超级军网高超声速飞行器新设计：高升阻比 高容积效率
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高超声速飞行器新设计：高升阻比 高容积效率
2013年12月26日 来源：中国新闻网
中新网12月26日电 据中国国防科技信息网报道，近来出现一种高超声速飞行器的新型弹体前部设计方法，该方法将双乘波体旋转对拼，采用翼身融合的结构与双侧腹进气口布局，旨在达到下一代高超声速飞机的高升阻比及高容积效率的设计要求。
吸气式高超声速飞行器自20世纪中期以来，一直备受美国和其他发达国家的关注，与此相关的一系列科研项目于20世纪80年代开始被提出。吸气式高超声速飞行器一般采用机身与推进系统的完全整体设计，但是，由于应同时考虑机身的空气动力性能和发动机进气/排气要求，就使得设计难度大大增加。
目前高超音速飞行器的空气动力学设计主要用于演示验证飞行器，重点是尽量减少阻力，使机身和发动机获得最佳匹配，前体和发动机进气口一体化设计是外形设计的关键问题。根据不同的进气布局，目前吸气式高超声速飞行器主要可分为两大类，即头部进气和腹部进气。机头进气布局的高超声速飞行器，如美国的HyFly高超声速验证机，通过最大程度降低机体的干扰，可以有效地实现一致的气流分布与发动机的高总压恢复系数。此外，流行的内乘波进气也适合机头进气布局。腹部进气布局是高超音速飞行器最常用的布局，美国X-43和X-51等高超音速验证飞行器都是腹部进气。它的特点是发动机安装在腹部，及前体被设计成乘波体或升力体，不仅向发动机进气口提供了高质量的气流，还产生很大的升力来提高飞行器的升阻比及俯仰平衡。
随着超燃冲压发动机的研究进展，各种吸气式高超声速飞行器必将逐步进入实践阶段。由于吸气式高超声速飞行器被看作是现代高速飞机提高飞行速度和飞行高度的发展方式，研究人员认为目前高速飞机的设计思路/经验应予保留或参考。通过利用现有的飞机结构设计原理的优点，首次介绍了一种新颖的前体的设计方法，其将双乘波体旋转对拼，并给出双侧腹进气口与翼身融合布局。在此基础上，提出了一个使用两个对称超燃冲压发动机的高超声速概念机。
由于数值模拟已成为空气动力学性能分析的有力工具，前体及使用不同的机翼前缘的整个飞机的一些典型的布局都可以使用CFD计算。前体的分析结果表明，可以同时保证大空气流量，高升阻比及进气口横截面流场的均匀分布。整个飞机分析的结果表明，高升阻比很大程度上依赖于机翼前缘的形状。
发动机进气口设计和机翼前缘的优化设计的进一步工作将在此基础上开展。由于使用双乘波体为基础的前体保留了乘波体的优点，如高空气流量，高升阻比等，现有腹部进气设计经验可以用于进气道设计。此外，机翼前缘的优化应注重巡航飞行状态，而目标应是降低波阻及有效捕获侧压引起的高压。(张肇瑞)
http://www.chinanews.com/mil/2013/12-26/5666540.shtml高超声速飞行器新设计：高升阻比 高容积效率
2013年12月26日 来源：中国新闻网
中新网12月26日电 据中国国防科技信息网报道，近来出现一种高超声速飞行器的新型弹体前部设计方法，该方法将双乘波体旋转对拼，采用翼身融合的结构与双侧腹进气口布局，旨在达到下一代高超声速飞机的高升阻比及高容积效率的设计要求。
吸气式高超声速飞行器自20世纪中期以来，一直备受美国和其他发达国家的关注，与此相关的一系列科研项目于20世纪80年代开始被提出。吸气式高超声速飞行器一般采用机身与推进系统的完全整体设计，但是，由于应同时考虑机身的空气动力性能和发动机进气/排气要求，就使得设计难度大大增加。
