超级军网搅拌摩擦焊技术助推中国XX飞机研制，大运首批两架！！！ ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 05:34:42
搅拌摩擦焊技术助推中国XX飞机研制
进入21世纪以来，欧美航空工业强国在航空制造领域加大投入，通过对航空制造技术的不断升级，打造出多种性能优异的军用、民用的新型号飞机。国内航空制造企业也不甘落后，通过采用先进的设计理念，集成新材料、新工艺，研制出多种新型号飞机，性能均达到国际先进水平。
XX飞机是目前国内航空发展史上规模最大、技术难度最高、协作面最广的一项复杂的系统工程，是国家意志的体现。2011年，国内两大飞机制造厂委托我公司进行01、02架XX飞机的斜台货运地板及货舱地板的搅拌摩擦焊生产制造。
由于该地板结构复杂，横截面多为槽口、敞开式结构，焊接区域狭窄，装夹难度大，外形尺寸大（最长焊缝19m），组件形位尺寸精度要求很高，因此对于焊接工装设计，长焊缝质量稳定性控制，焊接变形控制等都提出了很高的要求。
为了满足设计要求，保证交付节点，以确保XX飞机的装机要求，赛福斯特公司领导英明决策，集全公司之力开展多项技术攻关，通过采用真空吸附和机械压紧结合的方式解决了工装设计上的难点，通过采用恒压力控制和焊缝跟踪技术解决了长焊缝质量稳定性控制问题，通过优化矫形工具的结构尺寸，同时开展变形控制试验解决了焊接变形控制问题。
在项目研制过程中，赛福斯特公司始终将此项任务作为最大的政治任务来对待，各个部门协同合作，技术人员及现场操作人员加班加点，始终战斗在第一线，质量检验人员严格把关，整个研制过程严格按照国军标的相关要求进行，最终按计划节点完成研制任务，交付客户，且各项性能指标均满足设计要求，受到客户的一致好评。
01、02架XX飞机搅拌摩擦焊地板的成功交付及装机，体现了北京赛福斯特技术有限公司的技术实力，充分证明了公司的质量体系适用，运行有效，完全满足型号产品的研制需求，开启了我国搅拌摩擦焊飞机结构制造技术向工程化应用的新篇章，同时也促进了中国航空制造技术的升级，为其它飞机结构的搅拌摩擦焊制造提供了借鉴和参考，在航空制造史上具有里程牌的作用。
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http://www.cfswt.com/news_nei.asp?anclassid=104&nclassid=422&id=1266 搅拌摩擦焊技术助推中国XX飞机研制
进入21世纪以来，欧美航空工业强国在航空制造领域加大投入，通过对航空制造技术的不断升级，打造出多种性能优异的军用、民用的新型号飞机。国内航空制造企业也不甘落后，通过采用先进的设计理念，集成新材料、新工艺，研制出多种新型号飞机，性能均达到国际先进水平。
XX飞机是目前国内航空发展史上规模最大、技术难度最高、协作面最广的一项复杂的系统工程，是国家意志的体现。2011年，国内两大飞机制造厂委托我公司进行01、02架XX飞机的斜台货运地板及货舱地板的搅拌摩擦焊生产制造。
由于该地板结构复杂，横截面多为槽口、敞开式结构，焊接区域狭窄，装夹难度大，外形尺寸大（最长焊缝19m），组件形位尺寸精度要求很高，因此对于焊接工装设计，长焊缝质量稳定性控制，焊接变形控制等都提出了很高的要求。
为了满足设计要求，保证交付节点，以确保XX飞机的装机要求，赛福斯特公司领导英明决策，集全公司之力开展多项技术攻关，通过采用真空吸附和机械压紧结合的方式解决了工装设计上的难点，通过采用恒压力控制和焊缝跟踪技术解决了长焊缝质量稳定性控制问题，通过优化矫形工具的结构尺寸，同时开展变形控制试验解决了焊接变形控制问题。
在项目研制过程中，赛福斯特公司始终将此项任务作为最大的政治任务来对待，各个部门协同合作，技术人员及现场操作人员加班加点，始终战斗在第一线，质量检验人员严格把关，整个研制过程严格按照国军标的相关要求进行，最终按计划节点完成研制任务，交付客户，且各项性能指标均满足设计要求，受到客户的一致好评。
