俄再度研制地效飞行器 里海怪物可能复活

http://mil.news.sina.com.cn/2012-12-20/0730710236.html



　　卫星图上的“怪东西”

　　从俄罗斯媒体的介绍来看，此次俄专家提出的“阿特拉特”的新型运输航空器设计草案，似乎只是“旧瓶装新酒”，与上世纪八十年代苏联研制的“里海怪物”大型军用地效飞行器相差无几——当时美国间谍卫星图片显示苏联正秘密试航一种像飞机又像舰艇、能够贴着水面高速航行的怪东西。冷战后解密资料显示，原来当时被美国冠名“里海怪物”的怪东西，是由苏联阿列克谢耶夫中央设计局利用翼地效应设计的地效飞行器。

　　所谓“地效”，就是“地面效应”的简称，飞行器在低高度飞行，或在起飞和着陆时，能够生产地面效应，借助这种效应，能够使机翼诱导阻力减少、升阻比增加，显著提高飞机升力。在经过大量风洞试验后，科学家发现机翼距地面高度为翼长15%时，地面效应最明显，机翼升阻比可提高30%以上，这一区域被称为“地效区”。据称，利用该效应的地效飞行器能够在距离水面1至6米的高度飞行，其航速接近飞机，是普通舰艇的10倍、气垫船的3倍以上；而运载量则向舰艇看齐，运输成本要远低于飞机。就军事应用而言，地效飞行器在雷达盲区活动，很难被发现，因而能够躲避敌方的防空火力攻击；用于突击登陆时，地效飞行器能够像气垫船一样在地面或沼泽上空飞行，轻易越过岸边反登陆障碍物和地雷。

　　上世纪60年代末70年代初，前苏联启动了大型地效飞行器研发项目，项目设计与原型机建造由阿列克谢耶夫中央设计局负责。而被美国间谍卫星发现、并被冠名“里海怪物”飞行器就是由阿列克谢耶夫中央设计局研制的KM-6地效飞行器。据称，KM-6是迄今为止最大的地效飞行器，机身长达106米，翼展超过40米，最大起飞重量达到惊人的544吨。

　　这种融合了飞机和船舶优点的新概念飞行器曾被认为是未来的重要运输工具，但2011年俄罗斯停止研发大型地效飞行器。2011年11月，俄罗斯国防部一名高级官员透露称，俄罗斯2011至2020年度国防研发和采购预算中并没有关于在未来十年中为俄海军研制和采购地效飞行器的项目和计划。究其原因，俄罗斯国防部称，苏联解体后，世界局势已发生变化，对军方来说，地效飞行器已经成为累赘。“它既不是飞机，也不是舰艇，无法确定它能用来做什么。”

　　未来两栖战的明星

　　然而，就在今年9月，俄罗斯媒体报道称，俄罗斯MMS雷达科学生产公司和阿列克谢耶夫设计局宣布研制新一代大型地效飞行器。新一代地效飞行器既可军用，也可民用，载重量可达50-600吨。预计，两家公司将于2016年出台设计方案。之后，他们还准备设计载重量可达2000-3000吨的运输和客货两用地效飞行器。这两家公司认为，虽然俄国防部未来10年的国防订单中并不包括该项目，但相信未来他们不会缺少感兴趣的客户。

　　预计未来地效翼艇会向大型、高速、隐身等方向发展，会成为下个世纪战争中的两栖明星。事实上，世界各大国一直非常重视地效飞行器的研制和开发。在地效飞行器领域，俄罗斯一直走在世界前列，其拥有10余艘各型地效翼艇，包括1972年建造的“幼鹰”级小型地效翼艇、1982年建成的“里海怪物”、1987年建成的“鹞”级导弹地效翼艇。虽然长期受困于经费不足的问题，但俄罗斯对地效飞行器的研究工作一直未曾停止。

　　上世纪美国间谍卫星发现“里海怪物”后，华盛顿也加大了在该领域的投入，依托强大的经济科技基础，美国成功研制出“美洲航线”等一批地效翼艇。据称未来美国海军的大型地效翼艇还可装备“三叉戟”洲际导弹，执行战略核打击任务。与此同时，日本于上世纪80年代末成功研制了“天空-1”号地效翼艇。另外，中国也在上世纪90年代成功研制出“信天翁-1”号小型客运地效翼艇。2010年，澳大利亚发明家也发明了一种地效飞行器。据悉，这艘氢动力飞行游艇配有两只“翅膀”，可在水面上空四米处快速飞行。

　　虽然各国都在地效飞行器领域投入重资，但至今尚未听说哪个国家正式服役了大型军用地效飞行器。由此可见，在大型军用地效飞行器领域，尚存在未能攻克的技术难关。最重要的是，军用大型地效飞行器的定位也很不明确。尽管这种装备是一种集飞机和船舶的众多优点于一身的新型两栖运载平台，但其作战用途很难界定，无法确定其究竟是一种空军用的作战装备，还是海军作战装备。换句话说，对于军方而言，大型地效飞行器已经成为累赘，无论是海军，还是空军，都不愿意为该项目提供研制经费，特别是在资金匮乏的时候。

　　俄罗斯《真理报》近日报道称，俄罗斯科技创新区“斯科尔科沃”的专家们提出了一项名为“阿特拉特”的新型运输航空器设计草案。据介绍，这是一款复合飞行器，具备飞艇、飞机、直升机以及气垫船的所有性能。据称“阿特拉特”运输航空器载重性能堪称独一无二，有效荷载可达250吨，航程达5000公里。为了在初级阶段展示此项设计，莫斯科政府通过“科尔科沃基金”提供了75%的费用，但在实验和投入使用阶段，国家投资份额却减少至25%。http://mil.news.sina.com.cn/2012-12-20/0730710236.html



