超级军网帝豪 全球鹰 英伦 三个品牌准备取消 你们知道了吗
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:53:37
http://auto.qq.com/a/20140217/00 ... 012&ptlang=2052上周一，吉利汽车（以下简称吉利）向“2014年亚太经合组织第一次高官会”提供了45辆帝豪车和英伦TX4无障碍出租车。与会者透露这可能是帝豪和英伦的最后一次品牌“出演”。根据规划，吉利正在筹备新的品牌战略，取消现有的帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌，以实现吉利品牌回归。
回归一个吉利
在3个子品牌消失后，吉利会将已经打造许久的“GEELY”品牌作为未来公司的母品牌，并采用全新的品牌LOGO，而帝豪、全球鹰和英伦3个原有的品牌名称则完全消失或者转变为产品序列。这意味着，吉利将重新布局品牌战略。
此前有媒体透露，吉利当家人李书福（点击查看最新人物消息） 和负责销售的吉利副总裁孙晓东在去年就已经着手制订了吉利未来5年品牌发展规划，以最终实现回归“一个吉利”的目标。
事实上，吉利内部针对品牌战略调整的研究由来已久。早在两年前，有吉利汽车高层透露，内部已经就品牌布局有了明确方向，只不过没有就统一后的品牌名称和LOGO达成一致意见。“这主要是针对帝豪品牌的分歧比较大”，吉利一位内部人士介绍，作为吉利分品牌战略之后运作最成功，甚至是目前自主品牌中高端战略中发展最成功的品牌，有内部人士担心品牌整合后会影响帝豪的发展。“帝豪系列产品是吉利汽车2007年战略转型后推向市场的拳头产品，自2009年推向市场以来累计销售突破50万辆。”吉利上周表示。
聚拢力量突击
然而，在分品牌运营5年后，3个品牌的不均衡发展，尤其是全球鹰和英伦的同区位竞争依然明显，各品牌之间协同效应并不显著，最终让吉利痛下决心开始整合。“因为取消帝豪、全球鹰、英伦3个子品牌后，就能告别单打独斗的战术，从而聚拢力量，再重新以吉利这一知名度更高的品牌来出击。”一位分析人士认为，由于目前国内自主品牌自身产品和研发实力差距，使得分品牌后各品牌之间的差异性并不明显，而且众多产品的盲目归类让消费者，甚至是业内人士都眼花缭乱，反而影响了自身品牌打造。不过，从6年前吉利宣布分品牌路线，并于2009年推出了三个子品牌，吉利顺利地从低端、廉价的形象中突围。
启动全新平台
正是在这种顺势发展下，吉利认为已经到了再次进行品牌布局之际。于是从前年开始，密集进行了品牌整合工作。在挖来了孙晓东之后，李书福让他全面负责集团品牌、市场、销售及产品规划。并快速将吉利原来的全球鹰品牌事业部、英伦品牌事业部、帝豪品牌事业部，重新按区域划分调整为南、中、北三个区域营销事业部。与此同时，在品牌推广上，吉利从上至下全面推广“GEELY”品牌。在去年的车展上，帝豪、全球鹰和英伦3个品牌从独立展区集结到吉利母品牌展台。
按照规划，未来吉利将在经销商渠道和研发平台上针对品牌整合进行梳理。吉利欧洲研发中心正式运营，全新模块化平台的开发已经启动。
感觉吉利在走奇瑞的路子http://auto.qq.com/a/20140217/00 ... 012&ptlang=2052上周一，吉利汽车（以下简称吉利）向“2014年亚太经合组织第一次高官会”提供了45辆帝豪车和英伦TX4无障碍出租车。与会者透露这可能是帝豪和英伦的最后一次品牌“出演”。根据规划，吉利正在筹备新的品牌战略，取消现有的帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌，以实现吉利品牌回归。
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此前有媒体透露，吉利当家人李书福（点击查看最新人物消息） 和负责销售的吉利副总裁孙晓东在去年就已经着手制订了吉利未来5年品牌发展规划，以最终实现回归“一个吉利”的目标。
事实上，吉利内部针对品牌战略调整的研究由来已久。早在两年前，有吉利汽车高层透露，内部已经就品牌布局有了明确方向，只不过没有就统一后的品牌名称和LOGO达成一致意见。“这主要是针对帝豪品牌的分歧比较大”，吉利一位内部人士介绍，作为吉利分品牌战略之后运作最成功，甚至是目前自主品牌中高端战略中发展最成功的品牌，有内部人士担心品牌整合后会影响帝豪的发展。“帝豪系列产品是吉利汽车2007年战略转型后推向市场的拳头产品，自2009年推向市场以来累计销售突破50万辆。”吉利上周表示。
