太空探索公司的成功将极大加速廉价宇航时代的来临

           太空探索公司的成功将极大加速廉价宇航时代的来临
           太空探索公司再次取得重大成就，成功地将SES8通讯卫星送入GTO。很显然，太空探索公司现在已经崛起为当今空间工业最火热的角逐者。随着太空探索公司的迅速上升。无论是美国EELV，俄罗斯质子联盟（或者安加拉）还是欧洲阿里安五甚至中国的长三，长五与长七都必将面临巨大的生存竞争压力。下面我就谈谈下随着太空探索技术公司的崛起，将会导致未来全球空间工业发生何种变化，并进行一番深入分析。权当抛砖引玉。
           首先。全球火箭工业发展将由技术推动型转向市场推动型。
            太空探索公司是一个纯粹的商业公司。他的老板马斯克先生还指望其能够在股市上市，因为太空探索公司纯粹是一个以赚钱为导向的公司。
正是由于以赚钱为目标，太空探索公司才将研制火箭的入手选择于煤油发动机基础上，而不是氢氧发动机方向上。原因是煤油发动机技术成熟，开发成本低，运营成本也低。而且太空探索公司只使研制煤油机也是选择技术最简单的燃气发生器煤油机为方向，没有进攻高压补燃煤油机。
          够用就行，完全以成本为开发导向。火箭发动机选型的成功是太空探索公司得以迅速成功的核心关键。
          而与联合发射同盟，阿里安公司等“高帅富”不同。太空探索公司显然是全球火箭工业界新闯入的一只饥饿的狼。太空探索公司没有政府雄厚的财力作后盾，为了自身的成长太空探索公司急于迅速打开市场局面，以保证自身能够拥有充足的现金流维持活命。因此太空探索公司现在正全力以赴地向全球市场倾销火箭，可谓客户要多少有多少。
          以太空探索公司高效的市场反应能力，工业生产能力，一年生产30枚猎鹰9，猎鹰9H火箭小意思。如果有大户能够下订单年需求100枚，象波音，空客生产商业客机那样。太空探索公司也完全能够做得到。
         大不了立即到纳斯达克上市，增资扩股，马斯克求之不得。
         而与今天太空探索公司的积极进取相反，波音当年在销售德尔塔四火箭时就采取了“饥饿营销”的手段，指望“囤箭加价”卖火箭。认为“没有张屠户，美国人只能够吃带毛猪”。结果让美国商业卫星发射份额大量流失到阿里安与质子手上。
         事实上当年波音自己就声称能够象生产香肠那样生产德尔塔火箭，但最后却认为商业发射价格“不合理”，无油水可捞，并决定退出商业卫星发射市场，宁可生产线闲置也无所谓。
         人无远虑必有近忧。随着太空探索公司的迅速成长与坐大，波音的火箭工业部门现在要考虑的不是如何赚钱而是要如何活下去的问题了。
         而阿里安航天公司现在也面临重大生存危机。太空探索公司的强势崛起抢走了不少阿里安五火箭原来的商业订单。更为重要的是到了现在这种生死关头，阿里安公司居然还想着要投入四五十亿美元去研制阿里安六火箭而不是想着如何压缩生产成本，大幅度降价去与太空探索公司抢市场。
         坦率而言阿里安六火箭是完全没有未来的火箭，且不说现在还要投入四十多亿美元研制成本，单单是运力覆盖区间也无法与现货猎鹰9相竞争。
          猎鹰9由于价格低廉，发射2，3吨的通讯卫星火箭运力有多，浪费就浪费也无所谓，照杀不误，因为只使浪费1，2吨运力也还有得赚，“挥霍得起”。而GTO运力12吨的猎鹰9H也将目前版本的阿里安五压下去了，更不说未来GTO运力只有8吨多的阿里安6。
          在以往的美好岁月，火箭公司市场反应慢点也无所谓，而在太空探索公司（以后肯定还会其它公司闯入，如轨道科学的大心二火箭等）之类饥饿竞争者加速入局的今天，市场反应再慢就将要被别人“革命”了。
           其实阿里安五火箭改改下，换上小点的固体助推器将GTO运力降低到6吨与8吨区间，这样单星可以发射6吨左右的重型通讯卫星，双星可一次发射2颗3吨多的轻型通讯卫星。而在此基础上再研制4助推器版本的重型阿里安五H火箭，将阿里安五的运力区间一举突入到GTO18吨以上，未来重达8吨多的阿尔法平台通讯卫星也能够一箭双星了。