　　卫星图上的“怪东西”

　　从俄罗斯媒体的介绍来看，此次俄专家提出的“阿特拉特”的新型运输航空器设计草案，似乎只是“旧瓶装新酒”，与上世纪八十年代苏联研制的“里海怪物”大型军用地效飞行器相差无几——当时美国间谍卫星图片显示苏联正秘密试航一种像飞机又像舰艇、能够贴着水面高速航行的怪东西。冷战后解密资料显示，原来当时被美国冠名“里海怪物”的怪东西，是由苏联阿列克谢耶夫中央设计局利用翼地效应设计的地效飞行器。

　　所谓“地效”，就是“地面效应”的简称，飞行器在低高度飞行，或在起飞和着陆时，能够生产地面效应，借助这种效应，能够使机翼诱导阻力减少、升阻比增加，显著提高飞机升力。在经过大量风洞试验后，科学家发现机翼距地面高度为翼长15%时，地面效应最明显，机翼升阻比可提高30%以上，这一区域被称为“地效区”。据称，利用该效应的地效飞行器能够在距离水面1至6米的高度飞行，其航速接近飞机，是普通舰艇的10倍、气垫船的3倍以上；而运载量则向舰艇看齐，运输成本要远低于飞机。就军事应用而言，地效飞行器在雷达盲区活动，很难被发现，因而能够躲避敌方的防空火力攻击；用于突击登陆时，地效飞行器能够像气垫船一样在地面或沼泽上空飞行，轻易越过岸边反登陆障碍物和地雷。

　　上世纪60年代末70年代初，前苏联启动了大型地效飞行器研发项目，项目设计与原型机建造由阿列克谢耶夫中央设计局负责。而被美国间谍卫星发现、并被冠名“里海怪物”飞行器就是由阿列克谢耶夫中央设计局研制的KM-6地效飞行器。据称，KM-6是迄今为止最大的地效飞行器，机身长达106米，翼展超过40米，最大起飞重量达到惊人的544吨。

　　这种融合了飞机和船舶优点的新概念飞行器曾被认为是未来的重要运输工具，但2011年俄罗斯停止研发大型地效飞行器。2011年11月，俄罗斯国防部一名高级官员透露称，俄罗斯2011至2020年度国防研发和采购预算中并没有关于在未来十年中为俄海军研制和采购地效飞行器的项目和计划。究其原因，俄罗斯国防部称，苏联解体后，世界局势已发生变化，对军方来说，地效飞行器已经成为累赘。“它既不是飞机，也不是舰艇，无法确定它能用来做什么。”

　　未来两栖战的明星

　　然而，就在今年9月，俄罗斯媒体报道称，俄罗斯MMS雷达科学生产公司和阿列克谢耶夫设计局宣布研制新一代大型地效飞行器。新一代地效飞行器既可军用，也可民用，载重量可达50-600吨。预计，两家公司将于2016年出台设计方案。之后，他们还准备设计载重量可达2000-3000吨的运输和客货两用地效飞行器。这两家公司认为，虽然俄国防部未来10年的国防订单中并不包括该项目，但相信未来他们不会缺少感兴趣的客户。

　　预计未来地效翼艇会向大型、高速、隐身等方向发展，会成为下个世纪战争中的两栖明星。事实上，世界各大国一直非常重视地效飞行器的研制和开发。在地效飞行器领域，俄罗斯一直走在世界前列，其拥有10余艘各型地效翼艇，包括1972年建造的“幼鹰”级小型地效翼艇、1982年建成的“里海怪物”、1987年建成的“鹞”级导弹地效翼艇。虽然长期受困于经费不足的问题，但俄罗斯对地效飞行器的研究工作一直未曾停止。

　　上世纪美国间谍卫星发现“里海怪物”后，华盛顿也加大了在该领域的投入，依托强大的经济科技基础，美国成功研制出“美洲航线”等一批地效翼艇。据称未来美国海军的大型地效翼艇还可装备“三叉戟”洲际导弹，执行战略核打击任务。与此同时，日本于上世纪80年代末成功研制了“天空-1”号地效翼艇。另外，中国也在上世纪90年代成功研制出“信天翁-1”号小型客运地效翼艇。2010年，澳大利亚发明家也发明了一种地效飞行器。据悉，这艘氢动力飞行游艇配有两只“翅膀”，可在水面上空四米处快速飞行。

　　虽然各国都在地效飞行器领域投入重资，但至今尚未听说哪个国家正式服役了大型军用地效飞行器。由此可见，在大型军用地效飞行器领域，尚存在未能攻克的技术难关。最重要的是，军用大型地效飞行器的定位也很不明确。尽管这种装备是一种集飞机和船舶的众多优点于一身的新型两栖运载平台，但其作战用途很难界定，无法确定其究竟是一种空军用的作战装备，还是海军作战装备。换句话说，对于军方而言，大型地效飞行器已经成为累赘，无论是海军，还是空军，都不愿意为该项目提供研制经费，特别是在资金匮乏的时候。

　　俄罗斯《真理报》近日报道称，俄罗斯科技创新区“斯科尔科沃”的专家们提出了一项名为“阿特拉特”的新型运输航空器设计草案。据介绍，这是一款复合飞行器，具备飞艇、飞机、直升机以及气垫船的所有性能。据称“阿特拉特”运输航空器载重性能堪称独一无二，有效荷载可达250吨，航程达5000公里。为了在初级阶段展示此项设计，莫斯科政府通过“科尔科沃基金”提供了75%的费用，但在实验和投入使用阶段，国家投资份额却减少至25%。