超级军网广空飞行员处置将坠毁运输机 使其成功着陆
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:45:50
升空仅两分钟，运输机的发动机就出现故障，机舱内霎时涌入大量白烟；运输机没有跳伞设备，如果飞机坠地只能是机毁人亡。面对这样的空中紧急特情，广空航空兵某师张成伟机组沉着应对、科学处置，在关闭了一台发动机的情况下，成功实现了单发着陆，赢得了这一场7分钟的较量。
前天，广空运输航空兵某师党委作出决定，给成功处置运输机突发空中特情的张成伟机组记集体二等功一次，给机长张成伟报请二等功，给机组其他8人给予相应奖励，并号召全师官兵学习他们的先进事迹。
13时28分：机舱内涌出白烟
1月24日中午，南方沿海某机场，一架运输机发出巨大轰鸣声，计划飞往某空域执行一项任务。
机长张成伟、飞行员吴炎乐坐进驾驶舱，按照飞行检查程序，认真检查仪表设备。机组其他人员按照各自协同分工，各就各位进行起飞前的各项准备。
“可以起飞。”13时26分，张成伟通过送话器请示塔台，得到放飞指令。吴炎乐松开刹车，慢慢加大油门、用力后拉杆，昂起的银白色运输机犹如一把利剑直刺天穹。
飞机升空后，机舱开始增压。仅仅2分钟，飞机就离开机场10公里，上升到350米高度。就在这时，机舱内突然传来“哧、哧、哧”的气体泄漏声。紧接着，一股股带有油焦味的白烟涌上机舱，熏得机舱内模糊一片，机组人员眼泪直流。
“不好！飞机出现故障！”机舱内气氛紧张起来。张成伟敏锐地意识到，机舱增压是靠发动机压缩设备来实现的，涌入白烟并带油焦味最大可能就是发动机出现故障。他立刻前倾身体，努力辨认仪表数据，并果断下令：关闭输气开关，打开应急释压电门。同时，指示空中机械师跑步到后舱观察发动机工作情况。
“以每秒8米速度保持上升，争取减少滞空时间，检查发动机参数，判明故障，做好反向着陆准备。”张成伟向塔台报告发生空中特情后，再次下达指令，并让机组人员取出手电、打开夜航灯光设备
13时29分：果断关闭左发动机
13时29分，当飞机上升到700米时，左发动机转速下降，滑油警告灯闪亮。空中机械师吕均任报告：“滑油压力下降至3.5公升/平方厘米，已到空中最小压力值。”这种情况，如不及时关闭发动机，会造成发动机磨损，在高温下产生的机械摩擦就会导致发动机起火，后果不堪设想。
“关闭左发动机。”千钧一发时刻，张成伟又一次下达指令。
吕均任一边重复操作口令，一边果断按顺序关闭左发动机防火开关、停车开关。同时，于兆清关闭了左发动机直交流发电机供电电门……不久，机舱内烟雾逐渐减少。
对于只有两台发动机的运输机来说，关闭一台发动机意味着将失去一半动力，力矩航向将随之发生改变，稍有不慎，就有可能失去动力，偏离航线，导致机毁人亡。运输机没有跳伞设备，如果飞机坠地，只能是机毁人亡，加上飞机刚起飞，离居民区不远，甚至可能会造成更大伤亡。
“必须让飞机安全返航。”机组人员只有这个念头。
此时，机场上也忙碌起来，消防、救护车辆迅速驶向机场，做好救援准备。
张成伟根据当时气象条件和飞机状况，果断实施蹬舵、压盘、打调整片等一系列操作，加大转弯半径，尽量保持飞机恒定的坡度。离机场还有10.5公里时，他下令放下起落架，左转加入着陆航线。
单发着陆并不容易。由于动力不均衡，飞机姿态保持非常困难。经常在一起进行各类特情研究演练的机组成员，按照早已熟记于心的特情处置程序，保持飞机平稳飞行姿态。
在左发动机关闭的情况下，飞机左偏力矩大，只有建立右航线，才能对准跑道中轴线着陆，否则会偏出跑道。
飞机一点点接近机场，过远台……过近台……对准跑道……
“高度10米……5米……1米……”
13时35分，飞机轻盈接地，安全降落在跑道上。