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然而，在分品牌运营5年后，3个品牌的不均衡发展，尤其是全球鹰和英伦的同区位竞争依然明显，各品牌之间协同效应并不显著，最终让吉利痛下决心开始整合。“因为取消帝豪、全球鹰、英伦3个子品牌后，就能告别单打独斗的战术，从而聚拢力量，再重新以吉利这一知名度更高的品牌来出击。”一位分析人士认为，由于目前国内自主品牌自身产品和研发实力差距，使得分品牌后各品牌之间的差异性并不明显，而且众多产品的盲目归类让消费者，甚至是业内人士都眼花缭乱，反而影响了自身品牌打造。不过，从6年前吉利宣布分品牌路线，并于2009年推出了三个子品牌，吉利顺利地从低端、廉价的形象中突围。
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正是在这种顺势发展下，吉利认为已经到了再次进行品牌布局之际。于是从前年开始，密集进行了品牌整合工作。在挖来了孙晓东之后，李书福让他全面负责集团品牌、市场、销售及产品规划。并快速将吉利原来的全球鹰品牌事业部、英伦品牌事业部、帝豪品牌事业部，重新按区域划分调整为南、中、北三个区域营销事业部。与此同时，在品牌推广上，吉利从上至下全面推广“GEELY”品牌。在去年的车展上，帝豪、全球鹰和英伦3个品牌从独立展区集结到吉利母品牌展台。
按照规划，未来吉利将在经销商渠道和研发平台上针对品牌整合进行梳理。吉利欧洲研发中心正式运营，全新模块化平台的开发已经启动。
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此前有媒体透露，吉利当家人李书福（点击查看最新人物消息） 和负责销售的吉利副总裁孙晓东在去年就已经着手制订了吉利未来5年品牌发展规划，以最终实现回归“一个吉利”的目标。
事实上，吉利内部针对品牌战略调整的研究由来已久。早在两年前，有吉利汽车高层透露，内部已经就品牌布局有了明确方向，只不过没有就统一后的品牌名称和LOGO达成一致意见。“这主要是针对帝豪品牌的分歧比较大”，吉利一位内部人士介绍，作为吉利分品牌战略之后运作最成功，甚至是目前自主品牌中高端战略中发展最成功的品牌，有内部人士担心品牌整合后会影响帝豪的发展。“帝豪系列产品是吉利汽车2007年战略转型后推向市场的拳头产品，自2009年推向市场以来累计销售突破50万辆。”吉利上周表示。
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然而，在分品牌运营5年后，3个品牌的不均衡发展，尤其是全球鹰和英伦的同区位竞争依然明显，各品牌之间协同效应并不显著，最终让吉利痛下决心开始整合。“因为取消帝豪、全球鹰、英伦3个子品牌后，就能告别单打独斗的战术，从而聚拢力量，再重新以吉利这一知名度更高的品牌来出击。”一位分析人士认为，由于目前国内自主品牌自身产品和研发实力差距，使得分品牌后各品牌之间的差异性并不明显，而且众多产品的盲目归类让消费者，甚至是业内人士都眼花缭乱，反而影响了自身品牌打造。不过，从6年前吉利宣布分品牌路线，并于2009年推出了三个子品牌，吉利顺利地从低端、廉价的形象中突围。
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正是在这种顺势发展下，吉利认为已经到了再次进行品牌布局之际。于是从前年开始，密集进行了品牌整合工作。在挖来了孙晓东之后，李书福让他全面负责集团品牌、市场、销售及产品规划。并快速将吉利原来的全球鹰品牌事业部、英伦品牌事业部、帝豪品牌事业部，重新按区域划分调整为南、中、北三个区域营销事业部。与此同时，在品牌推广上，吉利从上至下全面推广“GEELY”品牌。在去年的车展上，帝豪、全球鹰和英伦3个品牌从独立展区集结到吉利母品牌展台。
按照规划，未来吉利将在经销商渠道和研发平台上针对品牌整合进行梳理。吉利欧洲研发中心正式运营，全新模块化平台的开发已经启动。
感觉吉利在走奇瑞的路子
《宇宙牌香烟》？
希望能做好~
希望能做好~
早该统一品牌
吉利撑不起那么些品牌，还是学学bba吧，字母划级别，后缀数字分代，简单明了。
最应该取消的是：吉利 全球鹰 英伦，保留帝豪和接下来将要与沃尔沃联合研发的新品牌！
早该取消了，不，就不应该分开
吉利这个名称总觉得有点土，新标什么样很好奇
要取消也不能把帝豪取消啊，要不这些年的努力不全白费了？真不知道舒服哥怎么想的？
神经，这么多年好不容易做起来个帝豪又要一棍子打死…应该把英伦全球鹰取消归于吉利品牌，保留帝豪作为吉利和沃尔沃之间的品牌
www.tobaccochina.com/culture/his ... 113631_392055.shtml
“帝豪”香烟品牌诞生始末
烟草在线据《许昌日报》编辑整理 更新日期:2010年1月15日
