超级军网“里海怪物”和其他国家的地效飞行器
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 00:52:05
沙发！
象里海怪物 这东西简直太有味道了 舒服
何为地效应－－地效飞行器的基本原理及发现
什么是地效？这还得向一起航空事故追索答案。
1932年5月24 日，德国一架名叫“多克斯”的水上飞机正在大西洋上空正常飞行。忽然，发动机转速降低，飞机随之下落。原来，发动机部分油路堵塞。
一场机毁人亡的事件顷刻就要发生。奇迹却在这个时候出现了。
当飞机掉到距水面约10米左右时，不知从哪里来了一种神奇的升力，它巧妙地将机身自动拉平，并让它一直保持在这个高度上向前飞行……最后，这股魔力将飞机完好无损地送到了目的地。
新闻界披露这一偶然事件后，许多科学家被深深震动了。
这种鬼使神差的力量到底来自哪里呢？
有的舆论急不可待地认为，这是偶然路过的外星人伸出手帮了一把忙，还有一些人深信是神的力量。务实的科学家们却踏踏实实地迅即投入到艰苦的研究中去了。在这项研究中最先取得重要成果的是空气动力学家。他们的研究表明，当运动的飞行器掉到距地面（或水面）很近时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为地面效应（或表面效应），并由此开辟了一门边缘学科，即表面效应翼技术，简称地效飞行技术。
什么是地效？这还得向一起航空事故追索答案。
1932年5月24 日，德国一架名叫“多克斯”的水上飞机正在大西洋上空正常飞行。忽然，发动机转速降低，飞机随之下落。原来，发动机部分油路堵塞。
一场机毁人亡的事件顷刻就要发生。奇迹却在这个时候出现了。
当飞机掉到距水面约10米左右时，不知从哪里来了一种神奇的升力，它巧妙地将机身自动拉平，并让它一直保持在这个高度上向前飞行……最后，这股魔力将飞机完好无损地送到了目的地。
新闻界披露这一偶然事件后，许多科学家被深深震动了。
这种鬼使神差的力量到底来自哪里呢？
有的舆论急不可待地认为，这是偶然路过的外星人伸出手帮了一把忙，还有一些人深信是神的力量。务实的科学家们却踏踏实实地迅即投入到艰苦的研究中去了。在这项研究中最先取得重要成果的是空气动力学家。他们的研究表明，当运动的飞行器掉到距地面（或水面）很近时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为地面效应（或表面效应），并由此开辟了一门边缘学科，即表面效应翼技术，简称地效飞行技术。
[此贴子已经被作者于2005-5-10 1:25:29编辑过]
咱们侵淫多年此技术.
应该可以见人了吧.
应该可以见人了吧.
地效应飞行器的用途及中国第一架地效应飞行器－－“天翼一号”的诞生
早在60年代，由于飞机气动力、结构力学、发动机及综合控制技术的日趋成熟，苏联出于军事上的需要，亟需研制系列高速船舶，于是，经过充分论证，集中精力研制发展地效飞行器提上了日程。当年，美国的侦察卫星从太空中看到的“里海怪物”，其实就是这些地效飞行器的运动身影。
当西方人终于弄清“里海怪物”的底细之后，从政要到军事科学家无不大吃一惊。这种吃惊在于，他们发现，这种飞行器不仅有极为广阔的民用前景，更有可能改变战争样式的军事价值。
地效飞行器的优点：
速度快。它的航速是普通舰艇的10倍甚至10倍以上，是气垫船的3倍以上，一些高速地效飞行器的速度将连直升机也望尘莫及。因此，它的攻击突然性很大，常常可使敌方猝不及防。
具有良好的安全性。由于地效飞行器能贴近地面或海面飞行，因而可以利用对方探测雷达的盲区，悄无声息地飞行，对方很难发现；还可以利用对方射击的死角，躲过对方舰载和防空火力的攻杀。