01、02架XX飞机搅拌摩擦焊地板的成功交付及装机，体现了北京赛福斯特技术有限公司的技术实力，充分证明了公司的质量体系适用，运行有效，完全满足型号产品的研制需求，开启了我国搅拌摩擦焊飞机结构制造技术向工程化应用的新篇章，同时也促进了中国航空制造技术的升级，为其它飞机结构的搅拌摩擦焊制造提供了借鉴和参考，在航空制造史上具有里程牌的作用。
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进入21世纪以来，欧美航空工业强国在航空制造领域加大投入，通过对航空制造技术的不断升级，打造出多种性能优异的军用、民用的新型号飞机。国内航空制造企业也不甘落后，通过采用先进的设计理念，集成新材料、新工艺，研制出多种新型号飞机，性能均达到国际先进水平。
XX飞机是目前国内航空发展史上规模最大、技术难度最高、协作面最广的一项复杂的系统工程，是国家意志的体现。2011年，国内两大飞机制造厂委托我公司进行01、02架XX飞机的斜台货运地板及货舱地板的搅拌摩擦焊生产制造。
由于该地板结构复杂，横截面多为槽口、敞开式结构，焊接区域狭窄，装夹难度大，外形尺寸大（最长焊缝19m），组件形位尺寸精度要求很高，因此对于焊接工装设计，长焊缝质量稳定性控制，焊接变形控制等都提出了很高的要求。
为了满足设计要求，保证交付节点，以确保XX飞机的装机要求，赛福斯特公司领导英明决策，集全公司之力开展多项技术攻关，通过采用真空吸附和机械压紧结合的方式解决了工装设计上的难点，通过采用恒压力控制和焊缝跟踪技术解决了长焊缝质量稳定性控制问题，通过优化矫形工具的结构尺寸，同时开展变形控制试验解决了焊接变形控制问题。
在项目研制过程中，赛福斯特公司始终将此项任务作为最大的政治任务来对待，各个部门协同合作，技术人员及现场操作人员加班加点，始终战斗在第一线，质量检验人员严格把关，整个研制过程严格按照国军标的相关要求进行，最终按计划节点完成研制任务，交付客户，且各项性能指标均满足设计要求，受到客户的一致好评。
01、02架XX飞机搅拌摩擦焊地板的成功交付及装机，体现了北京赛福斯特技术有限公司的技术实力，充分证明了公司的质量体系适用，运行有效，完全满足型号产品的研制需求，开启了我国搅拌摩擦焊飞机结构制造技术向工程化应用的新篇章，同时也促进了中国航空制造技术的升级，为其它飞机结构的搅拌摩擦焊制造提供了借鉴和参考，在航空制造史上具有里程牌的作用。
http://www.cfswt.com/news_nei.asp?anclassid=104&nclassid=422&id=1266 搅拌摩擦焊技术助推中国XX飞机研制
进入21世纪以来，欧美航空工业强国在航空制造领域加大投入，通过对航空制造技术的不断升级，打造出多种性能优异的军用、民用的新型号飞机。国内航空制造企业也不甘落后，通过采用先进的设计理念，集成新材料、新工艺，研制出多种新型号飞机，性能均达到国际先进水平。
XX飞机是目前国内航空发展史上规模最大、技术难度最高、协作面最广的一项复杂的系统工程，是国家意志的体现。2011年，国内两大飞机制造厂委托我公司进行01、02架XX飞机的斜台货运地板及货舱地板的搅拌摩擦焊生产制造。
由于该地板结构复杂，横截面多为槽口、敞开式结构，焊接区域狭窄，装夹难度大，外形尺寸大（最长焊缝19m），组件形位尺寸精度要求很高，因此对于焊接工装设计，长焊缝质量稳定性控制，焊接变形控制等都提出了很高的要求。
为了满足设计要求，保证交付节点，以确保XX飞机的装机要求，赛福斯特公司领导英明决策，集全公司之力开展多项技术攻关，通过采用真空吸附和机械压紧结合的方式解决了工装设计上的难点，通过采用恒压力控制和焊缝跟踪技术解决了长焊缝质量稳定性控制问题，通过优化矫形工具的结构尺寸，同时开展变形控制试验解决了焊接变形控制问题。