与共和国同龄的许昌卷烟厂生产的“帝豪”牌卷烟，是利用诱香技术而设计的浓透清香型卷烟。它以嗅香甘甜舒适，烟气清雅细腻，入喉饱满和顺，回味清甜持久闻名遐迩，享誉全国。它于１９９２年上半年开始研制，次年投放市场，产量已由１９９３年的 150标准箱提高到２００８年的21万标准箱，15年来累计产量达百万箱，税利超过100亿元。2008年对我市财政的贡献已逾两亿元，是最受消费者欢迎的河南十大名烟之一，在全省乃至全国卷烟生产中占有重要地位。然而，为了这个名牌卷烟的诞生，许昌卷烟厂的领导、工人和科技人员所付出的超常的心血和汗水却鲜为人知。
那是１９９２年春天，沐浴着邓小平南巡谈话的春风，国家烟草总公司发出通知，要求全国各大中型卷烟厂都要研发一个甲级牌号的卷烟。当时的河南正面临“云烟”、“中华”、“芙蓉”烟大举入豫，高端烟市场被省外烟分割占领的窘境。时任河南省委书记的李长春要求我省烟草行业，要高起点、大跨度创自己的名牌，为河南的父老乡亲争光、争气。时任许昌卷烟厂厂长的魏广智，深感自己肩上担子的沉重，认为，作为一厂之长，拿不出过硬的品牌，不但企业不能快速发展，而且对国家也不可能有大的贡献。但他也从挑战中看到了机遇，并决心倾全厂之力，拿出河南的名牌卷烟，抱一个大金娃娃。
科技攻关，研发先行。魏广智当仁不让担任了研发小组组长。但谁来承担具体研发任务呢？两个人进入了他的视线。一位是高级工程师、技术中心主任于子明。他虽然学历不高，却是享受国务院津贴的国家级工艺专家，曾在中国食品博览会上一举拿下“红艺”、“许昌”卷烟等3块金牌，是研发国优中原烟的有功之臣。另一位则是郑州轻工业学院毕业的本科生马宇平。马宇平曾以《低焦油卷烟技术研究》获河南省科技进步二等奖。经于子明提议，张俊岭、戴建国、李少平、罗思维等人也进入了研发组。魏广智对研发小组布置任务简明扼要，结束语却激动人心：“完不成任务你们解甲归田，我辞职不干！”几句话如风激浪，使于子明等人彻夜难眠。他们决心背水一战，就是掉几公斤肉，脱一层皮也要完成任务。
科学技术是第一生产力。研制高端卷烟产品需要高品质的烟草原料，需要进行包括烟草醇化、烟叶配方、加料配方、加香配方、生产工艺流程、辅助材料等一系列技术研究。为了寻找研发必需的高质量的陈化烟，于子明带着车奔波于襄城县、宝丰、郏县、叶县、南阳等地，甚至发电报向国外求助。经过努力，他们先后从国内外8个地区收购了16个品种的名贵烟叶。为了精选烟叶，保证质量，研发小组改过去论包配方的老办法为开垛选包、拆包选把，解把选叶，发现那片叶上有虫眼、焦边、或色泽不好，就拿起剪刀剪下来。据说，这种“剪刀工艺”只有“熊猫”烟有过。《河南日报》当年曾发表专题调查《剪刀下的“帝豪”》对此大加赞赏。
实验的过程更为艰辛。魏广智为新烟的品质定位是“似‘三五’，超‘中华’”。研发小组的成员们扎进蒸笼似的实验室，不分昼夜，废寝忘食地苦干。于子明的女儿骑自行车掉进河里他都没回去处理。他们对单料进行理化测试，对香气、杂气、刺激性、劲头、余味反复把握，对不适宜品种一一排除，对筛选出来的品种进行小样配伍。先后把不同产地、不同品种、不同等级的烟叶，按不同比重设计出8大系列120种配方，逐个用手工捲制出来，用注射器添加辅料品吸。一支接一支，一种又一种，人人吸得头晕恶心。有一次，于子明竟吸得晕醉了过去，眼泪哗哗直流，在椅子上站不起来。经过六轮选拔淘汰，保留了代号分别为黄、帝、帅、美4个品种，个个都是烟中精品，但与中华烟仍小有差距。
魏广智在工作上以刻苦苛求出名。他要求，必须在现有的基础上再提高一步。经过反复研究，于子明和他的伙伴们决定在香精、香料配方上寻求突破。他们除了向国内知名烟草专家请教外，还请来了德、日、美等国的调香大师。魏广智公开承诺，“谁配出适合的香料，我们就从谁那里进货。”结果，洋专家无功而返。于子明并不灰心。他登车渡水、千里迢迢来到上海香料厂，通过与该厂技术人员共同进行合成实验，经过3天奋战，对上万种香料进行筛选比对，终于选配出理想的香料。使用这种香料，使“帝”字号香烟从四种精品烟中脱颖而出。1992年金秋，从国家烟草总公司在杭州召开的高档卷烟配方革新产品品吸会上传来消息：许昌卷烟厂研发的“帝”字号卷烟一举中标，得分比“中华”高1.3分，获总分第一名。兴奋之余，深谙许昌三国文化底蕴的魏广智为新烟起了一个尊贵、华丽、响亮而又充满自豪的名字——“帝豪”。
