超级军网东湖隧道昨开工
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 05:00:53
cjmp.cnhan.com/whwb/html/2012-10/28/content_5079212.htm
昨天上午，省长王国生宣布东湖通道工程开工。该工程全长10.6公里，其中湖底隧道长7.018公里，是国内最长的湖底隧道。该工程2014年竣工，届时，从武昌梨园到光谷只需10多分钟，其中，穿越东湖仅需7分钟。
省市领导阮成发、唐良智、王祥喜、马旭明、龙正才、卢国祥、胡立山、张光清、张卫国、郭胜伟等出席开工仪式。
连接梨园和喻家山北路
桥梁和隧道可用100年
东湖通道起于二环线红庙立交，于九女墩北侧进入隧道，经湖心岛穿东湖之后，沿鲁磨路到团山路出地面，前行300米后，再入隧道，从喻家湖北路以北出隧道，与喻家山北路相接，全长10.6公里，双向6车道，主线设计车速为每小时60公里，地面辅道和立交匝道设计时速为每小时30至40公里，桥梁及隧道设计使用年限为100年。
通道将在沙滩浴场、梅园和团山路附近设3组出入口，方便车辆出入或调头。沙滩浴场附近的出入口，仅在紧急情况下才开放。不过，车主可以把车停在沙滩浴场旁的地下停车场，步入湖心岛和沙滩浴场游玩。
最长湖底隧道如何逃生？
湖心岛“天窗”还有消防功能
专家指出，10.6公里长的东湖隧道，不仅创造了国内湖底隧道长度之最，还创造性地破解了长距离城市隧道的消防难题。
“城市隧道内车辆密集，乘客多。遇到火灾时，逃生要求比高速公路隧道要高。”据悉，东湖隧道内有消防灭火喷淋头，可以控制火势燃烧。每隔750米，就设一个联络通道，紧急情况下可疏散或调头。
东湖隧道中的湖下段，在湖心岛设计有4条人员上岛紧急逃生通道。相当于在原本全封闭的湖下段开了个“天窗”，大大缩短了隧道内人员的逃生距离。
武汉最大工地施工零污染
不使用盾构省下10亿元
武汉地产集团新闻发言人张全胜说，东湖是国家级风景名胜区，建桥影响景观。东湖通道采用“桥-隧-路-隧-路”组合形式建设，其中东湖隧道全部采用明挖法，团山隧道部分采用暗挖法。两种工艺都很成熟，对周边环境不会造成污染。如果采用盾构法，将会多花10亿元。
东湖隧道施工时，将先打下4条钢板桩，桩桩相扣，桩内泥沙不会渗入东湖，外侧的钢板桩之间填上袋装土做围堰，中间部分清淤浇筑混凝土。这种工艺，不仅不污染湖面，施工完成后，还可以清走近200万立方湖底淤泥。
东湖隧道将一次施工围堰建成，总长约7公里，施工范围55万平方米，将是武汉最大规模的工地。施工期间，东湖游客的游玩线路不会受到影响，环湖路照常行车。
一隧顺着沿湖路穿三湖
只为不惊扰湖中生态
从地图上看，东湖隧道的线路穿越了三湖：郭郑湖、汤菱湖和团湖。为何不设计一条直线走郭郑湖？建设部门说，东湖隧道顺沿湖路走，可以减少对湖泊生态系统的惊扰。
目前，东湖隧道采用建围堰明挖法施工时，会对湖底生物产生割断，浮游动植物类生物锐减，底栖生物和水底有益的微生物群基本消失。但眼下这种“贴”着沿湖路左右游走，受影响的仅是湖边的湖汊，把对东湖大湖的影响降到了最小。
专家认为，隧道建成后2年之内，湖底被“切断”的微生物群和底栖生物就能自我修复。施工打围期间，郭郑湖与汤菱湖之间将架50米的栈桥，郭郑湖与团湖之间要埋6排管道，保证大湖的水还能正常交换。
总投资75.7亿元 两年后完工
是东湖风景名胜区的启动工程
东湖通道是东湖风景名胜区的核心工程和启动工程，总投资75.7亿元。项目业主单位分别为武汉地产集团和武汉光谷投资公司，中建三局为BT投融资人，即由其垫资建设，然后再由政府“分期付款”。
