超级军网华晨M3双门跑车，国产骄傲
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:23:53
上个月，去华晨公干，在车间里看到M3的样车，还是白车身，没有上漆。但是坚决不让拍照，所以我只能找个网图来给大家看看，过过眼瘾。
预计纪念10月上市，但我对华晨的产能及产效表示怀疑。
该车为1.8T发动机，预计价格参考现代酷派，这算是一辆真正的轿跑车，是专门设计的底盘和车身，在结构和动力上比美人豹要先进得多了。上个月，去华晨公干，在车间里看到M3的样车，还是白车身，没有上漆。但是坚决不让拍照，所以我只能找个网图来给大家看看，过过眼瘾。
预计纪念10月上市，但我对华晨的产能及产效表示怀疑。
该车为1.8T发动机，预计价格参考现代酷派，这算是一辆真正的轿跑车，是专门设计的底盘和车身，在结构和动力上比美人豹要先进得多了。
预计纪念10月上市，但我对华晨的产能及产效表示怀疑。
该车为1.8T发动机，预计价格参考现代酷派，这算是一辆真正的轿跑车，是专门设计的底盘和车身，在结构和动力上比美人豹要先进得多了。上个月，去华晨公干，在车间里看到M3的样车，还是白车身，没有上漆。但是坚决不让拍照，所以我只能找个网图来给大家看看，过过眼瘾。
预计纪念10月上市，但我对华晨的产能及产效表示怀疑。
该车为1.8T发动机，预计价格参考现代酷派，这算是一辆真正的轿跑车，是专门设计的底盘和车身，在结构和动力上比美人豹要先进得多了。
这个跑车早就有了，可惜品牌知名度达不倒，没有办法推向市场，华晨还有搭载V6发动机的尊驰，也是因为这个原因只能自己用。
华晨这几年光造发动机就花了13个亿，不过大多都是卖别人的技术，新的1.8T发动机在国内有自主知识产权的发动机中应该算是非常先进的了。下半年华晨准备推出1.8T的新尊驰，内饰大幅度的升级，价格大约在15万左右。
华晨这几年光造发动机就花了13个亿，不过大多都是卖别人的技术，新的1.8T发动机在国内有自主知识产权的发动机中应该算是非常先进的了。下半年华晨准备推出1.8T的新尊驰，内饰大幅度的升级，价格大约在15万左右。
这款车从来就没造出整车，一直在图纸上。
本来骏捷和尊驰是一个系列的车，应该同时腿出的。
后来因为华晨平凡更换掌门、产效过低等因素，硬是到今年才推出。
尊驰现在的销量和售后入帐已经不能支持这款车，昨天我去经销店，老总说，如果今年不是骏捷上来，他们已经开始准备做一汽-大众了。
本来骏捷和尊驰是一个系列的车，应该同时腿出的。
后来因为华晨平凡更换掌门、产效过低等因素，硬是到今年才推出。
尊驰现在的销量和售后入帐已经不能支持这款车，昨天我去经销店，老总说，如果今年不是骏捷上来，他们已经开始准备做一汽-大众了。
华晨的车也不是全部国产化呀！
华晨预计明年会推出一款排量在1.4~1。6之间的车，目标是雅申特这一档次的车，华晨未来几年的目标是争夺韩系车的市场。
比现代的酷派漂亮好多！值得期待！
做为跑车,必须有强悍的动力.....
只能说是适合中国自主品牌和市郊消费环境的跑车。
有钱人尽可以花大钱去买欧洲车。
有钱人尽可以花大钱去买欧洲车。
原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2006-9-1 20:57 发表
做为跑车,必须有强悍的动力.....
