讨论帖 关于南海识别区的实际困难 和 南沙填海造地的必 ...

讨论帖 关于南海识别区的实际困难 和 南沙填海造地的必要性 及 经济性
各位同好：
     关于-南海识别区-个人感觉影响因素较多：目前划设的话。除周边政治环境的考量外，还有一个经济性和实际有效性问题。我说下我的想法和一些建议，同好们一起聊聊。就当YY吧！

第一方面：目前不是--划设南海识别区--的好时机！原因如下：
     对于政治因素-国家有关部门（呵呵有关部门是中国最神秘最大能的部门）相信会有最恰当的最合适的应对方案。咱不说他。
     假设--明天就公布--南海识别区--呵呵大家都会欢迎！
     但是--我们--目前在南沙没有有效的前进基地支撑，从后方起飞赶到处置场。这个时效性还管用吗！假设不能像东海那样做到识别区的有效管控，等于送脸让人打，那不如暂不划设--南海识别区--也省的激化目前的局面。我想这是我们暂不划设的一个重要方面吧！
     可是--南海的复杂又不允许我们稍有松懈！那些宵小无时无刻不在瞅机会下阴手！我们怎么办呢！
     这就是我想说的第二方面。
第二方面：关于快速和最经济的南沙填海的想法：
     1.建议：全国各省每月负责装运一列车皮的建筑废料。       费用自己解决---因为建筑废料的处理都是需要产生单位缴纳处理费的，这笔钱可以转用于装车费。
       各省基本没新增负担而且这些建筑废料也不需要处理了。
       这样的好处不产生新的污染不占用新的用地。
       废料来源易得：城市建设、房屋拆迁、矿山尾矿、煤渣山、等等....
       2.有铁路部门安排计划--开行--填-字头专列，每列60节每节60吨。。一列就是3600吨。       费用--按实际计费--年底用税费抵扣--不直接产生费用。
       各省发运，做好计划--以每天2-4列的密度乘粤海铁直达--海南岛指定港口。
     3.某指定港口，增设装船设备--将-到达港口的--填-字头专列-车厢整体吊装到南沙填海滚装船上。车轮-集中存放，待卸下-建筑废料后在合体回送内陆。
     4.改造-大型两栖登陆舰大约4-6艘（非071）的跳板作为--南沙填海滚装船、和 改造-集装箱侧卸车（每船按10辆配备），随登陆舰前往南沙。       改造后的-登陆舰跳板至少要能做到两车道宽度。便于集装箱侧卸车搭载火车皮后出入环形行驶，不互相干扰提高效率！
     5.在南沙--适宜礁盘（尽可能的大）-至少能在填海后建设机场的礁盘上先用挖泥船-清理出靠岸航道以及码头和平整一块（海平下）适用的礁盘平面。       礁盘平面--便于快速架设简易沉箱水泥码头。
    6.具体操作就简单了。       登陆舰--靠码头--跳板搭架形成运输坡道--集装箱侧卸车--搭载火车皮--循环运动至礁盘--倾倒填海材料--随船推土机推平物料。如果能行的话：
       每月大约有3600吨x30列=10800吨填海物资。按一吨一立方算就是10800平方米陆面。
       一条跑道：800米长的话，可以铺出13.50,米宽跑道。。各位同好这只是一个月的运量，一年呢！两年呢！...
哈哈！我是YY的，欢迎各位参与和指正！      


补充说明---- 呵呵 我写的可能不清楚。。表达的有点混乱！
1.是 每省 每个月一列。。一个月按30列计算，一年360列。
2.正常情况下。。建筑垃圾是要交垃圾处理费的。。。收集--只需要将原来送填埋场改为送指定装车点（火车装运地）就可以了。这个装车环节费用--直接用建筑垃圾处理费支付--真不够的部分给装车企业减免税费抵交--不直接产生费用。
3.火车的运输费用--年底用税费抵扣--不直接产生费用。
4.海运--由海军登陆舰（改造成简易滚装船）负责--就像武警水电和黄金部队这样的编制，费用就低得多。
5.产生费用得部分--①登陆舰改造成简易滚装船（需要加强和延长跳板）、②改造--集装箱侧卸车（适于装运火车皮和卸载）③码头吊运到登陆舰的设备、④礁盘--提前疏浚航道（可以选择陡坡，工程量较小）。礁盘靠泊码头基础（水面下平整）--便于快速安放水泥沉箱码头。
6.以此为基点向规划区倾倒填海材料。
7.围堰部分--可以边填边施工，因为有露出水面的填充陆面费用也会低很多。

