超级军网“中华民国民航局长”：两岸直航民机常遭自卫队战机拦截 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:37:00
中评社台北12月2日电／台湾“交通部民航局长”沈启今晚提供一份资料，两岸直航后，日本自卫队疑似拦截15架次民航机，另有26架次民航机遭无线电波干扰。
中央社报道，沈启说，根据“民航局”飞航服务总台的统计，2009年7月29日到8月2日，飞航两岸B591北航路的民航机，有15架次在日本防空识别区与台北飞航情报区重迭处，也就是东经123度到124度间，疑似遭日本自卫队起飞拦截。
沈启表示，这15架次疑遭拦截的民航机都是从大陆飞到台湾，遭拦原因为未向日本提飞航计划。
另从2010年9月1日到2011年4月30日，有17架次民机遭日本自卫队在无线电波频道干扰；2012年4月21日至5月30日，有9架次民航机也因同样因素有同样遭遇。
沈启说，去年透过亚东关系协会向日本抗议，要求不能干扰已提飞航计划的民航机。
日前大陆划设东海防空识别区，所有飞经防空识别区的民航机都要向大陆提送飞航计划，引起争议。
沈启表示，基于飞安考量，只要任何国家有需求，台北飞航情报区一定会提送出境航班的飞航计划，除非航空公司要求不要提送。
沈启说，以日本干扰台北飞航情报区民航机的例子来看，送了飞航计划都还会受干扰，不送计划，飞安隐忧更大。http://3g.zhgpl.com/crn-webapp/wap/wapDetail.jsp?coluid=7&kindid=0&pf=1&docid=102900481中评社台北12月2日电／台湾“交通部民航局长”沈启今晚提供一份资料，两岸直航后，日本自卫队疑似拦截15架次民航机，另有26架次民航机遭无线电波干扰。
中央社报道，沈启说，根据“民航局”飞航服务总台的统计，2009年7月29日到8月2日，飞航两岸B591北航路的民航机，有15架次在日本防空识别区与台北飞航情报区重迭处，也就是东经123度到124度间，疑似遭日本自卫队起飞拦截。
沈启表示，这15架次疑遭拦截的民航机都是从大陆飞到台湾，遭拦原因为未向日本提飞航计划。
另从2010年9月1日到2011年4月30日，有17架次民机遭日本自卫队在无线电波频道干扰；2012年4月21日至5月30日，有9架次民航机也因同样因素有同样遭遇。
沈启说，去年透过亚东关系协会向日本抗议，要求不能干扰已提飞航计划的民航机。
日前大陆划设东海防空识别区，所有飞经防空识别区的民航机都要向大陆提送飞航计划，引起争议。
沈启表示，基于飞安考量，只要任何国家有需求，台北飞航情报区一定会提送出境航班的飞航计划，除非航空公司要求不要提送。
沈启说，以日本干扰台北飞航情报区民航机的例子来看，送了飞航计划都还会受干扰，不送计划，飞安隐忧更大。http://3g.zhgpl.com/crn-webapp/wap/wapDetail.jsp?coluid=7&kindid=0&pf=1&docid=102900481
中央社报道，沈启说，根据“民航局”飞航服务总台的统计，2009年7月29日到8月2日，飞航两岸B591北航路的民航机，有15架次在日本防空识别区与台北飞航情报区重迭处，也就是东经123度到124度间，疑似遭日本自卫队起飞拦截。
沈启表示，这15架次疑遭拦截的民航机都是从大陆飞到台湾，遭拦原因为未向日本提飞航计划。
另从2010年9月1日到2011年4月30日，有17架次民机遭日本自卫队在无线电波频道干扰；2012年4月21日至5月30日，有9架次民航机也因同样因素有同样遭遇。
沈启说，去年透过亚东关系协会向日本抗议，要求不能干扰已提飞航计划的民航机。
日前大陆划设东海防空识别区，所有飞经防空识别区的民航机都要向大陆提送飞航计划，引起争议。
沈启表示，基于飞安考量，只要任何国家有需求，台北飞航情报区一定会提送出境航班的飞航计划，除非航空公司要求不要提送。
沈启说，以日本干扰台北飞航情报区民航机的例子来看，送了飞航计划都还会受干扰，不送计划，飞安隐忧更大。http://3g.zhgpl.com/crn-webapp/wap/wapDetail.jsp?coluid=7&kindid=0&pf=1&docid=102900481中评社台北12月2日电／台湾“交通部民航局长”沈启今晚提供一份资料，两岸直航后，日本自卫队疑似拦截15架次民航机，另有26架次民航机遭无线电波干扰。
中央社报道，沈启说，根据“民航局”飞航服务总台的统计，2009年7月29日到8月2日，飞航两岸B591北航路的民航机，有15架次在日本防空识别区与台北飞航情报区重迭处，也就是东经123度到124度间，疑似遭日本自卫队起飞拦截。
沈启表示，这15架次疑遭拦截的民航机都是从大陆飞到台湾，遭拦原因为未向日本提飞航计划。
另从2010年9月1日到2011年4月30日，有17架次民机遭日本自卫队在无线电波频道干扰；2012年4月21日至5月30日，有9架次民航机也因同样因素有同样遭遇。
沈启说，去年透过亚东关系协会向日本抗议，要求不能干扰已提飞航计划的民航机。
日前大陆划设东海防空识别区，所有飞经防空识别区的民航机都要向大陆提送飞航计划，引起争议。
沈启表示，基于飞安考量，只要任何国家有需求，台北飞航情报区一定会提送出境航班的飞航计划，除非航空公司要求不要提送。
沈启说，以日本干扰台北飞航情报区民航机的例子来看，送了飞航计划都还会受干扰，不送计划，飞安隐忧更大。http://3g.zhgpl.com/crn-webapp/wap/wapDetail.jsp?coluid=7&kindid=0&pf=1&docid=102900481
日本马上就要享受对等待遇了
这真是作死的节奏
快点向国际民航组织提抗议，日本干扰飞越自由小日本真他妈的猖狂啊！民航机都敢进行干扰...