在项目研制过程中，赛福斯特公司始终将此项任务作为最大的政治任务来对待，各个部门协同合作，技术人员及现场操作人员加班加点，始终战斗在第一线，质量检验人员严格把关，整个研制过程严格按照国军标的相关要求进行，最终按计划节点完成研制任务，交付客户，且各项性能指标均满足设计要求，受到客户的一致好评。
01、02架XX飞机搅拌摩擦焊地板的成功交付及装机，体现了北京赛福斯特技术有限公司的技术实力，充分证明了公司的质量体系适用，运行有效，完全满足型号产品的研制需求，开启了我国搅拌摩擦焊飞机结构制造技术向工程化应用的新篇章，同时也促进了中国航空制造技术的升级，为其它飞机结构的搅拌摩擦焊制造提供了借鉴和参考，在航空制造史上具有里程牌的作用。
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XX飞机物理样机采用搅拌摩擦焊技术
零件结构特点：
XX飞机物理样机地板选用7050-T7451高强铝合金薄壁型材，壁厚最薄2mm，最厚7-8mm。横截面多为槽口、敞开式结构，焊后组件极易产生横向扭曲变形，横向结构尺寸精度较难保证，焊缝两侧为非对称结构，焊接变形难以预测和控制，零件结构多样、复杂，焊接区域狭窄，使得零件装夹难度大，大大增加了焊接过程控制难度。这样复杂的零件结构，再加上原材料自身的问题，给数控加工带来了很大的难度，使得地板零组件的形位尺寸精度的保证存在一定难度。
XX飞机理样机地板的斜台地板部件，由斜台左侧地板、斜台右侧地板和斜台中地板三个组件组成，单一组件长度达6-7米。货舱地板部件，由货舱地板左前组件、中前组件、右前组件、右后1组件、右后2组件、中后1组件、中后2组件和左后组件共八个组件组成，单一组件长度为7m-14mm。
搅拌摩擦焊优势：
考虑到地XX飞机理样机地板规格尺寸大、壁薄、精度要求高，采用高强铝合金材料，同时为了通过以焊代铆这一工艺创新，来达到减重、减少装配工作量、提高效率、提高结构整体性能的目的，选用搅拌摩擦焊实现地板制造是非常理想的方法。
搅拌摩擦焊是一种固相焊接技术
由于搅拌摩擦焊接温度低于材料熔点，从根本上杜绝了因熔化凝固而导致的气孔、夹杂、元素偏析、凝固裂纹等焊接缺陷，使得该焊接方法本身固有的焊接缺陷少，焊缝为致密的锻造细晶组织，且搅拌摩擦焊适合实现熔焊难以实现的2XXX、7XXX高强铝合金的焊接，焊缝性能可达到母材的90%。
搅拌摩擦焊焊接质量稳定
搅拌摩擦焊接过程是借助专用焊接设备结合焊接工装实现的。工艺参数全部为数字化设置，焊接过程为自动控制，避免了人为因素的影响，焊接质量稳定可靠。对于地板这种长焊缝的焊接优势尤为明显。
搅拌摩擦焊是低成本无增重的绿色焊接技术
搅拌摩擦焊待焊零件表面焊前不需要化学处理，焊件无需开坡口，不需要填充焊丝和保护气体，焊接工艺过程简单、制造效率高，且焊后质量无增加；焊接过程无辐射、烟尘等污染和危害、绿色环保。
http://www.cfswt.com/news_nei.asp?anclassid=104&nclassid=422&id=1061
零件结构特点：
XX飞机物理样机地板选用7050-T7451高强铝合金薄壁型材，壁厚最薄2mm，最厚7-8mm。横截面多为槽口、敞开式结构，焊后组件极易产生横向扭曲变形，横向结构尺寸精度较难保证，焊缝两侧为非对称结构，焊接变形难以预测和控制，零件结构多样、复杂，焊接区域狭窄，使得零件装夹难度大，大大增加了焊接过程控制难度。这样复杂的零件结构，再加上原材料自身的问题，给数控加工带来了很大的难度，使得地板零组件的形位尺寸精度的保证存在一定难度。
XX飞机理样机地板的斜台地板部件，由斜台左侧地板、斜台右侧地板和斜台中地板三个组件组成，单一组件长度达6-7米。货舱地板部件，由货舱地板左前组件、中前组件、右前组件、右后1组件、右后2组件、中后1组件、中后2组件和左后组件共八个组件组成，单一组件长度为7m-14mm。
搅拌摩擦焊优势：
