超级军网二郎山隧道
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 08:44:58
西南最长公路隧道 1个半小时的路程10分钟穿越
昨日，成都商报记者从雅安市交通部门证实，作为雅康高速的控制性工程———二郎山隧道已于2012年底开工，截至2013年12月，已累计掘进超过5000米。
“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”这是以前很多司机对行驶二郎山的真实感受，也是众多司机为何期盼二郎山隧道能早日建成通车的原因。
在雅康高速的建设中，二郎山隧道为该项目的控制性工程，起于天全县新沟乡长河坝，止于泸定县五里沟，其隧道左线长13433米、右线长13381米，为双线分离式隧道，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。隧道修成后，驾车10分钟便可穿越二郎山，通过时间与现在的1个半小时相比将大大缩短。
雅康高速公路以超长隧道形式穿越天险二郎山，最大限度地避免雨雾冰雪不良气象的影响和对世界自然遗产二郎山大熊猫栖息地保护区的影响。“雅康高速二郎山隧道是目前西南地区在建公路第一长隧道，建成后同样是西南地区最长的公路隧道。”据雅康高速公路C1标段的项目经理介绍。
“这还是一条超深隧道，最大深埋达到1700米”，雅康高速公路公司相关负责人介绍，雅康高速二郎山隧道的地质条件极其复杂，隧道位于八度地震区，穿过13条地震断裂带。
考虑到通风和逃生等，设计者为隧道设计了两个斜竖井，斜竖井的底端装有大功率风机，不断为隧道里输送新鲜空气。同时，左右两线隧道每间隔250米就有一个人行横洞连通，当一个隧道线路发生危险时，人可以从就近的横洞到另一个隧道里逃生。
http://e.chengdu.cn/html/2014-01/20/content_451443.htm 西南最长公路隧道 1个半小时的路程10分钟穿越
昨日，成都商报记者从雅安市交通部门证实，作为雅康高速的控制性工程———二郎山隧道已于2012年底开工，截至2013年12月，已累计掘进超过5000米。
“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”这是以前很多司机对行驶二郎山的真实感受，也是众多司机为何期盼二郎山隧道能早日建成通车的原因。
在雅康高速的建设中，二郎山隧道为该项目的控制性工程，起于天全县新沟乡长河坝，止于泸定县五里沟，其隧道左线长13433米、右线长13381米，为双线分离式隧道，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。隧道修成后，驾车10分钟便可穿越二郎山，通过时间与现在的1个半小时相比将大大缩短。
雅康高速公路以超长隧道形式穿越天险二郎山，最大限度地避免雨雾冰雪不良气象的影响和对世界自然遗产二郎山大熊猫栖息地保护区的影响。“雅康高速二郎山隧道是目前西南地区在建公路第一长隧道，建成后同样是西南地区最长的公路隧道。”据雅康高速公路C1标段的项目经理介绍。
“这还是一条超深隧道，最大深埋达到1700米”，雅康高速公路公司相关负责人介绍，雅康高速二郎山隧道的地质条件极其复杂，隧道位于八度地震区，穿过13条地震断裂带。
考虑到通风和逃生等，设计者为隧道设计了两个斜竖井，斜竖井的底端装有大功率风机，不断为隧道里输送新鲜空气。同时，左右两线隧道每间隔250米就有一个人行横洞连通，当一个隧道线路发生危险时，人可以从就近的横洞到另一个隧道里逃生。
http://e.chengdu.cn/html/2014-01/20/content_451443.htm
昨日，成都商报记者从雅安市交通部门证实，作为雅康高速的控制性工程———二郎山隧道已于2012年底开工，截至2013年12月，已累计掘进超过5000米。
“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”这是以前很多司机对行驶二郎山的真实感受，也是众多司机为何期盼二郎山隧道能早日建成通车的原因。
