空军飞行员成功处置重大险情　头部撞击几晕厥

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:02:18
空军飞行员成功处置重大险情　头部撞击几晕厥
http://www.CRNTT.com   2014-08-01


耿丽笋接受媒体采访。
　　中评社北京8月1日电／刹那间，飞机又急剧下俯，我被狠狠地抛了起来，重重地撞在座舱盖上，驾驶杆一下子从手中蹦出，飞机失去了控制。飞行员下意识地去捞驾驶杆，驾驶杆在剧烈地抖动着。心中的战斗意志告诉我不能拉！飞机经过七次剧烈俯仰摆动后，由于稳住了驾驶杆，振幅逐渐减小。

　　人物简介：耿丽笋，空军航空兵某旅飞行一大队原大队长，2013年4月任航空兵某团参谋长。2011年9月22日，与时任某航空兵团团长刘允强，共同处置了一起空中电传失效的重大特情，荣获空军功勋飞行人员金质荣誉奖章并荣立一等功。

　　26秒的生死考验在我的飞行生涯中记忆犹深。

　　中国空军网报道，2011年9月22日，团里首次组织某型飞机地靶实弹训练。15时52分，我和团长刘允强进行第二次实弹射击，突然，机头猛地上仰，天地瞬间变换，还没有来得及反应，我就像被一只巨手死死地“按”在座椅上，压得喘不过气来，头一下子撞向驾驶杆，几近晕厥。

　　刹那间，飞机又急剧下俯，我被狠狠地抛了起来，重重地撞在座舱盖上，驾驶杆一下子从手中蹦出，飞机失去了控制。“极限迎角，极限过载”，耳机里传来了急促的告警声和刺耳的嘎吱嘎吱声，4个通道灯和电传危险告警灯点亮，屏显“危险”字符不停地闪烁，这是电传系统故障！

　　此时距地面只有380米，坠地只在一瞬之间。“不好，飞机要摔！”我下意识地去捞驾驶杆，驾驶杆在剧烈地抖动着，并肆意地拍打着我的手臂，让我无从下手。红色的弹射手柄就在眼前，拉不拉？！拉，意味着生的机会；不拉，就有牺牲的可能。心中坚守的战斗意志和必胜的信念告诉我不能拉！绝不能拉！





http://www.crntt.com/doc/1033/1/7/8/103317804.html?coluid=4&kindid=16&docid=103317804&mdate=0801172720

空军飞行员成功处置重大险情　头部撞击几晕厥http://www.CRNTT.com   2014-08-01

耿丽笋接受媒体采访。　　中评社北京8月1日电／刹那间，飞机又急剧下俯，我被狠狠地抛了起来，重重地撞在座舱盖上，驾驶杆一下子从手中蹦出，飞机失去了控制。飞行员下意识地去捞驾驶杆，驾驶杆在剧烈地抖动着。心中的战斗意志告诉我不能拉！飞机经过七次剧烈俯仰摆动后，由于稳住了驾驶杆，振幅逐渐减小。

　　人物简介：耿丽笋，空军航空兵某旅飞行一大队原大队长，2013年4月任航空兵某团参谋长。2011年9月22日，与时任某航空兵团团长刘允强，共同处置了一起空中电传失效的重大特情，荣获空军功勋飞行人员金质荣誉奖章并荣立一等功。

　　26秒的生死考验在我的飞行生涯中记忆犹深。

　　中国空军网报道，2011年9月22日，团里首次组织某型飞机地靶实弹训练。15时52分，我和团长刘允强进行第二次实弹射击，突然，机头猛地上仰，天地瞬间变换，还没有来得及反应，我就像被一只巨手死死地“按”在座椅上，压得喘不过气来，头一下子撞向驾驶杆，几近晕厥。

　　刹那间，飞机又急剧下俯，我被狠狠地抛了起来，重重地撞在座舱盖上，驾驶杆一下子从手中蹦出，飞机失去了控制。“极限迎角，极限过载”，耳机里传来了急促的告警声和刺耳的嘎吱嘎吱声，4个通道灯和电传危险告警灯点亮，屏显“危险”字符不停地闪烁，这是电传系统故障！

