超级军网小白不懂就问：军用雷达对于目标的识别机制是怎样的？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:32:15
现在天上飞的飞机那么多，军用雷达一开机，发现全是光点，难道是一个个去问的吗？这哪问的过来阿！现在天上飞的飞机那么多，军用雷达一开机，发现全是光点，难道是一个个去问的吗？这哪问的过来阿！
小白之所以有这个问题，是在想，万一我边境上的雷达发现一个光点，或者很多个光点，是一个一个去问的吗？
军用飞机上有敌我识别应答机。来识别我方飞机。
对于没有应答机的，只能通过人力或者飞行备案来识别了。
对于没有应答机的，只能通过人力或者飞行备案来识别了。
百病良医小白兔 发表于 2014-3-16 20:51
军用飞机上有敌我识别应答机。来识别我方飞机。
对于没有应答机的，只能通过人力或者飞行备案来识别了。
现在天上的民航机那么多，每架在军方都有备案的吗？
包括国内和国际的？
军用飞机上有敌我识别应答机。来识别我方飞机。
对于没有应答机的，只能通过人力或者飞行备案来识别了。
现在天上的民航机那么多，每架在军方都有备案的吗？
包括国内和国际的？
现在天上的民航机那么多，每架在军方都有备案的吗？
包括国内和国际的？
不怕被打下来就不备案呗。
包括国内和国际的？
不怕被打下来就不备案呗。
testmilitary 发表于 2014-3-16 21:03
现在天上的民航机那么多，每架在军方都有备案的吗？
包括国内和国际的？
天上的民航机都是在固定的民航航线飞行的，根据民航通报的信息，可以判断什么时候出现在哪一段空域的是哪一架（几架）民航飞机。
现在天上的民航机那么多，每架在军方都有备案的吗？
包括国内和国际的？
天上的民航机都是在固定的民航航线飞行的，根据民航通报的信息，可以判断什么时候出现在哪一段空域的是哪一架（几架）民航飞机。
军用雷达大致分预警雷达和制控雷达，制控雷达能准确获知飞机的距离高度速度、飞机大小等，但作用距离短，主要用于导弹制导、火炮制导。预警雷达探测距离要远的多，缺点是参数不够准确，主要用于发现目标。
两种雷达都能轻易的分辨出是军机还是民航，大小、速度、飞行轨迹都完全不一样。机型也大致能分辨出来，因为每种机型的反射波形都是不一样的，熟练的雷达兵肉眼就能看出来。
两种雷达都能轻易的分辨出是军机还是民航，大小、速度、飞行轨迹都完全不一样。机型也大致能分辨出来，因为每种机型的反射波形都是不一样的，熟练的雷达兵肉眼就能看出来。
我估计哪条航线会有哪些民航飞机估计会有报备吧，到时候应答机来识别
前段时间，tg搞东海防空识别区就有一条要求各航空公司要向tg报备啊民航机上都有应答器。
要看雷达体制，不过基本的都可以通过回波参数，对目标的RCS、速度、距离测量，以此进行目标分类。高分辨率雷达，通过回波特征，能分辨出目标某个方向上的大致形状，还可以分辨是螺旋桨还是喷气式等等。
testmilitary 发表于 2014-3-16 21:03
现在天上的民航机那么多，每架在军方都有备案的吗？
包括国内和国际的？
不用备案，你只要配一个ACARS接收机就OK了，所有民航飞机的飞行轨迹都在地图上显示。
现在天上的民航机那么多，每架在军方都有备案的吗？
包括国内和国际的？
不用备案，你只要配一个ACARS接收机就OK了，所有民航飞机的飞行轨迹都在地图上显示。
在美国大片里，空中管制非常简单直接，什么型号、什么方向、高度、速度……用雷达一照，就全有了。然后地面的控制员按照这些信息来指挥空中的交通，就和地面上路口的交通警察用自己的眼睛来观察路口的交通状况一样。
然而，民航机场本身配备的雷达作用距离很短，只有机场附近才能实现这样的指挥。飞机飞行过程中的直接雷达跟踪基本是靠各国军队的预警雷达来实现的。然而，很多穷国往往开不起这些雷达（远程警戒雷达的功率往往达到1.5兆瓦甚至更高），或者根本买不起那种昂贵的雷达。毕竟即使是中国，也直到2006年才使雷达网覆盖全国空域。