           这样阿里安五火箭改助推不改芯级，芯级流水线化，规模化大生产。运力大小通杀，努力将阿里安五火箭的年产量提升到15枚甚至25枚，通过规模化生产大幅降低零件采购成本，只使要与猎鹰9大打价格战也有充足的低气。现在的市场格局保命要紧，赚钱可以先放在一边去。否则的话，未来几年宝贵的四十多亿美元浪费在阿里安6火箭身上，只使出来了也是鸡肋一块，在价格上（老火箭研制成本已经用掉了，只能够拼命扩大产量以摊平开发成本，但新火箭在猎鹰9火箭横刀立马的现在，再花费巨资研制开发，就不值得了，要研制也必须选择比猎鹰9便宜的方向）也根本不足与猎鹰9，长七，心宿二（安塔纳斯），天顶，安加拉，乃至“百年老箭”联盟相竞争。
          整一个诺基亚第二，不懂变通，活生生套死在微软身上。
         其次，太空探索公司的迅速成功将大幅度降低全球空间发射费用。进而激活空间旅游业，商业空间实验室爆炸性发展。
        单纯依赖商业通讯卫星市场，只使发射市场价格再下降，促进了全球通讯卫星市场爆炸性发展，通讯卫星规模化大生产，发射价格也大幅度降低，很多通信公司也能够“玩玩”卫星通信了。但通讯卫星全球商业发射量终够有限，最多也就每年100多枚。
        因此人类火箭工业要想达到民用航空的水平（每年全球客机产量1000架左右），就必须要寻找新的蓝海出路。
        这就是空间旅游产业与工厂化商业空间站。
        在NASA订购一枚德尔塔四H火箭发射猎户座试验载人飞船都要3亿多美元的今天，人类显然无法奢谈什么载人太空旅游业。甚至只使是目前太空探索公司入局，造成进入空间的运输成本成倍下降，也还是无法迅速推动太空旅游业的爆炸性发展。
        问题的关键是今天太空探索公司取得了空前的成功。这将激起更多的投资冒险家们纷纷界入火箭与飞船研制业，就如同智能手机产业那样，技术同质化，技术风险太空探索公司开路了，大伙跟着上就是了。
         这些风险资金目前还在观望，但眼见到第一个吃螃蟹的马斯克发达了，其它的投资冒险家恐怕也越来越多加入战局（未来全球沿海适合太空发射的地区，由于商业航天发射场的增加，土地将升值）。
        尽管很多投资者会最终破产（马斯克当年也接近破产），但只要有一小部分公司最终活下来，也将会极大地持续改善今天依旧为“寡头垄断”的全球空间工业现状。坦率地说如果未来竞争不够充分，波音，洛马死了太空探索公司也就成了新的寡头。这依然不利于全球火箭价格的持续下降。
关键节点出现于人均太空游低于200万美元。
        早年俄罗斯联盟飞船的太空旅游价格要2000多万美元（蒂托当年的价格，现在由于美元贬值，价格上升好多了，NASA买的价格为4000多万美元），地球上能够玩太空游的人还是极少。但随着太空探索公司的成功，未来基于龙飞船的太空游价格肯定会比联盟要低得多，因为太空探索公司不是“国企”，有着强烈的赚钱欲望与求生欲望，也肯下血本大规模生产猎鹰9与龙飞船来推进太空游的大发展。而且猎鹰9H的LEO运力有50多吨，可以用于发射大舱段太空旅馆与商业实验室空间站（出租空间实验室）。
          这样如果未来7 日太空旅游价格能够降低到人均200万美元，假设每年能够有1000人进行太空游，这也是一个很大的市场了。200万美元是什么概念，不过20台奔驰S级轿车而已，而奔驰S级年产量就有10000多台，宝马七系，卡宴也是10000多台。也就是说全球出得起200万美元的人群数量相当的大，完全能够支持得起100亿美元规模的太空游商业市场。
          而随着进入太空成本的急剧下降，商业研究空间站之类主要用作出租空间微重力实验室（甚至小型工厂）的空间站也将会出现。而目前国际空间站的建造成本高达400亿美元，有商业公司想租用也出不起价格。
           因此未来十几年将是太空商业化的关键时期，如果随着太空探索公司的成功能够激发更多投资者与公司进入火箭与飞船研制产业。随着技术扩散，同质化与行业洗牌的加剧，一批象今天大众，丰田这样的完全商业化航天巨头将会出现并极大地推动人类进入宇宙的步伐。