　　此时距地面只有380米，坠地只在一瞬之间。“不好，飞机要摔！”我下意识地去捞驾驶杆，驾驶杆在剧烈地抖动着，并肆意地拍打着我的手臂，让我无从下手。红色的弹射手柄就在眼前，拉不拉？！拉，意味着生的机会；不拉，就有牺牲的可能。心中坚守的战斗意志和必胜的信念告诉我不能拉！绝不能拉！





http://www.crntt.com/doc/1033/1/7/8/103317804.html?coluid=4&kindid=16&docid=103317804&mdate=0801172720
　　在那26秒惊心动魄的殊死搏斗中，我们之所以能够临危不乱，来源于日积月累的过硬心理品质；之所以能够冷静应对，来源于苦练精飞的过硬技艺。近年来，我们沈空政治部在全区广泛组织开展了“五史”军魂教育,团里及时组织开展了“追逐强军梦、我们在行动”为主题的系列活动，培养有决心、有信心、有能力捍卫国家主权、领土完整的战斗豪情。
　俗话说，“打狼要用棒，杀敌靠硬功。”只有自身本领强了，才能具备能打仗打胜仗的信心底气。我们坚持以“双学”活动为牵引，学习信息化知识、增强信息化本领、提高打赢信息化战争能力；日常训练中，我们自觉做到不以时间看水平，紧盯质量论高低，一个起落一个起落过，一个课目一个课目改，哪个课目不达标就主动停下来加工补课，练好基本功；同时，注重开展集智攻关，坚持带着思考飞，带着任务飞，带着课题飞，围绕作战训练、装备质量等方面进行专题研究。我们始终将平时与战时、岗位与战位、课堂与战场同等对待，始终将这些特情当作锤炼技艺的平台，始终将对手设强、课题设难、标准设高，在逼真的战场环境中摔打磨砺，增强信心底气。我们经常观看军区空军政治部编排的《东风送我飞向前》情景剧，反覆学习王海、李汉等特级战斗英雄和抗美援朝空勤英烈的先进事迹，从中领悟什么是飞行员的崇高荣誉、什么是牺牲奉献的真正价值，坚决用过硬本领驰骋蓝天！

　　习主席强调，加快建设一支空天一体、攻防兼备的强大人民空军，为实现中国梦、强军梦提供坚强力量支撑。这个梦想是激发我勤奋学习、苦练精飞的不竭动力。回顾我从一名普通学生成长为空军功勋飞行员和一等功臣的经历，之所以面对生死考验不改初衷，正是对党的绝对忠诚召唤我献身国防、践行使命；正是对实现强国梦和强军梦的执着追求激励我义无反顾、一往无前；正是传统精神和优良作风融入我的灵魂和血液，赋予我无穷的力量！
貌似某国产双发山寨机又要被喷了
呼叫离子鱼啊
我去尼玛又是飞控的问题
2011年9月22日，与时任某航空兵团团长刘允强，共同处置了一起空中电传失效的重大特情
我去尼玛又是飞控的问题

和飞控关系不大，是一起责任事故，事后BS很快恢复飞行。

wffbhnh 发表于 2014-8-2 11:12
和飞控关系不大，是一起责任事故，事后BS很快恢复飞行。


你真敢说是责任事故。
电传故障灯都亮了，还”和飞控关系不大”。
wffbhnh 发表于 2014-8-2 11:12
和飞控关系不大，是一起责任事故，事后BS很快恢复飞行。