附图：马来西亚机场附近的民用雷达，雷达上方的方形天线为二次雷达问答器收发天线，下方的主动雷达天线很小，作用距离不远
附图：马来西亚槟城雷达站，部署有RAT-31DL雷达
附图：这就是意大利阿莱尼亚公司RAT-31DL雷达是目前北约国家常用的一种较先进的3D搜索雷达
更多时候，客机在飞行中一般使用的是二次雷达，也就是通过飞机上的应答机和地面上雷达的配合来确认飞机在天上的位置。若以地面路况作比，相当于地面上的“交警”要靠来往车辆自己报告位置，而他本身是看不见这些车辆的。显然，这种管制方式必须依赖“诚信”：一旦飞机关闭应答机，地面管制就“抓瞎”了。
附图：大马最接近失联地点的英国S-743D“圆堡”雷达，也是一种80年代先进水平的3D雷达，最大探测距离270海里
此外，在某些横跨大洋的航线上，还有上述两种方式都“够”不到的空域。马航飞机如果飞到印度洋上空，很可能就进入这样的区域，在雷达上“隐形”了。
航空管制也不像交通警察，一个人管一个十字路口。各航空管制区之间的交接存在一定混乱。尤其是在夜间值班人员较少的时候，一个小国家可能只有一名管制员在干活，而他还要同时控制好几个扇区。网上有位民航飞行员的文章说，自己在飞越阿曼的马斯喀特管制区时，经常全程联系不到空中管制员，自然地面二次雷达也没有看到他的飞机。不难看出，很多小国对自己的天空根本没有多少管理能力。
然而在马航客机失联事件中，此现象不止在小国出现——昨天印度空管当局声称，当夜他们的值班员虽然开着设备，但是睡着了。因此，不能排除马航客机在没被注意的情况下，横穿“军事大国”印度领空的可能。往常我们对这类消息会一笑置之，毕竟印度似乎总是扮演这样的角色，见怪不怪。但这次事关154名中国人的生命，这样的消息怎能不令人头皮发麻？
不过，马来西亚绝非那种有预警雷达但开不起，或者干脆买不起的国家。据网上公开资料，马来西亚近年来对国防颇为重视，其全国设置了十余个大型远程雷达站，完全能做到全境雷达探测覆盖。
查阅近年来该国进口武器装备的记录，可以基本获知其雷达配置信息。马来西亚的空管雷达中，最先进的是2003年购买的意大利阿莱尼亚RAT-31DL雷达，此外还有数台1998年购买的RAT-31S/L型雷达，这些雷达都具备对低空目标的探测能力。距离失联地点最近的是三部密集部署的英国S-743D“圆堡”雷达，这种雷达是1986年间购买的，也是较为先进的3D搜索雷达，最大探测距离270海里。采取密集部署可能是因为这个地区面向越南，有一定防空压力，需要交替开机保持不间断监控空情的原因。此外在稍南方的关丹、鼓嵉等地，还部署有美制HADR雷达，1992年装备，探测距离450公里，最低探测高度150米，每12秒扫描全空域一次。此外，马来西亚2008年还购买了德国机动式低空补网雷达。
邻国越南的雷达与马来西亚形成鲜明对比，越南的主力雷达系统是苏联70年代生产的P-18雷达，这种老式的米波雷达对中低空目标探测能力很差，无法对空中目标进行测高。它对10000米高度（也就是客机正常飞行高度）目标的探测为230公里，对3000米高度目标探测距离下降到175公里。而客机失联地点距离越南远超230公里，恐怕指望不上越南方面能提供有用的信息。
附图：苏联P-18型2D搜索雷达，是越南的主力对空预警雷达。对10000米高度目标探测距离为230公里，应该看不到马航客机
不过在搜救过程中，一板一眼的越南看起来明显比跳大神的马来西亚靠谱得多。这显然和装备关系不大，也许更多是“体制问题”吧。
马来西亚声称，客机失联后在空中转向近160度，飞越马来西亚半岛，飞向西方，最后从雷达屏幕上消失了——目前还不知道是飞出该国雷达监视范围还是坠海。
不论如何，这段飞行无疑全程都在马来西亚的监视范围内，马国领土上密集部署的性能相当先进的3D对空搜索雷达理应“看见”。