空中、地面，官兵们悬着的心终于落了下来，机场上、塔台里响起了热烈的掌声。（洪奕宜 曾宝瑜 周建华）（来源：南方日报)
http://news.sohu.com/20110130/n279158969.shtml升空仅两分钟，运输机的发动机就出现故障，机舱内霎时涌入大量白烟；运输机没有跳伞设备，如果飞机坠地只能是机毁人亡。面对这样的空中紧急特情，广空航空兵某师张成伟机组沉着应对、科学处置，在关闭了一台发动机的情况下，成功实现了单发着陆，赢得了这一场7分钟的较量。
前天，广空运输航空兵某师党委作出决定，给成功处置运输机突发空中特情的张成伟机组记集体二等功一次，给机长张成伟报请二等功，给机组其他8人给予相应奖励，并号召全师官兵学习他们的先进事迹。
13时28分：机舱内涌出白烟
1月24日中午，南方沿海某机场，一架运输机发出巨大轰鸣声，计划飞往某空域执行一项任务。
机长张成伟、飞行员吴炎乐坐进驾驶舱，按照飞行检查程序，认真检查仪表设备。机组其他人员按照各自协同分工，各就各位进行起飞前的各项准备。
“可以起飞。”13时26分，张成伟通过送话器请示塔台，得到放飞指令。吴炎乐松开刹车，慢慢加大油门、用力后拉杆，昂起的银白色运输机犹如一把利剑直刺天穹。
飞机升空后，机舱开始增压。仅仅2分钟，飞机就离开机场10公里，上升到350米高度。就在这时，机舱内突然传来“哧、哧、哧”的气体泄漏声。紧接着，一股股带有油焦味的白烟涌上机舱，熏得机舱内模糊一片，机组人员眼泪直流。
“不好！飞机出现故障！”机舱内气氛紧张起来。张成伟敏锐地意识到，机舱增压是靠发动机压缩设备来实现的，涌入白烟并带油焦味最大可能就是发动机出现故障。他立刻前倾身体，努力辨认仪表数据，并果断下令：关闭输气开关，打开应急释压电门。同时，指示空中机械师跑步到后舱观察发动机工作情况。
“以每秒8米速度保持上升，争取减少滞空时间，检查发动机参数，判明故障，做好反向着陆准备。”张成伟向塔台报告发生空中特情后，再次下达指令，并让机组人员取出手电、打开夜航灯光设备
13时29分：果断关闭左发动机
13时29分，当飞机上升到700米时，左发动机转速下降，滑油警告灯闪亮。空中机械师吕均任报告：“滑油压力下降至3.5公升/平方厘米，已到空中最小压力值。”这种情况，如不及时关闭发动机，会造成发动机磨损，在高温下产生的机械摩擦就会导致发动机起火，后果不堪设想。
“关闭左发动机。”千钧一发时刻，张成伟又一次下达指令。
吕均任一边重复操作口令，一边果断按顺序关闭左发动机防火开关、停车开关。同时，于兆清关闭了左发动机直交流发电机供电电门……不久，机舱内烟雾逐渐减少。
对于只有两台发动机的运输机来说，关闭一台发动机意味着将失去一半动力，力矩航向将随之发生改变，稍有不慎，就有可能失去动力，偏离航线，导致机毁人亡。运输机没有跳伞设备，如果飞机坠地，只能是机毁人亡，加上飞机刚起飞，离居民区不远，甚至可能会造成更大伤亡。
“必须让飞机安全返航。”机组人员只有这个念头。
此时，机场上也忙碌起来，消防、救护车辆迅速驶向机场，做好救援准备。
张成伟根据当时气象条件和飞机状况，果断实施蹬舵、压盘、打调整片等一系列操作，加大转弯半径，尽量保持飞机恒定的坡度。离机场还有10.5公里时，他下令放下起落架，左转加入着陆航线。
单发着陆并不容易。由于动力不均衡，飞机姿态保持非常困难。经常在一起进行各类特情研究演练的机组成员，按照早已熟记于心的特情处置程序，保持飞机平稳飞行姿态。
在左发动机关闭的情况下，飞机左偏力矩大，只有建立右航线，才能对准跑道中轴线着陆，否则会偏出跑道。
飞机一点点接近机场，过远台……过近台……对准跑道……
“高度10米……5米……1米……”
13时35分，飞机轻盈接地，安全降落在跑道上。
空中、地面，官兵们悬着的心终于落了下来，机场上、塔台里响起了热烈的掌声。（洪奕宜 曾宝瑜 周建华）（来源：南方日报)