在雅康高速的建设中，二郎山隧道为该项目的控制性工程，起于天全县新沟乡长河坝，止于泸定县五里沟，其隧道左线长13433米、右线长13381米，为双线分离式隧道，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。隧道修成后，驾车10分钟便可穿越二郎山，通过时间与现在的1个半小时相比将大大缩短。
雅康高速公路以超长隧道形式穿越天险二郎山，最大限度地避免雨雾冰雪不良气象的影响和对世界自然遗产二郎山大熊猫栖息地保护区的影响。“雅康高速二郎山隧道是目前西南地区在建公路第一长隧道，建成后同样是西南地区最长的公路隧道。”据雅康高速公路C1标段的项目经理介绍。
“这还是一条超深隧道，最大深埋达到1700米”，雅康高速公路公司相关负责人介绍，雅康高速二郎山隧道的地质条件极其复杂，隧道位于八度地震区，穿过13条地震断裂带。
考虑到通风和逃生等，设计者为隧道设计了两个斜竖井，斜竖井的底端装有大功率风机，不断为隧道里输送新鲜空气。同时，左右两线隧道每间隔250米就有一个人行横洞连通，当一个隧道线路发生危险时，人可以从就近的横洞到另一个隧道里逃生。
http://e.chengdu.cn/html/2014-01/20/content_451443.htm 西南最长公路隧道 1个半小时的路程10分钟穿越
昨日，成都商报记者从雅安市交通部门证实，作为雅康高速的控制性工程———二郎山隧道已于2012年底开工，截至2013年12月，已累计掘进超过5000米。
“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”这是以前很多司机对行驶二郎山的真实感受，也是众多司机为何期盼二郎山隧道能早日建成通车的原因。
在雅康高速的建设中，二郎山隧道为该项目的控制性工程，起于天全县新沟乡长河坝，止于泸定县五里沟，其隧道左线长13433米、右线长13381米，为双线分离式隧道，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。隧道修成后，驾车10分钟便可穿越二郎山，通过时间与现在的1个半小时相比将大大缩短。
雅康高速公路以超长隧道形式穿越天险二郎山，最大限度地避免雨雾冰雪不良气象的影响和对世界自然遗产二郎山大熊猫栖息地保护区的影响。“雅康高速二郎山隧道是目前西南地区在建公路第一长隧道，建成后同样是西南地区最长的公路隧道。”据雅康高速公路C1标段的项目经理介绍。
“这还是一条超深隧道，最大深埋达到1700米”，雅康高速公路公司相关负责人介绍，雅康高速二郎山隧道的地质条件极其复杂，隧道位于八度地震区，穿过13条地震断裂带。
考虑到通风和逃生等，设计者为隧道设计了两个斜竖井，斜竖井的底端装有大功率风机，不断为隧道里输送新鲜空气。同时，左右两线隧道每间隔250米就有一个人行横洞连通，当一个隧道线路发生危险时，人可以从就近的横洞到另一个隧道里逃生。
http://e.chengdu.cn/html/2014-01/20/content_451443.htm
川藏铁路成都到康定段也没消息了…
真是浩大的工程。
造价太高了，工程建设难度也太大，川藏高速和川藏铁路再过50年看能够不能修通。
同领地 发表于 2014-1-20 10:05
川藏铁路成都到康定段也没消息了…
铁路是2014年争取开工……
川藏铁路成都到康定段也没消息了…
铁路是2014年争取开工……
铁路是2014年争取开工……
滇藏段丽江到香格里拉已经开工了，昆明到大理、丽江扩能改造后速度能到160，拉日铁路今年9月通车后拉林铁路也该实际开工了，这样滇藏铁路相当于两头开工，就差中间最难修的林芝到香格里拉段了，希望川藏给点力，也别成都到康定了，直接先修到理塘，争取和拉林同期完工，然后下一个五年计划同时理塘到邦达、邦达到林芝段，整个线路按160预留200的国铁1级标准双线修建，争取10～15年全线完工
滇藏段丽江到香格里拉已经开工了，昆明到大理、丽江扩能改造后速度能到160，拉日铁路今年9月通车后拉林铁路也该实际开工了，这样滇藏铁路相当于两头开工，就差中间最难修的林芝到香格里拉段了，希望川藏给点力，也别成都到康定了，直接先修到理塘，争取和拉林同期完工，然后下一个五年计划同时理塘到邦达、邦达到林芝段，整个线路按160预留200的国铁1级标准双线修建，争取10～15年全线完工
同领地 发表于 2014-1-22 09:40
滇藏段丽江到香格里拉已经开工了，昆明到大理、丽江扩能改造后速度能到160，拉日铁路今年9月通车后拉林铁 ...