总结，平民太空时代来临的深远意义。
          如果大航海时代永远是冒险家，科学家的天堂，对于后世历史的影响也没有值得大书特书的东西。关键在于随着大航海时代的结束，随着远洋航行风险与成本的降低，进入了全球移民与殖民的黄金时代。
           在十六，十七，十八乃至二十世纪，欧洲的地痞，流氓，无产者，破产者，失意者大量跟随着大航海时代冒险家们的后脚走进了美洲，大洋洲与非洲之类新地理发现区。尽管途中也死伤累累，不少人命丧大洋。但最终还是越来越多的人类到达并繁衍于新大陆。
           当然，大航天时代的技术难度远超大航海时代。问题是大航天时代永远没有尽头，地球外是太阳系，太阳系外是银河系，银河系外是总星系；只要人类的飞船能够飞得多远，你就可以到达多远的宇宙角落。而大航海由于地球海洋有限，仅仅持续几百年就结束了。而大航天时代的持续时间将以亿年计算，没有个历史尽头。
       人类技术的进步有没有瓶颈不想去研究，起码以现在人类的技术水平，人类已经能够移居月球一年，数年了。
       而随着太空探索公司之类商业航天企业越来越多，未来在地球人类中也将有越来越多的人能够支付得起飞往月球火星的船票。至于你是作为技术人员，探险家，旅游者甚至纯粹是逃债者也无所谓。只要你有足够多的钱，出得起路费你要去月球就月球，要去火星就火星没人管你。就象当年英国，法国的地痞，破产者，失意者那样，你要去加拿大就加拿大，要去美国就美国（那时也许没有美国的政治概念，仅仅是地理概念）。只要你出得起船票你就可以去。到达后最终是定居还是仅仅“到此一游”你自己管。
       尽管外星的生存相较之地球将面临极大技术难度。但以目前人类技术，在月球，火星建立小型居住区还是能够实现的。
       随着技术的发展，火箭生产能力的急剧上升。如今天太空探索技术公司那样，真的是香肠化生产火箭。未来起飞推力达15000吨以上，LEO运输能力达500吨以上的巨型火箭一定会出现。这样的火箭足够人类远航到木星，土星的卫星了。
         想当年，人们被土星五一枚火箭烧掉一艘核动力航母的价格吓破了胆。
         但今天几十年过去了，NASA目前的SLS火箭的报价已经下降到5，6亿美元，最高不过10亿美元。但美国新的福特核动力航母的报价依旧要几十亿美元。由此可见，这几十年间土星五级别的火箭造价相对于航母已经下降了差不多十倍之多。
         而如果让太空探索公司来造土星五级别的火箭，造价估计要比NASA还要下降3倍，仅仅为2亿多美元。因为猎鹰9H的价格（估计1亿美元）就远低于阿里安五，而阿里安五的造价是1点5亿美元。
         而一旦太空探索公司的土星五级别的火箭能够规模化，流水线化生产（年产20枚），价格还能够大幅度下降到1亿美元以下。这个价格按同等购买力计算仅仅只有阿波罗时代土星五价格的100分之一（甚至200分之一）了。
           也就是说阿波罗时代的土星五价格是劳斯菜斯，而今天的太空探索公司版土星五价格是五凌之光。
            坦率地说，至少在未来200年内，化学火箭都绝对不会淘汰出人类航天史。核动力火箭要用也只有上面级能够用，地面起飞级不行。而今天巨型火箭的黄金时代才刚刚拉开序幕。
          事实上巨型火箭的生产，在技术透明化的今天，说白了就是在造“大油桶再加上发动机”而已。李书福说造汽车就是“四个轮子加沙发”；话虽然粗糙点但是理还是那个理。这个理放于土星五级别的巨型火箭生产上也是一样的，就是大油桶加上发动机而已，根本不必搞的那么神秘。
             最终，未来到月球，火星船票的价格的浮动也将主要受到油价的涨落影响。而火箭的那一个壳子将值不了几个钱。在人类技术的进步与太空探索公司之类企业的共同努力开拓推动下，未来巨型火箭百菜价是不可避免的。最终将会如同今天的民航客机那样，大部分人（当然身家起码要100万美元）都坐得起。到此，人类真正的星际生活时代将全面拉开序幕。至少我们这一代人中的相当一部分人都有希望见到自己的子孙分别在不同的星球上长期生活工作。
高凉陈君