当然，马来西亚并没有部分大国那样的自动化空情管理系统，不同的雷达站可能对目标性质做出不同判断，因此没能迅速有效地跟踪、识别出MH370。但可以相信，如果把相关雷达原始信息交给中美等国进行分析研读，理论上这架飞机的航迹肯定可以被找出来。目前马来西亚政府称他们已经采取了这个行动，之后要看中美如何解读这些信息。但今天的最新消息又说，马方只是提供了雷达屏幕截图，而不是当时雷达所接收到的全部信号的记录——马方声称已经将搜救客机的重要性置于本国安全之上，但看来并非全无保留。
笔者想起去年年底中国成立东海防空识别区时，两架美国B-52轰炸机飞入距离我国领土600公里之遥的东海防空识别区边缘，我国通过雷达对其有效监控的事情。东海防空识别区内的民航和军机飞行情况十分复杂，能在短时间内识别出来在空识区边缘活动的B-52，并进行雷达跟踪，充分说明了我国国土防空雷达网的强大，自动化防空情报和指挥系统的健全，以及解放军官兵的高度警惕。与马来西亚在这次事件中的表现相比，我们可以看出，大国的军事实力和小国相比，远不是多了几件先进武器这样简单。
附图：中国1998年开始装备的JY-14雷达，这是我国目前主力空管雷达，在去年B-52越界事件中成功在近600公里距离上跟踪了目标
附图：中国YLC-2型3D搜索雷达
然而，民航机场本身配备的雷达作用距离很短，只有机场附近才能实现这样的指挥。飞机飞行过程中的直接雷达跟踪基本是靠各国军队的预警雷达来实现的。然而，很多穷国往往开不起这些雷达（远程警戒雷达的功率往往达到1.5兆瓦甚至更高），或者根本买不起那种昂贵的雷达。毕竟即使是中国，也直到2006年才使雷达网覆盖全国空域。
附图：马来西亚机场附近的民用雷达，雷达上方的方形天线为二次雷达问答器收发天线，下方的主动雷达天线很小，作用距离不远
附图：马来西亚槟城雷达站，部署有RAT-31DL雷达
附图：这就是意大利阿莱尼亚公司RAT-31DL雷达是目前北约国家常用的一种较先进的3D搜索雷达
更多时候，客机在飞行中一般使用的是二次雷达，也就是通过飞机上的应答机和地面上雷达的配合来确认飞机在天上的位置。若以地面路况作比，相当于地面上的“交警”要靠来往车辆自己报告位置，而他本身是看不见这些车辆的。显然，这种管制方式必须依赖“诚信”：一旦飞机关闭应答机，地面管制就“抓瞎”了。
附图：大马最接近失联地点的英国S-743D“圆堡”雷达，也是一种80年代先进水平的3D雷达，最大探测距离270海里
此外，在某些横跨大洋的航线上，还有上述两种方式都“够”不到的空域。马航飞机如果飞到印度洋上空，很可能就进入这样的区域，在雷达上“隐形”了。
航空管制也不像交通警察，一个人管一个十字路口。各航空管制区之间的交接存在一定混乱。尤其是在夜间值班人员较少的时候，一个小国家可能只有一名管制员在干活，而他还要同时控制好几个扇区。网上有位民航飞行员的文章说，自己在飞越阿曼的马斯喀特管制区时，经常全程联系不到空中管制员，自然地面二次雷达也没有看到他的飞机。不难看出，很多小国对自己的天空根本没有多少管理能力。
然而在马航客机失联事件中，此现象不止在小国出现——昨天印度空管当局声称，当夜他们的值班员虽然开着设备，但是睡着了。因此，不能排除马航客机在没被注意的情况下，横穿“军事大国”印度领空的可能。往常我们对这类消息会一笑置之，毕竟印度似乎总是扮演这样的角色，见怪不怪。但这次事关154名中国人的生命，这样的消息怎能不令人头皮发麻？
不过，马来西亚绝非那种有预警雷达但开不起，或者干脆买不起的国家。据网上公开资料，马来西亚近年来对国防颇为重视，其全国设置了十余个大型远程雷达站，完全能做到全境雷达探测覆盖。
查阅近年来该国进口武器装备的记录，可以基本获知其雷达配置信息。马来西亚的空管雷达中，最先进的是2003年购买的意大利阿莱尼亚RAT-31DL雷达，此外还有数台1998年购买的RAT-31S/L型雷达，这些雷达都具备对低空目标的探测能力。距离失联地点最近的是三部密集部署的英国S-743D“圆堡”雷达，这种雷达是1986年间购买的，也是较为先进的3D搜索雷达，最大探测距离270海里。采取密集部署可能是因为这个地区面向越南，有一定防空压力，需要交替开机保持不间断监控空情的原因。此外在稍南方的关丹、鼓嵉等地，还部署有美制HADR雷达，1992年装备，探测距离450公里，最低探测高度150米，每12秒扫描全空域一次。此外，马来西亚2008年还购买了德国机动式低空补网雷达。