川藏的进度比这个落后多 了……2014年开工的是雅（雅安）康（康定新都桥镇）铁路……康定之后的什么时候开工还没定数……
滇藏段丽江到香格里拉已经开工了，昆明到大理、丽江扩能改造后速度能到160，拉日铁路今年9月通车后拉林铁 ...
川藏的进度比这个落后多 了……2014年开工的是雅（雅安）康（康定新都桥镇）铁路……康定之后的什么时候开工还没定数……
川藏走北线，过昌都
川藏的进度比这个落后多 了……2014年开工的是雅（雅安）康（康定新都桥镇）铁路……康定之后的什么时候 ...
今天看了个新闻说2014开工成都到雅安段…太慢了啊！
今天看了个新闻说2014开工成都到雅安段…太慢了啊！
同领地 发表于 2014-1-22 14:17
今天看了个新闻说2014开工成都到雅安段…太慢了啊！
成都到蒲江段已经开了，现在开工的应该是蒲江到雅安段……确实太慢了……。
今天看了个新闻说2014开工成都到雅安段…太慢了啊！
成都到蒲江段已经开了，现在开工的应该是蒲江到雅安段……确实太慢了……。
成都到蒲江段已经开了，现在开工的应该是蒲江到雅安段……确实太慢了……。
还给降标了，以前到朝阳湖规划是1级双线200，现在降到160了还不知道是不是单线…
还给降标了，以前到朝阳湖规划是1级双线200，现在降到160了还不知道是不是单线…
lmxhdl 发表于 2014-1-21 19:30
造价太高了，工程建设难度也太大，川藏高速和川藏铁路再过50年看能够不能修通。
将军同志，请问你的造价高是什么？用了打洞的油电还是生物机器人的体力？打洞的行为是发错了工钱？
你看满大街跑的汽车的造车钱很多还是发给了外国人，而且用油更多。是不是开车就不是造价，而打洞是造价？
我记得中国修三峡时，很多人说造价高，结果花了近1000亿换一个年产500亿的宝库的现价电还不加水利作用。如果当时中国都不去造三峡，天天耍起还是中国人的就业很满了？？？
我们人类活着，要做什么才算价不高是好呢？美国拿5万工资是浪费吗？
造价太高了，工程建设难度也太大，川藏高速和川藏铁路再过50年看能够不能修通。
将军同志，请问你的造价高是什么？用了打洞的油电还是生物机器人的体力？打洞的行为是发错了工钱？
你看满大街跑的汽车的造车钱很多还是发给了外国人，而且用油更多。是不是开车就不是造价，而打洞是造价？
我记得中国修三峡时，很多人说造价高，结果花了近1000亿换一个年产500亿的宝库的现价电还不加水利作用。如果当时中国都不去造三峡，天天耍起还是中国人的就业很满了？？？
我们人类活着，要做什么才算价不高是好呢？美国拿5万工资是浪费吗？
同领地 发表于 2014-1-22 17:23
还给降标了，以前到朝阳湖规划是1级双线200，现在降到160了还不知道是不是单线…
从雅安过来规划是160.……应该是复线……
还给降标了，以前到朝阳湖规划是1级双线200，现在降到160了还不知道是不是单线…
从雅安过来规划是160.……应该是复线……
从雅安过来规划是160.……应该是复线……
成雅全程只有42公里，今年确定开工，但是这远远不够啊，至少得一气儿修到新都桥吧…还有个好消息拉林今年也确定开工了，405公里2019年通车…
成雅全程只有42公里，今年确定开工，但是这远远不够啊，至少得一气儿修到新都桥吧…还有个好消息拉林今年也确定开工了，405公里2019年通车…
同领地 发表于 2014-1-23 09:41
成雅全程只有42公里，今年确定开工，但是这远远不够啊，至少得一气儿修到新都桥吧…还有个好消息拉林今年 ...