适航性好。地效飞行器具有较好的抗浪性，小型机可抗浪1米左右，中型机可抗3米左右的浪，大型机对5米的浪也无需过虑。在陆地上，如果没有大的障碍物，它基本上可以贴地飞行，同时它可以轻易地飞越一般地面交通工具难以逾越的沙漠、沼泽、雪地、冰川，也可以飞越丛林等复杂地形和地区。地放飞机在必要时还可飞到几十米乃至上千米的高度，同时，它可在海上和陆地起飞降落和飞行，是名副其实的海陆空三位一体高科技飞行器。
操纵性能良好。地效飞行器利用襟翼，能自如地倒退、悬停，以及垂直起降；通过方向舵、升降舵和襟翼，地效飞行器还可以无坡度急转弯，甚至就地回转。在现代高技术战争条件下，运用地效飞行器进行登陆、机降和反潜作战是十分有效的手段。
1994年9月，中国全垫升气垫船系列型号的总指挥崔尔杰带着一个设想找到了顾诵芬。
顾诵芬，全国人大常委，两院院士，中国先进的国产战斗机歼8总设计师。
回忆当时的情景，顾老认真地想了想。
“当时崔尔杰来找我，就谈了搞地效飞行器的想法，但具体怎么搞他还没有清晰的计划。后来我听了他的想法和遇到的一些困难后，我答应参加。崔尔杰有空气动力研究的经验，但他没有水动力的经验和结构经验，因此，我们想到了找一个能填补这两方面不足的单位合作，后来找到了中国航空工业总公司下属的六O五所，他们合作得很不错。当时想到这么一个项目应该有一个有点影响力的人牵头。在1995年春节的时候，崔尔来去给李绪鄂拜年并汇报了这事。李绪鄂是中国科技开发院的院长，全国人大常委、全国人大教科文卫委员会副主任，他很欣赏崔尔杰。
这个事情正式定下来以后，主要是崔尔杰他们在弄，我担任技术总顾问。在设计当中我建议加大水平尾翼的展长来增加面积，以此来避开洗流的影响。通过试验，他们采纳了我的建议。其它大部分工作都是崔尔杰他们和六O五所作的。”
崔尔杰后来在听了记者转达的顾老总的话后，轻轻地笑了：顾总一直这么谦逊！
“我为什么想到搞地效飞行器呢？
因为我在搞气垫船后发现，国内非常需要高速的水上运输工具，现在所谓的高速船，也就是每小时60-70公里，比如从南京到上海要走7个小时，而火车只要二三个小时，水上运输是一个萎缩市场，从民用来讲非常需要搞这么一个高速运输工具。
在军事上，地效飞行器具有隐蔽性好，地面雷达不易被发现，速度快，运载量大，利用地面效应产生升力大，在同样的功率下装载比飞机大1．5至3倍。俄罗斯1989年装备海军一艘500吨级的地效飞行器，是一个导弹发射平台，装6枚导弹，已航行5万多公里。1998年，另一架改成了空中医院，住500人，150个病床。他们计划研制1000吨、1500吨、2000吨的地效飞行器。
我们也有了规划，从起步开始，4年之内研制成可运载500人即370吨的，第二方案是研制运载250人另加载36吨货物，亦即400吨的地效飞行器。”
六O五所的合力
其实，我们的地效飞行器完全有可能更早一点问世的。六O五所原所长、中国水轰五总设计师李洪畴深有感触地说了这么一个结论。
早在1967年，我国有一家研究所就开始了地效飞行器的研究，但他们10年摸索、8年探索，15年只搞出了一个样机。为什么这样呢？这与他们没有一个好的指导思想有关。这么多年来，他们光从原理上钻研，没有实用认识，他们探索到了其中的规律，但他们想独占这个领域，想把别的单位排斥在外。这是他们没有终极成功的主要原因，也使中国地效飞行器的问世不应该地推迟了若干年。这家研究所主要是搞水动力研究的，对其它领域不熟悉，他们曾经想到和六0五联合，并且有些步骤双方都已进行了探讨，但后来他们变卦了。这个研究所的一些从民族大义上考虑问题的同志后来告诉我们，主要是有些领导和技术人员怕六0五抢了头功。这是让我们心寒的劣根性，是我们这个民族值得悲哀的一个方面。