主体工程完工后，东湖通道途经的东湖沙滩浴场将兴建地下停车场，人们可在此停车，然后步入地面欣赏湖景。梅园附近的东湖东路将兴建900多米长的观景平台，九女墩则建设湿地公园。
交通专家胡润洲说，早在武汉大道和二环线水东段通车前，武昌梨园至光谷狭窄的沿湖路上，就经常排着长长的车队。东湖通道建成后，开车从梨园到光谷，只需要10多分钟，比现在将省时大半。
记者齐翔 通讯员罗建军 黎华
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昨天上午，省长王国生宣布东湖通道工程开工。该工程全长10.6公里，其中湖底隧道长7.018公里，是国内最长的湖底隧道。该工程2014年竣工，届时，从武昌梨园到光谷只需10多分钟，其中，穿越东湖仅需7分钟。
省市领导阮成发、唐良智、王祥喜、马旭明、龙正才、卢国祥、胡立山、张光清、张卫国、郭胜伟等出席开工仪式。
连接梨园和喻家山北路
桥梁和隧道可用100年
东湖通道起于二环线红庙立交，于九女墩北侧进入隧道，经湖心岛穿东湖之后，沿鲁磨路到团山路出地面，前行300米后，再入隧道，从喻家湖北路以北出隧道，与喻家山北路相接，全长10.6公里，双向6车道，主线设计车速为每小时60公里，地面辅道和立交匝道设计时速为每小时30至40公里，桥梁及隧道设计使用年限为100年。
通道将在沙滩浴场、梅园和团山路附近设3组出入口，方便车辆出入或调头。沙滩浴场附近的出入口，仅在紧急情况下才开放。不过，车主可以把车停在沙滩浴场旁的地下停车场，步入湖心岛和沙滩浴场游玩。
最长湖底隧道如何逃生？
湖心岛“天窗”还有消防功能
专家指出，10.6公里长的东湖隧道，不仅创造了国内湖底隧道长度之最，还创造性地破解了长距离城市隧道的消防难题。
“城市隧道内车辆密集，乘客多。遇到火灾时，逃生要求比高速公路隧道要高。”据悉，东湖隧道内有消防灭火喷淋头，可以控制火势燃烧。每隔750米，就设一个联络通道，紧急情况下可疏散或调头。
东湖隧道中的湖下段，在湖心岛设计有4条人员上岛紧急逃生通道。相当于在原本全封闭的湖下段开了个“天窗”，大大缩短了隧道内人员的逃生距离。
武汉最大工地施工零污染
不使用盾构省下10亿元
武汉地产集团新闻发言人张全胜说，东湖是国家级风景名胜区，建桥影响景观。东湖通道采用“桥-隧-路-隧-路”组合形式建设，其中东湖隧道全部采用明挖法，团山隧道部分采用暗挖法。两种工艺都很成熟，对周边环境不会造成污染。如果采用盾构法，将会多花10亿元。
东湖隧道施工时，将先打下4条钢板桩，桩桩相扣，桩内泥沙不会渗入东湖，外侧的钢板桩之间填上袋装土做围堰，中间部分清淤浇筑混凝土。这种工艺，不仅不污染湖面，施工完成后，还可以清走近200万立方湖底淤泥。
东湖隧道将一次施工围堰建成，总长约7公里，施工范围55万平方米，将是武汉最大规模的工地。施工期间，东湖游客的游玩线路不会受到影响，环湖路照常行车。
一隧顺着沿湖路穿三湖
只为不惊扰湖中生态
从地图上看，东湖隧道的线路穿越了三湖：郭郑湖、汤菱湖和团湖。为何不设计一条直线走郭郑湖？建设部门说，东湖隧道顺沿湖路走，可以减少对湖泊生态系统的惊扰。
目前，东湖隧道采用建围堰明挖法施工时，会对湖底生物产生割断，浮游动植物类生物锐减，底栖生物和水底有益的微生物群基本消失。但眼下这种“贴”着沿湖路左右游走，受影响的仅是湖边的湖汊，把对东湖大湖的影响降到了最小。
专家认为，隧道建成后2年之内，湖底被“切断”的微生物群和底栖生物就能自我修复。施工打围期间，郭郑湖与汤菱湖之间将架50米的栈桥，郭郑湖与团湖之间要埋6排管道，保证大湖的水还能正常交换。
总投资75.7亿元 两年后完工