http://www.huoche.net/show_295969/
成康铁路最新消息
来源：火车网 时间:2013-12-04
成康铁路最新消息
近日消息，四川成康铁路将会尽快全线开工，成康铁路一旦建成将结束甘孜州没有铁路的历史。
记者从有关方面获悉，中国中铁二院工程集团有限责任公司主办的川藏铁路重要组成部分成都至康定(新都桥)段的成康铁路可研评审会日前在四川成都召开，这次会议历时4天。
益西达瓦说，成都至康定(新都桥)段的成康铁路是川藏铁路的重要组成部分，成康铁路的建成，将结束甘孜州没有铁路的历史，并将丰富和完善全州交通基础设施，对甘孜州实施全域旅游发展、改善投资环境、促进资源开发、增加农牧民收入和确保全州经济社会又好又快发展具有十分重要的意义。甘孜州将全力支持配合成康铁路建设单位做好各方面工作，为成康铁路建设营造良好的外部环境。
益西达瓦也向参加评审的专家提出两点建议，一是希望成康铁路尽快全线开工，助推“十二五”、“十三五”甘孜经济持续增长，因为投资拉动在短时间内仍然对甘孜州经济增长具有支撑作用。二是希望铁路建设单位结合甘孜州国家重点基础设施建设项目多、战线交织的实际，积极主动和电站、电网、高速公路等施工单位建立良好的沟通关系，并注意处理好项目建设和环境保护的关系，有力支持地方协调工作。
成雅全程只有42公里，今年确定开工，但是这远远不够啊，至少得一气儿修到新都桥吧…还有个好消息拉林今年 ...
http://www.huoche.net/show_295969/
成康铁路最新消息
来源：火车网 时间:2013-12-04
成康铁路最新消息
近日消息，四川成康铁路将会尽快全线开工，成康铁路一旦建成将结束甘孜州没有铁路的历史。
记者从有关方面获悉，中国中铁二院工程集团有限责任公司主办的川藏铁路重要组成部分成都至康定(新都桥)段的成康铁路可研评审会日前在四川成都召开，这次会议历时4天。
益西达瓦说，成都至康定(新都桥)段的成康铁路是川藏铁路的重要组成部分，成康铁路的建成，将结束甘孜州没有铁路的历史，并将丰富和完善全州交通基础设施，对甘孜州实施全域旅游发展、改善投资环境、促进资源开发、增加农牧民收入和确保全州经济社会又好又快发展具有十分重要的意义。甘孜州将全力支持配合成康铁路建设单位做好各方面工作，为成康铁路建设营造良好的外部环境。
益西达瓦也向参加评审的专家提出两点建议，一是希望成康铁路尽快全线开工，助推“十二五”、“十三五”甘孜经济持续增长，因为投资拉动在短时间内仍然对甘孜州经济增长具有支撑作用。二是希望铁路建设单位结合甘孜州国家重点基础设施建设项目多、战线交织的实际，积极主动和电站、电网、高速公路等施工单位建立良好的沟通关系，并注意处理好项目建设和环境保护的关系，有力支持地方协调工作。
天天上班 发表于 2014-1-22 09:14
铁路是2014年争取开工……
川藏铁路是像青藏铁路那样分阶段修筑 ，还是一气呵成直接修道拉萨？
铁路是2014年争取开工……
川藏铁路是像青藏铁路那样分阶段修筑 ，还是一气呵成直接修道拉萨？
lianmaren85 发表于 2014-1-22 22:05