http://news.sohu.com/20110130/n279158969.shtml
前天，广空运输航空兵某师党委作出决定，给成功处置运输机突发空中特情的张成伟机组记集体二等功一次，给机长张成伟报请二等功，给机组其他8人给予相应奖励，并号召全师官兵学习他们的先进事迹。
13时28分：机舱内涌出白烟
1月24日中午，南方沿海某机场，一架运输机发出巨大轰鸣声，计划飞往某空域执行一项任务。
机长张成伟、飞行员吴炎乐坐进驾驶舱，按照飞行检查程序，认真检查仪表设备。机组其他人员按照各自协同分工，各就各位进行起飞前的各项准备。
“可以起飞。”13时26分，张成伟通过送话器请示塔台，得到放飞指令。吴炎乐松开刹车，慢慢加大油门、用力后拉杆，昂起的银白色运输机犹如一把利剑直刺天穹。
飞机升空后，机舱开始增压。仅仅2分钟，飞机就离开机场10公里，上升到350米高度。就在这时，机舱内突然传来“哧、哧、哧”的气体泄漏声。紧接着，一股股带有油焦味的白烟涌上机舱，熏得机舱内模糊一片，机组人员眼泪直流。
“不好！飞机出现故障！”机舱内气氛紧张起来。张成伟敏锐地意识到，机舱增压是靠发动机压缩设备来实现的，涌入白烟并带油焦味最大可能就是发动机出现故障。他立刻前倾身体，努力辨认仪表数据，并果断下令：关闭输气开关，打开应急释压电门。同时，指示空中机械师跑步到后舱观察发动机工作情况。
“以每秒8米速度保持上升，争取减少滞空时间，检查发动机参数，判明故障，做好反向着陆准备。”张成伟向塔台报告发生空中特情后，再次下达指令，并让机组人员取出手电、打开夜航灯光设备
13时29分：果断关闭左发动机
13时29分，当飞机上升到700米时，左发动机转速下降，滑油警告灯闪亮。空中机械师吕均任报告：“滑油压力下降至3.5公升/平方厘米，已到空中最小压力值。”这种情况，如不及时关闭发动机，会造成发动机磨损，在高温下产生的机械摩擦就会导致发动机起火，后果不堪设想。
“关闭左发动机。”千钧一发时刻，张成伟又一次下达指令。
吕均任一边重复操作口令，一边果断按顺序关闭左发动机防火开关、停车开关。同时，于兆清关闭了左发动机直交流发电机供电电门……不久，机舱内烟雾逐渐减少。
对于只有两台发动机的运输机来说，关闭一台发动机意味着将失去一半动力，力矩航向将随之发生改变，稍有不慎，就有可能失去动力，偏离航线，导致机毁人亡。运输机没有跳伞设备，如果飞机坠地，只能是机毁人亡，加上飞机刚起飞，离居民区不远，甚至可能会造成更大伤亡。
“必须让飞机安全返航。”机组人员只有这个念头。
此时，机场上也忙碌起来，消防、救护车辆迅速驶向机场，做好救援准备。
张成伟根据当时气象条件和飞机状况，果断实施蹬舵、压盘、打调整片等一系列操作，加大转弯半径，尽量保持飞机恒定的坡度。离机场还有10.5公里时，他下令放下起落架，左转加入着陆航线。
单发着陆并不容易。由于动力不均衡，飞机姿态保持非常困难。经常在一起进行各类特情研究演练的机组成员，按照早已熟记于心的特情处置程序，保持飞机平稳飞行姿态。
在左发动机关闭的情况下，飞机左偏力矩大，只有建立右航线，才能对准跑道中轴线着陆，否则会偏出跑道。
飞机一点点接近机场，过远台……过近台……对准跑道……
“高度10米……5米……1米……”
13时35分，飞机轻盈接地，安全降落在跑道上。
空中、地面，官兵们悬着的心终于落了下来，机场上、塔台里响起了热烈的掌声。（洪奕宜 曾宝瑜 周建华）（来源：南方日报)
http://news.sohu.com/20110130/n279158969.shtml升空仅两分钟，运输机的发动机就出现故障，机舱内霎时涌入大量白烟；运输机没有跳伞设备，如果飞机坠地只能是机毁人亡。面对这样的空中紧急特情，广空航空兵某师张成伟机组沉着应对、科学处置，在关闭了一台发动机的情况下，成功实现了单发着陆，赢得了这一场7分钟的较量。