2013-12-5










           太空探索公司的成功将极大加速廉价宇航时代的来临
           太空探索公司再次取得重大成就，成功地将SES8通讯卫星送入GTO。很显然，太空探索公司现在已经崛起为当今空间工业最火热的角逐者。随着太空探索公司的迅速上升。无论是美国EELV，俄罗斯质子联盟（或者安加拉）还是欧洲阿里安五甚至中国的长三，长五与长七都必将面临巨大的生存竞争压力。下面我就谈谈下随着太空探索技术公司的崛起，将会导致未来全球空间工业发生何种变化，并进行一番深入分析。权当抛砖引玉。
           首先。全球火箭工业发展将由技术推动型转向市场推动型。
            太空探索公司是一个纯粹的商业公司。他的老板马斯克先生还指望其能够在股市上市，因为太空探索公司纯粹是一个以赚钱为导向的公司。
正是由于以赚钱为目标，太空探索公司才将研制火箭的入手选择于煤油发动机基础上，而不是氢氧发动机方向上。原因是煤油发动机技术成熟，开发成本低，运营成本也低。而且太空探索公司只使研制煤油机也是选择技术最简单的燃气发生器煤油机为方向，没有进攻高压补燃煤油机。
          够用就行，完全以成本为开发导向。火箭发动机选型的成功是太空探索公司得以迅速成功的核心关键。
          而与联合发射同盟，阿里安公司等“高帅富”不同。太空探索公司显然是全球火箭工业界新闯入的一只饥饿的狼。太空探索公司没有政府雄厚的财力作后盾，为了自身的成长太空探索公司急于迅速打开市场局面，以保证自身能够拥有充足的现金流维持活命。因此太空探索公司现在正全力以赴地向全球市场倾销火箭，可谓客户要多少有多少。
          以太空探索公司高效的市场反应能力，工业生产能力，一年生产30枚猎鹰9，猎鹰9H火箭小意思。如果有大户能够下订单年需求100枚，象波音，空客生产商业客机那样。太空探索公司也完全能够做得到。
         大不了立即到纳斯达克上市，增资扩股，马斯克求之不得。
         而与今天太空探索公司的积极进取相反，波音当年在销售德尔塔四火箭时就采取了“饥饿营销”的手段，指望“囤箭加价”卖火箭。认为“没有张屠户，美国人只能够吃带毛猪”。结果让美国商业卫星发射份额大量流失到阿里安与质子手上。
         事实上当年波音自己就声称能够象生产香肠那样生产德尔塔火箭，但最后却认为商业发射价格“不合理”，无油水可捞，并决定退出商业卫星发射市场，宁可生产线闲置也无所谓。
         人无远虑必有近忧。随着太空探索公司的迅速成长与坐大，波音的火箭工业部门现在要考虑的不是如何赚钱而是要如何活下去的问题了。
         而阿里安航天公司现在也面临重大生存危机。太空探索公司的强势崛起抢走了不少阿里安五火箭原来的商业订单。更为重要的是到了现在这种生死关头，阿里安公司居然还想着要投入四五十亿美元去研制阿里安六火箭而不是想着如何压缩生产成本，大幅度降价去与太空探索公司抢市场。
         坦率而言阿里安六火箭是完全没有未来的火箭，且不说现在还要投入四十多亿美元研制成本，单单是运力覆盖区间也无法与现货猎鹰9相竞争。
          猎鹰9由于价格低廉，发射2，3吨的通讯卫星火箭运力有多，浪费就浪费也无所谓，照杀不误，因为只使浪费1，2吨运力也还有得赚，“挥霍得起”。而GTO运力12吨的猎鹰9H也将目前版本的阿里安五压下去了，更不说未来GTO运力只有8吨多的阿里安6。
          在以往的美好岁月，火箭公司市场反应慢点也无所谓，而在太空探索公司（以后肯定还会其它公司闯入，如轨道科学的大心二火箭等）之类饥饿竞争者加速入局的今天，市场反应再慢就将要被别人“革命”了。
           其实阿里安五火箭改改下，换上小点的固体助推器将GTO运力降低到6吨与8吨区间，这样单星可以发射6吨左右的重型通讯卫星，双星可一次发射2颗3吨多的轻型通讯卫星。而在此基础上再研制4助推器版本的重型阿里安五H火箭，将阿里安五的运力区间一举突入到GTO18吨以上，未来重达8吨多的阿尔法平台通讯卫星也能够一箭双星了。
