超级军网搜寻客机凸显中国急需装备：先进反潜机 两栖攻击舰
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:31:01
搜寻客机凸显中国急需装备：先进反潜机 两栖攻击舰
2014年03月18日 来源：中国航空报
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3月8日，马来西亚航空公司(以下简称马航)一架载有239人的波音777-200客机在飞行途中突然与管制中心失去联系，飞机航班号MH370，时间指向当日凌晨2点40分。这个突如其来的消息经由互联网的快速传播，震惊了全世界，而机上的154名中国乘客更是牵动着全所有中国人的心。
此后不久，包括越南、菲律宾、印度尼西亚等在内的东南亚多个国家迅速启动了海上搜救程序，派出民用船只、军舰和飞机前往可能的出事海域展开搜救。我国政府也在第一时间派出由多艘军舰、公务船只和民船以及直升机、固定翼飞机在内的庞大搜救力量，迅速奔赴上述海域进行搜救。然而，这一切都因为马来西亚方面在处理事件过程中的遮遮掩掩、前后矛盾等毫无专业性可言的拙略表现而变了味。
事件发生后，马来西亚方面不但多次发布混乱且前后矛盾的消息，而且在发布消息的过程中有刻意隐瞒关键时间点的嫌疑。对于客机真实的失联时间、客机是否空中折返、可能的出事点到底是在泰国湾还是在马六甲海峡，以及客机在失联后又飞了多久等关键问题，马来西亚方面都是闪烁其词且“公开辟谣”，而在诸多媒体拿出科学确凿的证据之后又被迫“澄清”。
事实证明，马来西亚这种挤牙膏似的信息发布，以及信息中的矛盾与不确定，是MH370航班失联事件愈加复杂的直接原因。3月15日，“一直在辟谣”的马来西亚方面公布了其军用雷达监控信息和飞机与卫星最后一次联系的时间即3月8日上午8时11分，和原先公布的1时30分差了6个多小时(3月8日马航发布的失联时间是2时40分，3月12日改为1时30分)，并宣布结束南海搜救，重新评估部署。马来西亚方面还宣布，通过与国际社会共同研究认为飞机最后失联的地点可能位于两个区域，分别是泰国北部到哈萨克斯坦与土库曼斯坦的北部走廊地带，以及印度尼西亚到印度洋的南部走廊地带，但仍然无法确定飞机的准确位置。显然，如果马来西亚方面此次发布的消息是准确的，那就意味着来自14个国家和地区的数十艘军舰、数十架飞机以及数十颗卫星在泰国湾围着几个错误的疑似失事点白白忙活了一周。
然而，没有什么比239位乘客的性命安危更重要。自3月15日，包括美国、中国、越南在内的几个国家开始调整搜救方向，美国将部分搜救力量调往马六甲海峡西部偏北区域，即安达曼海、孟加拉湾和印度洋北部；中国则将部分搜救力量调往马六甲海峡，开辟西部搜索区域；越南则将部分搜救力量调往本国南部外海海域扩大搜索区域，另外印度也加大了在印度洋北部的搜素力量。
至此，国际社会对失联航班的搜索面积已经覆盖了近半个地球。
由前文中马来西亚方面在3月15日发布的消息不难看出，对于马航失联航班的搜索已经从海洋延伸到了陆地之上。而在着之前的一周时间里，各国在南海海域的搜索一直都没有结果，尽管从表面上看是由于马来西亚方面提供的信息失真直接导致了这一结果。但是，失事客机的海上搜救之困难，也是不争的事实，是包括美英法等发达国家在内都为之忌惮的难题。换句话说，即使马来西亚方面方面提供的信息是准确的，即使那架失联的客机真的坠毁在了南海海域，对其的搜救工作也将是一场持久战。当然，这些都是假设。
