超级军网关于空难，个人进行的几种推论
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:42:43
首先是最让人产生联想的假护照问题，很多人首先就往恐怖袭击上联想，问题是恐怖袭击和假护照没有任何关联啊，要搞恐怖袭击，关键在于能不能把武器拿上飞机，持真护照避免不必要的节外生枝才是正道。所以，持有假护照，不是恐怖袭击的必要条件
第二，就是少见的失联，这说明飞行员在事故发生时无法即时呼救，这里确实有恐怖袭击爆炸造成飞机瞬间解体的可能性，但是美国已经宣布该地区未发生过爆炸，虽然不知道是什么天顶星技术连这个都可以确定，但是至少排除了爆炸的可能性，911以后对于驾驶室的安保措施大大增强，所以虽然不排除恐怖分子控制驾驶室导致事故发生的可能性，但是几率肯定是较其他几种可能性低很多的
再来说说我的看法，从这家飞机的维修记录可知，该机曾经出现过损伤，并且机龄较长，而马航在去年也提出过机队老化问题，说明该机确实存在安全隐患，这几点都指向该机存在空中解体的可能性，同时空中解体也确实能够造成飞行员来不及反应而导致失联。所以个人认为维修不到位导致当年损伤部位出现疲劳断裂导致飞机在空中解体的可能性是最大的，第二个可能性即一则消息称该机失联后越南空管曾要求附近飞机联络该机，并且成功联络上但未得到回应，且信道存在极强干扰，如果这则消息是真的，则说明该机不是在失联后立刻发生事故，则说明因某种原因导致该机驾驶员当时处于无法回复状态（可能通讯系统故障，也可能已失去对飞机控制权），个人认为，失去控制权可能性较大，因为联络成功说明通讯是连得上的，而无应答只有自言自语则极可能当时机舱里坐的已经不是驾驶员，当然第二个可能推论大前提建立于那则消息的真实性上
再谈谈假护照，我们可以从马航前后态度上看出一点端倪，飞机失联后，马航对于机上人员身份的第一个态度是不确认，这个简直莫名其妙拿着登陆记录一核对就看得出来的问题竟然会表态不确认，在假护照问题一揭露他的的态度也很微妙，是否认恐怖袭击，然后再改口，到今天宣布已经确定两人身份，但是不公开国籍。这说明什么，说明马航一开始就知道持有假护照人的身份，至少知道机上有人持假护照，甚至它可能觉得该持有者根本不可能是恐怖分子，所以才会有这么多奇怪且前后矛盾的表态。那么究竟这两个人是什么身份？我大胆推测两个可能性，第一，买通了马航的偷渡者；第二，某国特殊身份人员。这两种人都需要隐蔽身份且没有动机搞劫机什么的。这也符合中国大使说的有很多不可控因素的说法，估计马航私下向中国透了底。
综上所述，个人这次事故的两个可能，首先也是几率最大的，该事故就是一起简单的因部件疲劳导致空中解体的空难，只不过该机上坐了几个身份有问题的倒霉鬼而已。第二个，该机在起飞后驾驶室被不明身份人员控制，最后导致事故。
还有，飞机应该是掉海里了，这个从各方反应看已经差不离了，现在的当务之急是找到黑匣子，查出那短短的几十分钟到底发生了什么
首先是最让人产生联想的假护照问题，很多人首先就往恐怖袭击上联想，问题是恐怖袭击和假护照没有任何关联啊，要搞恐怖袭击，关键在于能不能把武器拿上飞机，持真护照避免不必要的节外生枝才是正道。所以，持有假护照，不是恐怖袭击的必要条件
第二，就是少见的失联，这说明飞行员在事故发生时无法即时呼救，这里确实有恐怖袭击爆炸造成飞机瞬间解体的可能性，但是美国已经宣布该地区未发生过爆炸，虽然不知道是什么天顶星技术连这个都可以确定，但是至少排除了爆炸的可能性，911以后对于驾驶室的安保措施大大增强，所以虽然不排除恐怖分子控制驾驶室导致事故发生的可能性，但是几率肯定是较其他几种可能性低很多的