是东湖风景名胜区的启动工程
东湖通道是东湖风景名胜区的核心工程和启动工程，总投资75.7亿元。项目业主单位分别为武汉地产集团和武汉光谷投资公司，中建三局为BT投融资人，即由其垫资建设，然后再由政府“分期付款”。
主体工程完工后，东湖通道途经的东湖沙滩浴场将兴建地下停车场，人们可在此停车，然后步入地面欣赏湖景。梅园附近的东湖东路将兴建900多米长的观景平台，九女墩则建设湿地公园。
交通专家胡润洲说，早在武汉大道和二环线水东段通车前，武昌梨园至光谷狭窄的沿湖路上，就经常排着长长的车队。东湖通道建成后，开车从梨园到光谷，只需要10多分钟，比现在将省时大半。
记者齐翔 通讯员罗建军 黎华
昨天上午，省长王国生宣布东湖通道工程开工。该工程全长10.6公里，其中湖底隧道长7.018公里，是国内最长的湖底隧道。该工程2014年竣工，届时，从武昌梨园到光谷只需10多分钟，其中，穿越东湖仅需7分钟。
省市领导阮成发、唐良智、王祥喜、马旭明、龙正才、卢国祥、胡立山、张光清、张卫国、郭胜伟等出席开工仪式。
连接梨园和喻家山北路
桥梁和隧道可用100年
东湖通道起于二环线红庙立交，于九女墩北侧进入隧道，经湖心岛穿东湖之后，沿鲁磨路到团山路出地面，前行300米后，再入隧道，从喻家湖北路以北出隧道，与喻家山北路相接，全长10.6公里，双向6车道，主线设计车速为每小时60公里，地面辅道和立交匝道设计时速为每小时30至40公里，桥梁及隧道设计使用年限为100年。
通道将在沙滩浴场、梅园和团山路附近设3组出入口，方便车辆出入或调头。沙滩浴场附近的出入口，仅在紧急情况下才开放。不过，车主可以把车停在沙滩浴场旁的地下停车场，步入湖心岛和沙滩浴场游玩。
最长湖底隧道如何逃生？
湖心岛“天窗”还有消防功能
专家指出，10.6公里长的东湖隧道，不仅创造了国内湖底隧道长度之最，还创造性地破解了长距离城市隧道的消防难题。
“城市隧道内车辆密集，乘客多。遇到火灾时，逃生要求比高速公路隧道要高。”据悉，东湖隧道内有消防灭火喷淋头，可以控制火势燃烧。每隔750米，就设一个联络通道，紧急情况下可疏散或调头。
东湖隧道中的湖下段，在湖心岛设计有4条人员上岛紧急逃生通道。相当于在原本全封闭的湖下段开了个“天窗”，大大缩短了隧道内人员的逃生距离。
武汉最大工地施工零污染
不使用盾构省下10亿元
武汉地产集团新闻发言人张全胜说，东湖是国家级风景名胜区，建桥影响景观。东湖通道采用“桥-隧-路-隧-路”组合形式建设，其中东湖隧道全部采用明挖法，团山隧道部分采用暗挖法。两种工艺都很成熟，对周边环境不会造成污染。如果采用盾构法，将会多花10亿元。
东湖隧道施工时，将先打下4条钢板桩，桩桩相扣，桩内泥沙不会渗入东湖，外侧的钢板桩之间填上袋装土做围堰，中间部分清淤浇筑混凝土。这种工艺，不仅不污染湖面，施工完成后，还可以清走近200万立方湖底淤泥。
东湖隧道将一次施工围堰建成，总长约7公里，施工范围55万平方米，将是武汉最大规模的工地。施工期间，东湖游客的游玩线路不会受到影响，环湖路照常行车。
一隧顺着沿湖路穿三湖
只为不惊扰湖中生态
从地图上看，东湖隧道的线路穿越了三湖：郭郑湖、汤菱湖和团湖。为何不设计一条直线走郭郑湖？建设部门说，东湖隧道顺沿湖路走，可以减少对湖泊生态系统的惊扰。
目前，东湖隧道采用建围堰明挖法施工时，会对湖底生物产生割断，浮游动植物类生物锐减，底栖生物和水底有益的微生物群基本消失。但眼下这种“贴”着沿湖路左右游走，受影响的仅是湖边的湖汊，把对东湖大湖的影响降到了最小。
专家认为，隧道建成后2年之内，湖底被“切断”的微生物群和底栖生物就能自我修复。施工打围期间，郭郑湖与汤菱湖之间将架50米的栈桥，郭郑湖与团湖之间要埋6排管道，保证大湖的水还能正常交换。