http://www.chinanews.com/mil/2014/03-18/5965299.shtml
搜寻客机凸显中国急需装备：先进反潜机 两栖攻击舰
2014年03月18日 来源：中国航空报
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3月8日，马来西亚航空公司(以下简称马航)一架载有239人的波音777-200客机在飞行途中突然与管制中心失去联系，飞机航班号MH370，时间指向当日凌晨2点40分。这个突如其来的消息经由互联网的快速传播，震惊了全世界，而机上的154名中国乘客更是牵动着全所有中国人的心。
此后不久，包括越南、菲律宾、印度尼西亚等在内的东南亚多个国家迅速启动了海上搜救程序，派出民用船只、军舰和飞机前往可能的出事海域展开搜救。我国政府也在第一时间派出由多艘军舰、公务船只和民船以及直升机、固定翼飞机在内的庞大搜救力量，迅速奔赴上述海域进行搜救。然而，这一切都因为马来西亚方面在处理事件过程中的遮遮掩掩、前后矛盾等毫无专业性可言的拙略表现而变了味。
事件发生后，马来西亚方面不但多次发布混乱且前后矛盾的消息，而且在发布消息的过程中有刻意隐瞒关键时间点的嫌疑。对于客机真实的失联时间、客机是否空中折返、可能的出事点到底是在泰国湾还是在马六甲海峡，以及客机在失联后又飞了多久等关键问题，马来西亚方面都是闪烁其词且“公开辟谣”，而在诸多媒体拿出科学确凿的证据之后又被迫“澄清”。
事实证明，马来西亚这种挤牙膏似的信息发布，以及信息中的矛盾与不确定，是MH370航班失联事件愈加复杂的直接原因。3月15日，“一直在辟谣”的马来西亚方面公布了其军用雷达监控信息和飞机与卫星最后一次联系的时间即3月8日上午8时11分，和原先公布的1时30分差了6个多小时(3月8日马航发布的失联时间是2时40分，3月12日改为1时30分)，并宣布结束南海搜救，重新评估部署。马来西亚方面还宣布，通过与国际社会共同研究认为飞机最后失联的地点可能位于两个区域，分别是泰国北部到哈萨克斯坦与土库曼斯坦的北部走廊地带，以及印度尼西亚到印度洋的南部走廊地带，但仍然无法确定飞机的准确位置。显然，如果马来西亚方面此次发布的消息是准确的，那就意味着来自14个国家和地区的数十艘军舰、数十架飞机以及数十颗卫星在泰国湾围着几个错误的疑似失事点白白忙活了一周。
然而，没有什么比239位乘客的性命安危更重要。自3月15日，包括美国、中国、越南在内的几个国家开始调整搜救方向，美国将部分搜救力量调往马六甲海峡西部偏北区域，即安达曼海、孟加拉湾和印度洋北部；中国则将部分搜救力量调往马六甲海峡，开辟西部搜索区域；越南则将部分搜救力量调往本国南部外海海域扩大搜索区域，另外印度也加大了在印度洋北部的搜素力量。
至此，国际社会对失联航班的搜索面积已经覆盖了近半个地球。
由前文中马来西亚方面在3月15日发布的消息不难看出，对于马航失联航班的搜索已经从海洋延伸到了陆地之上。而在着之前的一周时间里，各国在南海海域的搜索一直都没有结果，尽管从表面上看是由于马来西亚方面提供的信息失真直接导致了这一结果。但是，失事客机的海上搜救之困难，也是不争的事实，是包括美英法等发达国家在内都为之忌惮的难题。换句话说，即使马来西亚方面方面提供的信息是准确的，即使那架失联的客机真的坠毁在了南海海域，对其的搜救工作也将是一场持久战。当然，这些都是假设。
http://www.chinanews.com/mil/2014/03-18/5965299.shtml
