求教关于三菱4G63引擎和大众平台的一些事情

lz是提问机吧，呵呵纯路过

tomlin86 发表于 2012-3-22 22:35
lz是提问机吧，呵呵纯路过
非也，只是很好奇而已……

上百度，那里有你要的答案

国内的自主引擎几乎都跟4G系列有一腿

赛欧手动老款也是倒档要压的

4G63,4G64系列是前几年自主品牌的主力“大排量”发动机，还是“高档”车型才用，“低档”的都用491了。这个发动机性能没什么特别的，升功率不高，但因为供应稳定，所以国内用的多。可能和三菱在国内相关车型卖的少，不会冲击自己的市场有关。现在自主品牌开发出自己的动力系统后，4G63已经慢慢淡出视线了，但4G64还有用。因为自主2.4的发动机还没过关（现在方向好像都转到增压上面去了，自然吸气2.4的新闻很少看见），而且4G64有三菱自己的AT变速器配套。
VW82平台的落后性可能是审美疲劳把{:soso_e113:}，用的太久了，听着有点古董的感觉。可取之处可以参考朗逸，老平台拉皮之后马扁银子是木问题的。以前学车的时候就用的桑塔纳，忘记倒档是怎么搞的了，现在用的乐骋倒档是要提一下，这个应该是机械设计的不同，可能是防止误挂，没什么高精尖在里面。B5的耐用性不好？这个没听说过，倒是听说现在桑塔纳的质量没以前好了，国产配件质量比不上以前。B5后来改款也由简配的问题，质量不清楚。

我记得乐风的AT

倒档也要压下去的。。。。

4G6系列发动机在单位功率、排放、效率等方面都不如近几年设计的发动机。潜力上肯定不如现有发动机好，毕竟新发许多都加入了DVVT、VIS技术。至于耐用性，个人用户基本没有办法把发动机用到报废，所以都没有问题。
VW82平台技术十分落后，这个是没有办法改变的。落后的平台在安全性方面很差，无论是涉及到主动安全的操控性或者涉及到被动安全的溃缩设计，VW82在这两个方面无论做出多少提高，也很难达到要求。就像我们不能随便找一个人，把他训练成运动员，这个是先天决定的，与后天的培养没有任何关系。
至于桑塔纳皮实，是指随便什么修理店都能修。中国人已经把桑塔纳神话了，比如行驶中的异响就成了桑塔纳皮实的主要表现形式。
也就只有在中国这种畸形的市场，4G6发动机和桑塔纳才能卖出去。

竹西佳处 发表于 2012-3-23 11:58
4G6系列发动机在单位功率、排放、效率等方面都不如近几年设计的发动机。潜力上肯定不如现有发动机好，毕竟新 ...
:handshake:handshake:handshake

俺一听到4G63,4GXX就想吐

4G系列的流行
要怪就怪神车的集体不屑
导致野生自主牌子集体转进到鬼子门下
恰好当时鬼子整车实在不咋地
那就卖发动机赚钱呗

当年奇瑞出了一个MPV叫V5，差不多时候陆风出了个MPV叫风尚
我跑到陆风的店里看看这个车卖车的MM和我认识，按她说法风尚这个车不建议我考虑，但是至少比V5强一点，为什么强呢？“V5那个老土还在用4G”

看了楼主的id，这是楼主的考试题吧

不错的车

三菱的发动机还是不错的

若瑟游离 发表于 2012-3-23 17:55
三菱的发动机还是不错的
除了格蓝迪，没有体验过别的三菱车~感觉就是嚎叫的奶牛

华泰圣达菲就是用得4G63发动机。感觉这套动力系统比较稳定，但是仅仅够用而已。

红头机4G63一直和EVO搭档，国内的NA版最早好象是用在中华上面

怎么那么多人不削4G系呢？经典机器国内可是从来都没引进过，有空出国试试就知道了~~

比如4G63T Mivec就是经典中的经典啊，比弱弱的全铝4B11T好多了，还有一款4G92 Mivec,虽然只有1.6L的自然吸气，人家可是有175匹马力和167的扭矩哦，不逊于丰田的4A-GE 20V和本田的B16A，经典机型之一，可惜国内木有~~

国标发动机测试要求是连续500小时变工况试验能过，其中只有少部分时间是跑最大工况的，而国内生产的4G发动机企标检测要求是双连续500小时最大工况试验能过。。所以耐用性肯定好，而且他更重要的不是体现在使用寿命上，而是体现在日常使用的可靠性和故障率上。所以也难怪很多国产车少上市时都用个4G。就像前几年的联想电脑，输主板，输显卡什么的也不能输个CPU。。。就是这个道理。

