个阶段
关于这个技术的报道去年就有了，现在不过是到了另一个阶段
这报道相关资料好少啊，能分享一下么？
这报道相关资料好少啊，能分享一下么？
这报道相关资料好少啊，能分享一下么？
没研究过，没资料
没研究过，没资料
设想在海上比陆上效率更高，肯定是无知的愚人节笑话。
西媒这类真真假假的消息多了 我们且慢慢看
英国的中学生核反应堆 现在还没搞清楚咋回事呢
英国的中学生核反应堆 现在还没搞清楚咋回事呢
捉机（LZ原文，非回帖粗口）之前先想一下：无机物变有机物。
哇，多年之前国人遗憾的诺奖就这样出现了（人工合成牛胰岛素，而且好像还不是直接从无机物变有机物）。
从自然科学的角度来说这是“跨时代的突破”，从宗教的角度来说这是“对上帝权威不可饶恕的侵犯”。
另外，电解水的方程式劳您大驾再自己写一遍。如果说您不是指电解水，那么，氯化钠溶液电解方程式也劳烦自己写一遍。
哇，多年之前国人遗憾的诺奖就这样出现了（人工合成牛胰岛素，而且好像还不是直接从无机物变有机物）。
从自然科学的角度来说这是“跨时代的突破”，从宗教的角度来说这是“对上帝权威不可饶恕的侵犯”。
另外，电解水的方程式劳您大驾再自己写一遍。如果说您不是指电解水，那么，氯化钠溶液电解方程式也劳烦自己写一遍。
最关键的问题其实是在于海水中的C元素含量有多少吧，查了下，每KG海水C元素含量是27.6mg，这个含量还是太少了
以这含量计算，要生成1KG航空煤油需要的海水是百吨数量级的，实在不敢想象成本能控制在可接受范围内
那些冷嘲热讽的无非就是认为海水=纯水，忽视了海水其实含有几十上百种元素，楼主就不用和他们较劲了~
楼主不需要说这么多，其实就强调海水中也含有 C元素的，就能使大部分人认识到自己的错误
以这含量计算，要生成1KG航空煤油需要的海水是百吨数量级的，实在不敢想象成本能控制在可接受范围内
那些冷嘲热讽的无非就是认为海水=纯水，忽视了海水其实含有几十上百种元素，楼主就不用和他们较劲了~
楼主不需要说这么多，其实就强调海水中也含有 C元素的，就能使大部分人认识到自己的错误
大部分人对成本的理解也是错误的 其实边际成本也许并不是很高
理论上有核能就能拥有一切，核能万岁
然后你想表达什么？CD如何拙计？就用这高中化学竞赛生般的语言解释了一下，超大众多潜水的学霸情何以堪啊？ ...
畅谈和海版都有，你随便进一个看看就知道某些人的水平有多高了，化学还不如文科生
畅谈和海版都有，你随便进一个看看就知道某些人的水平有多高了，化学还不如文科生
海水中的碳酸盐以二氧化碳形式释放出来（效率92%），同时也获得电解出来的氢气。
二氧化碳和氢气通过金属催化剂合成为短链烯（效率60%）。
再聚合成九碳到十六碳的液态烃。
这些烃就可以当燃料使了。
这个技术的亮点么……主要是从海水里提二氧化碳容易多了。不需要额外的化学药剂，也没有污染。效率也比从空气中直接提二氧化碳高。还附送氢气。
成本么……没说。
目前状态么……他们用这燃料飞了一架P51的玩具模型。
二氧化碳和氢气通过金属催化剂合成为短链烯（效率60%）。
再聚合成九碳到十六碳的液态烃。
这些烃就可以当燃料使了。
这个技术的亮点么……主要是从海水里提二氧化碳容易多了。不需要额外的化学药剂，也没有污染。效率也比从空气中直接提二氧化碳高。还附送氢气。
成本么……没说。
目前状态么……他们用这燃料飞了一架P51的玩具模型。
最关键的问题其实是在于海水中的C元素含量有多少吧，查了下，每KG海水C元素含量是27.6mg，这个含量还是太少 ...
海水的数量不是问题 你可以查一下航母冷却凝气器美秒需要多少海水 关键还是从海水中获取C元素的效率
海水的数量不是问题 你可以查一下航母冷却凝气器美秒需要多少海水 关键还是从海水中获取C元素的效率
海水不能简单理解为纯水啊。。。
军用还是很有前途滴
，至少补给舰可以带更多的弹药和干货，少带燃料，编队执行任务的时间和能力更强
某魔法的一存 发表于 2014-4-10 18:09
西媒这类真真假假的消息多了 我们且慢慢看
英国的中学生核反应堆 现在还没搞清楚咋回事呢
西媒真真假假的消息多是一方面，国媒瞎翻译乱炒作又是一方面，中学生搞得是静电约束聚变堆，结构不复杂，网上资料不少、很多人都在自己家里搞，只是其原理决定不可能成为新能源，但传到了国内就变成外国中学生秒杀IPP了。
这次海水炼油也一样，原理就是电解海水分解出二氧化碳和氢，然后再把二氧化碳和氢合成碳氢化合物用作航空燃料，原理并不复杂，只要有电和催化剂就能实现，唯一可疑的是那每加仑3-6美元的成本。传到了国内就变成美国人在搞水变油。
西媒这类真真假假的消息多了 我们且慢慢看
英国的中学生核反应堆 现在还没搞清楚咋回事呢
西媒真真假假的消息多是一方面，国媒瞎翻译乱炒作又是一方面，中学生搞得是静电约束聚变堆，结构不复杂，网上资料不少、很多人都在自己家里搞，只是其原理决定不可能成为新能源，但传到了国内就变成外国中学生秒杀IPP了。
这次海水炼油也一样，原理就是电解海水分解出二氧化碳和氢，然后再把二氧化碳和氢合成碳氢化合物用作航空燃料，原理并不复杂，只要有电和催化剂就能实现，唯一可疑的是那每加仑3-6美元的成本。传到了国内就变成美国人在搞水变油。
说白了就是用航母的核能人工合成航空燃料而已。
然后一堆文科记者标题党吹成了水变油，也不要怪读者吐槽。
然后一堆文科记者标题党吹成了水变油，也不要怪读者吐槽。
去年那个葡萄酒酿酒杯的事情还有下文吗？
折腾这么多步骤，3到6美元成本，比石油价高不多少，应该不可能
你想表达什么？还有海水炼油，不会和永动机一样吧
愚人节晚点了9天的节奏？
海水直接电解,是氢气+氯气+烧碱.