前天，广空运输航空兵某师党委作出决定，给成功处置运输机突发空中特情的张成伟机组记集体二等功一次，给机长张成伟报请二等功，给机组其他8人给予相应奖励，并号召全师官兵学习他们的先进事迹。
13时28分：机舱内涌出白烟
1月24日中午，南方沿海某机场，一架运输机发出巨大轰鸣声，计划飞往某空域执行一项任务。
机长张成伟、飞行员吴炎乐坐进驾驶舱，按照飞行检查程序，认真检查仪表设备。机组其他人员按照各自协同分工，各就各位进行起飞前的各项准备。
“可以起飞。”13时26分，张成伟通过送话器请示塔台，得到放飞指令。吴炎乐松开刹车，慢慢加大油门、用力后拉杆，昂起的银白色运输机犹如一把利剑直刺天穹。
飞机升空后，机舱开始增压。仅仅2分钟，飞机就离开机场10公里，上升到350米高度。就在这时，机舱内突然传来“哧、哧、哧”的气体泄漏声。紧接着，一股股带有油焦味的白烟涌上机舱，熏得机舱内模糊一片，机组人员眼泪直流。
“不好！飞机出现故障！”机舱内气氛紧张起来。张成伟敏锐地意识到，机舱增压是靠发动机压缩设备来实现的，涌入白烟并带油焦味最大可能就是发动机出现故障。他立刻前倾身体，努力辨认仪表数据，并果断下令：关闭输气开关，打开应急释压电门。同时，指示空中机械师跑步到后舱观察发动机工作情况。
“以每秒8米速度保持上升，争取减少滞空时间，检查发动机参数，判明故障，做好反向着陆准备。”张成伟向塔台报告发生空中特情后，再次下达指令，并让机组人员取出手电、打开夜航灯光设备
13时29分：果断关闭左发动机
13时29分，当飞机上升到700米时，左发动机转速下降，滑油警告灯闪亮。空中机械师吕均任报告：“滑油压力下降至3.5公升/平方厘米，已到空中最小压力值。”这种情况，如不及时关闭发动机，会造成发动机磨损，在高温下产生的机械摩擦就会导致发动机起火，后果不堪设想。
“关闭左发动机。”千钧一发时刻，张成伟又一次下达指令。
吕均任一边重复操作口令，一边果断按顺序关闭左发动机防火开关、停车开关。同时，于兆清关闭了左发动机直交流发电机供电电门……不久，机舱内烟雾逐渐减少。
对于只有两台发动机的运输机来说，关闭一台发动机意味着将失去一半动力，力矩航向将随之发生改变，稍有不慎，就有可能失去动力，偏离航线，导致机毁人亡。运输机没有跳伞设备，如果飞机坠地，只能是机毁人亡，加上飞机刚起飞，离居民区不远，甚至可能会造成更大伤亡。
“必须让飞机安全返航。”机组人员只有这个念头。
此时，机场上也忙碌起来，消防、救护车辆迅速驶向机场，做好救援准备。
张成伟根据当时气象条件和飞机状况，果断实施蹬舵、压盘、打调整片等一系列操作，加大转弯半径，尽量保持飞机恒定的坡度。离机场还有10.5公里时，他下令放下起落架，左转加入着陆航线。
单发着陆并不容易。由于动力不均衡，飞机姿态保持非常困难。经常在一起进行各类特情研究演练的机组成员，按照早已熟记于心的特情处置程序，保持飞机平稳飞行姿态。
在左发动机关闭的情况下，飞机左偏力矩大，只有建立右航线，才能对准跑道中轴线着陆，否则会偏出跑道。
飞机一点点接近机场，过远台……过近台……对准跑道……
“高度10米……5米……1米……”
13时35分，飞机轻盈接地，安全降落在跑道上。
空中、地面，官兵们悬着的心终于落了下来，机场上、塔台里响起了热烈的掌声。（洪奕宜 曾宝瑜 周建华）（来源：南方日报)
http://news.sohu.com/20110130/n279158969.shtml
好悬！应该奖励。
看来是Y-7。
话说。。。。运输机的机组人员真的就没逃生设备了？
看来顺桨很及时，一票人都有功了。
两台发动机，肯定是运-7了。