考虑到地XX飞机理样机地板规格尺寸大、壁薄、精度要求高，采用高强铝合金材料，同时为了通过以焊代铆这一工艺创新，来达到减重、减少装配工作量、提高效率、提高结构整体性能的目的，选用搅拌摩擦焊实现地板制造是非常理想的方法。
搅拌摩擦焊是一种固相焊接技术
由于搅拌摩擦焊接温度低于材料熔点，从根本上杜绝了因熔化凝固而导致的气孔、夹杂、元素偏析、凝固裂纹等焊接缺陷，使得该焊接方法本身固有的焊接缺陷少，焊缝为致密的锻造细晶组织，且搅拌摩擦焊适合实现熔焊难以实现的2XXX、7XXX高强铝合金的焊接，焊缝性能可达到母材的90%。
搅拌摩擦焊焊接质量稳定
搅拌摩擦焊接过程是借助专用焊接设备结合焊接工装实现的。工艺参数全部为数字化设置，焊接过程为自动控制，避免了人为因素的影响，焊接质量稳定可靠。对于地板这种长焊缝的焊接优势尤为明显。
搅拌摩擦焊是低成本无增重的绿色焊接技术
搅拌摩擦焊待焊零件表面焊前不需要化学处理，焊件无需开坡口，不需要填充焊丝和保护气体，焊接工艺过程简单、制造效率高，且焊后质量无增加；焊接过程无辐射、烟尘等污染和危害、绿色环保。
http://www.cfswt.com/news_nei.asp?anclassid=104&nclassid=422&id=1061
2009年7月，国内两大飞机制造厂委托我公司进行XX飞机物理样机斜台地板组件及货舱地板组件的搅拌摩擦焊生产制造。
XX飞机是目前我国航空发展史上规模最大、技术难度最高、协作面最广的一项复杂系统工程。自2007年下半年起，北京赛福斯特技术有限公司便开始致力于该飞机机身蒙皮和地板材料的搅拌摩擦焊技术研究。科研人员进行了系统的搅拌头设计与工艺开发，开展了多种厚度规格材料的搅拌摩擦焊工艺试验参数优化，经过刻苦攻关与不懈的努力，接连取得突破，成功地实现了1.6mm厚2024-T3、2524-T3 铝合金，3.0mm、3.5mm、4.0mm厚7050-T7451铝合金板材的高质量搅拌摩擦焊对接，接头拉伸强度达到母材强度的90%、接头疲劳性能达到与母材相当的水平。此外，在接头腐蚀性能、焊接变形控制、焊接收缩量等方面均取得了丰富且可靠的试验数据。
经过前期的实验积累，针对此次XX飞机物理样机搅拌摩擦焊接项目，在项目总指挥及总师的领导下，科研人员结合地板零件材料的结构和尺寸特点，前期专门截取型材进行焊接参数复验、测量焊接收缩量，提供最终的焊接参数、零件加工预留量。并进行多次的滚压及振动去应力试验，最终确定零件的去应力方法。此外，专门开展了搅拌头的寿命测试，通过改进结构设计、选用新材料制作搅拌工具，进行多次反复的焊接试验，确定最终焊接用搅拌头的选材及形貌。
机械设计人员在原有型材拼接搅拌摩擦焊设备上进行改造，提高了设备焊接精度和能力，增加了焊接过程的视频监控与过程控制，并且重新设计和制造了焊接液压矫形机构，实现焊接过程的动态焊接收缩补偿和结构矫形；同时针对地板型材结构，专门设计制造了8套工装夹具，保证了地板焊接的顺利完成。
工程技术人员在项目调度师的现场协调下，利用最终确定的焊接工艺数据及其他指标，排除万难、加班加点抓进度、保质量，最终解决了一个个难题，将变形量控制到最小水平，按计划节点准时完成了制造任务，准时交付客户，且各项质量检测均达到合格标准。
XX飞机物理样机地板搅拌摩擦焊生产制造，体现了北京赛福斯特技术有限公司搅拌摩擦焊技术雄厚实力，标志着我国搅拌摩擦焊飞机结构制造技术研究向工程化应用的迈进，填补了国内搅拌摩擦焊航空领域应用的空白。同时，通过飞机地板搅拌摩擦焊研制，公司项目组不仅完成了地板的焊接，同时在焊接变形控制、收缩量控制、复杂工装夹具设计、适时工艺自适应控制、缺陷检测和质量控制等多个方面取得了技术突破发展，为其它飞机结构搅拌摩擦焊制造提供借鉴和参考，同时也促进了中国飞机制造技术的提升和发展，无论在焊接发展史上还是航空制造史上具有里程碑作用。
http://www.cfswt.com/news_nei.asp?anclassid=104&nclassid=422&id=1062