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
平原地区修一公里高速几千万就搞定，四川西南山区修一公里高速超过1亿，往青藏高原修，三江断裂这一带没有1.5亿一公里下不来。我们施工矿山的平硐，200米长的和1Km长的价格差几百元/米。你说修建几公里上十公里长的隧道造价高不高？
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
平原地区修一公里高速几千万就搞定，四川西南山区修一公里高速超过1亿，往青藏高原修，三江断裂这一带没有1.5亿一公里下不来。我们施工矿山的平硐，200米长的和1Km长的价格差几百元/米。你说修建几公里上十公里长的隧道造价高不高？
中国人民志愿军 发表于 2014-1-23 19:07
川藏铁路是像青藏铁路那样分阶段修筑 ，还是一气呵成直接修道拉萨？
分段……。拉萨到成都是分段，成都到拉萨也是分段
川藏铁路是像青藏铁路那样分阶段修筑 ，还是一气呵成直接修道拉萨？
分段……。拉萨到成都是分段，成都到拉萨也是分段
同领地 发表于 2014-1-22 09:40
滇藏段丽江到香格里拉已经开工了，昆明到大理、丽江扩能改造后速度能到160，拉日铁路今年9月通车后拉林铁 ...
拉林属于川藏的吧,不过滇藏确实是比川藏要容易些,康定到林芝还不知道怎么搞呢
滇藏段丽江到香格里拉已经开工了，昆明到大理、丽江扩能改造后速度能到160，拉日铁路今年9月通车后拉林铁 ...
拉林属于川藏的吧,不过滇藏确实是比川藏要容易些,康定到林芝还不知道怎么搞呢
中国人民志愿军 发表于 2014-1-23 19:07
川藏铁路是像青藏铁路那样分阶段修筑 ，还是一气呵成直接修道拉萨？
分段的,而且标准不一样,康定到林芝是单线120,其它是双线160
川藏铁路是像青藏铁路那样分阶段修筑 ，还是一气呵成直接修道拉萨？
分段的,而且标准不一样,康定到林芝是单线120,其它是双线160
天天上班 发表于 2014-1-22 10:37
川藏的进度比这个落后多 了……2014年开工的是雅（雅安）康（康定新都桥镇）铁路……康定之后的什么时候 ...
拉林开工也不远了吧,中间的进藏段真是不知什么时候了
川藏的进度比这个落后多 了……2014年开工的是雅（雅安）康（康定新都桥镇）铁路……康定之后的什么时候 ...
拉林开工也不远了吧,中间的进藏段真是不知什么时候了
lmxhdl 发表于 2014-1-21 19:30
造价太高了，工程建设难度也太大，川藏高速和川藏铁路再过50年看能够不能修通。
川藏高速?先把青藏高速造好吧
造价太高了，工程建设难度也太大，川藏高速和川藏铁路再过50年看能够不能修通。
川藏高速?先把青藏高速造好吧
lmxhdl 发表于 2014-1-21 19:30
造价太高了，工程建设难度也太大，川藏高速和川藏铁路再过50年看能够不能修通。
新藏铁路岂不是本世纪都不定行了...
造价太高了，工程建设难度也太大，川藏高速和川藏铁路再过50年看能够不能修通。
新藏铁路岂不是本世纪都不定行了...