2014年03月18日 来源：中国航空报
3月8日，马来西亚航空公司(以下简称马航)一架载有239人的波音777-200客机在飞行途中突然与管制中心失去联系，飞机航班号MH370，时间指向当日凌晨2点40分。这个突如其来的消息经由互联网的快速传播，震惊了全世界，而机上的154名中国乘客更是牵动着全所有中国人的心。
此后不久，包括越南、菲律宾、印度尼西亚等在内的东南亚多个国家迅速启动了海上搜救程序，派出民用船只、军舰和飞机前往可能的出事海域展开搜救。我国政府也在第一时间派出由多艘军舰、公务船只和民船以及直升机、固定翼飞机在内的庞大搜救力量，迅速奔赴上述海域进行搜救。然而，这一切都因为马来西亚方面在处理事件过程中的遮遮掩掩、前后矛盾等毫无专业性可言的拙略表现而变了味。
事件发生后，马来西亚方面不但多次发布混乱且前后矛盾的消息，而且在发布消息的过程中有刻意隐瞒关键时间点的嫌疑。对于客机真实的失联时间、客机是否空中折返、可能的出事点到底是在泰国湾还是在马六甲海峡，以及客机在失联后又飞了多久等关键问题，马来西亚方面都是闪烁其词且“公开辟谣”，而在诸多媒体拿出科学确凿的证据之后又被迫“澄清”。
事实证明，马来西亚这种挤牙膏似的信息发布，以及信息中的矛盾与不确定，是MH370航班失联事件愈加复杂的直接原因。3月15日，“一直在辟谣”的马来西亚方面公布了其军用雷达监控信息和飞机与卫星最后一次联系的时间即3月8日上午8时11分，和原先公布的1时30分差了6个多小时(3月8日马航发布的失联时间是2时40分，3月12日改为1时30分)，并宣布结束南海搜救，重新评估部署。马来西亚方面还宣布，通过与国际社会共同研究认为飞机最后失联的地点可能位于两个区域，分别是泰国北部到哈萨克斯坦与土库曼斯坦的北部走廊地带，以及印度尼西亚到印度洋的南部走廊地带，但仍然无法确定飞机的准确位置。显然，如果马来西亚方面此次发布的消息是准确的，那就意味着来自14个国家和地区的数十艘军舰、数十架飞机以及数十颗卫星在泰国湾围着几个错误的疑似失事点白白忙活了一周。
然而，没有什么比239位乘客的性命安危更重要。自3月15日，包括美国、中国、越南在内的几个国家开始调整搜救方向，美国将部分搜救力量调往马六甲海峡西部偏北区域，即安达曼海、孟加拉湾和印度洋北部；中国则将部分搜救力量调往马六甲海峡，开辟西部搜索区域；越南则将部分搜救力量调往本国南部外海海域扩大搜索区域，另外印度也加大了在印度洋北部的搜素力量。
至此，国际社会对失联航班的搜索面积已经覆盖了近半个地球。
由前文中马来西亚方面在3月15日发布的消息不难看出，对于马航失联航班的搜索已经从海洋延伸到了陆地之上。而在着之前的一周时间里，各国在南海海域的搜索一直都没有结果，尽管从表面上看是由于马来西亚方面提供的信息失真直接导致了这一结果。但是，失事客机的海上搜救之困难，也是不争的事实，是包括美英法等发达国家在内都为之忌惮的难题。换句话说，即使马来西亚方面方面提供的信息是准确的，即使那架失联的客机真的坠毁在了南海海域，对其的搜救工作也将是一场持久战。当然，这些都是假设。
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搜寻客机凸显中国急需装备：先进反潜机 两栖攻击舰
2014年03月18日 来源：中国航空报