总投资75.7亿元 两年后完工
是东湖风景名胜区的启动工程
东湖通道是东湖风景名胜区的核心工程和启动工程，总投资75.7亿元。项目业主单位分别为武汉地产集团和武汉光谷投资公司，中建三局为BT投融资人，即由其垫资建设，然后再由政府“分期付款”。
主体工程完工后，东湖通道途经的东湖沙滩浴场将兴建地下停车场，人们可在此停车，然后步入地面欣赏湖景。梅园附近的东湖东路将兴建900多米长的观景平台，九女墩则建设湿地公园。
交通专家胡润洲说，早在武汉大道和二环线水东段通车前，武昌梨园至光谷狭窄的沿湖路上，就经常排着长长的车队。东湖通道建成后，开车从梨园到光谷，只需要10多分钟，比现在将省时大半。
记者齐翔 通讯员罗建军 黎华
cjmp.cnhan.com/whwb/html/2012-10/28/content_5079212.htm
昨天上午，省长王国生宣布东湖通道工程开工。该工程全长10.6公里，其中湖底隧道长7.018公里，是国内最长的湖底隧道。该工程2014年竣工，届时，从武昌梨园到光谷只需10多分钟，其中，穿越东湖仅需7分钟。
省市领导阮成发、唐良智、王祥喜、马旭明、龙正才、卢国祥、胡立山、张光清、张卫国、郭胜伟等出席开工仪式。
连接梨园和喻家山北路
桥梁和隧道可用100年
东湖通道起于二环线红庙立交，于九女墩北侧进入隧道，经湖心岛穿东湖之后，沿鲁磨路到团山路出地面，前行300米后，再入隧道，从喻家湖北路以北出隧道，与喻家山北路相接，全长10.6公里，双向6车道，主线设计车速为每小时60公里，地面辅道和立交匝道设计时速为每小时30至40公里，桥梁及隧道设计使用年限为100年。
通道将在沙滩浴场、梅园和团山路附近设3组出入口，方便车辆出入或调头。沙滩浴场附近的出入口，仅在紧急情况下才开放。不过，车主可以把车停在沙滩浴场旁的地下停车场，步入湖心岛和沙滩浴场游玩。
最长湖底隧道如何逃生？
湖心岛“天窗”还有消防功能
专家指出，10.6公里长的东湖隧道，不仅创造了国内湖底隧道长度之最，还创造性地破解了长距离城市隧道的消防难题。
“城市隧道内车辆密集，乘客多。遇到火灾时，逃生要求比高速公路隧道要高。”据悉，东湖隧道内有消防灭火喷淋头，可以控制火势燃烧。每隔750米，就设一个联络通道，紧急情况下可疏散或调头。
东湖隧道中的湖下段，在湖心岛设计有4条人员上岛紧急逃生通道。相当于在原本全封闭的湖下段开了个“天窗”，大大缩短了隧道内人员的逃生距离。
武汉最大工地施工零污染
不使用盾构省下10亿元
武汉地产集团新闻发言人张全胜说，东湖是国家级风景名胜区，建桥影响景观。东湖通道采用“桥-隧-路-隧-路”组合形式建设，其中东湖隧道全部采用明挖法，团山隧道部分采用暗挖法。两种工艺都很成熟，对周边环境不会造成污染。如果采用盾构法，将会多花10亿元。
东湖隧道施工时，将先打下4条钢板桩，桩桩相扣，桩内泥沙不会渗入东湖，外侧的钢板桩之间填上袋装土做围堰，中间部分清淤浇筑混凝土。这种工艺，不仅不污染湖面，施工完成后，还可以清走近200万立方湖底淤泥。
东湖隧道将一次施工围堰建成，总长约7公里，施工范围55万平方米，将是武汉最大规模的工地。施工期间，东湖游客的游玩线路不会受到影响，环湖路照常行车。
一隧顺着沿湖路穿三湖
只为不惊扰湖中生态
从地图上看，东湖隧道的线路穿越了三湖：郭郑湖、汤菱湖和团湖。为何不设计一条直线走郭郑湖？建设部门说，东湖隧道顺沿湖路走，可以减少对湖泊生态系统的惊扰。
