加油机平台有着落了?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/01 22:42:58
http://radiovr.com.cn/news/2013_12_29/257380533/
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俄罗斯航空工业部门中人士对国际文传电讯社称,“图波列夫”公司的专家与中国同行们一起完成了在图-204-120CE飞机基础上的第一阶段的飞行实验室测试。
      他称,“第一次飞行是在12月11日进行的。共进行了五次试飞”。他明确称,“图波列夫”公司完成飞机的试验设计工作,而机载专用设备则由中方安装。据他介绍,在2014年1月,计划与中方就在基于图-204-120CE建飞行实验室计划中的进一步工作谈判。
      图-204-120CE飞机是为运输达3000公里的国际空中航线中的集装箱中的达27吨的货物和距离达7400公里中的重量达10500公斤的货物而设计的。
全文: http://radiovr.com.cn/news/2013_12_29/257380533/
能确定这是与加油机有关吗?
zhonghuaerlu 发表于 2013-12-29 14:40
能确定这是与加油机有关吗?
怀疑而已,运20 伊尔476和它之间的之一吧。土鳖未来对加油机的需求还是很大的
用空客A320级别的小飞机做加油机太扯了吧。这种飞机买来只能搞货运,国内民航怕是没有毛子的客机(载客)了吧?
大红一师262626 发表于 2013-12-29 15:00
用空客A320级别的小飞机做加油机太扯了吧。这种飞机买来只能搞货运,国内民航怕是没有毛子的客机(载客)了 ...
这机的级别大概相当于波音757
小了点,比轰六好,还是il78吧,204做反潜平台不错
辛巴 发表于 2013-12-29 15:03
这机的级别大概相当于波音757
图204就是个小飞机载重和航程都太小  买来还得自己改加油机太麻烦价值也不高,如果准备进口加油机的载体还不如直接上伊尔78或者等运-20
未来的主力加油机肯定会以国产大飞机做平台的
大红一师262626 发表于 2013-12-29 15:11
图204就是个小飞机载重和航程都太小  买来还得自己改加油机太麻烦价值也不高,如果准备进口加油机的载体 ...
只是发动机和机翼面积小了点,增大发动机一倍推力和增加点机翼面积,立马就是KC-135的节奏了。
确实比伊尔76适合做加油机,唯一的问题是消息是否准确。
也没说与加油机有关
这货比919大
做加油反潜侦查都行
预警也行
204和加油机没关系
由于C929一二十年内没什么可指望的,我们将来的加油机选择都不完美,一是用轰6K的技术改进轰油6,二是进口伊尔-478,三是进口图-214改成加油机,四是运20改成加油机。
WS-18版轰油6起飞重量还是太小,伊尔478和运20则都是基于气动不是特别优化的运输机,相较而言唯一来源于客机的图214加油机有自己的优势,是个比较中庸的选择。
个人认为在C929应用之前,可以考虑用小一些的图214作为过渡,可以获得PS-90发动机技术,110吨最大起飞重量、25吨载重比轰油6要大,细长的机身比运输机省油,另外也可以作为KJ500、高新6新的载机,若全面引进可以形成系列机型。缺点是打压了C919军用市场。
用204做硬式加油实验传闻已久.


运20改成加油机

运20改成加油机
运20改特种机还不如il76,粗机身对运输机很好,但是对于特种机就是各种不便和浪费。
比轰六有前途
Deavon 发表于 2013-12-29 16:31
比轰六有前途
这玩意比运20现成多了,而且西方国家一般都是用民用货机为平台进行改装,这玩意尺寸是小点,但你波音空客你买不来啊
改个加油机,格里莫夫还需要折腾一年多。。。
急速风暴 发表于 2013-12-29 15:18
未来的主力加油机肯定会以国产大飞机做平台的
商飞们搞房地产呢,没空做飞机
还是专心搞好自己的Y20最为保险
那货原来的发动机是RB211的, 不知道用于加油机会被卡脖子不
确实比伊尔76适合做加油机,唯一的问题是消息是否准确。
wxy30003000 发表于 2013-12-29 17:24
确实比伊尔76适合做加油机,唯一的问题是消息是否准确。
军方有点脑子的话也许有可能


http://lt.cjdby.net/thread-1525009-1-1.html
这是之前的一篇帖子,看来此事不是本穷的空穴来风,至于204是试验机 是过渡,这很大方面取决于运20的进度

http://lt.cjdby.net/thread-1525009-1-1.html
这是之前的一篇帖子,看来此事不是本穷的空穴来风,至于204是试验机 是过渡,这很大方面取决于运20的进度
商飞们搞房地产呢,没空做飞机
等运二十平台型了
超级逛逛晃晃 发表于 2013-12-29 17:12
那货原来的发动机是RB211的, 不知道用于加油机会被卡脖子不
图-214用的PS-90A,16吨推力,很不错了,也不会被西方卡脖子。
说一万遍,还是上马运20瘦身版最合适!
自力更生的话,还是得靠运20。。。
CS75 发表于 2013-12-29 16:23
运20改成加油机
把资料交出来
CVN福特 发表于 2013-12-29 18:08
图-214用的PS-90A,16吨推力,很不错了,也不会被西方卡脖子。
被毛子卡也是卡啊,现在就算再引进214,注定也只是过渡。
感觉用它做加油机小了点,载油量很少!
被毛子卡也是卡啊,现在就算再引进214,注定也只是过渡。
就毛子的节操。。。69年都能交付运输机的主。你想太多了。
快点研制成功C-919,快点上马C-929,用929改加油机
CD海鸟 发表于 2013-12-29 18:35
被毛子卡也是卡啊,现在就算再引进214,注定也只是过渡。

那不一样啊,毛子顶多贵点卖你,西方可是直接不让军用的,我们的三姨夫、D-30都被卡了多少年了,如果买苏35的话,117S不是照样被卡脖子么。
过渡是肯定的,最好的平台还是C929,但鬼知道什么时候才能出来。。。
选图214还是运20就看军队对于形势的评估了,准备打仗的话,运20显然更为适合,虽然机身粗耗油多,但携油量是图214的2倍以上。图214的优势是日常训练时成本更低,战争风险低的话客机显然比运输机合适,图214携油量相较轰油6能提高近40%,还是有一定的进步的~
感觉15年内929是指望不上的
这个要买也得多买点才行
水一样的风儿 发表于 2013-12-29 18:49
就毛子的节操。。。69年都能交付运输机的主。你想太多了。
呵呵,69年人家是觉得你就一个小弟弟,完全不放在眼里。

你把脖子给人家,人家现在不掐,不代表以后不掐。
买生产线吧,换国发