“帝豪”诞生了，但要批量生产，投入市场并产生巨大的经济效益却并非易事。当时，许昌卷烟厂的捲接包设备、工艺流程、质量检测以及人员素质均不能适应这种高档卷烟的生产需要。所以，当务之急是进行技术改造。但省和国家总公司却未把许昌卷烟厂的技术改造列入计划，必须自己“跑部进京”贷款要钱。为此，魏广智和时任市领导的王日新、白喜臣一起，多次赴北京，跑国家烟草总公司、国家计委、经贸委和财政部，并通过时任副省长的刘源，找到邓质方、邓楠，辗转见到时任国家副主席的王震，由王震分别给国家烟草总公司江明和财政部王丙乾打电话，同意把许昌卷烟厂的“八五”技改列入国家财政计划，由财政部贷款1200万美元、当地银行贷款两亿人民币对“许烟”进行技术改造。贷款主要用于从德、意、英引进10套具有国际先进水平的捲接包设备，安装一条每小时生产8000公斤烟丝的制丝生产线和烟丝膨化生产线，使“许烟”生产高档卷烟的能力在原来基础上再增加25万-30万标准箱。意气风发的“许烟人”如期完成了技术改造任务，并建成了2．5万平方米的新厂房。
与此同时，许昌卷烟厂实施了“纳天下贤士，兴许烟经济”的人才战略，一方面对厂内现有的大学生实行“特区政策”：政治上呵护，工作上放手，待遇上从优；另一方面对生产一线的技术尖子实行入党、晋级、提职、分房、安排子女“五优先”；再就是向全国几十所高等院校发出了一封封热情洋溢的求贤书，短时间内就有200多名大学生进厂安家落户；另外，厂里把优秀工人保送到高校进修，并举办了电大班、企业管理中专班，分期培训在岗职工。厂里还拿出资金资助职工自学成才。在不长的时间内许昌卷烟厂就拥有了大、中专毕业生400多名，中级以上技术人员80多名，高级工199名，工人技师近30名。连同一流的技术设备，为“许烟”的腾飞插上了翅膀。
除此以外，魏广智还十分重视“帝豪”烟的宣传和名烟的品牌效应。“帝豪”烟一命名，魏广智就到郑州找到一家广告公司，要求在显眼位置为“帝豪”烟做一次有规模的形象宣传。经过努力，他们以每年108万元的价格，在省人民会堂顶部为“帝豪”烟竖起一个千余平方米、近两亩大小的巨型霓虹灯广告牌，并亲自提炼广告用语《“帝豪”在手，潇洒神州》，华光四射，绚丽多彩，成为省会议论的热点。这一招，先声夺人，在“帝豪”烟批量投放市场前7个月就使“帝豪”深入人心，家喻户晓，被当时的广告界誉为“中原第一牌”。一位资深广告人对魏广智说，“就凭这8个字，你就可以拿10万元奖金！”不仅如此，在河南省内，魏广智亲自组织许烟“中原艺术团”到全省各地市巡回演出，以现场品吸、召开推介会等形式宣传“帝豪”；在省外，厂级领导分片包干、分头组团，分赴河北、天津、上海、山西、陕西、海南以及东三省，开展大规模的促销活动。精明的魏广智还邀请中央、省、市新闻单位莅厂参观采访；约请当时的河南省领导及许昌市委书记、市长分别撰文在各个媒体推介“帝豪”，在省内外形成了强有力的“帝豪”冲击波。所以，1993年，“帝豪”一上市就供不应求，一片火爆，价格扶摇直上。一条“帝豪”一级批发价120元，二级批发价160元，零售价 200元。在江苏，一条“帝豪”竟然卖到280元。很快，“帝豪”烟在全省的销售份额就占到了70％到80％，高端外省烟逐步退出我省市场，基本实现了“帝豪”烟占领全省、走向全国的目标。
10多年过去了，“帝豪”烟的今天比昨天更美好，作为河南卷烟的拳头产品的地位依然不可动摇。那些为“帝豪”品牌诞生而呕心沥血的人们应当载入史册，我们永远都不能忘记！
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这文章我看得快要笑抽了 ~ .............
“帝豪”香烟品牌诞生始末
烟草在线据《许昌日报》编辑整理 更新日期:2010年1月15日
与共和国同龄的许昌卷烟厂生产的“帝豪”牌卷烟，是利用诱香技术而设计的浓透清香型卷烟。它以嗅香甘甜舒适，烟气清雅细腻，入喉饱满和顺，回味清甜持久闻名遐迩，享誉全国。它于１９９２年上半年开始研制，次年投放市场，产量已由１９９３年的 150标准箱提高到２００８年的21万标准箱，15年来累计产量达百万箱，税利超过100亿元。2008年对我市财政的贡献已逾两亿元，是最受消费者欢迎的河南十大名烟之一，在全省乃至全国卷烟生产中占有重要地位。然而，为了这个名牌卷烟的诞生，许昌卷烟厂的领导、工人和科技人员所付出的超常的心血和汗水却鲜为人知。
那是１９９２年春天，沐浴着邓小平南巡谈话的春风，国家烟草总公司发出通知，要求全国各大中型卷烟厂都要研发一个甲级牌号的卷烟。当时的河南正面临“云烟”、“中华”、“芙蓉”烟大举入豫，高端烟市场被省外烟分割占领的窘境。时任河南省委书记的李长春要求我省烟草行业，要高起点、大跨度创自己的名牌，为河南的父老乡亲争光、争气。时任许昌卷烟厂厂长的魏广智，深感自己肩上担子的沉重，认为，作为一厂之长，拿不出过硬的品牌，不但企业不能快速发展，而且对国家也不可能有大的贡献。但他也从挑战中看到了机遇，并决心倾全厂之力，拿出河南的名牌卷烟，抱一个大金娃娃。