目前高超音速飞行器的空气动力学设计主要用于演示验证飞行器，重点是尽量减少阻力，使机身和发动机获得最佳匹配，前体和发动机进气口一体化设计是外形设计的关键问题。根据不同的进气布局，目前吸气式高超声速飞行器主要可分为两大类，即头部进气和腹部进气。机头进气布局的高超声速飞行器，如美国的HyFly高超声速验证机，通过最大程度降低机体的干扰，可以有效地实现一致的气流分布与发动机的高总压恢复系数。此外，流行的内乘波进气也适合机头进气布局。腹部进气布局是高超音速飞行器最常用的布局，美国X-43和X-51等高超音速验证飞行器都是腹部进气。它的特点是发动机安装在腹部，及前体被设计成乘波体或升力体，不仅向发动机进气口提供了高质量的气流，还产生很大的升力来提高飞行器的升阻比及俯仰平衡。
随着超燃冲压发动机的研究进展，各种吸气式高超声速飞行器必将逐步进入实践阶段。由于吸气式高超声速飞行器被看作是现代高速飞机提高飞行速度和飞行高度的发展方式，研究人员认为目前高速飞机的设计思路/经验应予保留或参考。通过利用现有的飞机结构设计原理的优点，首次介绍了一种新颖的前体的设计方法，其将双乘波体旋转对拼，并给出双侧腹进气口与翼身融合布局。在此基础上，提出了一个使用两个对称超燃冲压发动机的高超声速概念机。
由于数值模拟已成为空气动力学性能分析的有力工具，前体及使用不同的机翼前缘的整个飞机的一些典型的布局都可以使用CFD计算。前体的分析结果表明，可以同时保证大空气流量，高升阻比及进气口横截面流场的均匀分布。整个飞机分析的结果表明，高升阻比很大程度上依赖于机翼前缘的形状。
发动机进气口设计和机翼前缘的优化设计的进一步工作将在此基础上开展。由于使用双乘波体为基础的前体保留了乘波体的优点，如高空气流量，高升阻比等，现有腹部进气设计经验可以用于进气道设计。此外，机翼前缘的优化应注重巡航飞行状态，而目标应是降低波阻及有效捕获侧压引起的高压。(张肇瑞)
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2013年12月26日 来源：中国新闻网
中新网12月26日电 据中国国防科技信息网报道，近来出现一种高超声速飞行器的新型弹体前部设计方法，该方法将双乘波体旋转对拼，采用翼身融合的结构与双侧腹进气口布局，旨在达到下一代高超声速飞机的高升阻比及高容积效率的设计要求。
吸气式高超声速飞行器自20世纪中期以来，一直备受美国和其他发达国家的关注，与此相关的一系列科研项目于20世纪80年代开始被提出。吸气式高超声速飞行器一般采用机身与推进系统的完全整体设计，但是，由于应同时考虑机身的空气动力性能和发动机进气/排气要求，就使得设计难度大大增加。
目前高超音速飞行器的空气动力学设计主要用于演示验证飞行器，重点是尽量减少阻力，使机身和发动机获得最佳匹配，前体和发动机进气口一体化设计是外形设计的关键问题。根据不同的进气布局，目前吸气式高超声速飞行器主要可分为两大类，即头部进气和腹部进气。机头进气布局的高超声速飞行器，如美国的HyFly高超声速验证机，通过最大程度降低机体的干扰，可以有效地实现一致的气流分布与发动机的高总压恢复系数。此外，流行的内乘波进气也适合机头进气布局。腹部进气布局是高超音速飞行器最常用的布局，美国X-43和X-51等高超音速验证飞行器都是腹部进气。它的特点是发动机安装在腹部，及前体被设计成乘波体或升力体，不仅向发动机进气口提供了高质量的气流，还产生很大的升力来提高飞行器的升阻比及俯仰平衡。
随着超燃冲压发动机的研究进展，各种吸气式高超声速飞行器必将逐步进入实践阶段。由于吸气式高超声速飞行器被看作是现代高速飞机提高飞行速度和飞行高度的发展方式，研究人员认为目前高速飞机的设计思路/经验应予保留或参考。通过利用现有的飞机结构设计原理的优点，首次介绍了一种新颖的前体的设计方法，其将双乘波体旋转对拼，并给出双侧腹进气口与翼身融合布局。在此基础上，提出了一个使用两个对称超燃冲压发动机的高超声速概念机。