3月8日，马来西亚航空公司(以下简称马航)一架载有239人的波音777-200客机在飞行途中突然与管制中心失去联系，飞机航班号MH370，时间指向当日凌晨2点40分。这个突如其来的消息经由互联网的快速传播，震惊了全世界，而机上的154名中国乘客更是牵动着全所有中国人的心。
此后不久，包括越南、菲律宾、印度尼西亚等在内的东南亚多个国家迅速启动了海上搜救程序，派出民用船只、军舰和飞机前往可能的出事海域展开搜救。我国政府也在第一时间派出由多艘军舰、公务船只和民船以及直升机、固定翼飞机在内的庞大搜救力量，迅速奔赴上述海域进行搜救。然而，这一切都因为马来西亚方面在处理事件过程中的遮遮掩掩、前后矛盾等毫无专业性可言的拙略表现而变了味。
事件发生后，马来西亚方面不但多次发布混乱且前后矛盾的消息，而且在发布消息的过程中有刻意隐瞒关键时间点的嫌疑。对于客机真实的失联时间、客机是否空中折返、可能的出事点到底是在泰国湾还是在马六甲海峡，以及客机在失联后又飞了多久等关键问题，马来西亚方面都是闪烁其词且“公开辟谣”，而在诸多媒体拿出科学确凿的证据之后又被迫“澄清”。
事实证明，马来西亚这种挤牙膏似的信息发布，以及信息中的矛盾与不确定，是MH370航班失联事件愈加复杂的直接原因。3月15日，“一直在辟谣”的马来西亚方面公布了其军用雷达监控信息和飞机与卫星最后一次联系的时间即3月8日上午8时11分，和原先公布的1时30分差了6个多小时(3月8日马航发布的失联时间是2时40分，3月12日改为1时30分)，并宣布结束南海搜救，重新评估部署。马来西亚方面还宣布，通过与国际社会共同研究认为飞机最后失联的地点可能位于两个区域，分别是泰国北部到哈萨克斯坦与土库曼斯坦的北部走廊地带，以及印度尼西亚到印度洋的南部走廊地带，但仍然无法确定飞机的准确位置。显然，如果马来西亚方面此次发布的消息是准确的，那就意味着来自14个国家和地区的数十艘军舰、数十架飞机以及数十颗卫星在泰国湾围着几个错误的疑似失事点白白忙活了一周。
然而，没有什么比239位乘客的性命安危更重要。自3月15日，包括美国、中国、越南在内的几个国家开始调整搜救方向，美国将部分搜救力量调往马六甲海峡西部偏北区域，即安达曼海、孟加拉湾和印度洋北部；中国则将部分搜救力量调往马六甲海峡，开辟西部搜索区域；越南则将部分搜救力量调往本国南部外海海域扩大搜索区域，另外印度也加大了在印度洋北部的搜素力量。
至此，国际社会对失联航班的搜索面积已经覆盖了近半个地球。
由前文中马来西亚方面在3月15日发布的消息不难看出，对于马航失联航班的搜索已经从海洋延伸到了陆地之上。而在着之前的一周时间里，各国在南海海域的搜索一直都没有结果，尽管从表面上看是由于马来西亚方面提供的信息失真直接导致了这一结果。但是，失事客机的海上搜救之困难，也是不争的事实，是包括美英法等发达国家在内都为之忌惮的难题。换句话说，即使马来西亚方面方面提供的信息是准确的，即使那架失联的客机真的坠毁在了南海海域，对其的搜救工作也将是一场持久战。当然，这些都是假设。
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海军小艇准备下海搜索
对于发生在大洋上空的失事客机的搜救，其艰难程度远远超过陆地上的搜救，主要表现在以下几个方面。
首先，空难的突发性和海洋的自然特征导致搜救困难。空难是比较极端的飞行安全事故，所以绝大多数情况下都是事发突然。比如飞机因为自身某些零部件的疲劳而导致空中解体，如果飞机当时飞行在超过一万米的高空，其解体过程中会因为机身内外压力差而变成“爆炸”。在这种情况下，机身残骸在海面上的散落半径有可能超过50千米甚至70千米，一些较大的残骸会随之沉入海底，而一些轻小的碎片则会随着海浪或者洋流的作用散落到更远。