目前，东湖隧道采用建围堰明挖法施工时，会对湖底生物产生割断，浮游动植物类生物锐减，底栖生物和水底有益的微生物群基本消失。但眼下这种“贴”着沿湖路左右游走，受影响的仅是湖边的湖汊，把对东湖大湖的影响降到了最小。
专家认为，隧道建成后2年之内，湖底被“切断”的微生物群和底栖生物就能自我修复。施工打围期间，郭郑湖与汤菱湖之间将架50米的栈桥，郭郑湖与团湖之间要埋6排管道，保证大湖的水还能正常交换。
总投资75.7亿元 两年后完工
是东湖风景名胜区的启动工程
东湖通道是东湖风景名胜区的核心工程和启动工程，总投资75.7亿元。项目业主单位分别为武汉地产集团和武汉光谷投资公司，中建三局为BT投融资人，即由其垫资建设，然后再由政府“分期付款”。
主体工程完工后，东湖通道途经的东湖沙滩浴场将兴建地下停车场，人们可在此停车，然后步入地面欣赏湖景。梅园附近的东湖东路将兴建900多米长的观景平台，九女墩则建设湿地公园。
交通专家胡润洲说，早在武汉大道和二环线水东段通车前，武昌梨园至光谷狭窄的沿湖路上，就经常排着长长的车队。东湖通道建成后，开车从梨园到光谷，只需要10多分钟，比现在将省时大半。
记者齐翔 通讯员罗建军 黎华
10公里75.7亿元？太他妈黑了！！！！！！！！！！又有多少贪官要诞生了！！
个人估计，工程造价最多28亿元左右！
艹塔孖！中国的工程泰坦吗黑了！！
个人估计，工程造价最多28亿元左右！
艹塔孖！中国的工程泰坦吗黑了！！
补个示图
武汉有钱了。
lmxhdl 发表于 2012-10-28 21:17 
10公里75.7亿元？太他妈黑了！！！！！！！！！！又有多少贪官要诞生了！！
个人估计，工程造价最多28亿元 ...
我记得好多年前报纸说上海地铁每公里超8亿
10公里75.7亿元？太他妈黑了！！！！！！！！！！又有多少贪官要诞生了！！
个人估计，工程造价最多28亿元 ...
我记得好多年前报纸说上海地铁每公里超8亿
10公里75.7亿元？太他妈黑了！！！！！！！！！！又有多少贪官要诞生了！！ 个人估计，工程造价最多28亿元 ...
做预算的会活活掐死你，这些造价基本扣死了，跑不掉。这种工程贪，我很想知道武汉领导是不是多长了几个脑袋。骚年，你太年轻了，工程大杀器谓之：变更。国家级工程的地方政府插不上手，市政的话在变更时上下打点是肯定的。至于官员的钱从哪拿的自己慢慢想去，绝不是这七十五亿里面拿的，这太低级了，一下就暴露了，会死一大溜的。
做预算的会活活掐死你，这些造价基本扣死了，跑不掉。这种工程贪，我很想知道武汉领导是不是多长了几个脑袋。骚年，你太年轻了，工程大杀器谓之：变更。国家级工程的地方政府插不上手，市政的话在变更时上下打点是肯定的。至于官员的钱从哪拿的自己慢慢想去，绝不是这七十五亿里面拿的，这太低级了，一下就暴露了，会死一大溜的。
双向6车道
这个施工量超过了地铁。
这个施工量超过了地铁。
dhfaaa 发表于 2012-11-3 20:05
全长10.6公里，双向6车道
这个施工量超过了地铁。
超过多少？为啥那么高？
全长10.6公里，双向6车道
这个施工量超过了地铁。
超过多少？为啥那么高？
lmxhdl 发表于 2012-11-3 22:14
超过多少？为啥那么高？
我不是搞工程预算的，这个我不知道。
可以参考的是：地铁A型车宽3米。按照国家标准，每条汽车车道宽3.5米。双向6车道的话。。。。
超过多少？为啥那么高？
我不是搞工程预算的，这个我不知道。
可以参考的是：地铁A型车宽3米。按照国家标准，每条汽车车道宽3.5米。双向6车道的话。。。。
dhfaaa 发表于 2012-11-3 22:31
我不是搞工程预算的，这个我不知道。
可以参考的是：地铁A型车宽3米。按照国家标准，每条汽车车道宽3. ...