如今我们的地效飞行器之所以能在1995年立项，1998年出产品，短短3年的时间就实现了飞跃性的突破，最主要的一点就是强强联合；还有就是不向国家伸手要资金，走市场发展、自筹资金、节约时间的道路；另外一点就是有一帮真正有事业心的老家伙。看看我们的人员结构就有一个特点，总指挥李绪鄂是70多岁的人了，顾老总也是70多岁的人，崔总，宋明德，我都是过60岁的人，我们的吴副所长、陈洪若副总等都是退下来后又重新投入这个项目的，为什么？最重要的一点，就是不为钱，只为干点事。我退下来后应一个朋友的邀请到了深圳为他帮忙，一年的收人是30多万元，但我总有点心虚，不是觉得自己的价值不值这么多，而是觉得不应该只是用钱来衡量的这么多，不应该用钱来为标准，而应该为社会做得更多一点。正好，当所里接下这个项目后，他们请我回来，我没有一点犹豫就回来了。
需要思索些什么？
DF－100，中国的第一艘地效飞行器，它不仅飞进了中国人的眼里，也飞进了世界的眼里，飞进了世界上在这一方面最领先的俄罗斯的眼里，俄罗斯的专家们之前是不怎么看好中国在这面的研究的。后来，他们看到中国的地效飞行器试飞表演时，真心地祝贺道：真没想到你们搞得这么快，飞机飞得挺好。
早在60年代，由于飞机气动力、结构力学、发动机及综合控制技术的日趋成熟，苏联出于军事上的需要，亟需研制系列高速船舶，于是，经过充分论证，集中精力研制发展地效飞行器提上了日程。当年，美国的侦察卫星从太空中看到的“里海怪物”，其实就是这些地效飞行器的运动身影。
当西方人终于弄清“里海怪物”的底细之后，从政要到军事科学家无不大吃一惊。这种吃惊在于，他们发现，这种飞行器不仅有极为广阔的民用前景，更有可能改变战争样式的军事价值。
地效飞行器的优点：
速度快。它的航速是普通舰艇的10倍甚至10倍以上，是气垫船的3倍以上，一些高速地效飞行器的速度将连直升机也望尘莫及。因此，它的攻击突然性很大，常常可使敌方猝不及防。
具有良好的安全性。由于地效飞行器能贴近地面或海面飞行，因而可以利用对方探测雷达的盲区，悄无声息地飞行，对方很难发现；还可以利用对方射击的死角，躲过对方舰载和防空火力的攻杀。
适航性好。地效飞行器具有较好的抗浪性，小型机可抗浪1米左右，中型机可抗3米左右的浪，大型机对5米的浪也无需过虑。在陆地上，如果没有大的障碍物，它基本上可以贴地飞行，同时它可以轻易地飞越一般地面交通工具难以逾越的沙漠、沼泽、雪地、冰川，也可以飞越丛林等复杂地形和地区。地放飞机在必要时还可飞到几十米乃至上千米的高度，同时，它可在海上和陆地起飞降落和飞行，是名副其实的海陆空三位一体高科技飞行器。
操纵性能良好。地效飞行器利用襟翼，能自如地倒退、悬停，以及垂直起降；通过方向舵、升降舵和襟翼，地效飞行器还可以无坡度急转弯，甚至就地回转。在现代高技术战争条件下，运用地效飞行器进行登陆、机降和反潜作战是十分有效的手段。
1994年9月，中国全垫升气垫船系列型号的总指挥崔尔杰带着一个设想找到了顾诵芬。
顾诵芬，全国人大常委，两院院士，中国先进的国产战斗机歼8总设计师。
回忆当时的情景，顾老认真地想了想。
“当时崔尔杰来找我，就谈了搞地效飞行器的想法，但具体怎么搞他还没有清晰的计划。后来我听了他的想法和遇到的一些困难后，我答应参加。崔尔杰有空气动力研究的经验，但他没有水动力的经验和结构经验，因此，我们想到了找一个能填补这两方面不足的单位合作，后来找到了中国航空工业总公司下属的六O五所，他们合作得很不错。当时想到这么一个项目应该有一个有点影响力的人牵头。在1995年春节的时候，崔尔来去给李绪鄂拜年并汇报了这事。李绪鄂是中国科技开发院的院长，全国人大常委、全国人大教科文卫委员会副主任，他很欣赏崔尔杰。
这个事情正式定下来以后，主要是崔尔杰他们在弄，我担任技术总顾问。在设计当中我建议加大水平尾翼的展长来增加面积，以此来避开洗流的影响。通过试验，他们采纳了我的建议。其它大部分工作都是崔尔杰他们和六O五所作的。”
崔尔杰后来在听了记者转达的顾老总的话后，轻轻地笑了：顾总一直这么谦逊！
“我为什么想到搞地效飞行器呢？