科技攻关，研发先行。魏广智当仁不让担任了研发小组组长。但谁来承担具体研发任务呢？两个人进入了他的视线。一位是高级工程师、技术中心主任于子明。他虽然学历不高，却是享受国务院津贴的国家级工艺专家，曾在中国食品博览会上一举拿下“红艺”、“许昌”卷烟等3块金牌，是研发国优中原烟的有功之臣。另一位则是郑州轻工业学院毕业的本科生马宇平。马宇平曾以《低焦油卷烟技术研究》获河南省科技进步二等奖。经于子明提议，张俊岭、戴建国、李少平、罗思维等人也进入了研发组。魏广智对研发小组布置任务简明扼要，结束语却激动人心：“完不成任务你们解甲归田，我辞职不干！”几句话如风激浪，使于子明等人彻夜难眠。他们决心背水一战，就是掉几公斤肉，脱一层皮也要完成任务。
科学技术是第一生产力。研制高端卷烟产品需要高品质的烟草原料，需要进行包括烟草醇化、烟叶配方、加料配方、加香配方、生产工艺流程、辅助材料等一系列技术研究。为了寻找研发必需的高质量的陈化烟，于子明带着车奔波于襄城县、宝丰、郏县、叶县、南阳等地，甚至发电报向国外求助。经过努力，他们先后从国内外8个地区收购了16个品种的名贵烟叶。为了精选烟叶，保证质量，研发小组改过去论包配方的老办法为开垛选包、拆包选把，解把选叶，发现那片叶上有虫眼、焦边、或色泽不好，就拿起剪刀剪下来。据说，这种“剪刀工艺”只有“熊猫”烟有过。《河南日报》当年曾发表专题调查《剪刀下的“帝豪”》对此大加赞赏。
实验的过程更为艰辛。魏广智为新烟的品质定位是“似‘三五’，超‘中华’”。研发小组的成员们扎进蒸笼似的实验室，不分昼夜，废寝忘食地苦干。于子明的女儿骑自行车掉进河里他都没回去处理。他们对单料进行理化测试，对香气、杂气、刺激性、劲头、余味反复把握，对不适宜品种一一排除，对筛选出来的品种进行小样配伍。先后把不同产地、不同品种、不同等级的烟叶，按不同比重设计出8大系列120种配方，逐个用手工捲制出来，用注射器添加辅料品吸。一支接一支，一种又一种，人人吸得头晕恶心。有一次，于子明竟吸得晕醉了过去，眼泪哗哗直流，在椅子上站不起来。经过六轮选拔淘汰，保留了代号分别为黄、帝、帅、美4个品种，个个都是烟中精品，但与中华烟仍小有差距。
魏广智在工作上以刻苦苛求出名。他要求，必须在现有的基础上再提高一步。经过反复研究，于子明和他的伙伴们决定在香精、香料配方上寻求突破。他们除了向国内知名烟草专家请教外，还请来了德、日、美等国的调香大师。魏广智公开承诺，“谁配出适合的香料，我们就从谁那里进货。”结果，洋专家无功而返。于子明并不灰心。他登车渡水、千里迢迢来到上海香料厂，通过与该厂技术人员共同进行合成实验，经过3天奋战，对上万种香料进行筛选比对，终于选配出理想的香料。使用这种香料，使“帝”字号香烟从四种精品烟中脱颖而出。1992年金秋，从国家烟草总公司在杭州召开的高档卷烟配方革新产品品吸会上传来消息：许昌卷烟厂研发的“帝”字号卷烟一举中标，得分比“中华”高1.3分，获总分第一名。兴奋之余，深谙许昌三国文化底蕴的魏广智为新烟起了一个尊贵、华丽、响亮而又充满自豪的名字——“帝豪”。
“帝豪”诞生了，但要批量生产，投入市场并产生巨大的经济效益却并非易事。当时，许昌卷烟厂的捲接包设备、工艺流程、质量检测以及人员素质均不能适应这种高档卷烟的生产需要。所以，当务之急是进行技术改造。但省和国家总公司却未把许昌卷烟厂的技术改造列入计划，必须自己“跑部进京”贷款要钱。为此，魏广智和时任市领导的王日新、白喜臣一起，多次赴北京，跑国家烟草总公司、国家计委、经贸委和财政部，并通过时任副省长的刘源，找到邓质方、邓楠，辗转见到时任国家副主席的王震，由王震分别给国家烟草总公司江明和财政部王丙乾打电话，同意把许昌卷烟厂的“八五”技改列入国家财政计划，由财政部贷款1200万美元、当地银行贷款两亿人民币对“许烟”进行技术改造。贷款主要用于从德、意、英引进10套具有国际先进水平的捲接包设备，安装一条每小时生产8000公斤烟丝的制丝生产线和烟丝膨化生产线，使“许烟”生产高档卷烟的能力在原来基础上再增加25万-30万标准箱。意气风发的“许烟人”如期完成了技术改造任务，并建成了2．5万平方米的新厂房。
与此同时，许昌卷烟厂实施了“纳天下贤士，兴许烟经济”的人才战略，一方面对厂内现有的大学生实行“特区政策”：政治上呵护，工作上放手，待遇上从优；另一方面对生产一线的技术尖子实行入党、晋级、提职、分房、安排子女“五优先”；再就是向全国几十所高等院校发出了一封封热情洋溢的求贤书，短时间内就有200多名大学生进厂安家落户；另外，厂里把优秀工人保送到高校进修，并举办了电大班、企业管理中专班，分期培训在岗职工。厂里还拿出资金资助职工自学成才。在不长的时间内许昌卷烟厂就拥有了大、中专毕业生400多名，中级以上技术人员80多名，高级工199名，工人技师近30名。连同一流的技术设备，为“许烟”的腾飞插上了翅膀。
