大家都在关心大运研制,有没有考虑过各种运输机的需求量 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 20:52:10
目前米帝的C-17定单达205架,已交付了170多架,但其他国家的C-17保有量都只停留在个位数上,这有经济原因,也有需求不足的因素。要做到全球称霸,米帝的需求量自然是相当高的,而反观我们的大运、Y9、SU80将会生产多少架才能满足国内军方的需求呢?也不能说造一大堆出来平时总让他闲着,我们如何预测将来的军事战略对运输机部队种类和数量的需要?大家有兴趣的话探讨一下。目前米帝的C-17定单达205架,已交付了170多架,但其他国家的C-17保有量都只停留在个位数上,这有经济原因,也有需求不足的因素。要做到全球称霸,米帝的需求量自然是相当高的,而反观我们的大运、Y9、SU80将会生产多少架才能满足国内军方的需求呢?也不能说造一大堆出来平时总让他闲着,我们如何预测将来的军事战略对运输机部队种类和数量的需要?大家有兴趣的话探讨一下。
不要小看TG的市场 现在部队的军机都还要换呢?算算YL76现在看来机体寿命也差不多了

未来TG的部队在未来国家重大事件中 比如昨年的大地震中 这个飞机是很需要的
光西藏新疆就少不了一百架,加上快速反应部队、陆航、后勤及各特种型号,两百架凑合
仅1:1替换目前马上就要到寿的TU-154,最老的一批76,Y-8C以前的老Y-8..............估计大运前10年的生产量根本满足不了需求,就别提什么战略运输机队了,美帝的C-17是不太多,可人家有C-141,C-5,还有基数庞大的民机队,TG能保证12小时全国全天候到达就不错了
能把那Y8放大到安-22那样就可以,中型运输机还是有不可替代作用的
太空移民 发表于 2009-5-15 15:54

{:3_82:}  AN-22的最大起飞重量和载重都是C-17一个级别的,有250/80吨。Y-8这种AN-12改如何放大到那个程度?
那就看军工厂有没有那创新能力了:D
你说的那东西还是等大运改进型号吧。第一步大运是200/60就不错了。
要是把Y8的发动机位置放到后面就好了
我立于高山之巅 发表于 2009-5-15 16:04
200/60?
太红了!
大型和中小型运输机都不能放弃,要不然就像民航那样用大型客机执行中短距离运输一样很不划算
限制载重的条件太多。大运出来10年估计能到C17水平了
大运怎么也得200多架。中型的也得200多架。中型的想分一小部分给特种兵
大运怎么得100+,Y8级别的200+。。。不全球机动,应该够了
国外对大中小三种运输机的划分是啥样的,打个比方民航飞机为啥有大中小三种型号的客机用途是什么????
rainy_heart79 发表于 2009-5-15 16:11

按照现在动力情况看,应该达不到。以前潘文林先生还估计为220/66呢。
我立于高山之巅 发表于 2009-5-15 17:02
190/55 属于乐观但客观估计
前者没问题
后者就要看机体空重控制得怎么样了。
我们的大运还承担着各种特种平台的任务.总数量不会少的.
rainy_heart79 发表于 2009-5-15 17:06

当前还不知道大运和IL-76、C-17当中谁的相似度更高。C-17的动力虽然惊人,但他有短距离起降要求,总推力和C-5已经接近了。如果大运的设计接近C-17,那么相同的动力推动的型号重量要比类似IL-76的构型更大。
起码要有美国的一半强的运输机数量,中国的利益是不断扩大的,你不多准备点,指不定哪里出事儿。
kamille 发表于 2009-5-15 15:21
中国面积与整个欧洲相当,需求应该是一辆99G或3辆20吨级装甲车,5000km航程以上吧...就说3个空降师要做到周边和全国机动,需要量都很惊人,不要说陆军的需要。好像毛子的76都有300架吧。
TG对大运的各个方面需求总共加起来至少也得200架才够用!
一个师大小战车一千多辆人员一万余人,300架76运输起来也不是很轻松啊。

如果一次需要运送两个师就得再翻倍。
看TG的野心和战略需求了,
战略决定了装备的需求,这个决定于高层
哇,除了做纯运输机外,加油、预警、多用途空中平台,用途多了,顺便还可以泡几个外国穷凯子玩玩,只要没有心脏病,小日子想必过得滋润着呢。
未来30年内,需要是装备大运和Y-9各200架左右。
我立于高山之巅 发表于 2009-5-15 17:10
IL76MD应该是最重要的参考对象
毕竟手上的动力选择就这么两个
55T的载重是硬指标
达不到这个目标大运算失败了一半了.