再来说说我的看法，从这家飞机的维修记录可知，该机曾经出现过损伤，并且机龄较长，而马航在去年也提出过机队老化问题，说明该机确实存在安全隐患，这几点都指向该机存在空中解体的可能性，同时空中解体也确实能够造成飞行员来不及反应而导致失联。所以个人认为维修不到位导致当年损伤部位出现疲劳断裂导致飞机在空中解体的可能性是最大的，第二个可能性即一则消息称该机失联后越南空管曾要求附近飞机联络该机，并且成功联络上但未得到回应，且信道存在极强干扰，如果这则消息是真的，则说明该机不是在失联后立刻发生事故，则说明因某种原因导致该机驾驶员当时处于无法回复状态（可能通讯系统故障，也可能已失去对飞机控制权），个人认为，失去控制权可能性较大，因为联络成功说明通讯是连得上的，而无应答只有自言自语则极可能当时机舱里坐的已经不是驾驶员，当然第二个可能推论大前提建立于那则消息的真实性上
再谈谈假护照，我们可以从马航前后态度上看出一点端倪，飞机失联后，马航对于机上人员身份的第一个态度是不确认，这个简直莫名其妙拿着登陆记录一核对就看得出来的问题竟然会表态不确认，在假护照问题一揭露他的的态度也很微妙，是否认恐怖袭击，然后再改口，到今天宣布已经确定两人身份，但是不公开国籍。这说明什么，说明马航一开始就知道持有假护照人的身份，至少知道机上有人持假护照，甚至它可能觉得该持有者根本不可能是恐怖分子，所以才会有这么多奇怪且前后矛盾的表态。那么究竟这两个人是什么身份？我大胆推测两个可能性，第一，买通了马航的偷渡者；第二，某国特殊身份人员。这两种人都需要隐蔽身份且没有动机搞劫机什么的。这也符合中国大使说的有很多不可控因素的说法，估计马航私下向中国透了底。
综上所述，个人这次事故的两个可能，首先也是几率最大的，该事故就是一起简单的因部件疲劳导致空中解体的空难，只不过该机上坐了几个身份有问题的倒霉鬼而已。第二个，该机在起飞后驾驶室被不明身份人员控制，最后导致事故。
还有，飞机应该是掉海里了，这个从各方反应看已经差不离了，现在的当务之急是找到黑匣子，查出那短短的几十分钟到底发生了什么
第二，就是少见的失联，这说明飞行员在事故发生时无法即时呼救，这里确实有恐怖袭击爆炸造成飞机瞬间解体的可能性，但是美国已经宣布该地区未发生过爆炸，虽然不知道是什么天顶星技术连这个都可以确定，但是至少排除了爆炸的可能性，911以后对于驾驶室的安保措施大大增强，所以虽然不排除恐怖分子控制驾驶室导致事故发生的可能性，但是几率肯定是较其他几种可能性低很多的
再来说说我的看法，从这家飞机的维修记录可知，该机曾经出现过损伤，并且机龄较长，而马航在去年也提出过机队老化问题，说明该机确实存在安全隐患，这几点都指向该机存在空中解体的可能性，同时空中解体也确实能够造成飞行员来不及反应而导致失联。所以个人认为维修不到位导致当年损伤部位出现疲劳断裂导致飞机在空中解体的可能性是最大的，第二个可能性即一则消息称该机失联后越南空管曾要求附近飞机联络该机，并且成功联络上但未得到回应，且信道存在极强干扰，如果这则消息是真的，则说明该机不是在失联后立刻发生事故，则说明因某种原因导致该机驾驶员当时处于无法回复状态（可能通讯系统故障，也可能已失去对飞机控制权），个人认为，失去控制权可能性较大，因为联络成功说明通讯是连得上的，而无应答只有自言自语则极可能当时机舱里坐的已经不是驾驶员，当然第二个可能推论大前提建立于那则消息的真实性上
再谈谈假护照，我们可以从马航前后态度上看出一点端倪，飞机失联后，马航对于机上人员身份的第一个态度是不确认，这个简直莫名其妙拿着登陆记录一核对就看得出来的问题竟然会表态不确认，在假护照问题一揭露他的的态度也很微妙，是否认恐怖袭击，然后再改口，到今天宣布已经确定两人身份，但是不公开国籍。这说明什么，说明马航一开始就知道持有假护照人的身份，至少知道机上有人持假护照，甚至它可能觉得该持有者根本不可能是恐怖分子，所以才会有这么多奇怪且前后矛盾的表态。那么究竟这两个人是什么身份？我大胆推测两个可能性，第一，买通了马航的偷渡者；第二，某国特殊身份人员。这两种人都需要隐蔽身份且没有动机搞劫机什么的。这也符合中国大使说的有很多不可控因素的说法，估计马航私下向中国透了底。