靠这个生产燃料,瞎扯.
靠这个生产燃料,瞎扯.
水电解不是分解成氢和氧吗?海水也不例外吧?分解出来的氧怎么处理呢?
海水的估计一下工艺流程：
1.海水的提浓处理，使用反渗透膜与工艺。
反渗透膜，可以将海水浓缩，使得海水浓度提高。这一步主要消耗是电能。需要比较高压头的泵。反渗透膜需要定期用酸碱清理结垢。
2.目标离子分离捕获，使用离子交换树脂工艺。
A法；使用弱酸根阴离子树脂，可以选择性吸附其中的碳酸氢根离子。然后用氢氧化钠反洗树脂，就可以得到碳酸氢钠溶液。加入盐酸就得到二氧化碳。树脂反洗后恢复吸附能力。
B法；使用阳离子树脂将海水中的阳离子吸附，使得海水变成碳酸溶液。将溶液升温并鼓入空气，二氧化碳就析出。阳离子树脂可以用盐酸恢复吸附能力。
3.同样可以使用离子交换树脂法得到氯化钠溶液（使用A法路线，换用强酸根阴离子树脂）。电解制造氢氧化钠，氯气（生产盐酸），氢气。
4.氢气在催化剂环境中还原二氧化碳，得到碳氢化合物和水。
5.将烃类重整得到煤油。
1.海水的提浓处理，使用反渗透膜与工艺。
反渗透膜，可以将海水浓缩，使得海水浓度提高。这一步主要消耗是电能。需要比较高压头的泵。反渗透膜需要定期用酸碱清理结垢。
2.目标离子分离捕获，使用离子交换树脂工艺。
A法；使用弱酸根阴离子树脂，可以选择性吸附其中的碳酸氢根离子。然后用氢氧化钠反洗树脂，就可以得到碳酸氢钠溶液。加入盐酸就得到二氧化碳。树脂反洗后恢复吸附能力。
B法；使用阳离子树脂将海水中的阳离子吸附，使得海水变成碳酸溶液。将溶液升温并鼓入空气，二氧化碳就析出。阳离子树脂可以用盐酸恢复吸附能力。
3.同样可以使用离子交换树脂法得到氯化钠溶液（使用A法路线，换用强酸根阴离子树脂）。电解制造氢氧化钠，氯气（生产盐酸），氢气。
4.氢气在催化剂环境中还原二氧化碳，得到碳氢化合物和水。
5.将烃类重整得到煤油。
这舰队里安装一个小型化工厂，那高温高压的设备，等着被灭呢不是~
出口转内销的假消息，不值一驳~
其实跟煤变油差不多。但是5美元一加仑不敢相信。
第4步是关键，这个需要高温（吸收能量），除非转化效率出奇的高，并且反应发生温度相当低（小于300度就可以直接利用核反应堆的热能）
第4步是关键，这个需要高温（吸收能量），除非转化效率出奇的高，并且反应发生温度相当低（小于300度就可以直接利用核反应堆的热能）
pinkripple 发表于 2014-4-10 16:40
最关键的问题其实是在于海水中的C元素含量有多少吧，查了下，每KG海水C元素含量是27.6mg，这个含量还是太少 ...
CO2 in the air and in seawater is an abundant carbon resource, but the concentration in the ocean (100 milligrams per liter [mg/L]) is about 140 times greater than that in air, and 1/3 the concentration of CO2 from a stack gas (296 mg/L).
原文
海水中CO2含量是大气中含量的140倍，约为0.1克每升海水。换算成碳含量约为0.027克每升海水。汽油中碳含量约为85-88%。也就是说1公升汽油约需650克碳（汽油密度约0.73）。那么24吨海水中的碳够合成一公升汽油，考虑40%的效率，也只有60吨，还在可以接受范围内。
pinkripple 发表于 2014-4-10 16:40
最关键的问题其实是在于海水中的C元素含量有多少吧，查了下，每KG海水C元素含量是27.6mg，这个含量还是太少 ...
CO2 in the air and in seawater is an abundant carbon resource, but the concentration in the ocean (100 milligrams per liter [mg/L]) is about 140 times greater than that in air, and 1/3 the concentration of CO2 from a stack gas (296 mg/L).
原文
海水中CO2含量是大气中含量的140倍，约为0.1克每升海水。换算成碳含量约为0.027克每升海水。汽油中碳含量约为85-88%。也就是说1公升汽油约需650克碳（汽油密度约0.73）。那么24吨海水中的碳够合成一公升汽油，考虑40%的效率，也只有60吨，还在可以接受范围内。