SSN19 发表于 2014-1-24 06:21
川藏高速?先把青藏高速造好吧
青藏高速，西宁--玉树的已经开工，17年左右就要OK了。到时候再向南延伸就到昌都了。
川藏高速?先把青藏高速造好吧
青藏高速，西宁--玉树的已经开工，17年左右就要OK了。到时候再向南延伸就到昌都了。
SSN19 发表于 2014-1-24 06:20
拉林开工也不远了吧,中间的进藏段真是不知什么时候了
川藏铁路的穿越地区地形太复杂，真的是人间天路……
拉林开工也不远了吧,中间的进藏段真是不知什么时候了
川藏铁路的穿越地区地形太复杂，真的是人间天路……
SSN19 发表于 2014-1-24 06:19
分段的,而且标准不一样,康定到林芝是单线120,其它是双线160
大概多少年能全线贯通？
分段的,而且标准不一样,康定到林芝是单线120,其它是双线160
大概多少年能全线贯通？
分段的,而且标准不一样,康定到林芝是单线120,其它是双线160
拉萨到林芝是160单线，我觉得这段有点保守了，无论是从资源矿产、旅游、军事哪个角度看都应该一步到位修成双线
拉萨到林芝是160单线，我觉得这段有点保守了，无论是从资源矿产、旅游、军事哪个角度看都应该一步到位修成双线
同领地 发表于 2014-1-24 18:42
拉萨到林芝是160单线，我觉得这段有点保守了，无论是从资源矿产、旅游、军事哪个角度看都应该一步到位修 ...
拉萨到林芝也是单线?那有点蛋疼了
拉萨到林芝是160单线，我觉得这段有点保守了，无论是从资源矿产、旅游、军事哪个角度看都应该一步到位修 ...
拉萨到林芝也是单线?那有点蛋疼了
中国人民志愿军 发表于 2014-1-24 16:16
大概多少年能全线贯通？
无法预测,最关键的入藏段连规划都没完成
大概多少年能全线贯通？
无法预测,最关键的入藏段连规划都没完成
lmxhdl 发表于 2014-1-24 11:14
青藏高速，西宁--玉树的已经开工，17年左右就要OK了。到时候再向南延伸就到昌都了。
西藏段还没规划好呢
青藏高速，西宁--玉树的已经开工，17年左右就要OK了。到时候再向南延伸就到昌都了。
西藏段还没规划好呢
lmxhdl 发表于 2014-1-24 11:14
青藏高速，西宁--玉树的已经开工，17年左右就要OK了。到时候再向南延伸就到昌都了。
青藏间的高速不是G6么,从格尔木入藏的吧
青藏高速，西宁--玉树的已经开工，17年左右就要OK了。到时候再向南延伸就到昌都了。
青藏间的高速不是G6么,从格尔木入藏的吧
滇藏我记得好像是有个方案考虑了国防需要，说是打一个非常长的隧道从察隅县进藏，假设将来有藏南战争，那么可以就近运兵，察隅貌似只有一部分在我们手上，下察隅就是印占了来自: Android客户端
318国道雅安至二郎山隧道段开工
http://e.chengdu.cn/html/2014-01/27/content_452584.htm
http://e.chengdu.cn/html/2014-01/27/content_452584.htm
同领地 发表于 2014-1-24 18:42
拉萨到林芝是160单线，我觉得这段有点保守了，无论是从资源矿产、旅游、军事哪个角度看都应该一步到位修 ...
感觉没必要，电气化单线应该够。主要是西藏和成都平原经济基础差太多了。比如西安到安康的西康铁路，可是全国骨干路网的一部分，连接两大经济地域（西南四川、中西部陕西河南），也是先修单线。就算修复线也要拖很多年。
另外我有玩铁路公司模拟经营游戏（不是驾驶），在复杂地形下修路开支吓人，完全就是砸钱。幸亏不同地方货物价格不同，比如那关设定网特定地区运运铀矿石或军火可以赚300K每车皮，不然借贷都会压死我。现在有青藏线缓解，川藏线就没必要搞那么高规格的。
拉萨到林芝是160单线，我觉得这段有点保守了，无论是从资源矿产、旅游、军事哪个角度看都应该一步到位修 ...