接下来该发奖章 报功 拿奖金了
安30也是可能的。
青之六 发表于 2011-1-30 13:56 
运输机也可能就是安24。有8个人同时立功受奖，跟安24的机组人员数量相当。
运输机也可能就是安24。有8个人同时立功受奖，跟安24的机组人员数量相当。
看的我惊心动魄:L 应该重奖:victory:
唉 成功就是英雄 失败就是重大事故 就在一线间
毛系飞机就是安全性差
现在的客机都有单发飞行能力，当年南航777单发勇飞新加坡，牛大了
现在的客机都有单发飞行能力，当年南航777单发勇飞新加坡，牛大了
今年民航还有747， 3发欧洲飞中国
qjwlq 发表于 2011-1-30 15:08
4发的747只用一发GE90也测试过，飞了1个多小时
4发的747只用一发GE90也测试过，飞了1个多小时
3发天上飞了10小时
请学阀解读下：
西飞国际新舟60单发飘降试飞获得圆满成功
来源 http://news.avbuyer.com.cn/Article/2009-11-05/237328_1.shtml
2009年11月3日，新舟60飞机单发飘降试飞获得圆满成功。这表明新舟60飞机在满载的情况下具有优良的单发飘降性能，同时为新舟60飞机在西部地区多山航线的验证提供了充分的数据支持和操作程序支持。
空军试飞团参谋长邓友明和飞行大队长刘宏亮，分别作为主、副驾驶执行了本次单发飘降试飞任务。11月3日中午12时33分，新舟60飞机0701架机以21.8吨的满载重量从阎良机场起飞，之后以150节的速度直线爬升，至6000米的高度改平飞。到达山西省临汾市乡宁县上空后，机组人员观测到的温度为标准大气加5，并按照预定程序开始作动作。13时08分，飞行员关闭左发动机，完成空中单发处置工作后，开始进行180度转弯，1分半钟后完成了转弯动作，开始执行右发动机满功率直线飘降，降至4500米高度后，飞机保持了单发平飞。13时46分，飘降程序结束，左发动机一次启动成功。14时10分，飞机在阎良机场安全降落。整个单发飘降过程未出现异常情况，验证了新舟60飞机的卓越性能。中国民用航空西北地区管理局副局长乔新山带队对这次试飞进行了全程督导，并派观察员在飞机上对单发飘降过程进行了实时观察。
这次新舟60飞机单发飘降试飞工作受到了中国民航西北管理局的高度重视。为了确保试飞万无一失，11月2日，局方牵头召开了新舟60单发飘降试飞准备会。乔新山副局长在讲话中指出，实施新舟60飞机单发飘降的目的，一是要解决幸福航空公司在绵阳航线运行中遇到的问题，二是要解决新舟60飞机能否在西部地区安全有效运行的问题，三是要通过这次试飞总结出新舟60飞机的单发飘降操作程序，补充到飞行机组操作手册中，并且在飞行员培训大纲增加这部分内容。会上，来自中国民航西北管理局、幸福航空公司、空军试飞团、西飞公司的专家，对西飞拟定的新舟60飞机单发飘降试飞方案和应急预案进行了讨论，确定了试飞方案和操作程序。
11月3日试飞结束后，局方立即组织召开了新舟60飞机单发飘降试飞总结会。乔新山副局长在听取了飞行员和局方人员的汇报后，高兴地说，这次验证试飞是圆满的、成功的。它解决了我们一个很大的问题，说明新舟60飞机的性能是不错的，最起码可以证明新舟60飞机在标准大气加5的温度条件下，在21.8吨满载的情况下，翻越秦岭、飞越4500米安全高度以下的任何航线是不成问题的。新舟60单发飘降的操作程序经过验证，也证明是非常好的。通过这次飘降，我们可以给飞机用户、飞行员提供一个有说服力的、信得过的操作程序。他要求西飞尽快下载试飞数据，编制试飞总结报告，整理并完善单发飘降的程序，对飞行机组操作手册进行修改和完善，以尽快提供用户使用。他提出明年还要在夏季高温的条件下实施一次单发飘降，以掌握该机在各种温度条件下的性能。