你真敢说是责任事故。
电传故障灯都亮了，还”和飞控关系不大”。
你真敢说是责任事故。
电传故障灯都亮了，还”和飞控关系不大”。
那麻烦说说看电传故障是怎么恢复的？
那麻烦说说看电传故障是怎么恢复的？
电传故障怎么不能恢复。你家电灯有时不小心还闪两下，接着又亮了。
wffbhnh 发表于 2014-8-2 11:12
和飞控关系不大，是一起责任事故，事后BS很快恢复飞行。
真敢说啊。。。当时的新闻没看么？
还以为是苏珊玲，原来是BS。平安回来就好，BS又进步了一点点。
飞飞处置得当，经受了锻炼，希望能像戴明盟一样前途无量。
电传故障怎么不能恢复。你家电灯有时不小心还闪两下，接着又亮了。
你家的电灯不会无缘无故的闪，一定有东西比如电压不稳等诱发。BS这次也一样，不过是诱发的原因有些无厘头。
你家的电灯不会无缘无故的闪，一定有东西比如电压不稳等诱发。BS这次也一样，不过是诱发的原因有些无厘头 ...
诱发的原因是什么？请教
某个东西的数据地面装订出了问题。


看错了，编辑掉

看错了，编辑掉
redstone325 发表于 2014-8-2 11:08
我去尼玛又是飞控的问题
哪里“又”了？这里说的就是那一次（9.36g极限过载）。
是啊。明明和发动机无关却要喷发动机，又一次证明了我以前的观点——对太行的攻击都是毫无事实依据的。 ...
撸多了吧。。谁喷发动机了
有人问我，成功处置重大特情靠的是什么？又为了什么？说实话，在这26秒的重大险情中，我来不及想那么多，当时，我只有一个念头：保住飞机，保住巨额国家财产，保住珍贵的飞行数据！



这段话纯属胡说八道，你要是思前想后，想明白了直接就倒地了化为一团火焰。
以前有贴讨论过了，是飞行员诱发振荡，二代机飞行员改装三代机因为操作习惯，更容易发生飞行员诱发振荡。这个只能通过加强训练解决。

liuchaojiann 发表于 2014-8-2 15:17
以前有贴讨论过了，是飞行员诱发振荡，二代机飞行员改装三代机因为操作习惯，更容易发生飞行员诱发振荡。这 ...


什么样的二代飞行员操作习惯能让飞行员诱发振荡啊？
liuchaojiann 发表于 2014-8-2 15:17
以前有贴讨论过了，是飞行员诱发振荡，二代机飞行员改装三代机因为操作习惯，更容易发生飞行员诱发振荡。这 ...


什么样的二代飞行员操作习惯能让飞行员诱发振荡啊？
飞行员诱发振荡的处理措施就是稳杆操作，只要保持杆中立，就能使是振荡衰减，最后恢复正常，这名飞行员很清楚问题所在，处理是正确的。
飞行员诱发振荡的处理措施就是稳杆操作，只要保持杆中立，就能使是振荡衰减，最后恢复正常，这名飞行员很清 ...
飞行员手都没拉杆，怎么能诱发呢?
反而是飞机先振荡，飞行杆不断摆动打飞行员的手。
飞行员诱发振荡的处理措施就是稳杆操作，只要保持杆中立，就能使是振荡衰减，最后恢复正常，这名飞行员很清 ...
飞行员手都没拉杆，怎么能诱发呢?
反而是飞机先振荡，飞行杆不断摆动打飞行员的手。
电传失效的重大特情！！1BS, 11年，，是比以前央视报到的还早吗？
ertert 发表于 2014-8-2 15:24
什么样的二代飞行员操作习惯能让飞行员诱发振荡啊？
嗯，二代机飞行员，二代机是机械液压操纵系统，改飞电传操纵系统，容易出现操作过猛，我记得试飞员徐勇凌作过这方面的科普，以前有过这贴，飞行员是二代机改飞的。
是因为电传的反应迟缓，，纯机械的还没适应？？
ertert 发表于 2014-8-2 15:36
飞行员手都没拉杆，怎么能诱发呢?
反而是飞机先振荡，飞行杆不断摆动打飞行员的手。
是飞行员俯冲攻击，拉起时诱发了振荡，导致飞行员脱手。
现在的数字电传系统运算频率都是很快的，靠人工拉杆是无法突破9.0X的G。只有出现突变数据才能导致这种9.X。
什么样的突变输入呢？
例如，前后座杆移数值发生混洧在一起。
再例如，对地和对空模式切换时，飞控模式切换有问题。
靠人工操作是无法产生这样严重突破过载限制的数值。
FireInWater 发表于 2014-8-2 15:49
是因为电传的反应迟缓，，纯机械的还没适应？？
刚好相反，是电传的反应太灵敏，越灵敏的系统越容易陷入人机耦合。
真是11年的实况了吧，后来的解决没？
这个人工实现困难，是不是又是传感器的问题？？
FireInWater 发表于 2014-8-2 16:07
这个人工实现困难，是不是又是传感器的问题？？
设备没问题，是人的习惯问题，徐还说过，飞惯了电传的，反而故意想诱发飞行员振荡还不容易，
那次是耿丽笋改装新机后的第一次打靶训练，炒三年前的冷饭，没啥意思。所在师都撤了，这个团变旅了。
ertert 发表于 2014-8-2 16:01
现在的数字电传系统运算频率都是很快的，靠人工拉杆是无法突破9.0X的G。只有出现突变数据才能导致这种9.X。 ...
飞行员诱发振荡是一种人机耦合效应，是飞行员无意识的行为，当飞机上仰时，飞行员会下意识去推杆，下俯时飞行员会下意识去拉杆，结果是振荡加剧，很快就会出现高G,处理飞行员诱发振荡，就是保持杆中立，使振荡自然衰减，看这段描述：刹那间，飞机又急剧下俯，我被狠狠地抛了起来，重重地撞在座舱盖上，驾驶杆一下子从手中蹦出，飞机失去了控制。飞行员下意识地去捞驾驶杆，驾驶杆在剧烈地抖动着。心中的战斗意志告诉我不能拉！飞机经过七次剧烈俯仰摆动后，由于稳住了驾驶杆，振幅逐渐减小。 如果是电传系统的硬件问题是不可能通过稳住驾驶杆来完成的