除此以外，魏广智还十分重视“帝豪”烟的宣传和名烟的品牌效应。“帝豪”烟一命名，魏广智就到郑州找到一家广告公司，要求在显眼位置为“帝豪”烟做一次有规模的形象宣传。经过努力，他们以每年108万元的价格，在省人民会堂顶部为“帝豪”烟竖起一个千余平方米、近两亩大小的巨型霓虹灯广告牌，并亲自提炼广告用语《“帝豪”在手，潇洒神州》，华光四射，绚丽多彩，成为省会议论的热点。这一招，先声夺人，在“帝豪”烟批量投放市场前7个月就使“帝豪”深入人心，家喻户晓，被当时的广告界誉为“中原第一牌”。一位资深广告人对魏广智说，“就凭这8个字，你就可以拿10万元奖金！”不仅如此，在河南省内，魏广智亲自组织许烟“中原艺术团”到全省各地市巡回演出，以现场品吸、召开推介会等形式宣传“帝豪”；在省外，厂级领导分片包干、分头组团，分赴河北、天津、上海、山西、陕西、海南以及东三省，开展大规模的促销活动。精明的魏广智还邀请中央、省、市新闻单位莅厂参观采访；约请当时的河南省领导及许昌市委书记、市长分别撰文在各个媒体推介“帝豪”，在省内外形成了强有力的“帝豪”冲击波。所以，1993年，“帝豪”一上市就供不应求，一片火爆，价格扶摇直上。一条“帝豪”一级批发价120元，二级批发价160元，零售价 200元。在江苏，一条“帝豪”竟然卖到280元。很快，“帝豪”烟在全省的销售份额就占到了70％到80％，高端外省烟逐步退出我省市场，基本实现了“帝豪”烟占领全省、走向全国的目标。
10多年过去了，“帝豪”烟的今天比昨天更美好，作为河南卷烟的拳头产品的地位依然不可动摇。那些为“帝豪”品牌诞生而呕心沥血的人们应当载入史册，我们永远都不能忘记！
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这文章我看得快要笑抽了 ~ .............
这些全换吧，都是有很强山寨感的名字！
帝豪好不容易做起来了,至少该留着
帝豪那个标……
行啊……
做好一个也行……
那现有的英伦和帝豪销售渠道呢?
做好一个也行……
那现有的英伦和帝豪销售渠道呢?
wi0001 发表于 2014-2-18 00:16
要取消也不能把帝豪取消啊，要不这些年的努力不全白费了？真不知道舒服哥怎么想的？
可能是等到和喔喔搞好关系出新车的时候再重新树帝豪的牌子吧……
帝豪这个牌子注定是吉利家的高端货色了……
要取消也不能把帝豪取消啊，要不这些年的努力不全白费了？真不知道舒服哥怎么想的？
可能是等到和喔喔搞好关系出新车的时候再重新树帝豪的牌子吧……
帝豪这个牌子注定是吉利家的高端货色了……
logo接着用帝豪的吧
奇瑞走过的路吉利一个不落全重新走了一遍，舒服哥绝对是奇瑞最铁杆粉丝，吉利现在这种销量全看一款车的形势也确实比较危险，长城其实也一样，不过SUV应该还能热几年
帝豪若取消，感觉有些遗憾的。
帝豪该留着吧，好歹有个EC7
早该取消了。洋气过头就是土
帝豪取消确实有点遗憾，但EC7系和以后大吉利的其他A级车没有明显差距，专门保留帝豪这个子品牌也会发生冲突，壮士断腕啊
喜欢多生孩是国内车企一贯的毛病
难道奇瑞走过的路，吉利也想走一次吗？！
还是，奇瑞、吉利走过的路，自主企业都会要走一次，才能涅槃？
还是，奇瑞、吉利走过的路，自主企业都会要走一次，才能涅槃？
不取消帝豪吉利只有去等死。
EC7，一个轴距2650的A+车7万以内就能买到1.8L发动机车型，EC7销量再高那也是优惠一万到两万来的，一辆A级主力车长期7、8折卖，吉利不要利润了？难道吉利未来所有车型的定价都只能跟着EC7来，紧凑级SUV卖到8、9万，A0级车卖到5万以内？帝豪的所谓品牌价值就是一个“这是一个中国的廉价汽车品牌”。
合资维护EC7口碑并将EC7树立为国产A+级车的标杆，很简单就把吉利和国内其它车企的主要利润都给锁死了。吉利既然已经收购沃尔沃，索性壮士断腕，用别人的先进技术先打造能带来利润的产品。至于帝豪这个品牌，没了就没了，没什么可惜。
EC7，一个轴距2650的A+车7万以内就能买到1.8L发动机车型，EC7销量再高那也是优惠一万到两万来的，一辆A级主力车长期7、8折卖，吉利不要利润了？难道吉利未来所有车型的定价都只能跟着EC7来，紧凑级SUV卖到8、9万，A0级车卖到5万以内？帝豪的所谓品牌价值就是一个“这是一个中国的廉价汽车品牌”。
合资维护EC7口碑并将EC7树立为国产A+级车的标杆，很简单就把吉利和国内其它车企的主要利润都给锁死了。吉利既然已经收购沃尔沃，索性壮士断腕，用别人的先进技术先打造能带来利润的产品。至于帝豪这个品牌，没了就没了，没什么可惜。
不取消帝豪吉利只有去等死。
EC7，一个轴距2650的A+车7万以内就能买到1.8L发动机车型，EC7销量再高那也是 ...
