超级军网ARJ-21客机使用了1990年代后期麦克唐纳·道格拉斯转移的 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:33:07
中国2002年开始研制的ARJ-21客机使用了1990年代后期麦克唐纳·道格拉斯转移的MD-90模具，故两机布局相同，ARJ21的机身直径、机头构型、和发动机布局与DC-9系列客机一致。机翼则是由俄罗斯安东诺夫设计局设计的配有翼尖小帆的新超临界机翼。动力采购美国GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机、航电则使用了洛克韦尔柯林斯公司的航电系统、霍尼韦尔公司的主飞行控制系统。不久前商飞传出消息，首批交付客户的两架国产喷气式支线飞机ARJ21-700已于去年12月30日在上海宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司下线。按照研制计划，这两架飞机将于年内项目完成，取证后交付成都航空公司，ARJ21-700也有望于今年取得适航证。如果一切顺利，尽管拖延多年，ARJ21将结束我国民用航线上没有自主研发的国产喷气客机的历史。
http://www.guancha.cn/Industry/2014_01_08_198206.shtml
只是转贴的，咱不懂啊，只是这个网站平时还是挺靠谱的，很少乱说。
仅供参考
中国2002年开始研制的ARJ-21客机使用了1990年代后期麦克唐纳·道格拉斯转移的MD-90模具，故两机布局相同，ARJ21的机身直径、机头构型、和发动机布局与DC-9系列客机一致。机翼则是由俄罗斯安东诺夫设计局设计的配有翼尖小帆的新超临界机翼。动力采购美国GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机、航电则使用了洛克韦尔柯林斯公司的航电系统、霍尼韦尔公司的主飞行控制系统。不久前商飞传出消息，首批交付客户的两架国产喷气式支线飞机ARJ21-700已于去年12月30日在上海宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司下线。按照研制计划，这两架飞机将于年内项目完成，取证后交付成都航空公司，ARJ21-700也有望于今年取得适航证。如果一切顺利，尽管拖延多年，ARJ21将结束我国民用航线上没有自主研发的国产喷气客机的历史。
http://www.guancha.cn/Industry/2014_01_08_198206.shtml
只是转贴的，咱不懂啊，只是这个网站平时还是挺靠谱的，很少乱说。
仅供参考
呵呵呵 记者好能扯
呵呵呵 记者好能扯
“ARJ21的机身直径、机头构型、和发动机布局与DC-9系列客机一致”——不好意思没有一个尺寸时一样滴。
谷歌翻译的，原意都曲解了
stukas 发表于 2014-1-8 14:06
谷歌翻译的，原意都曲解了
全中！谣言就是这样练成的。
谷歌翻译的，原意都曲解了
全中！谣言就是这样练成的。
坐等楼主被拍，都不一个吨位的东西……
找爹党们，连ARJ-21都不放过吗
虽然商飞不给力。。但不造谣能死么。。差不少啊，还通用，咋做到的。
麦道被波音合并还是很让人遗憾的，70年代麦道的客机还是很牛的，
模具也能收缩吗？两者完全不是一码事
765308160 发表于 2014-1-8 15:54
模具也能收缩吗？两者完全不是一码事
只是转贴的，咱不懂啊，只是这个网站平时还是挺靠谱的，很少乱说。
模具也能收缩吗？两者完全不是一码事
只是转贴的，咱不懂啊，只是这个网站平时还是挺靠谱的，很少乱说。
ARJ-21都有爹了？
搞工业的文科生一向都是很靠谱滴
楼主，都过去12年了，你现在才知道啊！{:soso_e120:}
两个飞机不是一个等级的 尺寸差远了
woshishui2000 发表于 2014-1-8 15:33
麦道被波音合并还是很让人遗憾的，70年代麦道的客机还是很牛的，
应该是道格拉斯的时代了吧。
麦道被波音合并还是很让人遗憾的，70年代麦道的客机还是很牛的，
应该是道格拉斯的时代了吧。
毕竟使用了MD的气动布局呀，但是飞控系统应该与启动匹配吧，ARJ的飞控系统是进口的，如果不是自己从开始的气动设计开始的，我不认为就能拍着胸脯说是完全的自主，一种气动布局往往后面会形成一个可延续的系列型号，如果一开始就是用别人的气动布局，对以后形成自己特色的气动布局不见得是件好事，但是刚开始，学习和模仿是必须的。B2的布局美国人高了60年才修成正果，Su27的布局早在1930年代就已经在苏联的空气动力学家的脑袋里了也是进50年才有了Su27的开花结果，我想还是应该重视开始独立自主的启动设计，尽管这个过程会很漫长
ARJ21商业上是失败的项目
找爹党真是阴魂不散，什么都不放过
只要是你中国搞出来的，一定要帮你找个爹才行
只要是你中国搞出来的，一定要帮你找个爹才行
毕竟不是原创的呀，但是能自主生产和设计已经不错了，差距还是要承认，缺少原创的东西，说出去不管是谁都会给他找爹的。
woshishui2000 发表于 2014-1-8 15:33
麦道被波音合并还是很让人遗憾的，70年代麦道的客机还是很牛的，
90年代不被波音合并，肯定在和波音、空客的竞争中渐渐落败，到2008年前后，还是得破产或者被收购。
因为麦道走的是铅笔形细长机身，加发动机尾吊设计，该布局不利于大型飞机，如果埋道2000年左右开始重新设计宽机身+翼下发动机的大型客机，肯定比波音、空客的晚进入市场，性能也会略差，肯定无法在竞争中生存下来。
90年代美国政府安排麦道并入波音，就是美国的航空工业可以集中力量，和欧洲的空客竞争，不但麦道会垮，波音的市场份额也会比现在少。
麦道被波音合并还是很让人遗憾的，70年代麦道的客机还是很牛的，
90年代不被波音合并，肯定在和波音、空客的竞争中渐渐落败，到2008年前后，还是得破产或者被收购。
因为麦道走的是铅笔形细长机身，加发动机尾吊设计，该布局不利于大型飞机，如果埋道2000年左右开始重新设计宽机身+翼下发动机的大型客机，肯定比波音、空客的晚进入市场，性能也会略差，肯定无法在竞争中生存下来。
90年代美国政府安排麦道并入波音，就是美国的航空工业可以集中力量，和欧洲的空客竞争，不但麦道会垮，波音的市场份额也会比现在少。
真够扯的可以的
ARJ21=MD95NG
采用这种布局的飞机不只是麦道和arj
万事开头难，它是第一个走完全部研发过程的喷气式国产民航客机，不可能做到完美，能获得宝贵的经验就没白努力！
客机大致上也就两种布局吧，支线客机用t型垂尾+尾吊发动机也算是中规中矩，要使用翼吊式发动机布局搞不好又说抄袭737啥的