以彼之道还施彼身。
这几天国军助攻的好猛……太不科学了
国军要投诚了？
干死小日本千百遍。别让我碰到日本人
国军这是......什么地干活？？？
国军虽然怂，但是也抗日的。。。
台北飞航情报区与日本防空识别区重迭1个经度。民航局说，当年国际民航组织考量作业方便，情报区多了1度，却也增加困扰。
中央社2日报导，民航局飞航服务总台副台长冯英彬说，飞航情报区与防空识别区的范围，通常是一致，台湾与日本间较特别。
冯英彬说，国际民航组织ICAO在民国42年划设台北飞航情报区时，东经原本是在123度。
不过，早年飞机爬升速度较慢，从台湾飞往日本的班机，到了东经123度时，往往还未达到平飞高度，却已必须将飞航管制工作交给日本航管单位，在航管作业上并不恰当。
冯英彬说，ICAO考量飞航管制作业的便利，在44年，重新将台北飞航报区往东挪了1度，到东经124度，而东经123度，刚好是日本防空识别区的边界，与台北飞航情报区差了1经度。
这1个经度的重迭，对民航局却是一大困扰，日本自卫队对经过台北飞航情报区与日本防空识别区重迭区域时，会提高警觉。
2002年台湾民航局的飞行测试机做飞航测试时，就在东经123度头124度间，遭到日本自卫队无线电干扰。后来民航局透过外交管道，向日本表达，对有申请飞行的民航客机，可不受自卫队的干扰。
尤其两岸直航后，有1条两岸航路刚好有一部分位在台北飞航情报区与日本防空识别区的重迭区域。2009年日本要求，所有经过的民航机都要提送计划，台湾航管单位也依照需求提送航空公司的飞行计画。
http://60.251.100.131/cdnews_gb/ ... amp;docid=102556842
民航局长沈启2日透露台湾民航机遭日本军机拦截情事，她说，除2002年飞测机遭日自卫队升空准备拦截外，另有2009年共15次疑似事件。
中央社2日报导，沈启说，2009年（民国98年）两岸通航后，7月底、8月1日、2日，一共有15次，台湾飞机要经过B591航道，进入日本防空识别区（ADIZ），未进入飞航情报区，日本非常紧张，自卫队用紧急波道干扰，疑似有拦截状况。
中国大陆单方面划设东海防空识别区，今天在立法院外交国防委员会引起热议。沈启上午答询时透露，过去台湾民航机即使送交飞航计画，也曾被日方自卫队军机拦截，非常危险。
她下午接受访问时表示，当时发生拦截时，是透过外交管道沟通，后来给日方飞行计划后，就比较少发生（拦截）。
沈启说明，2002年民航局飞测机执行飞测任务时，结果接获航管通知日方飞机升空准备拦截，接到航管单位通知后，就立刻返回。
民航局航管组长洪美云指出，两岸直航有两条路线，一是R596飞往上海，一是B591飞往东北，其中B591这条航道就是在台北飞航情报区内，也在日本防空识别区内，日方要求行经这条路线要送交飞航计画。
洪美云说，「拦截」是军方使用名词，实际上就是飞机上去了解状况，并不了解距离到底有多近。
http://60.251.100.131/cdnews_gb/ ... amp;docid=102556700
中央社2日报导，民航局飞航服务总台副台长冯英彬说，飞航情报区与防空识别区的范围，通常是一致，台湾与日本间较特别。
冯英彬说，国际民航组织ICAO在民国42年划设台北飞航情报区时，东经原本是在123度。
不过，早年飞机爬升速度较慢，从台湾飞往日本的班机，到了东经123度时，往往还未达到平飞高度，却已必须将飞航管制工作交给日本航管单位，在航管作业上并不恰当。
冯英彬说，ICAO考量飞航管制作业的便利，在44年，重新将台北飞航报区往东挪了1度，到东经124度，而东经123度，刚好是日本防空识别区的边界，与台北飞航情报区差了1经度。