XX飞机是目前我国航空发展史上规模最大、技术难度最高、协作面最广的一项复杂系统工程。自2007年下半年起，北京赛福斯特技术有限公司便开始致力于该飞机机身蒙皮和地板材料的搅拌摩擦焊技术研究。科研人员进行了系统的搅拌头设计与工艺开发，开展了多种厚度规格材料的搅拌摩擦焊工艺试验参数优化，经过刻苦攻关与不懈的努力，接连取得突破，成功地实现了1.6mm厚2024-T3、2524-T3 铝合金，3.0mm、3.5mm、4.0mm厚7050-T7451铝合金板材的高质量搅拌摩擦焊对接，接头拉伸强度达到母材强度的90%、接头疲劳性能达到与母材相当的水平。此外，在接头腐蚀性能、焊接变形控制、焊接收缩量等方面均取得了丰富且可靠的试验数据。
经过前期的实验积累，针对此次XX飞机物理样机搅拌摩擦焊接项目，在项目总指挥及总师的领导下，科研人员结合地板零件材料的结构和尺寸特点，前期专门截取型材进行焊接参数复验、测量焊接收缩量，提供最终的焊接参数、零件加工预留量。并进行多次的滚压及振动去应力试验，最终确定零件的去应力方法。此外，专门开展了搅拌头的寿命测试，通过改进结构设计、选用新材料制作搅拌工具，进行多次反复的焊接试验，确定最终焊接用搅拌头的选材及形貌。
机械设计人员在原有型材拼接搅拌摩擦焊设备上进行改造，提高了设备焊接精度和能力，增加了焊接过程的视频监控与过程控制，并且重新设计和制造了焊接液压矫形机构，实现焊接过程的动态焊接收缩补偿和结构矫形；同时针对地板型材结构，专门设计制造了8套工装夹具，保证了地板焊接的顺利完成。
工程技术人员在项目调度师的现场协调下，利用最终确定的焊接工艺数据及其他指标，排除万难、加班加点抓进度、保质量，最终解决了一个个难题，将变形量控制到最小水平，按计划节点准时完成了制造任务，准时交付客户，且各项质量检测均达到合格标准。
XX飞机物理样机地板搅拌摩擦焊生产制造，体现了北京赛福斯特技术有限公司搅拌摩擦焊技术雄厚实力，标志着我国搅拌摩擦焊飞机结构制造技术研究向工程化应用的迈进，填补了国内搅拌摩擦焊航空领域应用的空白。同时，通过飞机地板搅拌摩擦焊研制，公司项目组不仅完成了地板的焊接，同时在焊接变形控制、收缩量控制、复杂工装夹具设计、适时工艺自适应控制、缺陷检测和质量控制等多个方面取得了技术突破发展，为其它飞机结构搅拌摩擦焊制造提供借鉴和参考，同时也促进了中国飞机制造技术的提升和发展，无论在焊接发展史上还是航空制造史上具有里程碑作用。
http://www.cfswt.com/news_nei.asp?anclassid=104&nclassid=422&id=1062
啊……不是说都要飞了，还在造地板……
好事 ，赶紧飞吧
pp1987769 发表于 2012-5-1 18:58 ![]()
啊……不是说都要飞了，还在造地板……
大锅，2011年
啊……不是说都要飞了，还在造地板……
大锅，2011年
2002年，在中国航空工业集团-北京航空制造工程研究所与英国焊接研究所共同签署关于搅拌摩擦焊专利技术许可、技术研发及市场开拓等领域的合作协议的基础上，中国第一家专业化的搅拌摩擦焊技术授权公司——中国搅拌摩擦焊中心即北京赛福斯特技术有限公司成立，标志着搅拌摩擦焊技术在中国市场的研发及工程应用工作的正式开启。
技术都在自己手里吧？祈祷下
技术都在自己手里吧？祈祷下
谋事在人 发表于 2012-5-1 18:59 ![]()
大锅，2011年
哦哦……酱紫
大锅，2011年
哦哦……酱紫
不知道摩擦焊技术能不能运用在普通钢材上，设备贵不贵，当初接触快速成型时听说过摩擦焊，不过貌似工件的尺寸和材质有严格的要求。
这能确认吗？
大运啊，期待快点首飞吧
一架静力实验？
好技术~~
啥时候首飞通知下我，我还要买西飞的股票呢
首批两架，应该下线了吧。不然赶不上十八大了！
左盟主不是说大运今年1月10日左右下线吗，怎么一直没消息了？
应该是大运了
大运不是早都说要飞了吗?怎么这么久都没有消息啊?
