超级军网双座机和单座机机动性的差距
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:30:47
双座机比起单座机机动性差多少？有没有大神能解读一下
双座机比起单座机机动性差多少？有没有大神能解读一下
双座机比起单座机机动性差多少？有没有大神能解读一下
不同平台的单双座机动性没有必然联系。
由某一单座平台衍生而来的双座型号一般比同平台单座型机动性差一点和（或）航程短一点。
当然，也有不少飞机官方宣传是双座型能保持单座的机动性，真假不知。
为什么说单改双影响机动性和航程，因为现代单座战机驾驶舱后方的空间主要是用来放油箱，其次塞机载设备。
要想改双座的话，增重不用说了，首先要腾空间，
主要的办法就是：1改掉油箱来腾空间（机载设备不能阉割吧），2后座抬高布置，
前者影响载油，后者增阻。
综合考虑的话，设计时往往是两种手段结合的，所以实际上两种影响都不可避免。
至于那些说双座型能保持单座机动性的，若非气动上有大改动，只能是天顶星技术了。
一般认为，苏30系的机动性是肯定不如苏27的。
不同平台的单双座机动性没有必然联系。
由某一单座平台衍生而来的双座型号一般比同平台单座型机动性差一点和（或）航程短一点。
当然，也有不少飞机官方宣传是双座型能保持单座的机动性，真假不知。
为什么说单改双影响机动性和航程，因为现代单座战机驾驶舱后方的空间主要是用来放油箱，其次塞机载设备。
要想改双座的话，增重不用说了，首先要腾空间，
主要的办法就是：1改掉油箱来腾空间（机载设备不能阉割吧），2后座抬高布置，
前者影响载油，后者增阻。
综合考虑的话，设计时往往是两种手段结合的，所以实际上两种影响都不可避免。
至于那些说双座型能保持单座机动性的，若非气动上有大改动，只能是天顶星技术了。
一般认为，苏30系的机动性是肯定不如苏27的。
差？这个不好说吧，估计你觉得差只是因为目前双座的对地打击的比较多而已。
刚才有个帖子讨论歼16的，想到这个问题，有没有大神能分析一下啊
10%左右，相同的系列，双座机机动性一般比单座性低10%，航程也要低10%，当然也要具体问题具体分析，不能一概而论
现在随着机载计算机能力越来越强，双座除了教练机以外还有什么特别的价值吗？
yefupeng 发表于 2014-1-28 05:39
现在随着机载计算机能力越来越强，双座除了教练机以外还有什么特别的价值吗？
有，多任务时候，有时候一个人忙不过来
现在随着机载计算机能力越来越强，双座除了教练机以外还有什么特别的价值吗？
有，多任务时候，有时候一个人忙不过来
yefupeng 发表于 2014-1-28 05:39
现在随着机载计算机能力越来越强，双座除了教练机以外还有什么特别的价值吗？
对地攻击、电子干扰这些活是典型的情况，双人明显优于单人
现在随着机载计算机能力越来越强，双座除了教练机以外还有什么特别的价值吗？
对地攻击、电子干扰这些活是典型的情况，双人明显优于单人
舰载机更需要 双座来执行巡逻防空任务
现在随着机载计算机能力越来越强，双座除了教练机以外还有什么特别的价值吗？
随着电子技术的进步，手机操作越来越复杂了，飞机也一样
随着电子技术的进步，手机操作越来越复杂了，飞机也一样
yefupeng 发表于 2014-1-28 05:39
现在随着机载计算机能力越来越强，双座除了教练机以外还有什么特别的价值吗？
随着航电越来越强，人机界面越来越好，单座就可以胜任各种作战任务。
现在随着机载计算机能力越来越强，双座除了教练机以外还有什么特别的价值吗？
随着航电越来越强，人机界面越来越好，单座就可以胜任各种作战任务。
unnamed089 发表于 2014-1-28 09:35
随着电子技术的进步，手机操作越来越复杂了，飞机也一样
大趋势应该是对飞机本身的操作越来越简单。
随着电子技术的进步，手机操作越来越复杂了，飞机也一样
大趋势应该是对飞机本身的操作越来越简单。
苏27系列的双座型，原先是作为教练机用的，所以后座很高。但后来搞的那些多用途，比如苏30其实没有必要这么做，整成F-15E那样，感觉更好。
大趋势应该是对飞机本身的操作越来越简单。
你怎么理解这个飞机本身了，如果是飞行控制，简单了。如果是任务，越来越复杂了。
你怎么理解这个飞机本身了，如果是飞行控制，简单了。如果是任务，越来越复杂了。
yefupeng 发表于 2014-1-28 05:39
现在随着机载计算机能力越来越强，双座除了教练机以外还有什么特别的价值吗？
正因为机载设备越来越先进，那么一个机舱就可以容纳更多的设备给两个人用，能够完成的任务也就更多。
现在随着机载计算机能力越来越强，双座除了教练机以外还有什么特别的价值吗？
正因为机载设备越来越先进，那么一个机舱就可以容纳更多的设备给两个人用，能够完成的任务也就更多。
按某人的理解，这未来是不是都是触屏大屏幕的呢？除了驾驶飞机！其他都在触屏上操作？
解读的结果是：楼主要悲剧了
还有这个事情啊，挺惊奇的说
unnamed089 发表于 2014-1-28 10:05
你怎么理解这个飞机本身了，如果是飞行控制，简单了。如果是任务，越来越复杂了。
正解,特别是多任务的飞机,双座优势明显
你怎么理解这个飞机本身了，如果是飞行控制，简单了。如果是任务，越来越复杂了。
正解,特别是多任务的飞机,双座优势明显
cbadmin 发表于 2014-1-28 09:39
随着航电越来越强，人机界面越来越好，单座就可以胜任各种作战任务。
人的精力是有限的，面对多任务的复杂条件还是双人容易点
随着航电越来越强，人机界面越来越好，单座就可以胜任各种作战任务。
人的精力是有限的，面对多任务的复杂条件还是双人容易点
SMOKYRAIN 发表于 2014-1-28 08:44
对地攻击、电子干扰这些活是典型的情况，双人明显优于单人
将来可以将很多战机的AESE雷达联网模拟出预警机的效果，后座可以进行空中指挥。
对地攻击、电子干扰这些活是典型的情况，双人明显优于单人
将来可以将很多战机的AESE雷达联网模拟出预警机的效果，后座可以进行空中指挥。
空战中，多一双眼睛多一条道。
woodyhl 发表于 2014-1-28 20:02
将来可以将很多战机的AESE雷达联网模拟出预警机的效果，后座可以进行空中指挥。
这个倒没那么简单
将来可以将很多战机的AESE雷达联网模拟出预警机的效果，后座可以进行空中指挥。
这个倒没那么简单
从未来要指挥无人机的角度出发双座是必要的.
多了一个压载物啊，算上航电，座椅起码增重半吨多要的吧
超低空飞行必须注意力集中，锁定地面目标会干扰驾驶。f35只有一人，所以它是依靠隐身中高空攻击。以后自动驾驶和自主攻击技术成熟后，也不是一人，而是无人。
当然海军反舰用可以单座，如j15。不过进入陆地再玩超低空攻击就困难了。GPS导航战时肯定会被干扰，不能完全依靠。
增重，加大风阻，减少燃油，多一个人对多任务好些吧！