由于数值模拟已成为空气动力学性能分析的有力工具，前体及使用不同的机翼前缘的整个飞机的一些典型的布局都可以使用CFD计算。前体的分析结果表明，可以同时保证大空气流量，高升阻比及进气口横截面流场的均匀分布。整个飞机分析的结果表明，高升阻比很大程度上依赖于机翼前缘的形状。
发动机进气口设计和机翼前缘的优化设计的进一步工作将在此基础上开展。由于使用双乘波体为基础的前体保留了乘波体的优点，如高空气流量，高升阻比等，现有腹部进气设计经验可以用于进气道设计。此外，机翼前缘的优化应注重巡航飞行状态，而目标应是降低波阻及有效捕获侧压引起的高压。(张肇瑞)
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2013年12月26日 来源：中国新闻网
中新网12月26日电 据中国国防科技信息网报道，近来出现一种高超声速飞行器的新型弹体前部设计方法，该方法将双乘波体旋转对拼，采用翼身融合的结构与双侧腹进气口布局，旨在达到下一代高超声速飞机的高升阻比及高容积效率的设计要求。
吸气式高超声速飞行器自20世纪中期以来，一直备受美国和其他发达国家的关注，与此相关的一系列科研项目于20世纪80年代开始被提出。吸气式高超声速飞行器一般采用机身与推进系统的完全整体设计，但是，由于应同时考虑机身的空气动力性能和发动机进气/排气要求，就使得设计难度大大增加。
目前高超音速飞行器的空气动力学设计主要用于演示验证飞行器，重点是尽量减少阻力，使机身和发动机获得最佳匹配，前体和发动机进气口一体化设计是外形设计的关键问题。根据不同的进气布局，目前吸气式高超声速飞行器主要可分为两大类，即头部进气和腹部进气。机头进气布局的高超声速飞行器，如美国的HyFly高超声速验证机，通过最大程度降低机体的干扰，可以有效地实现一致的气流分布与发动机的高总压恢复系数。此外，流行的内乘波进气也适合机头进气布局。腹部进气布局是高超音速飞行器最常用的布局，美国X-43和X-51等高超音速验证飞行器都是腹部进气。它的特点是发动机安装在腹部，及前体被设计成乘波体或升力体，不仅向发动机进气口提供了高质量的气流，还产生很大的升力来提高飞行器的升阻比及俯仰平衡。
随着超燃冲压发动机的研究进展，各种吸气式高超声速飞行器必将逐步进入实践阶段。由于吸气式高超声速飞行器被看作是现代高速飞机提高飞行速度和飞行高度的发展方式，研究人员认为目前高速飞机的设计思路/经验应予保留或参考。通过利用现有的飞机结构设计原理的优点，首次介绍了一种新颖的前体的设计方法，其将双乘波体旋转对拼，并给出双侧腹进气口与翼身融合布局。在此基础上，提出了一个使用两个对称超燃冲压发动机的高超声速概念机。
由于数值模拟已成为空气动力学性能分析的有力工具，前体及使用不同的机翼前缘的整个飞机的一些典型的布局都可以使用CFD计算。前体的分析结果表明，可以同时保证大空气流量，高升阻比及进气口横截面流场的均匀分布。整个飞机分析的结果表明，高升阻比很大程度上依赖于机翼前缘的形状。
发动机进气口设计和机翼前缘的优化设计的进一步工作将在此基础上开展。由于使用双乘波体为基础的前体保留了乘波体的优点，如高空气流量，高升阻比等，现有腹部进气设计经验可以用于进气道设计。此外，机翼前缘的优化应注重巡航飞行状态，而目标应是降低波阻及有效捕获侧压引起的高压。(张肇瑞)
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