综上所述，个人这次事故的两个可能，首先也是几率最大的，该事故就是一起简单的因部件疲劳导致空中解体的空难，只不过该机上坐了几个身份有问题的倒霉鬼而已。第二个，该机在起飞后驾驶室被不明身份人员控制，最后导致事故。
还有，飞机应该是掉海里了，这个从各方反应看已经差不离了，现在的当务之急是找到黑匣子，查出那短短的几十分钟到底发生了什么
首先是最让人产生联想的假护照问题，很多人首先就往恐怖袭击上联想，问题是恐怖袭击和假护照没有任何关联啊，要搞恐怖袭击，关键在于能不能把武器拿上飞机，持真护照避免不必要的节外生枝才是正道。所以，持有假护照，不是恐怖袭击的必要条件
第二，就是少见的失联，这说明飞行员在事故发生时无法即时呼救，这里确实有恐怖袭击爆炸造成飞机瞬间解体的可能性，但是美国已经宣布该地区未发生过爆炸，虽然不知道是什么天顶星技术连这个都可以确定，但是至少排除了爆炸的可能性，911以后对于驾驶室的安保措施大大增强，所以虽然不排除恐怖分子控制驾驶室导致事故发生的可能性，但是几率肯定是较其他几种可能性低很多的
再来说说我的看法，从这家飞机的维修记录可知，该机曾经出现过损伤，并且机龄较长，而马航在去年也提出过机队老化问题，说明该机确实存在安全隐患，这几点都指向该机存在空中解体的可能性，同时空中解体也确实能够造成飞行员来不及反应而导致失联。所以个人认为维修不到位导致当年损伤部位出现疲劳断裂导致飞机在空中解体的可能性是最大的，第二个可能性即一则消息称该机失联后越南空管曾要求附近飞机联络该机，并且成功联络上但未得到回应，且信道存在极强干扰，如果这则消息是真的，则说明该机不是在失联后立刻发生事故，则说明因某种原因导致该机驾驶员当时处于无法回复状态（可能通讯系统故障，也可能已失去对飞机控制权），个人认为，失去控制权可能性较大，因为联络成功说明通讯是连得上的，而无应答只有自言自语则极可能当时机舱里坐的已经不是驾驶员，当然第二个可能推论大前提建立于那则消息的真实性上
再谈谈假护照，我们可以从马航前后态度上看出一点端倪，飞机失联后，马航对于机上人员身份的第一个态度是不确认，这个简直莫名其妙拿着登陆记录一核对就看得出来的问题竟然会表态不确认，在假护照问题一揭露他的的态度也很微妙，是否认恐怖袭击，然后再改口，到今天宣布已经确定两人身份，但是不公开国籍。这说明什么，说明马航一开始就知道持有假护照人的身份，至少知道机上有人持假护照，甚至它可能觉得该持有者根本不可能是恐怖分子，所以才会有这么多奇怪且前后矛盾的表态。那么究竟这两个人是什么身份？我大胆推测两个可能性，第一，买通了马航的偷渡者；第二，某国特殊身份人员。这两种人都需要隐蔽身份且没有动机搞劫机什么的。这也符合中国大使说的有很多不可控因素的说法，估计马航私下向中国透了底。
综上所述，个人这次事故的两个可能，首先也是几率最大的，该事故就是一起简单的因部件疲劳导致空中解体的空难，只不过该机上坐了几个身份有问题的倒霉鬼而已。第二个，该机在起飞后驾驶室被不明身份人员控制，最后导致事故。
还有，飞机应该是掉海里了，这个从各方反应看已经差不离了，现在的当务之急是找到黑匣子，查出那短短的几十分钟到底发生了什么
分析的有道理，飞机被劫持的可能性排除了吗？
第二点也不一定，刚才看了半夜的浩劫，发现有些飞机的故障是突然发生，这时飞机会立即无法控制急速掉高度并失去姿态，这期间机组人员都在玩命的试图控制飞机，基本不会想到报告的，
PS:还有希腊的那起幽灵机事件，简直就是人间悲剧啊，
PS:还有希腊的那起幽灵机事件，简直就是人间悲剧啊，
你再仔细看原文，说的是从视频里找到持假护照的人头了，然后还得去数据库对照搜索
第二点也不一定，刚才看了半夜的浩劫，发现有些飞机的故障是突然发生，这时飞机会立即无法控制急速掉高度并 ...
