有没有考虑过用电涡轮泵驱动的火箭发动机

现在全世界的火箭发动机无一例外的都是结构极其复杂的管道系统，其中一个重要原因就是为了保证燃料输送到燃烧室中和燃料的预热和冷却燃烧室壁而增加了很多的管着、阀门、涡轮泵、各种传感器，泄压管道等，造成整个系统极其复杂而不可靠，特别是为了提高比冲而采取的分级燃烧的发动机更上危险异常，为了研究成功所做的投入和所得到的那点比冲实在是不成正比。我观察后发现，在这个发动机系统中每减少一个分系统就能够成数量级的降低复杂系数，我认为其中最有希望减少的分系统是预燃室，这个分系统的存在无非就是为了给发动机主燃室服务的各种燃料管理提供动力来源而设的，因为预燃室的存在，整个系统成为一种自我迭代的循环体系，会造成一个系统工作的波动引起全系统的放大的波动，最后造成全发动机的停机或爆炸的后果，所以全世界的火箭发动机的研发都是动则就是十几年几十年的搞，但是新技术新成果的出现提供了一个思路，那就是能否用全电动力来提供火箭发动机工作时所需要的辅助动力系统来源呢？采用全电动力有很多的好处，首先这个系统和发动机的系统是分离的，相互不影响，不会出现正激反馈或负激反馈，这样就大大提高了发动机的可靠性；其次，有了外来动力就省去了预燃室这个发动机分系统的重量，且减少了燃料损耗，还可以把所有燃料都用来提供给火箭作为飞行的动力，对总冲的提高应该是革命性的；其三，电动力燃料输送和管理可以简化发动机结构，并减少对某些同时工作在极低温到极高温状态的材料的苛刻要求，很多过份的机械加工要求和极端的密封性要求都可以省去。当然，现在采全电动力还存在重大的困难，比如提供电力的高能电池可能太重，电驱泵所用高效电机可能也是个重家伙，这些新增的重量可能已经抵消或超过了前述所减轻的重量，最后得不尝失也是可能的，但我们不能因为目前做不到就不去研究它，发展它，这种新的方式有可能在未来出现超级电池后得到质的解决，到那时，我们再想到用它可能就落后了，只要现在人类能造出来重量够轻，能量储存够大的电池就要尽量试验性地用上去，既可以进行技术储备又可以为超级电池的研究提供经费，一举两得，何乐而不为呢！
据最新的技术前沿报导，已经有科研人员在研究一种碳纳米管电池，据说如果成功，就可以把现有的电池单位重量电容量提高百倍以上，这种电池的能量应该能足够火箭发动机燃料管理（主燃室喷射和燃烧室冷却兼燃料预热）使用了吧！现在全世界的火箭发动机无一例外的都是结构极其复杂的管道系统，其中一个重要原因就是为了保证燃料输送到燃烧室中和燃料的预热和冷却燃烧室壁而增加了很多的管着、阀门、涡轮泵、各种传感器，泄压管道等，造成整个系统极其复杂而不可靠，特别是为了提高比冲而采取的分级燃烧的发动机更上危险异常，为了研究成功所做的投入和所得到的那点比冲实在是不成正比。我观察后发现，在这个发动机系统中每减少一个分系统就能够成数量级的降低复杂系数，我认为其中最有希望减少的分系统是预燃室，这个分系统的存在无非就是为了给发动机主燃室服务的各种燃料管理提供动力来源而设的，因为预燃室的存在，整个系统成为一种自我迭代的循环体系，会造成一个系统工作的波动引起全系统的放大的波动，最后造成全发动机的停机或爆炸的后果，所以全世界的火箭发动机的研发都是动则就是十几年几十年的搞，但是新技术新成果的出现提供了一个思路，那就是能否用全电动力来提供火箭发动机工作时所需要的辅助动力系统来源呢？采用全电动力有很多的好处，首先这个系统和发动机的系统是分离的，相互不影响，不会出现正激反馈或负激反馈，这样就大大提高了发动机的可靠性；其次，有了外来动力就省去了预燃室这个发动机分系统的重量，且减少了燃料损耗，还可以把所有燃料都用来提供给火箭作为飞行的动力，对总冲的提高应该是革命性的；其三，电动力燃料输送和管理可以简化发动机结构，并减少对某些同时工作在极低温到极高温状态的材料的苛刻要求，很多过份的机械加工要求和极端的密封性要求都可以省去。当然，现在采全电动力还存在重大的困难，比如提供电力的高能电池可能太重，电驱泵所用高效电机可能也是个重家伙，这些新增的重量可能已经抵消或超过了前述所减轻的重量，最后得不尝失也是可能的，但我们不能因为目前做不到就不去研究它，发展它，这种新的方式有可能在未来出现超级电池后得到质的解决，到那时，我们再想到用它可能就落后了，只要现在人类能造出来重量够轻，能量储存够大的电池就要尽量试验性地用上去，既可以进行技术储备又可以为超级电池的研究提供经费，一举两得，何乐而不为呢！
据最新的技术前沿报导，已经有科研人员在研究一种碳纳米管电池，据说如果成功，就可以把现有的电池单位重量电容量提高百倍以上，这种电池的能量应该能足够火箭发动机燃料管理（主燃室喷射和燃烧室冷却兼燃料预热）使用了吧！