超级军网关于罗罗的引擎，找到一个视频。和一些推理。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:23:17
我找到了以前看过的一个How to build纪录片系列，因为不能贴链接，所以大家可以到优酷上搜，名字叫做
“视频: 如何制造劳斯莱斯民航发动机(中文字幕)”
大家可以从43分钟开始看，
里面就记录着罗罗用何种方法来追踪引擎的状态，这个应该不算什么机密。只要付费就可以享受了。
再让我们回到WSJ的一开始的爆料，
最早WSJ爆料称：
“作为发动机维护协议的一部分，马航会向罗尔斯-罗伊斯实时传送发动机数据，供后者进行分析。发动机监测系统汇编来自波音777客机两个Trent 800发动机内部的数据，传送工作快照以及与飞机飞行高度、飞行速度相关的数据。
熟悉这套监测系统的人士说，这些数据每隔30分钟汇编、发送一次。罗尔斯-罗伊斯网站上的信息显示，这些数据会被自动处理，因此航班状态之间微小的变化可以被发现。”
但是第二天，这个爆料就被马方的交通部长辟谣了：
“"I would like to refer to news reports suggesting that the aircraft may have continued flying for some time after the last contact. As Malaysia Airlines will confirm shortly, those reports are inaccurate.
"The last transmission from the aircraft was at 0107 which indicated that everything was normal. Rolls Royce and Boeing teams are here in Kuala Lumpur and have worked with MAS and the investigations team since Sunday. This issue has never been raised.
"Whenever there are new details, they must be corroborated. Since today s media reports, MAS has asked Rolls Royce and Boeing specifically about this data. As far as Rolls Royce and Boeing are concerned, those reports are inaccurate.
”
注意红色字体，马方在辟谣的同时其实默认了最后一次飞机回传数据是正常的。（我现在不知道这是什么数据，是ACARS数据还是RR的EHM数据，根据报纸的转载我们可以知道，马航没有订购ACARS服务。）
这句话其实指出了，飞机其实有回传信号的能力。和马航说没有订购ACARS服务有矛盾。
随后，WSJ也做出了更正：
“（更正并致歉：此前發佈的報導誤將調查人員的懷疑依據寫成了羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce PLC)公司生產的發動機內置的監測系統發出的信號。此前版本還詳細描述了這一監測系統的工作過程。）
”
我现在有几个问题，第一我们知道RR的EHM回传信号也是通过ACARS经过卫星回传给RR的，那么马航没有订阅ACARS服务，那么RR是否有能力获取发动机的信息？如果没有，那么问题到此为止，我也就当长知识了。
如果RR可以收到信号，那为什么到现在都没有公布？
我找到了以前看过的一个How to build纪录片系列，因为不能贴链接，所以大家可以到优酷上搜，名字叫做
“视频: 如何制造劳斯莱斯民航发动机(中文字幕)”
大家可以从43分钟开始看，
里面就记录着罗罗用何种方法来追踪引擎的状态，这个应该不算什么机密。只要付费就可以享受了。
再让我们回到WSJ的一开始的爆料，
最早WSJ爆料称：
“作为发动机维护协议的一部分，马航会向罗尔斯-罗伊斯实时传送发动机数据，供后者进行分析。发动机监测系统汇编来自波音777客机两个Trent 800发动机内部的数据，传送工作快照以及与飞机飞行高度、飞行速度相关的数据。
熟悉这套监测系统的人士说，这些数据每隔30分钟汇编、发送一次。罗尔斯-罗伊斯网站上的信息显示，这些数据会被自动处理，因此航班状态之间微小的变化可以被发现。”
但是第二天，这个爆料就被马方的交通部长辟谣了：
“"I would like to refer to news reports suggesting that the aircraft may have continued flying for some time after the last contact. As Malaysia Airlines will confirm shortly, those reports are inaccurate.
"The last transmission from the aircraft was at 0107 which indicated that everything was normal. Rolls Royce and Boeing teams are here in Kuala Lumpur and have worked with MAS and the investigations team since Sunday. This issue has never been raised.
"Whenever there are new details, they must be corroborated. Since today s media reports, MAS has asked Rolls Royce and Boeing specifically about this data. As far as Rolls Royce and Boeing are concerned, those reports are inaccurate.