波音和空客该给飞机不同部位装几个独立供电的信标机了，通讯链路用铱星电话之类，由GPS INS定位并且在姿态异常时发射信号报警。这样即使解体了也知道下落过程的轨迹掉哪里。
波音和空客该给飞机不同部位装几个独立供电的信标机了，通讯链路用铱星电话之类，由GPS INS定位并且在姿态异常时发射信号报警。这样即使解体了也知道下落过程的轨迹掉哪里。
的确不太像爆炸，印度的那次爆炸后海面起火，并且不久就发现了遇难人员。这次非常奇怪，除了油迹什么都没有。还有一点，5个小时才通报，这中间足够发生很多事了。
另外说的是将不公开国籍，别人可能是有别的前科但是可能和这个事件无关，如果公布了头像再公布国籍，你以为不会有人动他的亲朋好友寻私仇？公安部人都过去了，你还有神马怀疑的，再说，持假护照的人告诉你等游手好闲看热闹的人，有意义？就算告诉尔等，你们也不过骂上两句臭猴子之类的寻开心。
第二点也不一定，刚才看了半夜的浩劫，发现有些飞机的故障是突然发生，这时飞机会立即无法控制急速掉高度并 ...
奇怪现在的客机故障监控无线数据回传比一般无人机还差。
姿态失控用巴掌大小几千块钱的AHRS就能测出来，然后各种回传。铱星或者海事卫星电话都可以做手持终端，给一架客机头尾两边机翼各安一个都不贵，即使解体了也知道分别掉哪里。
奇怪现在的客机故障监控无线数据回传比一般无人机还差。
姿态失控用巴掌大小几千块钱的AHRS就能测出来，然后各种回传。铱星或者海事卫星电话都可以做手持终端，给一架客机头尾两边机翼各安一个都不贵，即使解体了也知道分别掉哪里。
第二点也不一定，刚才看了半夜的浩劫，发现有些飞机的故障是突然发生，这时飞机会立即无法控制急速掉高度并 ...
还需要机组人员手动，一般无人机的数据回传都比这个靠谱
还需要机组人员手动，一般无人机的数据回传都比这个靠谱
的确不太像爆炸，印度的那次爆炸后海面起火，并且不久就发现了遇难人员。这次非常奇怪，除了油迹什么都没有 ...
