引进安-158传闻凸显中国特种飞机之尴尬

来源：大公网
链接：http://news.takungpao.com/military/exclusive/2013-12/2093347.html

　　标题：引进安-158传闻凸显中国特种飞机之尴尬

　　近日，有外媒报道称，中国因为需要数千架乌克兰的安-158民航飞机，所以乌克兰将获得与中国在我国共同生产该飞机的许可。安-158(AN-158)是安东诺夫自行研制的喷气式100座级民用支线飞机，在舒适度上安-158可与最现代化的干线飞机相提并论，而且能在各种机场上起降。尽管这个消息尚未得到权威方面的证实，但很多长期关注中国军事的网友，已经开始讨论，如何利用安-158平台发展中国的特种飞机平台——这种讨论，正是中国军用特种飞机面临种种尴尬的体现。

　　特种军用飞机主要是指预警机、侦察巡逻机、电子战飞机以及空中指挥机等，特种飞机是一种生产批量很小的飞机, 但这类飞机执行任务时，一般飞行时间都要长达数小时甚至更多，再加上还要进行各种机载设备的操作，成员工作强度非常大。从成本、效益观点看, 单独研制代价太高, 除经济发达、实力雄厚的美国曾专门研制过某些特种飞机外, 大多数现役特种飞机都是在现有飞机型号基础上改装并发展而成的，也就是选定合适的现有飞机作为改装原型, 按照执行特定任务的要求进行改装。因此迄今为止, 大部分军用特种飞机都是以成熟的现役飞机为改装原型的改型机。像美国最新的P-8反潜巡逻机是民航客机波音737的改型, 在美国空军内的E-3、E-8及C-137皆改装自波音707, 巡逻反潜机伊尔- 38也是民航客机伊尔- 18的改型机。

　　随着中国空军体系不断完善，以运-8为平台的一系列高新机正成为空军特种作战的中坚，比如最近的东海防空识别圈训练，就多次出现了运-8高新机的身影。在运-8高新平台技术逐渐成熟之前，中国的特种机平台可谓是五花八门，比如早期的轰-6，从澳大利亚引进的一种小型喷气式公务机平台“里尔”，以及最近曝光率很高的图-154M。很少有人知道的是，图-154M是民航90年代初淘汰的机型，但尽管如此，使用喷气式发动机的图-154M的速度优势仍然可以让运-8乃至其改进型运-9这两种慢腾腾的螺旋桨飞机平台望尘莫及。所以在完善运-8高新工程品种的同时，中国必须要考虑下一代特种飞机的载机平台。

　　一般来说，任何特种飞机的改装一般都会恶化基本飞机的性能,因此唯有自主设计、生产的平台才能有利于减小改装工作量，并且最好是成熟的并具有系列化背景的运输类飞机。它们和特种飞机所要求的技术特性在性能上比较相近, 具有广泛的选择余地。特别是民用运输机, 经过严格的适航审定, 安全性有更好的保证, 成为特种飞机改装的首选。有人认为已经首飞成功的运-20不仅为中国提供了军用的大型运输平台，同时将彻底改变我国军用特种大飞机飞行平台受制于人的现象，可以发展预警机、加油机、反潜巡逻机等，但从前文所述的情况来看，军用的大型运输机并不是发展军用特种飞机的最佳平台：在国外，特别是西方发达的航空工业国家，他们在研发预警机、加油机、海上巡逻机的时候几乎没有人用军用大型运输机作为平台，而清一色都是用民航客机作为基础平台。这是因为民航客机的使用环境不同于军用大型运输机，它更多考虑的是低油耗、大航程、舒适性，可以高强度的频繁使用。而这些使用条件和设计的要求，恰好和军用特种飞机的要求更靠近。

　　综上所述，以军用运输机为基础的运-8系列并不能很好的满足中国军队对特种飞机的需要，而改装从国外引进的客机又要受到各方面因素的影响。那么我们只能把目光投向国产民航客机平台，满足“自主设计、自主生产”平台的，只有国产ARJ21中程支线客运飞机和C-919中短程干线客机。然而，关注中国航空的人士都知道，这两型飞机虽然经常有各种进展见诸于媒体，但是伴随着各种进展的却是不绝于耳的“推迟交付”。在第15届北京航展上，中国商飞公司称原定计划2014年6月首飞的C919最终确定在2015年首飞。而2008年年底首飞的ARJ21在花了5年的时间后仍未交付客户，交付时间也已多次推迟。然而颇具讽刺意味的是，落户上海的商飞、商发等相关单位在飞机制造上不停的延迟，却在房地产等基建工程上“高歌猛进”，因此指望这两型飞机成熟，再完成核心技术(比如动力系统)的国产化，从而为中国军用航空工业提供一个可靠的平台，不知道要等到何年何月。

　　中国航空工业的发展最近几年的发展尽管吸引了全球无数的目光，但我们却要看到，在支援飞机领域，包括运输机、加油机的发展却非常有限，解放军装备仍主要集中于提供局部区域的作战能力和有限的力量投送能力，导致中国空军在距离本土稍微远的地方实施和支援作战的能力受到严格限制。英国《简氏防务周刊》曾报道说：如果不算教练机，美国空军约42%的飞机主要用来执行空中加油、运输、情报监视和侦察这类支援任务，而解放军的支援飞机只占飞机总数的26%。

　　解放军未来必然要建设更为均衡的空中力量，然而在这个建设的过程之中，一个或者多个让人满意的特种军用飞机平台，依然是一个绕不过去的门槛，而这个平台是依靠外力，还是自力更生，仍然充满着大量的未知因素。
来源：大公网
链接：http://news.takungpao.com/military/exclusive/2013-12/2093347.html