邻国越南的雷达与马来西亚形成鲜明对比，越南的主力雷达系统是苏联70年代生产的P-18雷达，这种老式的米波雷达对中低空目标探测能力很差，无法对空中目标进行测高。它对10000米高度（也就是客机正常飞行高度）目标的探测为230公里，对3000米高度目标探测距离下降到175公里。而客机失联地点距离越南远超230公里，恐怕指望不上越南方面能提供有用的信息。
附图：苏联P-18型2D搜索雷达，是越南的主力对空预警雷达。对10000米高度目标探测距离为230公里，应该看不到马航客机
不过在搜救过程中，一板一眼的越南看起来明显比跳大神的马来西亚靠谱得多。这显然和装备关系不大，也许更多是“体制问题”吧。
马来西亚声称，客机失联后在空中转向近160度，飞越马来西亚半岛，飞向西方，最后从雷达屏幕上消失了——目前还不知道是飞出该国雷达监视范围还是坠海。
不论如何，这段飞行无疑全程都在马来西亚的监视范围内，马国领土上密集部署的性能相当先进的3D对空搜索雷达理应“看见”。
当然，马来西亚并没有部分大国那样的自动化空情管理系统，不同的雷达站可能对目标性质做出不同判断，因此没能迅速有效地跟踪、识别出MH370。但可以相信，如果把相关雷达原始信息交给中美等国进行分析研读，理论上这架飞机的航迹肯定可以被找出来。目前马来西亚政府称他们已经采取了这个行动，之后要看中美如何解读这些信息。但今天的最新消息又说，马方只是提供了雷达屏幕截图，而不是当时雷达所接收到的全部信号的记录——马方声称已经将搜救客机的重要性置于本国安全之上，但看来并非全无保留。
笔者想起去年年底中国成立东海防空识别区时，两架美国B-52轰炸机飞入距离我国领土600公里之遥的东海防空识别区边缘，我国通过雷达对其有效监控的事情。东海防空识别区内的民航和军机飞行情况十分复杂，能在短时间内识别出来在空识区边缘活动的B-52，并进行雷达跟踪，充分说明了我国国土防空雷达网的强大，自动化防空情报和指挥系统的健全，以及解放军官兵的高度警惕。与马来西亚在这次事件中的表现相比，我们可以看出，大国的军事实力和小国相比，远不是多了几件先进武器这样简单。
附图：中国1998年开始装备的JY-14雷达，这是我国目前主力空管雷达，在去年B-52越界事件中成功在近600公里距离上跟踪了目标
附图：中国YLC-2型3D搜索雷达
13楼好人，厉害，小白又涨见识了
军用雷达大致分预警雷达和制控雷达，制控雷达能准确获知飞机的距离高度速度、飞机大小等，但作用距离短，主 ...
制控雷达这样的说法真是第一次听到
大陆称之为火控雷达或者精密跟踪雷达，台湾叫做射控雷达。
制控雷达？
制控雷达这样的说法真是第一次听到
大陆称之为火控雷达或者精密跟踪雷达，台湾叫做射控雷达。
制控雷达？
长知识了，谢谢
民航都是事先通报规划好的航线。
其他的空情一般靠雷达兵的经验，看看回波强度，宽度，速度，没测速功能的就观察脉内的调制，实在不行就派战斗机上去看看。
未来的趋势是多传感器数据融合后的自动目标识别。
其他的空情一般靠雷达兵的经验，看看回波强度，宽度，速度，没测速功能的就观察脉内的调制，实在不行就派战斗机上去看看。
未来的趋势是多传感器数据融合后的自动目标识别。
不管是不是军用，识别都是靠二次雷达，没有应答，战备值班的就准备好起飞吧，如果是战时，那么就值班的SAM火控开机，进入发射准备……
小白之所以有这个问题，是在想，万一我边境上的雷达发现一个光点，或者很多个光点，是一个一个去问的吗？
电脑自己问……
电脑自己问……
在美国大片里，空中管制非常简单直接，什么型号、什么方向、高度、速度……用雷达一照，就全有了。 ...
06年也只是基本……
06年也只是基本……