就是，现在一个样子几说跑车！！！
老实说，跟日产的350很像的说。
这款1.8T的发动机已经被华晨许配给三个姑爷了，新尊驰、俊捷和这款跑车。但是华晨的产量确实一个大问题，8月份计划生产5000辆，实际生产4000多辆，有的经销商还有4、5月份的订单没有兑现。这对华晨的压力很大，再加上准备明年的新车，这款跑车上市后估计年产量能达到5000就不错了。
按照华晨一贯的低价位策略，估计又会是一辆赔本赚吆喝的车。
按照华晨一贯的低价位策略，估计又会是一辆赔本赚吆喝的车。
原帖由 马丕 于 2006-9-2 13:31 发表
老实说，跟日产的350很像的说。
好眼力，设计同源。
国内除了吉利，恐怕没那个厂商敢说完全国产的~
华晨就是以钱换技术，底子还是弱啊！
华晨就是以钱换技术，底子还是弱啊！
原帖由 zxd1981 于 2006-9-2 19:20 发表]
国内除了吉利，恐怕没那个厂商敢说完全国产的~
华晨就是以钱换技术，底子还是弱啊！
吉利？你可真敢说
那夏利呢？
吉利还是经常购买夏利的配件呢！
配件那个厂商都要买的，宝马奔驰一样要买其它厂商的配件，关键是是否自主设计，认为国产就是完全自产是理解错误了~
举个例子，德国奥迪W12发动机的增压器叶轮是英国货，但发动机是其自行设计，所以仍然是德国国产货~
原帖由 zxd1981 于 2006-9-2 19:45 发表
配件那个厂商都要买的，宝马奔驰一样要买其它厂商的配件，关键是是否自主设计，认为国产就是完全自产是理解错误了~
我后面有一句话没有打上，我的意思是夏利早就国产化了！
呵呵，国产化和国产意思就更不同了，发动机变速器都是丰田的，底盘技术和车型就更不用说了，差得太远了啊~
吉利发动机、变速器、车型设计都是自行开发，当然，差距是有的，但意义就完全不同了~
国产化和国产意思就更不同了，发动机变速器都是丰田的，底盘技术和车型就更不用说了，差得太远了啊~
吉利发动机、变速器、车型设计都是自行开发，当然，差距是有的，但意义就完全不同了~
晕啊吉利和夏利一样都是模仿别人然后取得专利，有什么意义完全不同？都号称“自主研发”，实际上和照搬没有什么两样。
发动机，吉利美日之前包括每日都用的是天津内燃机制造厂的仿丰田8A发动机。吉利车连油管都是和夏利一样的，上面就少了“夏利专用”四个字。
优利欧的发动机是仿制丰田8A,夏利早就有了类似的仿制品。
优利欧有自动变速箱，夏利在10多年前就依照菲亚特“研发”了自己的自动变速箱，并用在夏利上（大约是80年代末，只生产了不多就停产了，主要原因是维修保养需要回到天津，价格太贵当时普通夏利都要在10万以上）。
吉利号称中国首个“CVVT”发动机和丰田1ZZ就像照镜子一样，夏利厂早就生厂这个东西了只不过因为和丰田合资根本不可能用“自主研发”获得专利。
这两个厂子都不怎么样。不过吉利比夏利体制好，也许再过几年就没有夏利了。
这年月，要么有钱去找国外买，要么省钱规避知识产权去抄，都是自主研发。[em04]
就一个特点，核心设计都不是自己搞定的。
就一个特点，核心设计都不是自己搞定的。
呵呵，你说得没错，以前吉利没有自主技术，发动机使用丰田的，但我说的是现在。吉利cvvt像丰田？你看错了吧，仔细看看~
吉利的优势不是在技术，是在体制，吉利是比奇瑞和华晨胆子还大的企业，所以他能发展起来。
谢谢，我把伊兰特αCVVT和吉利搞混了。下面是坛子上的东东，借用来说明一下。
吉利研发动力系统是靠借鉴丰田发动机的设计起家的，这款CVVT的4G18借鉴的原型机，据他们的一线技术人员讲正是丰田1ZZ-FE，而这台机器是为丰田花冠进行匹配的，已经在天津一汽实现了国产化，而早在5A、8A时代，吉利后续下线的以MR479Q发动机就是以上述发动机为参照，这种发动机开发模式另吉利受益匪浅。此外吉利高层也曾在公开场合提及：“我们借鉴的目标为日本丰田”。
--------------------------------------------分隔线------------------------------------------------
机型 排量 压缩比 最大功率 最大扭据
JL 4G 18 1.792L 10 102KW/6200RPM 172/4200RPM
1ZZ-FE 1.794L 10 100KW/6400RPM 171/4200RPM
从以上表格参数比较中可以看出两款发动机的动力输出数据到转速都是极为相似的，细化到功率和扭据显然吉利要稍稍占先。
在4G18之后依靠掌握到的CVVT气门正时的技术，吉利后续还会跟进以4G10为代表的小排量机型，也吻合了前段时间预测的吉利对小排量换代整合的计划。而除了以上的4G10外，吉利高层还公布了4G16、但据一线工人称会是4G15。