西飞国际副总经理张存金代表公司感谢中国民航西北管理局对西飞的大力支持，并作了表态发言。
西飞国际新舟60单发飘降试飞获得圆满成功
来源 http://news.avbuyer.com.cn/Article/2009-11-05/237328_1.shtml
2009年11月3日，新舟60飞机单发飘降试飞获得圆满成功。这表明新舟60飞机在满载的情况下具有优良的单发飘降性能，同时为新舟60飞机在西部地区多山航线的验证提供了充分的数据支持和操作程序支持。
空军试飞团参谋长邓友明和飞行大队长刘宏亮，分别作为主、副驾驶执行了本次单发飘降试飞任务。11月3日中午12时33分，新舟60飞机0701架机以21.8吨的满载重量从阎良机场起飞，之后以150节的速度直线爬升，至6000米的高度改平飞。到达山西省临汾市乡宁县上空后，机组人员观测到的温度为标准大气加5，并按照预定程序开始作动作。13时08分，飞行员关闭左发动机，完成空中单发处置工作后，开始进行180度转弯，1分半钟后完成了转弯动作，开始执行右发动机满功率直线飘降，降至4500米高度后，飞机保持了单发平飞。13时46分，飘降程序结束，左发动机一次启动成功。14时10分，飞机在阎良机场安全降落。整个单发飘降过程未出现异常情况，验证了新舟60飞机的卓越性能。中国民用航空西北地区管理局副局长乔新山带队对这次试飞进行了全程督导，并派观察员在飞机上对单发飘降过程进行了实时观察。
这次新舟60飞机单发飘降试飞工作受到了中国民航西北管理局的高度重视。为了确保试飞万无一失，11月2日，局方牵头召开了新舟60单发飘降试飞准备会。乔新山副局长在讲话中指出，实施新舟60飞机单发飘降的目的，一是要解决幸福航空公司在绵阳航线运行中遇到的问题，二是要解决新舟60飞机能否在西部地区安全有效运行的问题，三是要通过这次试飞总结出新舟60飞机的单发飘降操作程序，补充到飞行机组操作手册中，并且在飞行员培训大纲增加这部分内容。会上，来自中国民航西北管理局、幸福航空公司、空军试飞团、西飞公司的专家，对西飞拟定的新舟60飞机单发飘降试飞方案和应急预案进行了讨论，确定了试飞方案和操作程序。
11月3日试飞结束后，局方立即组织召开了新舟60飞机单发飘降试飞总结会。乔新山副局长在听取了飞行员和局方人员的汇报后，高兴地说，这次验证试飞是圆满的、成功的。它解决了我们一个很大的问题，说明新舟60飞机的性能是不错的，最起码可以证明新舟60飞机在标准大气加5的温度条件下，在21.8吨满载的情况下，翻越秦岭、飞越4500米安全高度以下的任何航线是不成问题的。新舟60单发飘降的操作程序经过验证，也证明是非常好的。通过这次飘降，我们可以给飞机用户、飞行员提供一个有说服力的、信得过的操作程序。他要求西飞尽快下载试飞数据，编制试飞总结报告，整理并完善单发飘降的程序，对飞行机组操作手册进行修改和完善，以尽快提供用户使用。他提出明年还要在夏季高温的条件下实施一次单发飘降，以掌握该机在各种温度条件下的性能。
西飞国际副总经理张存金代表公司感谢中国民航西北管理局对西飞的大力支持，并作了表态发言。
继续
新舟60高温条件下单发飘降性能验证试飞成功
来源 http://news.carnoc.com/list/166/166765.html
民航资源网2010年8月3日消息：2009年11月，中国民用航空西北地区管理局（简称“民航西北管理局”）督促西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称“西飞公司”）对MA60（新舟60）飞机单发飘降性能进行了验证试飞，为用户在冬春季较低温度下使用该机型安全运行提供了可靠保证。近日，民航西北管理局督促西飞公司组织实施了MA60飞机高温条件下的单发飘降性能验证试飞。管理局航务处对西飞公司上报的试飞方案进行了审查批准；管理局适航审定处检查飞机适航状况，批准特许飞行任务；中国民用航空陕西监督管理局（简称“民航陕西监管局”）认真落实管理局领导在安委会上布置的工作任务，相关部门积极协调验证试飞相关工作，及时处理具体事宜，以确保试飞各项准备工作顺畅。