讨论帖 关于南海识别区的实际困难 和 南沙填海造地的必要性 及 经济性
各位同好：
     关于-南海识别区-个人感觉影响因素较多：目前划设的话。除周边政治环境的考量外，还有一个经济性和实际有效性问题。我说下我的想法和一些建议，同好们一起聊聊。就当YY吧！

第一方面：目前不是--划设南海识别区--的好时机！原因如下：
     对于政治因素-国家有关部门（呵呵有关部门是中国最神秘最大能的部门）相信会有最恰当的最合适的应对方案。咱不说他。
     假设--明天就公布--南海识别区--呵呵大家都会欢迎！
     但是--我们--目前在南沙没有有效的前进基地支撑，从后方起飞赶到处置场。这个时效性还管用吗！假设不能像东海那样做到识别区的有效管控，等于送脸让人打，那不如暂不划设--南海识别区--也省的激化目前的局面。我想这是我们暂不划设的一个重要方面吧！
     可是--南海的复杂又不允许我们稍有松懈！那些宵小无时无刻不在瞅机会下阴手！我们怎么办呢！
     这就是我想说的第二方面。
第二方面：关于快速和最经济的南沙填海的想法：
     1.建议：全国各省每月负责装运一列车皮的建筑废料。       费用自己解决---因为建筑废料的处理都是需要产生单位缴纳处理费的，这笔钱可以转用于装车费。
       各省基本没新增负担而且这些建筑废料也不需要处理了。
       这样的好处不产生新的污染不占用新的用地。
       废料来源易得：城市建设、房屋拆迁、矿山尾矿、煤渣山、等等....
       2.有铁路部门安排计划--开行--填-字头专列，每列60节每节60吨。。一列就是3600吨。       费用--按实际计费--年底用税费抵扣--不直接产生费用。
       各省发运，做好计划--以每天2-4列的密度乘粤海铁直达--海南岛指定港口。
     3.某指定港口，增设装船设备--将-到达港口的--填-字头专列-车厢整体吊装到南沙填海滚装船上。车轮-集中存放，待卸下-建筑废料后在合体回送内陆。
     4.改造-大型两栖登陆舰大约4-6艘（非071）的跳板作为--南沙填海滚装船、和 改造-集装箱侧卸车（每船按10辆配备），随登陆舰前往南沙。       改造后的-登陆舰跳板至少要能做到两车道宽度。便于集装箱侧卸车搭载火车皮后出入环形行驶，不互相干扰提高效率！
     5.在南沙--适宜礁盘（尽可能的大）-至少能在填海后建设机场的礁盘上先用挖泥船-清理出靠岸航道以及码头和平整一块（海平下）适用的礁盘平面。       礁盘平面--便于快速架设简易沉箱水泥码头。
    6.具体操作就简单了。       登陆舰--靠码头--跳板搭架形成运输坡道--集装箱侧卸车--搭载火车皮--循环运动至礁盘--倾倒填海材料--随船推土机推平物料。如果能行的话：
       每月大约有3600吨x30列=10800吨填海物资。按一吨一立方算就是10800平方米陆面。
       一条跑道：800米长的话，可以铺出13.50,米宽跑道。。各位同好这只是一个月的运量，一年呢！两年呢！...
哈哈！我是YY的，欢迎各位参与和指正！      


补充说明---- 呵呵 我写的可能不清楚。。表达的有点混乱！
1.是 每省 每个月一列。。一个月按30列计算，一年360列。
2.正常情况下。。建筑垃圾是要交垃圾处理费的。。。收集--只需要将原来送填埋场改为送指定装车点（火车装运地）就可以了。这个装车环节费用--直接用建筑垃圾处理费支付--真不够的部分给装车企业减免税费抵交--不直接产生费用。
3.火车的运输费用--年底用税费抵扣--不直接产生费用。
4.海运--由海军登陆舰（改造成简易滚装船）负责--就像武警水电和黄金部队这样的编制，费用就低得多。
5.产生费用得部分--①登陆舰改造成简易滚装船（需要加强和延长跳板）、②改造--集装箱侧卸车（适于装运火车皮和卸载）③码头吊运到登陆舰的设备、④礁盘--提前疏浚航道（可以选择陡坡，工程量较小）。礁盘靠泊码头基础（水面下平整）--便于快速安放水泥沉箱码头。
6.以此为基点向规划区倾倒填海材料。
7.围堰部分--可以边填边施工，因为有露出水面的填充陆面费用也会低很多。