这1个经度的重迭，对民航局却是一大困扰，日本自卫队对经过台北飞航情报区与日本防空识别区重迭区域时，会提高警觉。
2002年台湾民航局的飞行测试机做飞航测试时，就在东经123度头124度间，遭到日本自卫队无线电干扰。后来民航局透过外交管道，向日本表达，对有申请飞行的民航客机，可不受自卫队的干扰。
尤其两岸直航后，有1条两岸航路刚好有一部分位在台北飞航情报区与日本防空识别区的重迭区域。2009年日本要求，所有经过的民航机都要提送计划，台湾航管单位也依照需求提送航空公司的飞行计画。
http://60.251.100.131/cdnews_gb/ ... amp;docid=102556842
民航局长沈启2日透露台湾民航机遭日本军机拦截情事，她说，除2002年飞测机遭日自卫队升空准备拦截外，另有2009年共15次疑似事件。
中央社2日报导，沈启说，2009年（民国98年）两岸通航后，7月底、8月1日、2日，一共有15次，台湾飞机要经过B591航道，进入日本防空识别区（ADIZ），未进入飞航情报区，日本非常紧张，自卫队用紧急波道干扰，疑似有拦截状况。
中国大陆单方面划设东海防空识别区，今天在立法院外交国防委员会引起热议。沈启上午答询时透露，过去台湾民航机即使送交飞航计画，也曾被日方自卫队军机拦截，非常危险。
她下午接受访问时表示，当时发生拦截时，是透过外交管道沟通，后来给日方飞行计划后，就比较少发生（拦截）。
沈启说明，2002年民航局飞测机执行飞测任务时，结果接获航管通知日方飞机升空准备拦截，接到航管单位通知后，就立刻返回。
民航局航管组长洪美云指出，两岸直航有两条路线，一是R596飞往上海，一是B591飞往东北，其中B591这条航道就是在台北飞航情报区内，也在日本防空识别区内，日方要求行经这条路线要送交飞航计画。
洪美云说，「拦截」是军方使用名词，实际上就是飞机上去了解状况，并不了解距离到底有多近。
http://60.251.100.131/cdnews_gb/ ... amp;docid=102556700
WW这是看不惯脚盆吗，这两天打脸很犀利啊
日本居然起飞作战飞机拦截民航机，这个太危险了，要是客机出任何事日本需承担全部责任。
没关系，台湾在日本人那里受的鸟气，大陆会帮台湾讨回公道。日本或许认为台湾实力不够，大陆不一样，有办法震慑它。
希望两岸关系好上加好。
没关系，台湾在日本人那里受的鸟气，大陆会帮台湾讨回公道。日本或许认为台湾实力不够，大陆不一样，有办法震慑它。
希望两岸关系好上加好。
台湾最需要警惕的，是日本假借“帮助台湾”之名，行离间两岸关系之实，尤其是和台独份子走到一块，鼓励台湾独立分裂中华民族。该图谋和日本当年扶植起傀儡皇帝鼓动满州独立如出一辙。
中国的未来只有靠两岸人民携手打拼，利益也只有靠自己争取。日本在渔业协定上的对台让步如果不是顾忌大陆因素，根本就不可能谈成。
中国的未来只有靠两岸人民携手打拼，利益也只有靠自己争取。日本在渔业协定上的对台让步如果不是顾忌大陆因素，根本就不可能谈成。
嘿嘿，别看平时吵吵闹闹，关键时候就看出来了，还是两岸一家啊。不错，这个助攻是时候。
xiaobailong 发表于 2013-12-3 03:02
嘿嘿，别看平时吵吵闹闹，关键时候就看出来了，还是两岸一家啊。不错，这个助攻是时候。
一家个屁呀，这是深海暴露了一个
嘿嘿，别看平时吵吵闹闹，关键时候就看出来了，还是两岸一家啊。不错，这个助攻是时候。
一家个屁呀，这是深海暴露了一个
看看台湾韩国马来西亚。。。的表现，我们能不能把它理解为对日美欺压亚洲人民的反抗？本子你做到头了