是大运么？太激动鸟
大运啊大运，好久才能看到真容啊！
进度太慢了
牛逼！发展才是硬道理！
穿云图 发表于 2012-5-1 19:28 ![]()
不知道摩擦焊技术能不能运用在普通钢材上，设备贵不贵，当初接触快速成型时听说过摩擦焊，不过貌似工件的尺 ...
搅拌摩擦焊不是摩擦焊
不知道摩擦焊技术能不能运用在普通钢材上，设备贵不贵，当初接触快速成型时听说过摩擦焊，不过貌似工件的尺 ...
搅拌摩擦焊不是摩擦焊
qijianjia 发表于 2012-5-1 20:10 ![]()
大运不是早都说要飞了吗?怎么这么久都没有消息啊?
谁谁谁谁说的啊，就是07年正式立项，所以叫072工程，定的就是2012年上天
大运不是早都说要飞了吗?怎么这么久都没有消息啊?
谁谁谁谁说的啊，就是07年正式立项，所以叫072工程，定的就是2012年上天
这个会和919有关么？
大运就应该是集工业制造之大成
919还没有排到开发货机的时间吧
这个会和919有关么？
斜台地板，是后面的门？有情况…
斜台地板，是后面的门？有情况…
这是不是能算出大运直径？这个直径能放进坦克嘛？
XX==20，这招在歼20身上用过一次了
比起四代机。大飞机的战略地位更高。
赶紧收费吧！！
搅拌摩擦焊技术是怎么搅拌的，谁来科普
大运也叫2001吧早点飞吧，黄瓜都凉了
六羽 发表于 2012-5-1 21:15 ![]()
这是不是能算出大运直径？这个直径能放进坦克嘛？
一架飞机运一辆坦克，是不是太奢侈了？
这是不是能算出大运直径？这个直径能放进坦克嘛？
一架飞机运一辆坦克，是不是太奢侈了？
楼主OUT了，625所早就掌握了，这都是老消息了
楼主OUT了，625所早就掌握了，这都是老消息了
若瑟游离 发表于 2012-5-1 21:41 ![]()
一架飞机运一辆坦克，是不是太奢侈了？
一辆坦克起码50吨往上，要保证能运两辆就好了
一架飞机运一辆坦克，是不是太奢侈了？
一辆坦克起码50吨往上，要保证能运两辆就好了
huoracala 发表于 2012-5-1 21:48 ![]()
一辆坦克起码50吨往上，要保证能运两辆就好了
比较MD的C-17A 就知道了，不如运步兵战车了，可以运个五六辆
一辆坦克起码50吨往上，要保证能运两辆就好了
比较MD的C-17A 就知道了，不如运步兵战车了，可以运个五六辆
常识，常识啊，诸位！一批三架，其中做静力试验那架很多东西不用装的，设备完全不装，代之以配重；操纵面不用装，代之以配重；地板不用装了，代之以有完整传力功能的假件即可。
两架，够用么？？？？？？？
两架，够用么？？？？？？？