7月27日，民航西北管理局徐远清总飞行师带队，管理局航务、飞标、适航审定部门及陕西监管局相关专业人员对试飞工作进行了现场指导和监察。试飞前，局方监察员参加了试飞准备会，听取了西飞公司、空军试飞团等单位试飞验证准备情况的汇报，明确了试飞具体方案和各项应急预案。试飞验证过程中，局方监察员在飞机上对单发飘降过程进行了实时督察。在各个相关单位的大力支持、配合下，验证工作按计划方案顺利实施，取得了圆满成功，数据采集较为详细，MA60飞机在ISA+20℃的外界条件下的单发飘降性能得到了进一步验证。
通过两次（高温、低温）不同温度下的单发飘降性能验证试飞，取得了MA60飞机航线运行的基础数据。下一步，西飞公司将对采集的数据进行分析，完善《飞行手册》等技术性手册，向客户提供在山区或地形复杂地区安全运行的基础性数据。国产MA60飞机单发飘降性能验证试飞的圆满成功，对于该机型在西部山区航线安全运行具有重要意义。
（作者单位：中国民用航空陕西监督管理局航务处）
新舟60高温条件下单发飘降性能验证试飞成功
来源 http://news.carnoc.com/list/166/166765.html
民航资源网2010年8月3日消息：2009年11月，中国民用航空西北地区管理局（简称“民航西北管理局”）督促西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称“西飞公司”）对MA60（新舟60）飞机单发飘降性能进行了验证试飞，为用户在冬春季较低温度下使用该机型安全运行提供了可靠保证。近日，民航西北管理局督促西飞公司组织实施了MA60飞机高温条件下的单发飘降性能验证试飞。管理局航务处对西飞公司上报的试飞方案进行了审查批准；管理局适航审定处检查飞机适航状况，批准特许飞行任务；中国民用航空陕西监督管理局（简称“民航陕西监管局”）认真落实管理局领导在安委会上布置的工作任务，相关部门积极协调验证试飞相关工作，及时处理具体事宜，以确保试飞各项准备工作顺畅。
7月27日，民航西北管理局徐远清总飞行师带队，管理局航务、飞标、适航审定部门及陕西监管局相关专业人员对试飞工作进行了现场指导和监察。试飞前，局方监察员参加了试飞准备会，听取了西飞公司、空军试飞团等单位试飞验证准备情况的汇报，明确了试飞具体方案和各项应急预案。试飞验证过程中，局方监察员在飞机上对单发飘降过程进行了实时督察。在各个相关单位的大力支持、配合下，验证工作按计划方案顺利实施，取得了圆满成功，数据采集较为详细，MA60飞机在ISA+20℃的外界条件下的单发飘降性能得到了进一步验证。
通过两次（高温、低温）不同温度下的单发飘降性能验证试飞，取得了MA60飞机航线运行的基础数据。下一步，西飞公司将对采集的数据进行分析，完善《飞行手册》等技术性手册，向客户提供在山区或地形复杂地区安全运行的基础性数据。国产MA60飞机单发飘降性能验证试飞的圆满成功，对于该机型在西部山区航线安全运行具有重要意义。
（作者单位：中国民用航空陕西监督管理局航务处）
单发着陆应该是演练的项目吧？
这是不是又暴露出国产发动机质量不过关？
这是不是又暴露出国产发动机质量不过关？
机组的人员好多啊！
都是干什么的？
都是干什么的？
双发飞机出现单发，只是事故征候，连最低等级的事故都不算，还真不值得这么大惊小怪的。
而且还有单发模拟起落的科目
八名机组成员？这样的老机机应该让它退下来了
好样的！