           这样阿里安五火箭改助推不改芯级，芯级流水线化，规模化大生产。运力大小通杀，努力将阿里安五火箭的年产量提升到15枚甚至25枚，通过规模化生产大幅降低零件采购成本，只使要与猎鹰9大打价格战也有充足的低气。现在的市场格局保命要紧，赚钱可以先放在一边去。否则的话，未来几年宝贵的四十多亿美元浪费在阿里安6火箭身上，只使出来了也是鸡肋一块，在价格上（老火箭研制成本已经用掉了，只能够拼命扩大产量以摊平开发成本，但新火箭在猎鹰9火箭横刀立马的现在，再花费巨资研制开发，就不值得了，要研制也必须选择比猎鹰9便宜的方向）也根本不足与猎鹰9，长七，心宿二（安塔纳斯），天顶，安加拉，乃至“百年老箭”联盟相竞争。
          整一个诺基亚第二，不懂变通，活生生套死在微软身上。
         其次，太空探索公司的迅速成功将大幅度降低全球空间发射费用。进而激活空间旅游业，商业空间实验室爆炸性发展。
        单纯依赖商业通讯卫星市场，只使发射市场价格再下降，促进了全球通讯卫星市场爆炸性发展，通讯卫星规模化大生产，发射价格也大幅度降低，很多通信公司也能够“玩玩”卫星通信了。但通讯卫星全球商业发射量终够有限，最多也就每年100多枚。
        因此人类火箭工业要想达到民用航空的水平（每年全球客机产量1000架左右），就必须要寻找新的蓝海出路。
        这就是空间旅游产业与工厂化商业空间站。
        在NASA订购一枚德尔塔四H火箭发射猎户座试验载人飞船都要3亿多美元的今天，人类显然无法奢谈什么载人太空旅游业。甚至只使是目前太空探索公司入局，造成进入空间的运输成本成倍下降，也还是无法迅速推动太空旅游业的爆炸性发展。
        问题的关键是今天太空探索公司取得了空前的成功。这将激起更多的投资冒险家们纷纷界入火箭与飞船研制业，就如同智能手机产业那样，技术同质化，技术风险太空探索公司开路了，大伙跟着上就是了。
         这些风险资金目前还在观望，但眼见到第一个吃螃蟹的马斯克发达了，其它的投资冒险家恐怕也越来越多加入战局（未来全球沿海适合太空发射的地区，由于商业航天发射场的增加，土地将升值）。
        尽管很多投资者会最终破产（马斯克当年也接近破产），但只要有一小部分公司最终活下来，也将会极大地持续改善今天依旧为“寡头垄断”的全球空间工业现状。坦率地说如果未来竞争不够充分，波音，洛马死了太空探索公司也就成了新的寡头。这依然不利于全球火箭价格的持续下降。
关键节点出现于人均太空游低于200万美元。
        早年俄罗斯联盟飞船的太空旅游价格要2000多万美元（蒂托当年的价格，现在由于美元贬值，价格上升好多了，NASA买的价格为4000多万美元），地球上能够玩太空游的人还是极少。但随着太空探索公司的成功，未来基于龙飞船的太空游价格肯定会比联盟要低得多，因为太空探索公司不是“国企”，有着强烈的赚钱欲望与求生欲望，也肯下血本大规模生产猎鹰9与龙飞船来推进太空游的大发展。而且猎鹰9H的LEO运力有50多吨，可以用于发射大舱段太空旅馆与商业实验室空间站（出租空间实验室）。
          这样如果未来7 日太空旅游价格能够降低到人均200万美元，假设每年能够有1000人进行太空游，这也是一个很大的市场了。200万美元是什么概念，不过20台奔驰S级轿车而已，而奔驰S级年产量就有10000多台，宝马七系，卡宴也是10000多台。也就是说全球出得起200万美元的人群数量相当的大，完全能够支持得起100亿美元规模的太空游商业市场。
          而随着进入太空成本的急剧下降，商业研究空间站之类主要用作出租空间微重力实验室（甚至小型工厂）的空间站也将会出现。而目前国际空间站的建造成本高达400亿美元，有商业公司想租用也出不起价格。
           因此未来十几年将是太空商业化的关键时期，如果随着太空探索公司的成功能够激发更多投资者与公司进入火箭与飞船研制产业。随着技术扩散，同质化与行业洗牌的加剧，一批象今天大众，丰田这样的完全商业化航天巨头将会出现并极大地推动人类进入宇宙的步伐。