　　标题：引进安-158传闻凸显中国特种飞机之尴尬

　　近日，有外媒报道称，中国因为需要数千架乌克兰的安-158民航飞机，所以乌克兰将获得与中国在我国共同生产该飞机的许可。安-158(AN-158)是安东诺夫自行研制的喷气式100座级民用支线飞机，在舒适度上安-158可与最现代化的干线飞机相提并论，而且能在各种机场上起降。尽管这个消息尚未得到权威方面的证实，但很多长期关注中国军事的网友，已经开始讨论，如何利用安-158平台发展中国的特种飞机平台——这种讨论，正是中国军用特种飞机面临种种尴尬的体现。

　　特种军用飞机主要是指预警机、侦察巡逻机、电子战飞机以及空中指挥机等，特种飞机是一种生产批量很小的飞机, 但这类飞机执行任务时，一般飞行时间都要长达数小时甚至更多，再加上还要进行各种机载设备的操作，成员工作强度非常大。从成本、效益观点看, 单独研制代价太高, 除经济发达、实力雄厚的美国曾专门研制过某些特种飞机外, 大多数现役特种飞机都是在现有飞机型号基础上改装并发展而成的，也就是选定合适的现有飞机作为改装原型, 按照执行特定任务的要求进行改装。因此迄今为止, 大部分军用特种飞机都是以成熟的现役飞机为改装原型的改型机。像美国最新的P-8反潜巡逻机是民航客机波音737的改型, 在美国空军内的E-3、E-8及C-137皆改装自波音707, 巡逻反潜机伊尔- 38也是民航客机伊尔- 18的改型机。

　　随着中国空军体系不断完善，以运-8为平台的一系列高新机正成为空军特种作战的中坚，比如最近的东海防空识别圈训练，就多次出现了运-8高新机的身影。在运-8高新平台技术逐渐成熟之前，中国的特种机平台可谓是五花八门，比如早期的轰-6，从澳大利亚引进的一种小型喷气式公务机平台“里尔”，以及最近曝光率很高的图-154M。很少有人知道的是，图-154M是民航90年代初淘汰的机型，但尽管如此，使用喷气式发动机的图-154M的速度优势仍然可以让运-8乃至其改进型运-9这两种慢腾腾的螺旋桨飞机平台望尘莫及。所以在完善运-8高新工程品种的同时，中国必须要考虑下一代特种飞机的载机平台。

　　一般来说，任何特种飞机的改装一般都会恶化基本飞机的性能,因此唯有自主设计、生产的平台才能有利于减小改装工作量，并且最好是成熟的并具有系列化背景的运输类飞机。它们和特种飞机所要求的技术特性在性能上比较相近, 具有广泛的选择余地。特别是民用运输机, 经过严格的适航审定, 安全性有更好的保证, 成为特种飞机改装的首选。有人认为已经首飞成功的运-20不仅为中国提供了军用的大型运输平台，同时将彻底改变我国军用特种大飞机飞行平台受制于人的现象，可以发展预警机、加油机、反潜巡逻机等，但从前文所述的情况来看，军用的大型运输机并不是发展军用特种飞机的最佳平台：在国外，特别是西方发达的航空工业国家，他们在研发预警机、加油机、海上巡逻机的时候几乎没有人用军用大型运输机作为平台，而清一色都是用民航客机作为基础平台。这是因为民航客机的使用环境不同于军用大型运输机，它更多考虑的是低油耗、大航程、舒适性，可以高强度的频繁使用。而这些使用条件和设计的要求，恰好和军用特种飞机的要求更靠近。

　　综上所述，以军用运输机为基础的运-8系列并不能很好的满足中国军队对特种飞机的需要，而改装从国外引进的客机又要受到各方面因素的影响。那么我们只能把目光投向国产民航客机平台，满足“自主设计、自主生产”平台的，只有国产ARJ21中程支线客运飞机和C-919中短程干线客机。然而，关注中国航空的人士都知道，这两型飞机虽然经常有各种进展见诸于媒体，但是伴随着各种进展的却是不绝于耳的“推迟交付”。在第15届北京航展上，中国商飞公司称原定计划2014年6月首飞的C919最终确定在2015年首飞。而2008年年底首飞的ARJ21在花了5年的时间后仍未交付客户，交付时间也已多次推迟。然而颇具讽刺意味的是，落户上海的商飞、商发等相关单位在飞机制造上不停的延迟，却在房地产等基建工程上“高歌猛进”，因此指望这两型飞机成熟，再完成核心技术(比如动力系统)的国产化，从而为中国军用航空工业提供一个可靠的平台，不知道要等到何年何月。

　　中国航空工业的发展最近几年的发展尽管吸引了全球无数的目光，但我们却要看到，在支援飞机领域，包括运输机、加油机的发展却非常有限，解放军装备仍主要集中于提供局部区域的作战能力和有限的力量投送能力，导致中国空军在距离本土稍微远的地方实施和支援作战的能力受到严格限制。英国《简氏防务周刊》曾报道说：如果不算教练机，美国空军约42%的飞机主要用来执行空中加油、运输、情报监视和侦察这类支援任务，而解放军的支援飞机只占飞机总数的26%。

　　解放军未来必然要建设更为均衡的空中力量，然而在这个建设的过程之中，一个或者多个让人满意的特种军用飞机平台，依然是一个绕不过去的门槛，而这个平台是依靠外力，还是自力更生，仍然充满着大量的未知因素。