超级军网MH航班的一种猜测
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:30:20
参考案例
1、2013年9月，英国一航空公司客机俩飞行员睡着，自动驾驶了很长时间，才醒来。
2、Discovery有一期讲了一次空难，是环控系统故障，全机缺氧，睡着，飞机一直自己飞到坠毁。（希腊太阳神航空522航班，感谢四楼lgn12朋友）
3、1989年7月MIG-23飞行员弹射后，飞机自己横穿欧洲事件。
以上事件给出了一个新思路，飞行员由于某种原因昏迷，飞机未进入自动驾驶，也无法联络，甚至有些其他故障，飞机一直下滑，飞行进入南海某个地方（南海大部分区域没有固定大型雷达站），最终入海。
在初步认定的事故区域无踪迹的时间越长，初步事故区域判断的错误率就越高，在不知情的情况下飞到难以观测的区域，也与失去联络和失去雷达踪迹情况有相符的可能。因此，飞机最终出事的原因有一定可能性既不是最初判断的情况，也不是最初估计的地点。
参考案例
1、2013年9月，英国一航空公司客机俩飞行员睡着，自动驾驶了很长时间，才醒来。
2、Discovery有一期讲了一次空难，是环控系统故障，全机缺氧，睡着，飞机一直自己飞到坠毁。（希腊太阳神航空522航班，感谢四楼lgn12朋友）
3、1989年7月MIG-23飞行员弹射后，飞机自己横穿欧洲事件。
以上事件给出了一个新思路，飞行员由于某种原因昏迷，飞机未进入自动驾驶，也无法联络，甚至有些其他故障，飞机一直下滑，飞行进入南海某个地方（南海大部分区域没有固定大型雷达站），最终入海。
在初步认定的事故区域无踪迹的时间越长，初步事故区域判断的错误率就越高，在不知情的情况下飞到难以观测的区域，也与失去联络和失去雷达踪迹情况有相符的可能。因此，飞机最终出事的原因有一定可能性既不是最初判断的情况，也不是最初估计的地点。
在初步认定的事故区域无踪迹的时间越长，初步事故区域判断的错误率就越高
我还是要用更猜测性的语言来组织词句，可能会更好，免得回头被打脸O(∩_∩)O
希腊522航班
我想到的更多是风场与洋流因素
我想到的更多是风场与洋流因素
希腊522航班
我想到的更多是风场与洋流因素
谢谢！就是这个事件。
我想到的更多是风场与洋流因素
谢谢！就是这个事件。
全机缺氧，电子零件也不会缺氧，不会像现在那样，什么信号都没有就直接歇菜。
全机缺氧，电子零件也不会缺氧，不会像现在那样，什么信号都没有就直接歇菜。
不是说就是全机缺氧，我想表达的意思是，飞机可能在驾驶员无法操纵的情况下飞到无法通讯和监测的区域。
不是说就是全机缺氧，我想表达的意思是，飞机可能在驾驶员无法操纵的情况下飞到无法通讯和监测的区域。
那样的话不符合雷达信号突然消失的特点，太阳神522一直在希腊空军雷达上
飞到无法通讯和监测的区域？现在地球上还有这样的区域么？
再说机上是有自动应答机的，那东西突然没信号了怎么解释？
这只有几个可能：人为关闭或破坏，突然全机断电，飞机瞬间空中解体，信号被干扰屏蔽。
但就现在的信息看来，这几个猜测都说不通。 真是离奇！
再说机上是有自动应答机的，那东西突然没信号了怎么解释？
这只有几个可能：人为关闭或破坏，突然全机断电，飞机瞬间空中解体，信号被干扰屏蔽。
但就现在的信息看来，这几个猜测都说不通。 真是离奇！
kagayaki 发表于 2014-3-11 02:34
飞到无法通讯和监测的区域？现在地球上还有这样的区域么？
再说机上是有自动应答机的，那东西突 ...
我是怀疑有恐怖分子上去了，啥事没干，炸弹没控制好，提前炸了。要不就因为这机子曾经撞过，维修不力，金属疲劳至临界点，然后直接空中解体。
飞到无法通讯和监测的区域？现在地球上还有这样的区域么？
再说机上是有自动应答机的，那东西突 ...
我是怀疑有恐怖分子上去了，啥事没干，炸弹没控制好，提前炸了。要不就因为这机子曾经撞过，维修不力，金属疲劳至临界点，然后直接空中解体。
宫廷画家 发表于 2014-3-11 02:11
不是说就是全机缺氧，我想表达的意思是，飞机可能在驾驶员无法操纵的情况下飞到无法通讯和监测的区域。
楼主可能对民航不是太了解，你说的情况与这次事故不符。
不是说就是全机缺氧，我想表达的意思是，飞机可能在驾驶员无法操纵的情况下飞到无法通讯和监测的区域。
楼主可能对民航不是太了解，你说的情况与这次事故不符。
777的设计是有任何问题都会自动向航空公司报告，即便爆炸了，黑盒子也会自动发出信号
我的核心意思是，一，很可能不是空中，至少不是高空解体或爆炸；二，不在现在怀疑海域的可能性更高，不排除在南海西南部，即现在怀疑地点的东北方向，距离在一个小时飞行时距离内。
我的核心意思是，一，很可能不是空中，至少不是高空解体或爆炸；二，不在现在怀疑海域的可能性更高，不排除在南海西南部，即现在怀疑地点的东北方向，距离在一个小时飞行时距离内。
补充两个观点
1，在雷达300公里以外的地方，高度低于8000米就脱离通视了，不需要超低空。
2，在通视距离以外，飞机需要主动进行激活才能通过卫通进行通话，飞机是不会实时不断地用卫通进行通讯的，飞机的位置和速度是地面进行遥测的而不是飞机自己通报的。
3，飞参记录仪是自主记录飞行数据的，不负责收发飞行数据。
1，在雷达300公里以外的地方，高度低于8000米就脱离通视了，不需要超低空。
2，在通视距离以外，飞机需要主动进行激活才能通过卫通进行通话，飞机是不会实时不断地用卫通进行通讯的，飞机的位置和速度是地面进行遥测的而不是飞机自己通报的。
3，飞参记录仪是自主记录飞行数据的，不负责收发飞行数据。
好故事，可以上故事会了。