此外，即使是整架飞机坠海，其相对于广袤的海洋来说也只是一个点，经验丰富的美国人将此形容为“柴堆中的一根针”。而与陆上的空难坠机相比，海上坠机通常都缺乏目击者，而飞机坠海之后在下沉的过程中，机上的通信系统和电子设备通常瞬间就失去功能，其黑匣子的信号强度会大大下降甚至无法探测到。这都会加大飞机的定位与搜索难度。
2009年6月1日发生的法航447航班失联坠海事件，在事发5天后，搜救队才在海上发现飞机的一部分残骸，而接下来的搜寻工作一直持续了两年。直到2011年，一艘潜艇发现了飞机的大部分机身坠落在深达4000米的海底。
其次，即使是在灾难面前，政治因素也是绕不开的话题。1979年颁布的国际海事组织通过的《国际搜寻救助公约》规定：为对海上遇难者进行迅速有效的救助，沿岸国家在本国责任海域内负有搜救责任；同时为开展恰当的搜救业务，各有关国家间应就海难救助活动进行协调，建立世界性海难救助体制。由此可见，为了规避纠纷，在国际性的海上搜救行动之中，搜救责任并不是根据搜救能力和专业程度来划分的。
以此次MH370失联航班为例，最初公布的疑似失事区域在马来西亚和越南之间，属于两国海上搜救责任区的重合位置，所以，马来西亚和越南都有负担有搜救责任。另一方面，由于出事的航班是马来西亚航空公司的飞机，所以多国联合搜救以马来西亚为主体，进行协调组织。而包括美国、中国等在内的其他多家，只能是协助国。这造成的直接后果就是无论是马来西亚还是越南的搜救力量，如果要进入疑似失事海域都要先获得对方的批准，而其他协助国要进入则要获得两国的批准。
此外还有一点就是在搜救的过程中，军队一直充当着主要的搜救力量。但是，正是由于军队的敏感性，其进入搜救区域受到的限制也更多。
第三，各国和地区搜救力量之间缺乏协调，使得救援存在盲目性，也增加了搜救的难度。正如上文所说，空难坠机事故绝大部分都是突发事件，由于各国获得信息的时间以及信息的准确程度不一致，导致对事故的反应速度也不一致。在这种情况，很容易错过黄金的救援时间。
此外，本着时间就是生命的救援理念，参与国首先是根据自己的实际情况制订救援计划，这就会自身的搜救存在盲目性，导致与其他国家的搜救行动无法形成配合与协调。这种情况下，如果没有国家或者国际组织出面进行协调，难免事倍功半。还有一点就是基于《国际海事救援公约》的规定，会使一些整体实力较差的国家成为搜救行动的主导国，而这些国家在经济实力、搜救装备以及专业能力上都无法胜任主导国的工作。本次MH370航班搜救工作，就证明了这一点。
据来自马来西亚方面的消息称，截至3月16日，总计有来自14个国家和地区的60艘舰船、超过70架飞机参与了MH370失联航班的搜救工作。我国更是在第一时间启动参与搜救工作，总计派出9艘舰船、5架直升机、2架大型固定翼飞机参与搜救工作，创下了单次出动海上搜救力量的纪录。在此后数日内，我国参与搜救的舰船数量有可能增加到11艘，直升机将增加到6架。
在大型灾难中，动用军队参与搜索救援是一项国际惯例。事实上，各国也都非常重视这样的参与机会，这实际是一个和平条件下、陌生环境、陌生地域的实兵作战演练。所以，这也不难理解为什么日本、韩国都不顾路途遥远，先后派出海军和空军飞机参与搜救行动。
远程巡逻机在此次搜索中发挥了重要作用
工欲善其事
那些我们急需的装备