7w以内绝逼买不到ec718，除非内部价，715的高配优惠下来都要7w，我的cvt次高配裸车十万，当然，比合资车性价比好多了，车标值3w呢，爱谁买谁买
EC7，一个轴距2650的A+车7万以内就能买到1.8L发动机车型，EC7销量再高那也是 ...
7w以内绝逼买不到ec718，除非内部价，715的高配优惠下来都要7w，我的cvt次高配裸车十万，当然，比合资车性价比好多了，车标值3w呢，爱谁买谁买
吉利从出身到现在，换牌换标都N次了，好不容易二级三级市场对吉利有点印象突然就没了，好不容易英伦和帝豪有点耳熟，这又要没了~~~
这品牌名字土到家了……，扔了吧，对营造高端形象没什么帮助。
吉利 还是改个名字吧
杨威利0607 发表于 2014-2-18 12:47
7w以内绝逼买不到ec718，除非内部价，715的高配优惠下来都要7w，我的cvt次高配裸车十万，当然，比合资车 ...
从来都觉得A级车里的帝豪EC7系和艾瑞泽7算是良心车
7w以内绝逼买不到ec718，除非内部价，715的高配优惠下来都要7w，我的cvt次高配裸车十万，当然，比合资车 ...
从来都觉得A级车里的帝豪EC7系和艾瑞泽7算是良心车
太能折腾了
就三个品牌
吉利、帝豪、沃尔沃有啥不好
就三个品牌
吉利、帝豪、沃尔沃有啥不好
从来都觉得A级车里的帝豪EC7系和艾瑞泽7算是良心车
等夏天我再发个一年使用情况，目前是八个半6500km
等夏天我再发个一年使用情况，目前是八个半6500km
职院学生0803 发表于 2014-2-18 07:49
可能是等到和喔喔搞好关系出新车的时候再重新树帝豪的牌子吧……
帝豪这个牌子注定是吉利家的高端货色了 ...
取消帝豪品牌绝对是自杀行为，吉利这么多年，就这个品牌积累了不少人气，恰恰应该是做大做强的时候，怎么就能给取消了，那等于大楼改了几层觉得不够高就拆了，把以前积累的全都抛弃了。
可能是舒服哥和国内的某些领导相似，总觉得高端品牌和高端都市是可以由领导的意愿打造出来的。但是现实已经无情的证明这条路是错误的。吉利以前也不是没试图打造高端品牌，比如美人豹什么的，出来之后有市场吗？高端品牌从根本上来说积累出来的，不是打造出来的。自身品质好坏当然重要，但是消费者的熟悉和认可才是最关键的，而这都是需要时间的。帝豪品牌通过这些年的销售运作，虽然谈不上多么知名但在这方面也已小有所成，正是可以通过新产品把品牌形象提升一个档次的好时机，如果在这个时候贸然把它取消了，新生的品牌或GEELY牌在影响力和知名度方面还远远不如它。
这就好比自己辛辛苦苦种了好几年的树，虽然还比不上其他进口的参天大树，但是比其他土树种长势都要好。但是自己却觉得这棵树还不够高端，不是给这棵树浇水施肥促进这棵树成长，而是非要把它连根拔了再打造一个高端大气的树苗种植上去，这有可能成功吗？完全就是自杀。
可能是等到和喔喔搞好关系出新车的时候再重新树帝豪的牌子吧……
帝豪这个牌子注定是吉利家的高端货色了 ...
取消帝豪品牌绝对是自杀行为，吉利这么多年，就这个品牌积累了不少人气，恰恰应该是做大做强的时候，怎么就能给取消了，那等于大楼改了几层觉得不够高就拆了，把以前积累的全都抛弃了。
可能是舒服哥和国内的某些领导相似，总觉得高端品牌和高端都市是可以由领导的意愿打造出来的。但是现实已经无情的证明这条路是错误的。吉利以前也不是没试图打造高端品牌，比如美人豹什么的，出来之后有市场吗？高端品牌从根本上来说积累出来的，不是打造出来的。自身品质好坏当然重要，但是消费者的熟悉和认可才是最关键的，而这都是需要时间的。帝豪品牌通过这些年的销售运作，虽然谈不上多么知名但在这方面也已小有所成，正是可以通过新产品把品牌形象提升一个档次的好时机，如果在这个时候贸然把它取消了，新生的品牌或GEELY牌在影响力和知名度方面还远远不如它。
这就好比自己辛辛苦苦种了好几年的树，虽然还比不上其他进口的参天大树，但是比其他土树种长势都要好。但是自己却觉得这棵树还不够高端，不是给这棵树浇水施肥促进这棵树成长，而是非要把它连根拔了再打造一个高端大气的树苗种植上去，这有可能成功吗？完全就是自杀。
wi0001 发表于 2014-2-18 16:49
取消帝豪品牌绝对是自杀行为，吉利这么多年，就这个品牌积累了不少人气，恰恰应该是做大做强的 ...