因为我在搞气垫船后发现，国内非常需要高速的水上运输工具，现在所谓的高速船，也就是每小时60-70公里，比如从南京到上海要走7个小时，而火车只要二三个小时，水上运输是一个萎缩市场，从民用来讲非常需要搞这么一个高速运输工具。
在军事上，地效飞行器具有隐蔽性好，地面雷达不易被发现，速度快，运载量大，利用地面效应产生升力大，在同样的功率下装载比飞机大1．5至3倍。俄罗斯1989年装备海军一艘500吨级的地效飞行器，是一个导弹发射平台，装6枚导弹，已航行5万多公里。1998年，另一架改成了空中医院，住500人，150个病床。他们计划研制1000吨、1500吨、2000吨的地效飞行器。
我们也有了规划，从起步开始，4年之内研制成可运载500人即370吨的，第二方案是研制运载250人另加载36吨货物，亦即400吨的地效飞行器。”
六O五所的合力
其实，我们的地效飞行器完全有可能更早一点问世的。六O五所原所长、中国水轰五总设计师李洪畴深有感触地说了这么一个结论。
早在1967年，我国有一家研究所就开始了地效飞行器的研究，但他们10年摸索、8年探索，15年只搞出了一个样机。为什么这样呢？这与他们没有一个好的指导思想有关。这么多年来，他们光从原理上钻研，没有实用认识，他们探索到了其中的规律，但他们想独占这个领域，想把别的单位排斥在外。这是他们没有终极成功的主要原因，也使中国地效飞行器的问世不应该地推迟了若干年。这家研究所主要是搞水动力研究的，对其它领域不熟悉，他们曾经想到和六0五联合，并且有些步骤双方都已进行了探讨，但后来他们变卦了。这个研究所的一些从民族大义上考虑问题的同志后来告诉我们，主要是有些领导和技术人员怕六0五抢了头功。这是让我们心寒的劣根性，是我们这个民族值得悲哀的一个方面。
如今我们的地效飞行器之所以能在1995年立项，1998年出产品，短短3年的时间就实现了飞跃性的突破，最主要的一点就是强强联合；还有就是不向国家伸手要资金，走市场发展、自筹资金、节约时间的道路；另外一点就是有一帮真正有事业心的老家伙。看看我们的人员结构就有一个特点，总指挥李绪鄂是70多岁的人了，顾老总也是70多岁的人，崔总，宋明德，我都是过60岁的人，我们的吴副所长、陈洪若副总等都是退下来后又重新投入这个项目的，为什么？最重要的一点，就是不为钱，只为干点事。我退下来后应一个朋友的邀请到了深圳为他帮忙，一年的收人是30多万元，但我总有点心虚，不是觉得自己的价值不值这么多，而是觉得不应该只是用钱来衡量的这么多，不应该用钱来为标准，而应该为社会做得更多一点。正好，当所里接下这个项目后，他们请我回来，我没有一点犹豫就回来了。
需要思索些什么？
DF－100，中国的第一艘地效飞行器，它不仅飞进了中国人的眼里，也飞进了世界的眼里，飞进了世界上在这一方面最领先的俄罗斯的眼里，俄罗斯的专家们之前是不怎么看好中国在这面的研究的。后来，他们看到中国的地效飞行器试飞表演时，真心地祝贺道：真没想到你们搞得这么快，飞机飞得挺好。
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国产天象五型地效飞行器（TX5）
TX5装有三台国产航空发动机，其中二台涡扇11发动机，单台最大推力1720公斤，一台涡浆5E发动机，最大功率2850马力。天象五型可短时间内以不大于150米的高度越障飞行。TX5可在沿海航行，广泛用于沿海城市间、陆岛间的客货运输、旅游及其它专门用途
TX5装有三台国产航空发动机，其中二台涡扇11发动机，单台最大推力1720公斤，一台涡浆5E发动机，最大功率2850马力。天象五型可短时间内以不大于150米的高度越障飞行。TX5可在沿海航行，广泛用于沿海城市间、陆岛间的客货运输、旅游及其它专门用途天象九00型两栖快艇（TX900）
TX900重量轻，包装紧凑。运输时可将其分拆，运至目的地后再组装使用。TX900可在任何相对平坦的地方（ 例水面、冰面和地面）航行，用作运输工具，或作为搜索、救援工具。TX900运行时不会产生浪，因而不会破坏地面植被。
