两种航天电磁助推设想

第一种是滑越式助推系统
这种设想简而言之就是辽宁号滑越甲板的某种的放大型，具体是在青藏高原某处选一高峰建一个大曲率半径的越升滑道以类似电磁弹射的方式把带冲压发动机和火箭发动机的空天飞机以足够的速度发射出去，这个好处是能增加载荷和减少燃料，所以我称其为助推系统。
第二种是螺旋式轨道电磁助推/发射系统
这个设想要复杂很多，能想到的基本问题有如下：
1要想一次把载荷加速到超过第一宇宙速度以上，考虑动势能转换和气动损耗出口初速必须要达到8Km/S以上。问题是如何达到这个初速，加速段的气动损耗是必须考虑。一个有效的手段是建一个封闭的真空管线，好处是接近零的空气阻力，无激波的问题。接下来的问题是如果要把载荷加速到如此高的初速需要多少时间？需要多长的加速段？简单点v=at；S=1/2at2设想加速度为10G时为82秒，加速段大致为33km.
2发射轨道最后的倾角必须要能满足载荷入轨的要求，也就是说加速段不能是在一个平面上，为了能达到所需要的倾角和出口高度，必须把出口设置在尽可能高的空气稀薄的地方，这同样要选择在高山上。为什么不采用第一种直接越升的轨道呢？问题的关键在向心力上，如果轨道的曲率半径过小的话，按向心力公式F=mv2/r计算的出来的轨道和载荷所要承受的G值可能超出允许的值，如果要保持F一定的情况下r必须要随v增大。如果速度增加而半径不变时F是随着V的平方值在增加的，所以必须要采取相应的措施加大曲率半径，同时意味着加速段的长度要增加而加速度要减小。如此大的曲率半径绝对不可能如过山车般建在地面上，必须要有相当的部分建在地下且必然是倾斜布置的，毕竟下挖的地表以下的深度也是有限的。以上这些将导致这个加速管线必然是个复杂的三维曲线。
3载荷悬浮的问题.在G值不大时可用电磁悬浮，这也是要建大半径的原因。在G值大时必须要使用可用的固体润滑剂，能想到的可用的是冰。气密问题，基本解决方法是使用气阀分段封闭，发射时再依次分段打开，关键的出口装置暂时还没想好。另外能想到的问题有：怎样实现从真空状态到低气压状态的转换及如何解决音爆激波的问题。怎样加固管线以防止出现地震等自然灾害带来的威胁等等。
4能力有限载荷托盘的设计及载荷的气动外形设计都没有什么概念。
可能还有些其它实际工程实施的问题。


第一种是滑越式助推系统
这种设想简而言之就是辽宁号滑越甲板的某种的放大型，具体是在青藏高原某处选一高峰建一个大曲率半径的越升滑道以类似电磁弹射的方式把带冲压发动机和火箭发动机的空天飞机以足够的速度发射出去，这个好处是能增加载荷和减少燃料，所以我称其为助推系统。
第二种是螺旋式轨道电磁助推/发射系统
这个设想要复杂很多，能想到的基本问题有如下：
1要想一次把载荷加速到超过第一宇宙速度以上，考虑动势能转换和气动损耗出口初速必须要达到8Km/S以上。问题是如何达到这个初速，加速段的气动损耗是必须考虑。一个有效的手段是建一个封闭的真空管线，好处是接近零的空气阻力，无激波的问题。接下来的问题是如果要把载荷加速到如此高的初速需要多少时间？需要多长的加速段？简单点v=at；S=1/2at2设想加速度为10G时为82秒，加速段大致为33km.
2发射轨道最后的倾角必须要能满足载荷入轨的要求，也就是说加速段不能是在一个平面上，为了能达到所需要的倾角和出口高度，必须把出口设置在尽可能高的空气稀薄的地方，这同样要选择在高山上。为什么不采用第一种直接越升的轨道呢？问题的关键在向心力上，如果轨道的曲率半径过小的话，按向心力公式F=mv2/r计算的出来的轨道和载荷所要承受的G值可能超出允许的值，如果要保持F一定的情况下r必须要随v增大。如果速度增加而半径不变时F是随着V的平方值在增加的，所以必须要采取相应的措施加大曲率半径，同时意味着加速段的长度要增加而加速度要减小。如此大的曲率半径绝对不可能如过山车般建在地面上，必须要有相当的部分建在地下且必然是倾斜布置的，毕竟下挖的地表以下的深度也是有限的。以上这些将导致这个加速管线必然是个复杂的三维曲线。
3载荷悬浮的问题.在G值不大时可用电磁悬浮，这也是要建大半径的原因。在G值大时必须要使用可用的固体润滑剂，能想到的可用的是冰。气密问题，基本解决方法是使用气阀分段封闭，发射时再依次分段打开，关键的出口装置暂时还没想好。另外能想到的问题有：怎样实现从真空状态到低气压状态的转换及如何解决音爆激波的问题。怎样加固管线以防止出现地震等自然灾害带来的威胁等等。
4能力有限载荷托盘的设计及载荷的气动外形设计都没有什么概念。
可能还有些其它实际工程实施的问题。