三十年磨剑未见锋：印度国产LCA战机不敌廉价枭龙

　　大公网军事频道授权超级大本营军事论坛文章

　　12月20日，印度空军将接收第一批LCA战斗机，在经过漫长的等待之后，LCA终于装备部队，弹指一挥间，已经30载!印度曾经在LCA项目寄以太多的雄心壮志，结果差一点烂尾，以致于西方防务观察家这样讥讽“LCA是一个应该早就被取消的项目，只不过印度政府缺乏这样的勇气罢了”。

　　1983年为了对付巴基斯坦空军的F-16战斗机，替代现役的米格-21战斗机，印度政府批准LCA—轻型战斗机计划，印度希望通过这个计划能够让印度具备自行研制第三代作战飞机的能力。这个计划内容广泛，包括飞机、卡佛里涡扇发动机、机载PD火控雷达、数字式航空电子系统及玻璃化座舱、主动雷达制导空空导弹等等，但是以印度航空工业乃至印度当时的经济技术实力很难独立完成这样的项目，所以印度选择法国达索公司作为合作方，由后者提供技术支持，所以我们看到LCA选择了无尾三角翼布局，其他提供技术支持还有美国通用电气提供F404涡扇发动机用于试飞、洛克希德公司提供电传操纵系统方面的支持，LCA的电传操纵系统的软件就是在美国F-16D VISTA飞机进行验证的。

　　由于得到这些国际航空巨头的支持，印度一度信心满满，计划LCA在1990年试飞，1995年批量生产，装备部队，但是由于印度航空工业基础薄弱，详细设计工作一直到1990年才完成。样机的制造也是一拖再拖，第一架原型机到1995年才出厂，但是因为电传系统的问题，首飞时间也一再退迟，再加上因为印度进行核试验，美国暂时中止了LCA合作项目，所以LCA的首架技术验证机一直到2001年才进行首飞。第二架飞机首飞在2003年，但是在试飞之中暴露出原型机超重的问题，结果造成飞机加速性能、爬升、稳定盘旋等性能无法达标，甚至无法进行超音速飞行，后来将发动机推力由80千牛增加到83千牛才算初步解决问题。

　　除了飞机的拖延之外，LCA的关键配套系统，如卡佛里发动机、机载火控雷达、配套武器都无法在短时间研制出来，这样为了让LCA早日装备部队，印度空军决定LCA继续使用F404涡扇发动机，火控雷达换装以色列的EL/M-2032雷达，机载导弹采用以色列的德比主动雷达制导空空导弹，其他以色列的系统还包括利特宁光电瞄准吊舱、电子战吊舱等。

　　尽管使用了国外先进系统，但是LCA的进度依然缓慢，2001年印度政府批准制造5架原型机，其中1架双座型，1架海军型，首架原型机2003年才出厂，第二架2005年首飞，2006年印度空军批准采购20架先期生产型LCA，后增至40架，这批飞机的编号是LCA MK1，印度空军原计划2008年完成首批LCA MK1的工程发展阶段，但是由于武器兼容试验并不顺利，2007年LCA才完成R-73空空导弹的试射工作，2011年完成投放精确制导炸弹的试验，所以这个时间推迟到2012年，但是到2012年6月LCA仍在进行相关武器的投放试验，所以这个时间最终定在2013年年底，但是一般认为，即使LCA MK1装备部队，它能够完全形成战斗力也要在2015年。

　　即使LCA MK1能够形成战斗力，问题还是没有完全解决，首先的问题就是超重，LCA最初的计划是空重5500公斤，但是LCA MK1 的空重已经达到6500公斤，这样就限制它的飞行性能，另外就是它配备的德比主动雷达制导空空导弹，有效射程较低，面对配备SD-10的JF-17在超视距空战之中处于劣势。近距格斗方面，JF-17的空重是6380公斤，内油为2270公斤，配备的RD-93发动机加力推力为81千牛，而LCA MK1的空重是6500公斤，内油大约2500公斤，配备的F404发动机加力推力大约85千牛，这样以标准空战状态(内油加两枚红外弹)JF-17的空战推重比还要优于LCA，加上前者采用的边条翼，在常规空战区域，其机动性能要优于LCA，LCA优势大约在飞行包线的右上方。因此以LCA MK1现在的状态面对JF-17胜算较低。

　　LCA的高投入、低效率是印度一系列国产武器装备发展的缩影，尽管有印度本身工业基础薄弱、经济技术落后等客观因素，也有印度管理层忽视客观规律，急于求成这个主观因素，加上管理不善，结果就是欲速则不达。行方至此，传来印度准备研制LCA MK2的消息，计划换装F414发动机，飞机加长，换装有源相控阵雷达，增加电子战系统等等，不得不让人为这个南亚邻国感叹，真是撞了南墙也不回头!(作者:小飞猪，为大公军事评论员)