TX900重量轻，包装紧凑。运输时可将其分拆，运至目的地后再组装使用。TX900可在任何相对平坦的地方（ 例水面、冰面和地面）航行，用作运输工具，或作为搜索、救援工具。TX900运行时不会产生浪，因而不会破坏地面植被。
中航二集团即将推入市场的地效飞行器（2003年SOHU网新闻图片）波音2003年在研载重千吨巨型地效飞行器“鹈鹕”
【巴西《阅读》周刊1月29日一期报道】应五角大楼的要求，美国波音公司正在研制一种巨型地效飞行器。与这种飞行器相比，目前已有的巨型运输机简直就形同侏儒。
波音公司将这种飞行器命名为“鹈鹕”运输机。机身长110米，翼展达152米，载重量为1270吨。一次可以运载17辆M—1主战坦克，或者3000名全副武装的士兵。而目前世界上最大的运输机安—225机身长为84米，翼展88米，载重量只有250吨。
为了减少停放空间，这种飞机的机翼可以向上折叠，而在飞行过程中，机翼将向下倾斜，以便充分利用地面效应。“鹈鹕”飞机的起落架有38组，这些轮胎巧妙地分布在机身各处，均匀地承担了机身的重量，使得这种巨型飞机能够从常规跑道上起降。
这种飞机被命名为“鹈鹕”，是因为它利用地面效应进行飞行的原理与这种鸟的飞行原理十分相似。
地面效应是指飞行器在贴近平坦的地表飞行时能够获得额外的升力，以及较小的阻力这一现象。
在海面上飞行时，“鹈鹕”的飞行高度只有6米，这使它能够比普通的飞机节约35％的燃料。因此，“鹈鹕”飞机一次加油后在海面上的航程可以达到1．85万公里。
在陆地上，“鹈鹕”的航程可以达到1．2万公里，飞行高度能够达到600O米。
科学家早在80年前就已发现地面效应，前苏联也曾经试验过多种地效飞行器，但是由于飞行高度如此低的飞机不可能完全由人来驾驶，飞行操控上有众多的问题不能解决，因此一直没有研制出可供实用的地效飞机。波音公司为“鹈鹕”飞机研制了先进的操纵导航系统，从而解决了地效飞机的驾驶问题。
一旦五角大楼亮出绿灯，这种飞机能够立即投产。
【巴西《阅读》周刊1月29日一期报道】应五角大楼的要求，美国波音公司正在研制一种巨型地效飞行器。与这种飞行器相比，目前已有的巨型运输机简直就形同侏儒。波音公司将这种飞行器命名为“鹈鹕”运输机。机身长110米，翼展达152米，载重量为1270吨。一次可以运载17辆M—1主战坦克，或者3000名全副武装的士兵。而目前世界上最大的运输机安—225机身长为84米，翼展88米，载重量只有250吨。
为了减少停放空间，这种飞机的机翼可以向上折叠，而在飞行过程中，机翼将向下倾斜，以便充分利用地面效应。“鹈鹕”飞机的起落架有38组，这些轮胎巧妙地分布在机身各处，均匀地承担了机身的重量，使得这种巨型飞机能够从常规跑道上起降。
这种飞机被命名为“鹈鹕”，是因为它利用地面效应进行飞行的原理与这种鸟的飞行原理十分相似。
地面效应是指飞行器在贴近平坦的地表飞行时能够获得额外的升力，以及较小的阻力这一现象。
在海面上飞行时，“鹈鹕”的飞行高度只有6米，这使它能够比普通的飞机节约35％的燃料。因此，“鹈鹕”飞机一次加油后在海面上的航程可以达到1．85万公里。
在陆地上，“鹈鹕”的航程可以达到1．2万公里，飞行高度能够达到600O米。
科学家早在80年前就已发现地面效应，前苏联也曾经试验过多种地效飞行器，但是由于飞行高度如此低的飞机不可能完全由人来驾驶，飞行操控上有众多的问题不能解决，因此一直没有研制出可供实用的地效飞机。波音公司为“鹈鹕”飞机研制了先进的操纵导航系统，从而解决了地效飞机的驾驶问题。
一旦五角大楼亮出绿灯，这种飞机能够立即投产。
背负导弹发射架，具八台发动机的原苏联“雌鹞”地效飞行器－－－－超猛
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