此外可能是造价原因，加工精度有些差别，供给自主品牌车的发动机调校功率都比较低。而供给国产三菱的功率都不算差，4G63有160马力，4G69有173马力。扭力比下一代的低个10左右，但是来的早，5500转最大功率，4000转出来最大扭力，并且在2500转时能爆出95%的扭力，是由于缸径比大的原因，低转高扭，提速省油都不错。至于环保问题，加点改造，目前的都是欧4加OBD的。4G63不单只国内自主车用得多，全球超过180种车型用4G63，且仅是4G63。

冷车时候声音大，热车后很静是4G系列的特点之一，在高温时效率还更好。
与车辆匹配而且可靠的的发动机和波箱组合还是很重要的，这点反而是很多自主车的基本保证。不像几年前对比得最多的那款蒙迪欧-致胜，看了很久挺喜欢那个造型的，就是配了个老马6上的2.3发动机，并加了个与之不匹配的6速波箱。小马拉大车还经常不适时的跳档，用起来不爽而且费油，同事的车维修也不少。虽然现在换了个带T的，先不说家用车的鸡血问题（而且油耗也不低），就那个之前看还算时尚的外形现在已经难看了。

至于小魔鬼说的那些高精度制作的性能4G63T版本可以达到1000多马力是有的。

当然出于减重和发展潜力等方面考虑，既然新一代的基干发动机4A9已经国产了，三菱还是应该尽早国产4B系列的。

国标发动机测试要求是连续500小时变工况试验能过，其中只有少部分时间是跑最大工况的，而国内生产的4G发动机企标检测要求是双连续500小时最大工况试验能过。。所以耐用性肯定好，而且他更重要的不是体现在使用寿命上，而是体现在日常使用的可靠性和故障率上。所以也难怪很多国产车少上市时都用个4G。就像前几年的联想电脑，输主板，输显卡什么的也不能输个CPU。。。就是这个道理。

此外可能是造价原因，加工精度有些差别，供给自主品牌车的发动机调校功率都比较低。而供给国产三菱的功率都不算差，4G63有160马力，4G69有173马力。扭力比下一代的低个10左右，但是来的早，5500转最大功率，4000转出来最大扭力，并且在2500转时能爆出95%的扭力，是由于缸径比大的原因，低转高扭，提速省油都不错。至于环保问题，加点改造，目前的都是欧4加OBD的。4G63不单只国内自主车用得多，全球超过180种车型用4G63，且仅是4G63。

冷车时候声音大，热车后很静是4G系列的特点之一，在高温时效率还更好。
与车辆匹配而且可靠的的发动机和波箱组合还是很重要的，这点反而是很多自主车的基本保证。不像几年前对比得最多的那款蒙迪欧-致胜，看了很久挺喜欢那个造型的，就是配了个老马6上的2.3发动机，并加了个与之不匹配的6速波箱。小马拉大车还经常不适时的跳档，用起来不爽而且费油，同事的车维修也不少。虽然现在换了个带T的，先不说家用车的鸡血问题（而且油耗也不低），就那个之前看还算时尚的外形现在已经难看了。

至于小魔鬼说的那些高精度制作的性能4G63T版本可以达到1000多马力是有的。

当然出于减重和发展潜力等方面考虑，既然新一代的基干发动机4A9已经国产了，三菱还是应该尽早国产4B系列的。

三菱的这几款发动比较老，而且没有什么出色的地方，但胜在可靠性稳定性好，在加上三菱一直对中国供货，所以用的比较多。对于VW的发动机没什么感觉，但一直认为可靠稳定。

三菱的这几款发动比较老，而且没有什么出色的地方，但胜在可靠性稳定性好，再加上三菱一直对中国供货，所以用的比较多。对于VW的发动机没什么感觉，但一直认为可靠稳定。

zhhcbl50h 发表于 2012-3-23 20:50
红头机4G63一直和EVO搭档，国内的NA版最早好象是用在中华上面
红头4G63也算神器了但和普通4G63差距很大

进口的4G耐用性就是一个神话，车报废了发动机还嘛事没有，的确是不一样的工业基础

车震 发表于 2012-3-23 20:08
华泰圣达菲就是用得4G63发动机。感觉这套动力系统比较稳定，但是仅仅够用而已。
淫车。。。你小号暴露了。。。。。:D

kobold 发表于 2012-3-25 08:06
淫车。。。你小号暴露了。。。。。
你大号不是说不玩了嘛;P

stiggy 发表于 2012-3-25 08:35
你大号不是说不玩了嘛
好几台电脑。。。都是保存密码的

开了哪个就是哪个号上了。。

懒得换来着。。。。。

个人还是比较欣赏高转速引擎，受头文字D影响太深。

kobold 发表于 2012-3-25 08:06
淫车。。。你小号暴露了。。。。。
我早就公布这是我的小号了，这么美丽的ID，除了我，还会有谁？:D

车震 发表于 2012-3-25 17:35
我早就公布这是我的小号了，这么美丽的ID，除了我，还会有谁？
美丽吗？倒是骚气逼人