估计是放油迫降没成功
估计是放油迫降没成功
我综合这几天的新闻，看法是：
1、空中解体或者空中爆炸的可能性很小，理由如下：空中爆炸或解体的话会有大量的残骸漂浮在海面上，按照目前的搜救力度肯定已经发现，美国的导弹预警卫星也没在这个地区发现爆炸痕迹，因为飞机空中爆炸的话的火球不比火箭发射时的亮度小，所以美国的消息可以信赖。
2、失速坠毁的可能性也小，一般失速的话机头朝上，平拍在水面的可能性大，那么残骸也会很多，参考法航的447空难。
3、恐怖袭击可能也小，推测持假护照的是偷渡客而已。
4、马军方公布了飞机有返航航迹和飞机最后的姿态有大幅度偏转，个人分析为机械故障的可能性大，四种情况会发生大幅度偏转，一是方向舵失灵或卡死，二是一侧机翼断裂，三是一侧发动机故障，四是飞行员问题。所以我认为回航轨迹是飞机失控后的轨迹，并导致飞机以很大的角度机头朝下坠毁在海中，并估计海底残骸相对比较完整，所以海面漂浮物很少。建议搜索范围可向西部延伸。
5、最终结果要找到黑匣子才能确定，以上是根据已有的消息的分析。
1、空中解体或者空中爆炸的可能性很小，理由如下：空中爆炸或解体的话会有大量的残骸漂浮在海面上，按照目前的搜救力度肯定已经发现，美国的导弹预警卫星也没在这个地区发现爆炸痕迹，因为飞机空中爆炸的话的火球不比火箭发射时的亮度小，所以美国的消息可以信赖。
2、失速坠毁的可能性也小，一般失速的话机头朝上，平拍在水面的可能性大，那么残骸也会很多，参考法航的447空难。
3、恐怖袭击可能也小，推测持假护照的是偷渡客而已。
4、马军方公布了飞机有返航航迹和飞机最后的姿态有大幅度偏转，个人分析为机械故障的可能性大，四种情况会发生大幅度偏转，一是方向舵失灵或卡死，二是一侧机翼断裂，三是一侧发动机故障，四是飞行员问题。所以我认为回航轨迹是飞机失控后的轨迹，并导致飞机以很大的角度机头朝下坠毁在海中，并估计海底残骸相对比较完整，所以海面漂浮物很少。建议搜索范围可向西部延伸。
5、最终结果要找到黑匣子才能确定，以上是根据已有的消息的分析。
突然间有个想法。如果真的都在海里了P3C扫了那么久为什么都没扫到。。。。
我的预想是：
1、飞机在10天前经过检修，当时的飞机状态应该算是不错。
2、飞机在平流层飞行，一般是非常平稳的，用自动驾驶仪就行。但那天，在飞行中发生了一些突发情况，比如强气流或者严重机械故障，导致飞机从自动驾驶状态退出，而后由于操作不当，飞机陷入失速，无法改出，一猛子扎到海里去了。
3、到海里之后，飞机可能发生解体，也很有可能大部分结构都完整。因此在海面上至今没有发现大量的残骸碎片（都在海水底下）
4、乘客主要的死亡原因是窒息。
跟汽车开到河里情况差不多。
我的预想是：
1、飞机在10天前经过检修，当时的飞机状态应该算是不错。
2、飞机在平流层飞行，一般是非常平稳的，用自动驾驶仪就行。但那天，在飞行中发生了一些突发情况，比如强气流或者严重机械故障，导致飞机从自动驾驶状态退出，而后由于操作不当，飞机陷入失速，无法改出，一猛子扎到海里去了。
3、到海里之后，飞机可能发生解体，也很有可能大部分结构都完整。因此在海面上至今没有发现大量的残骸碎片（都在海水底下）
4、乘客主要的死亡原因是窒息。
跟汽车开到河里情况差不多。
Noxnic 发表于 2014-3-10 08:34
突然间有个想法。如果真的都在海里了P3C扫了那么久为什么都没扫到。。。。
1、P3C这次主要做海面搜索，没有利用声纳进行搜索，毕竟声纳浮标比较贵，而且下面有兔子船，被捞去可不好。
2、P3C的做法有现实意义，即印证到底是爆炸解体还是坠海，如果是爆炸，不管高空低空，必定会出现大量碎片残骸漂浮在海面上。但坠海是没有的。这次P3C的搜索结果证明后一种可能性极大。
突然间有个想法。如果真的都在海里了P3C扫了那么久为什么都没扫到。。。。
1、P3C这次主要做海面搜索，没有利用声纳进行搜索，毕竟声纳浮标比较贵，而且下面有兔子船，被捞去可不好。
2、P3C的做法有现实意义，即印证到底是爆炸解体还是坠海，如果是爆炸，不管高空低空，必定会出现大量碎片残骸漂浮在海面上。但坠海是没有的。这次P3C的搜索结果证明后一种可能性极大。