总结，平民太空时代来临的深远意义。
          如果大航海时代永远是冒险家，科学家的天堂，对于后世历史的影响也没有值得大书特书的东西。关键在于随着大航海时代的结束，随着远洋航行风险与成本的降低，进入了全球移民与殖民的黄金时代。
           在十六，十七，十八乃至二十世纪，欧洲的地痞，流氓，无产者，破产者，失意者大量跟随着大航海时代冒险家们的后脚走进了美洲，大洋洲与非洲之类新地理发现区。尽管途中也死伤累累，不少人命丧大洋。但最终还是越来越多的人类到达并繁衍于新大陆。
           当然，大航天时代的技术难度远超大航海时代。问题是大航天时代永远没有尽头，地球外是太阳系，太阳系外是银河系，银河系外是总星系；只要人类的飞船能够飞得多远，你就可以到达多远的宇宙角落。而大航海由于地球海洋有限，仅仅持续几百年就结束了。而大航天时代的持续时间将以亿年计算，没有个历史尽头。
       人类技术的进步有没有瓶颈不想去研究，起码以现在人类的技术水平，人类已经能够移居月球一年，数年了。
       而随着太空探索公司之类商业航天企业越来越多，未来在地球人类中也将有越来越多的人能够支付得起飞往月球火星的船票。至于你是作为技术人员，探险家，旅游者甚至纯粹是逃债者也无所谓。只要你有足够多的钱，出得起路费你要去月球就月球，要去火星就火星没人管你。就象当年英国，法国的地痞，破产者，失意者那样，你要去加拿大就加拿大，要去美国就美国（那时也许没有美国的政治概念，仅仅是地理概念）。只要你出得起船票你就可以去。到达后最终是定居还是仅仅“到此一游”你自己管。
       尽管外星的生存相较之地球将面临极大技术难度。但以目前人类技术，在月球，火星建立小型居住区还是能够实现的。
       随着技术的发展，火箭生产能力的急剧上升。如今天太空探索技术公司那样，真的是香肠化生产火箭。未来起飞推力达15000吨以上，LEO运输能力达500吨以上的巨型火箭一定会出现。这样的火箭足够人类远航到木星，土星的卫星了。
         想当年，人们被土星五一枚火箭烧掉一艘核动力航母的价格吓破了胆。
         但今天几十年过去了，NASA目前的SLS火箭的报价已经下降到5，6亿美元，最高不过10亿美元。但美国新的福特核动力航母的报价依旧要几十亿美元。由此可见，这几十年间土星五级别的火箭造价相对于航母已经下降了差不多十倍之多。
         而如果让太空探索公司来造土星五级别的火箭，造价估计要比NASA还要下降3倍，仅仅为2亿多美元。因为猎鹰9H的价格（估计1亿美元）就远低于阿里安五，而阿里安五的造价是1点5亿美元。
         而一旦太空探索公司的土星五级别的火箭能够规模化，流水线化生产（年产20枚），价格还能够大幅度下降到1亿美元以下。这个价格按同等购买力计算仅仅只有阿波罗时代土星五价格的100分之一（甚至200分之一）了。
           也就是说阿波罗时代的土星五价格是劳斯菜斯，而今天的太空探索公司版土星五价格是五凌之光。
            坦率地说，至少在未来200年内，化学火箭都绝对不会淘汰出人类航天史。核动力火箭要用也只有上面级能够用，地面起飞级不行。而今天巨型火箭的黄金时代才刚刚拉开序幕。
          事实上巨型火箭的生产，在技术透明化的今天，说白了就是在造“大油桶再加上发动机”而已。李书福说造汽车就是“四个轮子加沙发”；话虽然粗糙点但是理还是那个理。这个理放于土星五级别的巨型火箭生产上也是一样的，就是大油桶加上发动机而已，根本不必搞的那么神秘。
             最终，未来到月球，火星船票的价格的浮动也将主要受到油价的涨落影响。而火箭的那一个壳子将值不了几个钱。在人类技术的进步与太空探索公司之类企业的共同努力开拓推动下，未来巨型火箭百菜价是不可避免的。最终将会如同今天的民航客机那样，大部分人（当然身家起码要100万美元）都坐得起。到此，人类真正的星际生活时代将全面拉开序幕。至少我们这一代人中的相当一部分人都有希望见到自己的子孙分别在不同的星球上长期生活工作。
高凉陈君
2013-12-5