按你说的3米宽车型，隧道每公里造价多少？
我不是搞工程预算的，这个我不知道。
可以参考的是：地铁A型车宽3米。按照国家标准，每条汽车车道宽3. ...
按你说的3米宽车型，隧道每公里造价多少？
lmxhdl 发表于 2012-11-3 23:16
按你说的3米宽车型，隧道每公里造价多少？
我前面说过了，我不是搞工程预算的，这个我不知道。
我列的是常识性参考：地铁A型车宽3米，单向隧道宽度不至于超过4米吧。按照国家标准，每条汽车车道宽3.5米。双向6车道的话，单向3车道隧道宽度也应该在9米以上。
按你说的3米宽车型，隧道每公里造价多少？
我前面说过了，我不是搞工程预算的，这个我不知道。
我列的是常识性参考：地铁A型车宽3米，单向隧道宽度不至于超过4米吧。按照国家标准，每条汽车车道宽3.5米。双向6车道的话，单向3车道隧道宽度也应该在9米以上。
按你说的3米宽车型，隧道每公里造价多少？
隧道造价根据围岩等级来确定，造价可不仅仅包括隧道主体施工，隧道监控，临时辅助措施，永久性辅助措施，在施工难度大的时候这三项是天价。在广西做隧道，为稳固山体，业主先期丢了一个亿进去，连个水花都没飘起来，山照样跑的欢。我们隧道造价不到两千万。水下施工难度呈几何式倍增，防排水，沉降监控，围堰，地质预报，岩体加固。地铁跟水下工程比起来那真是毛毛雨了。
隧道造价根据围岩等级来确定，造价可不仅仅包括隧道主体施工，隧道监控，临时辅助措施，永久性辅助措施，在施工难度大的时候这三项是天价。在广西做隧道，为稳固山体，业主先期丢了一个亿进去，连个水花都没飘起来，山照样跑的欢。我们隧道造价不到两千万。水下施工难度呈几何式倍增，防排水，沉降监控，围堰，地质预报，岩体加固。地铁跟水下工程比起来那真是毛毛雨了。
北京九号线是把玉渊潭水抽干了修的。
做预算的会活活掐死你，这些造价基本扣死了，跑不掉。这种工程贪，我很想知道武汉领导是不是多长了几个脑 ...
这位兄弟说的很对，有多脑残的领导会在造价预算上下手？那是要过审计的好不好？现在审计那批人就盯着大工程上拿人开刀，你真以为国家的钱好拿，天真！
这位兄弟说的很对，有多脑残的领导会在造价预算上下手？那是要过审计的好不好？现在审计那批人就盯着大工程上拿人开刀，你真以为国家的钱好拿，天真！
70多亿就为了省那么几分钟，还不如多早建条地铁呢，省得以后拆迁越来越贵
lmxhdl 发表于 2012-10-28 21:17 10公里75.7亿元？太他妈黑了！！！！！！！！！！又有多少贪官要诞生了！！ 个人估计，工程造价最多28亿元 ...
lmxhdl 发表于 2012-10-28 21:17 10公里75.7亿元？太他妈黑了！！！！！！！！！！又有多少贪官要诞生了！！ 个人估计，工程造价最多28亿元 ...就算是在平坦地面造价也每公里在1E左右，对比其他工程这个是正常的价格，虽说政府项目给的报价一向厚道，利润客观。要说出现贪污现象也是可能有的。但你一口说28E。。。。要给出理由啊。