漏斗子 发表于 2014-8-2 16:36
那次是耿丽笋改装新机后的第一次打靶训练，炒三年前的冷饭，没啥意思。所在师都撤了，这个团变旅了。
他应该调去1s了
飞行员诱发振荡是一种人机耦合效应，是飞行员无意识的行为，当飞机上仰时，飞行员会下意识去推杆，下俯时 ...
飞机上仰时已经是9.3G了，还没到下俯呢。这就不是人能到的事。后面根本不用讨论。

至于飞行员去推杆，根本没这事。
有人问我，成功处置重大特情靠的是什么？又为了什么？说实话，在这26秒的重大险情中，我来不及想那么多，当 ...
不要拿你的龌蹉和别人的无谓比，所以像老弟这样的开不了飞机

liuchaojiann 发表于 2014-8-2 16:40
飞行员诱发振荡是一种人机耦合效应，是飞行员无意识的行为，当飞机上仰时，飞行员会下意识去推杆，下俯时 ...


正常的全权限电传飞控系统，当重心位于合理范围内时。不管任何人任意的拉推任何杆位都不会有任何振荡！
注意全权限三个字。
liuchaojiann 发表于 2014-8-2 16:40
飞行员诱发振荡是一种人机耦合效应，是飞行员无意识的行为，当飞机上仰时，飞行员会下意识去推杆，下俯时 ...


正常的全权限电传飞控系统，当重心位于合理范围内时。不管任何人任意的拉推任何杆位都不会有任何振荡！
注意全权限三个字。
空军飞行员成功处置重大险情　头部撞击几晕厥 空军某部飞行员在万米高空成功处置一起重大险情--不会是 ... 中国战机飞行员空中成功处置引擎破裂重大险情 空军4700米高空成功处置重大险情 空军飞行员成功处置座舱盖爆破特大险情 副参谋长级教官 ... 沈阳军区某陆航团成功处置武装直升机重大空中险情 26秒！中国空军飞行员成功处置空中险情(图) 南空某部飞行大队长杨帆在万米高空成功处置一起重大险情 解放军空军为成功处置特情飞行员孟凡升记一等功 新型战机发动机突然起火 海军冷静处置重大险情 空军女飞行员驾驶现役最大运输机 处置跳伞险情 生死抉择８分钟——空军两名一级飞行员成功处置一起空中 ...