在截至目前的行动中，虽然我国派出了相当规模的搜救力量，但是派出的装备技术水平与美国、澳大利亚、日本等相比还有一定的差距，因而在获取信息的速度和准确性方面都有待提高。当下，我国正在大力推进和实施海洋强国战略，而装备水平直接决定了战略能否落地。通过这次海上搜救行动，在未来的军队装备建设中，要着重发展以下几个方面。
高空长航时战略侦察机
高空长航时战略侦察机是一种情报获取能力非常强的装备，其特点是飞行高度高、航程远、并且装备有复杂的侦察仪器，单次任务侦察面积大等。以美国的U-2为例，其只需要12个架次就能将美国国土面积全部扫描一遍。
随着时代的发展，高空长航时战略侦察机已经开是向无人化平台发展，而其作用除了用于军事外，还可以广泛用于粮食、电力、交通、救援等民用领域。以美国的RQ-4“全球鹰”系列为例，其能够携带各种先进的光电、红外传感器以及合成孔径雷达，后者的定点拍摄精度达到0.3米，并且可以用机载的数据链系统将获得的图片实时传回地面。中航工业已经具备了研制和生产大中型无人机的能力，完全可以在此类平台上开发出中国的无人战略侦察机。
先进的海上反潜巡逻机
先进的海上反潜巡逻机对于探测和定位海面和水下的飞机残骸具有重要作用。在本次MH370失联航班的搜救过程中，美国、澳大利亚、日本都派出了P-3C海上反潜巡逻机用于水面和水下搜索，该机装备有先进的声学传感器和海上雷达系统，后者具备合成孔径模式，能够对水上目标进行搜索跟踪和高精度成像。除此之外，美国海军更是派出了最新的P-8A多功能反潜巡逻机，这种基于波音737客机改进来的反潜巡逻机装备有更先进的雷达系统，能够产生水面高精度的彩色雷达图像，更便于识别和判读。
目前我国海军的大型海上反潜巡逻机还非常缺乏，而我国的运8运输机、“新舟”600客机完全具备改进为反潜巡逻机的能力。此后，国产的大型客机也可以用作改进平台。
大型水上飞机
作为能够在水面起降和停靠的支援机种，大型水上飞机不但能用于侦察、反潜等军事领域，在救援、运输、消防等民用领域也大有用武之地。与陆上起降飞机相比，大型水上对中转基地的要求先对较低，因而部署更快速，使用更方便。目前，俄罗斯的别-200、日本的US-2等都是性能出色的机型。
此前，我国研制装备了水轰5水上飞机，但是该机在技术方面已经无法满足当前的需要，并且数量很少。因此，我国要加速后继的“蛟龙”600大型水上飞机的研发，国家可以给与政策和资金方面的鼓励，使其尽快装备投入使用。
两栖攻击舰/直升机航母
本次救援中，我国海军虽然派出了“井冈山”和“昆仑山”两艘大型船坞登陆舰，但是与工作量庞大的海上搜救任务相比，还显得远远不够。一方面，由于吨位限制，其携带的装备数量和装备的种类有限，另一方面其自我补给以及对其他船只的补给能力不足，三是自我防御能力差。
所以，我国要积极发展介于航母和“井冈山”船坞登陆舰之间的两栖攻击舰/直升机航母。该型舰船运载能力强，并且可以携带大量的直升机，在搜救任务中可以快速多批次多架次出动，提高搜救效率。
高分辨率卫星
在本次救援行动中，为了支持水面和空中的搜救行动，我国先后调集了高分、海洋、风云、遥感4个系列近10颗卫星对疑似失事海域进行监测，获得了大量有用的数据。但是与美国、法国、日本等国家的高分辨率卫星相比(分辨率都小于1米，美国的“锁眼”最新型号可以达到0.1米)，我国卫星对地面目标的成像精度只有2米，这样的分辨率能够发现、识别飞机较大的部件，例如机身、发动机、机翼等，但是对于舱门、座椅垫、救生衣、人员这样的漂浮物就无能为力。