ARJ-21这还能改为军用么？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:51:54
ARJ21采用了国际通用的“主制造商-供应商”模式，将装配GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机、Rockwell Collins洛克韦尔柯林斯公司的航电系统、Honeywell霍尼韦尔公司的主飞行控制系统，而其零部件多为进口。据悉，ARJ21发展中使用了1990年代后期麦克唐纳·道格拉斯转移的MD-90模具，故ARJ21的机身直径、机头构型、和发动机布局与DC-9系列客机相同，机翼则是由安托诺夫设计局设计的后掠25°、配有翼尖小帆的新超临界机翼。安托诺夫设计局还协助计算了ARJ21的空气力学几何和结构强度。
机头成飞机翼西飞机身南昌机尾沈飞~

我想知道商飞除了总装还干了点啥？ARJ21采用了国际通用的“主制造商-供应商”模式，将装配GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机、Rockwell Collins洛克韦尔柯林斯公司的航电系统、Honeywell霍尼韦尔公司的主飞行控制系统，而其零部件多为进口。据悉，ARJ21发展中使用了1990年代后期麦克唐纳·道格拉斯转移的MD-90模具，故ARJ21的机身直径、机头构型、和发动机布局与DC-9系列客机相同，机翼则是由安托诺夫设计局设计的后掠25°、配有翼尖小帆的新超临界机翼。安托诺夫设计局还协助计算了ARJ21的空气力学几何和结构强度。
机头成飞机翼西飞机身南昌机尾沈飞~

我想知道商飞除了总装还干了点啥？
国外供货商说了我给你的零件只能民用，如果军用将停止所有供应。所以要想军用必须全国产，很多东西都要重来一遍吧。
各行各业都有这个现象吧，本人计算机系的，规范和标准都是外国人订的，奶奶的
为毛什么东西都想着军用？老百姓就不用东西了？我们是不是生活在朝鲜啊？
气动设计。
不可能，一身的外国零件
买了别人东西就要听别人的规矩
商飞就是喊明了商用飞机。
军用的与之无关。
我还是比较期待运九、运二十的航电和主飞行控制系统
怎么什么都想军用？你怎么不问奇瑞QQ能不能军用？
且不说这东西国产率是个硬伤，就说这东西能干什么，相对军用运输机，客机的优势在做特种机的时候才能体现出来，你看看这东西的大小，改出来的特种机的性能。。。
商飞打造的就是能进入市场的民用飞机，听公司名字都是这意思。所以大飞机战略启动后才兵分两路，客机交给商飞，面向世界招标，一开始并不求国产化率，不求自身供应系统完整，只求安全可靠，事实上重视市场化和商业化甚于国产化，做企业甚于做产品品。军用则有西飞撑着，大运追求的就是突破核心技术和国产化了。两条线走的不是一条路子，就算今后可以互通有无，目前也不可能直接拿商飞的型号转军用。
1、不能。2、军用没需求。
空客 波音现在产的哪架飞机是全都国产化的
累不累？又来了！ 目前全上国产的结果就是:FAA认证，一个就卡死你！
打破垄断就好
deadwoodcool 发表于 2013-12-31 17:26
空客 波音现在产的哪架飞机是全都国产化的
就知道有人要提波音空客
人家核心部件都是本国企业生产，只是一些外壳部件出于降低成本才是外购。
既然全球采购零部件，连外形结构强度都可以找俄罗斯人帮忙设计，
这飞机有什么可骄傲自豪的？还号称结束了中国不能生产喷气式客机的历史，

“明王号称兼通本寺72相绝技，原来如此兼通法。”
黑暗梦魇精灵 发表于 2013-12-31 16:07
气动设计。
机翼则是由安托诺夫设计局设计的后掠25°、配有翼尖小帆的新超临界机翼。安托诺夫设计局还协助计算了ARJ21的空气力学几何和结构强度。
小时候骑着嘉陵摩托,看着本田跟哈雷,那口水啊,经过了这些年,对哈雷还是有点感觉.本田吗拉倒吧,不想骑了
就知道有人要提波音空客
人家核心部件都是本国企业生产，只是一些外壳部件出于降低成本才是外购。
既然 ...
参见脚盆的骄傲787。
就知道有人要提波音空客 人家核心部件都是本国企业生产，只是一些外壳部件出于降低成本才是外购。 既然 ...
路是的走 科技也是慢慢积累的 这两家发展这么些年 不能指望用一个21就一步登天 人家一个普惠就妥妥的要追个10年20年
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