原文链接：http://news.takungpao.com/military/exclusive/2013-12/2110256.html
大公网军事频道授权超级大本营军事论坛文章

　　12月20日，印度空军将接收第一批LCA战斗机，在经过漫长的等待之后，LCA终于装备部队，弹指一挥间，已经30载!印度曾经在LCA项目寄以太多的雄心壮志，结果差一点烂尾，以致于西方防务观察家这样讥讽“LCA是一个应该早就被取消的项目，只不过印度政府缺乏这样的勇气罢了”。

　　1983年为了对付巴基斯坦空军的F-16战斗机，替代现役的米格-21战斗机，印度政府批准LCA—轻型战斗机计划，印度希望通过这个计划能够让印度具备自行研制第三代作战飞机的能力。这个计划内容广泛，包括飞机、卡佛里涡扇发动机、机载PD火控雷达、数字式航空电子系统及玻璃化座舱、主动雷达制导空空导弹等等，但是以印度航空工业乃至印度当时的经济技术实力很难独立完成这样的项目，所以印度选择法国达索公司作为合作方，由后者提供技术支持，所以我们看到LCA选择了无尾三角翼布局，其他提供技术支持还有美国通用电气提供F404涡扇发动机用于试飞、洛克希德公司提供电传操纵系统方面的支持，LCA的电传操纵系统的软件就是在美国F-16D VISTA飞机进行验证的。

　　由于得到这些国际航空巨头的支持，印度一度信心满满，计划LCA在1990年试飞，1995年批量生产，装备部队，但是由于印度航空工业基础薄弱，详细设计工作一直到1990年才完成。样机的制造也是一拖再拖，第一架原型机到1995年才出厂，但是因为电传系统的问题，首飞时间也一再退迟，再加上因为印度进行核试验，美国暂时中止了LCA合作项目，所以LCA的首架技术验证机一直到2001年才进行首飞。第二架飞机首飞在2003年，但是在试飞之中暴露出原型机超重的问题，结果造成飞机加速性能、爬升、稳定盘旋等性能无法达标，甚至无法进行超音速飞行，后来将发动机推力由80千牛增加到83千牛才算初步解决问题。

　　除了飞机的拖延之外，LCA的关键配套系统，如卡佛里发动机、机载火控雷达、配套武器都无法在短时间研制出来，这样为了让LCA早日装备部队，印度空军决定LCA继续使用F404涡扇发动机，火控雷达换装以色列的EL/M-2032雷达，机载导弹采用以色列的德比主动雷达制导空空导弹，其他以色列的系统还包括利特宁光电瞄准吊舱、电子战吊舱等。

　　尽管使用了国外先进系统，但是LCA的进度依然缓慢，2001年印度政府批准制造5架原型机，其中1架双座型，1架海军型，首架原型机2003年才出厂，第二架2005年首飞，2006年印度空军批准采购20架先期生产型LCA，后增至40架，这批飞机的编号是LCA MK1，印度空军原计划2008年完成首批LCA MK1的工程发展阶段，但是由于武器兼容试验并不顺利，2007年LCA才完成R-73空空导弹的试射工作，2011年完成投放精确制导炸弹的试验，所以这个时间推迟到2012年，但是到2012年6月LCA仍在进行相关武器的投放试验，所以这个时间最终定在2013年年底，但是一般认为，即使LCA MK1装备部队，它能够完全形成战斗力也要在2015年。

　　即使LCA MK1能够形成战斗力，问题还是没有完全解决，首先的问题就是超重，LCA最初的计划是空重5500公斤，但是LCA MK1 的空重已经达到6500公斤，这样就限制它的飞行性能，另外就是它配备的德比主动雷达制导空空导弹，有效射程较低，面对配备SD-10的JF-17在超视距空战之中处于劣势。近距格斗方面，JF-17的空重是6380公斤，内油为2270公斤，配备的RD-93发动机加力推力为81千牛，而LCA MK1的空重是6500公斤，内油大约2500公斤，配备的F404发动机加力推力大约85千牛，这样以标准空战状态(内油加两枚红外弹)JF-17的空战推重比还要优于LCA，加上前者采用的边条翼，在常规空战区域，其机动性能要优于LCA，LCA优势大约在飞行包线的右上方。因此以LCA MK1现在的状态面对JF-17胜算较低。

　　LCA的高投入、低效率是印度一系列国产武器装备发展的缩影，尽管有印度本身工业基础薄弱、经济技术落后等客观因素，也有印度管理层忽视客观规律，急于求成这个主观因素，加上管理不善，结果就是欲速则不达。行方至此，传来印度准备研制LCA MK2的消息，计划换装F414发动机，飞机加长，换装有源相控阵雷达，增加电子战系统等等，不得不让人为这个南亚邻国感叹，真是撞了南墙也不回头!(作者:小飞猪，为大公军事评论员)

原文链接：http://news.takungpao.com/military/exclusive/2013-12/2110256.html