”
注意红色字体，马方在辟谣的同时其实默认了最后一次飞机回传数据是正常的。（我现在不知道这是什么数据，是ACARS数据还是RR的EHM数据，根据报纸的转载我们可以知道，马航没有订购ACARS服务。）
这句话其实指出了，飞机其实有回传信号的能力。和马航说没有订购ACARS服务有矛盾。
随后，WSJ也做出了更正：
“（更正并致歉：此前發佈的報導誤將調查人員的懷疑依據寫成了羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce PLC)公司生產的發動機內置的監測系統發出的信號。此前版本還詳細描述了這一監測系統的工作過程。）
”
我现在有几个问题，第一我们知道RR的EHM回传信号也是通过ACARS经过卫星回传给RR的，那么马航没有订阅ACARS服务，那么RR是否有能力获取发动机的信息？如果没有，那么问题到此为止，我也就当长知识了。
如果RR可以收到信号，那为什么到现在都没有公布？
“视频: 如何制造劳斯莱斯民航发动机(中文字幕)”
大家可以从43分钟开始看，
里面就记录着罗罗用何种方法来追踪引擎的状态，这个应该不算什么机密。只要付费就可以享受了。
再让我们回到WSJ的一开始的爆料，
最早WSJ爆料称：
“作为发动机维护协议的一部分，马航会向罗尔斯-罗伊斯实时传送发动机数据，供后者进行分析。发动机监测系统汇编来自波音777客机两个Trent 800发动机内部的数据，传送工作快照以及与飞机飞行高度、飞行速度相关的数据。
熟悉这套监测系统的人士说，这些数据每隔30分钟汇编、发送一次。罗尔斯-罗伊斯网站上的信息显示，这些数据会被自动处理，因此航班状态之间微小的变化可以被发现。”
但是第二天，这个爆料就被马方的交通部长辟谣了：
“"I would like to refer to news reports suggesting that the aircraft may have continued flying for some time after the last contact. As Malaysia Airlines will confirm shortly, those reports are inaccurate.
"The last transmission from the aircraft was at 0107 which indicated that everything was normal. Rolls Royce and Boeing teams are here in Kuala Lumpur and have worked with MAS and the investigations team since Sunday. This issue has never been raised.
"Whenever there are new details, they must be corroborated. Since today s media reports, MAS has asked Rolls Royce and Boeing specifically about this data. As far as Rolls Royce and Boeing are concerned, those reports are inaccurate.
”
注意红色字体，马方在辟谣的同时其实默认了最后一次飞机回传数据是正常的。（我现在不知道这是什么数据，是ACARS数据还是RR的EHM数据，根据报纸的转载我们可以知道，马航没有订购ACARS服务。）
这句话其实指出了，飞机其实有回传信号的能力。和马航说没有订购ACARS服务有矛盾。
随后，WSJ也做出了更正：
“（更正并致歉：此前發佈的報導誤將調查人員的懷疑依據寫成了羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce PLC)公司生產的發動機內置的監測系統發出的信號。此前版本還詳細描述了這一監測系統的工作過程。）
”
我现在有几个问题，第一我们知道RR的EHM回传信号也是通过ACARS经过卫星回传给RR的，那么马航没有订阅ACARS服务，那么RR是否有能力获取发动机的信息？如果没有，那么问题到此为止，我也就当长知识了。
如果RR可以收到信号，那为什么到现在都没有公布？
我找到了以前看过的一个How to build纪录片系列，因为不能贴链接，所以大家可以到优酷上搜，名字叫做
“视频: 如何制造劳斯莱斯民航发动机(中文字幕)”
大家可以从43分钟开始看，
里面就记录着罗罗用何种方法来追踪引擎的状态，这个应该不算什么机密。只要付费就可以享受了。
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熟悉这套监测系统的人士说，这些数据每隔30分钟汇编、发送一次。罗尔斯-罗伊斯网站上的信息显示，这些数据会被自动处理，因此航班状态之间微小的变化可以被发现。”
但是第二天，这个爆料就被马方的交通部长辟谣了：
“"I would like to refer to news reports suggesting that the aircraft may have continued flying for some time after the last contact. As Malaysia Airlines will confirm shortly, those reports are inaccurate.
"The last transmission from the aircraft was at 0107 which indicated that everything was normal. Rolls Royce and Boeing teams are here in Kuala Lumpur and have worked with MAS and the investigations team since Sunday. This issue has never been raised.
"Whenever there are new details, they must be corroborated. Since today s media reports, MAS has asked Rolls Royce and Boeing specifically about this data. As far as Rolls Royce and Boeing are concerned, those reports are inaccurate.
”
注意红色字体，马方在辟谣的同时其实默认了最后一次飞机回传数据是正常的。（我现在不知道这是什么数据，是ACARS数据还是RR的EHM数据，根据报纸的转载我们可以知道，马航没有订购ACARS服务。）
这句话其实指出了，飞机其实有回传信号的能力。和马航说没有订购ACARS服务有矛盾。
随后，WSJ也做出了更正：
“（更正并致歉：此前發佈的報導誤將調查人員的懷疑依據寫成了羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce PLC)公司生產的發動機內置的監測系統發出的信號。此前版本還詳細描述了這一監測系統的工作過程。）
”
我现在有几个问题，第一我们知道RR的EHM回传信号也是通过ACARS经过卫星回传给RR的，那么马航没有订阅ACARS服务，那么RR是否有能力获取发动机的信息？如果没有，那么问题到此为止，我也就当长知识了。
如果RR可以收到信号，那为什么到现在都没有公布？
感觉美国方面还是有很多东西隐瞒着。
这个挺怪异的。
这个挺怪异的。
罗罗和波音这次都是故意保持沉默
数据是国际海事组织爆出来的，实际上罗罗那里的数据还要全
西人不是和俄们一条心，人家不肖理咱们，如此简单而已。