除去具体产品外，吉利还表态后续会在气门正时可变技术上研发升程可变、进排气双VVT技术、歧管可变，等针对配气机构的多项技术。
另据获悉，吉利短期内仍没有研发涡轮增压发动机的计划，几乎一切技术都是建立在自然吸气发动机基础上所实现的。
-----------------------------------------分隔线---------------------------------------------
借鉴和仿冒也不一样，借鉴的是总体布局，各部件还是要自主设计，不然光靠逆向测绘得来的东西会有各种意想不到的问题发生，这里的设计我个人认为主要就是参数的积累，例如在各种状态下各部件应力变化等等，没有这些参数，就是仿冒，而仿冒的东西由于对各部分零件强度、应力变化、公差配合毫无所知，就连基本的使用寿命也无法确定，这样是没法通过产品鉴定的。（购买技术图纸则是仿造，不过上文提到 1ZZ-FE已在一汽丰田量产，故丰田将此发动机图纸提供给吉利是不可能的，左手打右手的事谁也不会做 ）
--------------------------------------分隔线--------------------------------------------
最终，还是要靠实际使用来检验，如果吉利CVVT运行良好，基于以上分析，可以肯定，这款发动机确实是自行开发的。
吉利研发动力系统是靠借鉴丰田发动机的设计起家的，这款CVVT的4G18借鉴的原型机，据他们的一线技术人员讲正是丰田1ZZ-FE，而这台机器是为丰田花冠进行匹配的，已经在天津一汽实现了国产化，而早在5A、8A时代，吉利后续下线的以MR479Q发动机就是以上述发动机为参照，这种发动机开发模式另吉利受益匪浅。此外吉利高层也曾在公开场合提及：“我们借鉴的目标为日本丰田”。
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机型 排量 压缩比 最大功率 最大扭据
JL 4G 18 1.792L 10 102KW/6200RPM 172/4200RPM
1ZZ-FE 1.794L 10 100KW/6400RPM 171/4200RPM
从以上表格参数比较中可以看出两款发动机的动力输出数据到转速都是极为相似的，细化到功率和扭据显然吉利要稍稍占先。
在4G18之后依靠掌握到的CVVT气门正时的技术，吉利后续还会跟进以4G10为代表的小排量机型，也吻合了前段时间预测的吉利对小排量换代整合的计划。而除了以上的4G10外，吉利高层还公布了4G16、但据一线工人称会是4G15。
除去具体产品外，吉利还表态后续会在气门正时可变技术上研发升程可变、进排气双VVT技术、歧管可变，等针对配气机构的多项技术。
另据获悉，吉利短期内仍没有研发涡轮增压发动机的计划，几乎一切技术都是建立在自然吸气发动机基础上所实现的。
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借鉴和仿冒也不一样，借鉴的是总体布局，各部件还是要自主设计，不然光靠逆向测绘得来的东西会有各种意想不到的问题发生，这里的设计我个人认为主要就是参数的积累，例如在各种状态下各部件应力变化等等，没有这些参数，就是仿冒，而仿冒的东西由于对各部分零件强度、应力变化、公差配合毫无所知，就连基本的使用寿命也无法确定，这样是没法通过产品鉴定的。（购买技术图纸则是仿造，不过上文提到 1ZZ-FE已在一汽丰田量产，故丰田将此发动机图纸提供给吉利是不可能的，左手打右手的事谁也不会做 ）
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最终，还是要靠实际使用来检验，如果吉利CVVT运行良好，基于以上分析，可以肯定，这款发动机确实是自行开发的。
原帖由 zxd1981 于 2006-9-3 10:54 发表
谢谢，我把伊兰特αCVVT和吉利搞混了。下面是坛子上的东东，借用来说明一下。
吉利研发动力系统是靠借鉴丰田发动机的设计起家的，这款CVVT的4G18借鉴的原型机，据他们的一线技术人员讲正是丰田1ZZ-FE，而这台机 ...
仅凭提供的那几个数据，没法判定两者是否接近，还有谁的性能更好。
发动机的灵魂是燃烧系统，看看进气歧管、进气门、燃烧室、排气门等细节设计，就知道是不是仿冒。燃烧设计的好，机械效率和寿命才有实际意义。
以国内的现状，吉利私下从一汽丰田获得点支持也不是不可能的。
为不设计 相当的有时代感 初次见这部车
只能说是适合中国自主品牌和市郊消费环境的跑车
奇瑞有一款活动硬顶也不错