感觉没必要，电气化单线应该够。主要是西藏和成都平原经济基础差太多了。比如西安到安康的西康铁路，可是全国骨干路网的一部分，连接两大经济地域（西南四川、中西部陕西河南），也是先修单线。就算修复线也要拖很多年。
另外我有玩铁路公司模拟经营游戏（不是驾驶），在复杂地形下修路开支吓人，完全就是砸钱。幸亏不同地方货物价格不同，比如那关设定网特定地区运运铀矿石或军火可以赚300K每车皮，不然借贷都会压死我。现在有青藏线缓解，川藏线就没必要搞那么高规格的。
同领地 发表于 2014-1-24 18:42
拉萨到林芝是160单线，我觉得这段有点保守了，无论是从资源矿产、旅游、军事哪个角度看都应该一步到位修 ...
感觉没必要，电气化单线应该够。主要是西藏和成都平原经济基础差太多了。比如西安到安康的西康铁路，可是全国骨干路网的一部分，连接两大经济地域（西南四川、中西部陕西河南），也是先修单线。就算修复线也要拖很多年。
另外我有玩铁路公司模拟经营游戏（不是驾驶），在复杂地形下修路开支吓人，完全就是砸钱。幸亏不同地方货物价格不同，比如那关设定网特定地区运运铀矿石或军火可以赚300K每车皮，不然借贷都会压死我。现在有青藏线缓解，川藏线就没必要搞那么高规格的。
拉萨到林芝是160单线，我觉得这段有点保守了，无论是从资源矿产、旅游、军事哪个角度看都应该一步到位修 ...
感觉没必要，电气化单线应该够。主要是西藏和成都平原经济基础差太多了。比如西安到安康的西康铁路，可是全国骨干路网的一部分，连接两大经济地域（西南四川、中西部陕西河南），也是先修单线。就算修复线也要拖很多年。
另外我有玩铁路公司模拟经营游戏（不是驾驶），在复杂地形下修路开支吓人，完全就是砸钱。幸亏不同地方货物价格不同，比如那关设定网特定地区运运铀矿石或军火可以赚300K每车皮，不然借贷都会压死我。现在有青藏线缓解，川藏线就没必要搞那么高规格的。
yywot 发表于 2014-2-1 22:09
感觉没必要，电气化单线应该够。主要是西藏和成都平原经济基础差太多了。比如西安到安康的西康铁路，可是 ...
这游戏挺不错啊
感觉没必要，电气化单线应该够。主要是西藏和成都平原经济基础差太多了。比如西安到安康的西康铁路，可是 ...
这游戏挺不错啊
太逆天了，没办法啊~
SSN19 发表于 2014-1-24 06:26
新藏铁路岂不是本世纪都不定行了...
这条本世纪还是算了吧，不能为修而修吧。青藏线一是难度相对最低，二是有大量人员物质需要运输。川藏难度大，但物质人员运输的需求也很大。新藏有什么物资一定要通过这条线运的？而且这条线的安全问题也非常复杂。
新藏铁路岂不是本世纪都不定行了...
这条本世纪还是算了吧，不能为修而修吧。青藏线一是难度相对最低，二是有大量人员物质需要运输。川藏难度大，但物质人员运输的需求也很大。新藏有什么物资一定要通过这条线运的？而且这条线的安全问题也非常复杂。
难得取名 发表于 2014-2-2 18:00
这条本世纪还是算了吧，不能为修而修吧。青藏线一是难度相对最低，二是有大量人员物质需要运输。川藏难度 ...
新藏考虑的是国防需要吧,不过确实本世纪不太会有
这条本世纪还是算了吧，不能为修而修吧。青藏线一是难度相对最低，二是有大量人员物质需要运输。川藏难度 ...
新藏考虑的是国防需要吧,不过确实本世纪不太会有
SSN19 发表于 2014-1-24 06:26
新藏铁路岂不是本世纪都不定行了...
个人认为，除非发现巨大矿藏，不然新藏铁路不会修，再多修一条新藏公路新线，反而更现实。事实也是这样，计划新修一条新疆的进藏线路
新藏铁路岂不是本世纪都不定行了...
个人认为，除非发现巨大矿藏，不然新藏铁路不会修，再多修一条新藏公路新线，反而更现实。事实也是这样，计划新修一条新疆的进藏线路