未来大飞机可以有的两项克难技术。

技术1、
整体式逃生仓（囊）：

设计思想是：单人跳伞很困难，没经过训练跳出去也不见得可以救命；整个飞机做个大降落伞也不现实，抗不住巨大动能。那么必须考虑解散机体后局部整体式开伞逃生。由复合材料制成，半软囊式样，每段约20米长，平时内嵌设置在机体中部仓段硬壳内，作为壳体的内层，有突发状况，乘客迅速从前后聚拢到此仓段，自动解体硬壳后，整个逃生仓(囊)抛出，逃生囊含巨型自动降落伞。逃生囊具备良好的缓冲设计（比如设爆开式气囊在底部）和海上漂浮能力。按100~150人总重8~15吨设计现有的伞降技术完全可以达标。大飞机可以设2~3个。此项设计，基本的技术都成熟，关键是成本问题和细节难点，材料需要轻质，平时对正常营运不要造成太多影响。

难点：如何通过设计，优化乘客聚拢速度，如果采用自动设计则要考虑如何节省自动机构空间和重量；本系统对撞山，飞机相撞，炸弹类作用不大。

ps1：关于大家讨论突发事件聚拢有难度解决：

一种方式是有自动机构让乘客聚拢。

另一种是不需聚拢，整个飞机都内嵌了逃生囊，紧急时候分段解体抛出。

ps2：关于死重增加：

座舱、座椅、行礼架都必须是新的概念设计，尽量减少死重。


技术2、
结合北斗短信和定位技术的新型求救信标。

传统黑盒子继续保留，新型信标做重要补充，可以在事发条件下迅速通过北斗短信系统通报sos数据，除了坐标等，还需什么数据大家可以尽情发挥，比如录制一段最后的机组语音，落水落地后第一时间通过北斗短信发回求救数据。同时北斗系统又专门可以开设一项新的专项业务（飞航sos求救中心）赚钱。


技术1、
整体式逃生仓（囊）：

设计思想是：单人跳伞很困难，没经过训练跳出去也不见得可以救命；整个飞机做个大降落伞也不现实，抗不住巨大动能。那么必须考虑解散机体后局部整体式开伞逃生。由复合材料制成，半软囊式样，每段约20米长，平时内嵌设置在机体中部仓段硬壳内，作为壳体的内层，有突发状况，乘客迅速从前后聚拢到此仓段，自动解体硬壳后，整个逃生仓(囊)抛出，逃生囊含巨型自动降落伞。逃生囊具备良好的缓冲设计（比如设爆开式气囊在底部）和海上漂浮能力。按100~150人总重8~15吨设计现有的伞降技术完全可以达标。大飞机可以设2~3个。此项设计，基本的技术都成熟，关键是成本问题和细节难点，材料需要轻质，平时对正常营运不要造成太多影响。

难点：如何通过设计，优化乘客聚拢速度，如果采用自动设计则要考虑如何节省自动机构空间和重量；本系统对撞山，飞机相撞，炸弹类作用不大。

ps1：关于大家讨论突发事件聚拢有难度解决：

一种方式是有自动机构让乘客聚拢。

另一种是不需聚拢，整个飞机都内嵌了逃生囊，紧急时候分段解体抛出。

ps2：关于死重增加：

座舱、座椅、行礼架都必须是新的概念设计，尽量减少死重。


技术2、
结合北斗短信和定位技术的新型求救信标。

传统黑盒子继续保留，新型信标做重要补充，可以在事发条件下迅速通过北斗短信系统通报sos数据，除了坐标等，还需什么数据大家可以尽情发挥，比如录制一段最后的机组语音，落水落地后第一时间通过北斗短信发回求救数据。同时北斗系统又专门可以开设一项新的专项业务（飞航sos求救中心）赚钱。