要不然就是一个饵，先出来探探口风的……
看这里：
……帝豪、全球鹰和英伦3个原有的品牌名称则完全消失或者转变为产品序列……
不过撤除英伦品牌倒是应该的，因为目前英伦品牌绝大多数产品与全球鹰品牌重合……
wi0001 发表于 2014-2-18 16:49
取消帝豪品牌绝对是自杀行为，吉利这么多年，就这个品牌积累了不少人气，恰恰应该是做大做强的 ...
要不然就是一个饵，先出来探探口风的……
看这里：
……帝豪、全球鹰和英伦3个原有的品牌名称则完全消失或者转变为产品序列……
不过撤除英伦品牌倒是应该的，因为目前英伦品牌绝大多数产品与全球鹰品牌重合……
职院学生0803 发表于 2014-2-18 16:51
要不然就是一个饵，先出来探探口风的……
看这里：
撤了英伦我支持，本来和全球鹰也没拉开档，而且一个中国车叫什么英伦？让人笑话。
但是帝豪作为吉利最成功的品牌如果就此放弃等于多年来取得的成绩付诸东流，这明显会搞垮吉利，如果现在吉利把主要精力都集中在帝豪的更新换代上，推出新一代帝豪EC7\EC8以及suv，只要质量、技术还有外观上有保障就足以把帝豪的品牌形象提升一个档次，甚至有可能接近某些合资品牌（入现代、起亚、铃木）之类的地位，坐稳国产品牌界的老大，并且为以后品牌形象的进一步提升打下基础。而如果现在就把帝豪并入吉利，就凭这么土气的名字，就算品质上提升了，消费者的认可就能提升吗？不，即使品质提升了还要有消费者的熟悉和认可的过程，这甚至比车辆本身的品质提升还要困难。而帝豪目前已经有了不小的消费者认可度，只要能提升品质，则品牌地位的提升就是水到渠成的事，比吉利品牌要容易多了。
我的观点就是不要迷信什么壮士断腕，壮士断腕可能成功，但更有可能是失血过多而亡，目前的社会已经难以发生翻天覆地的变化，出奇谋往往不会取得奇迹般的成功而只会导致奇迹般的失败。对吉利汽车来说，沉下心来走一条稳妥的逐步提升品牌地位的道路比搞什么壮士断腕非要人为马上打造高端品牌要靠谱多了，没听说哪家汽车企业品牌改来改去还能成功，那些成功的企业基本都是总也不改牌子的。
职院学生0803 发表于 2014-2-18 16:51
要不然就是一个饵，先出来探探口风的……
看这里：
撤了英伦我支持，本来和全球鹰也没拉开档，而且一个中国车叫什么英伦？让人笑话。
但是帝豪作为吉利最成功的品牌如果就此放弃等于多年来取得的成绩付诸东流，这明显会搞垮吉利，如果现在吉利把主要精力都集中在帝豪的更新换代上，推出新一代帝豪EC7\EC8以及suv，只要质量、技术还有外观上有保障就足以把帝豪的品牌形象提升一个档次，甚至有可能接近某些合资品牌（入现代、起亚、铃木）之类的地位，坐稳国产品牌界的老大，并且为以后品牌形象的进一步提升打下基础。而如果现在就把帝豪并入吉利，就凭这么土气的名字，就算品质上提升了，消费者的认可就能提升吗？不，即使品质提升了还要有消费者的熟悉和认可的过程，这甚至比车辆本身的品质提升还要困难。而帝豪目前已经有了不小的消费者认可度，只要能提升品质，则品牌地位的提升就是水到渠成的事，比吉利品牌要容易多了。
我的观点就是不要迷信什么壮士断腕，壮士断腕可能成功，但更有可能是失血过多而亡，目前的社会已经难以发生翻天覆地的变化，出奇谋往往不会取得奇迹般的成功而只会导致奇迹般的失败。对吉利汽车来说，沉下心来走一条稳妥的逐步提升品牌地位的道路比搞什么壮士断腕非要人为马上打造高端品牌要靠谱多了，没听说哪家汽车企业品牌改来改去还能成功，那些成功的企业基本都是总也不改牌子的。
帝豪
太能折腾了
就三个品牌
吉利、帝豪、沃尔沃有啥不好
赞同，英伦和全球鹰太无厘头了，取消了好……一个厂下属品牌最多就三个比较好，多了记不住
就三个品牌
吉利、帝豪、沃尔沃有啥不好
赞同，英伦和全球鹰太无厘头了，取消了好……一个厂下属品牌最多就三个比较好，多了记不住
我喜欢全球鹰,多牜！要不还叫华喆吧.
得，帝豪的牌子白打了
奇瑞算是把大家坑苦了，把所有的正道，歪道都走了个遍。
作为系列可以，不能单设个品牌了