两岸直航近期无望

<P>【华尔街日报中文网络版】</P>
<P>台湾领导人陈水扁最近有关两岸直航问题的提议近期不大可能得出结果，这凸显出两岸间存在的巨大隔阂和分歧。

周日，陈水扁在台湾“双十节“发表的讲话中呼吁两岸进行和平谈判。次日，台湾邀请大陆派遣特使去台讨论两岸包机直航的问题。但大陆的外交政策分析家们对陈水扁是否诚心诚意地希望改善两岸关系表示怀疑。他们认为，陈水扁做出上述举动所选择的时机表明陈水扁主要是为了给民进党拉选票，而不是真心希望与大陆统一。他们认为，大陆不会对陈水扁的讲话做出积极响应。

中国社会科学院亚太研究所研究员程毕凡表示，大陆的立场不会因为陈水扁的讲话而有大的改变。陈水扁擅长搞文字游戏；他现在这样是为了向台湾人民和美国传递这样一个信息：他已经做出了善意的姿态，但大陆回绝了他的善意。

本地区的一些航空业分析师表示，他们对陈水扁呼吁两岸包机直飞的讲话能否在近期内促成两岸直航感到怀疑。荷兰银行(ABN Amro)驻新加坡分析师Andrew Tan表示，两岸间有关直航问题的谈判已断断续续进行了好几次，但一直也没有取得什么重大进展；陈水扁的“双十讲话“不过是一场政治秀而已。

两岸间无法直接通航是台湾和大陆建立更紧密经贸往来的最大障碍。尽管如此，台湾企业界仍在大陆投入了数百亿美元的资金。但许多台湾企业界人士和经济学家认为，台湾倘若希望从大陆飞速发展的经济中进一步受益，两岸直航就必不可少。而大陆则希望通过直航进一步拉近两岸间的距离。

自从1949年中国内战结束以来，台湾就一步一步滑向事实上的独立状态。但大陆始终认为台湾是中国不可分割的一部分，并表示，如果台湾正式宣布独立，大陆将不惜动用武力收回台湾。由于陈水扁拒不承认“一个中国”原则，而且赞成台独，大陆领导人对他极不信任。

中国官方媒体用“虚情假意、态度暧昧“等词语来评价陈水扁呼吁两岸举行直航谈判的讲话。国务院台湾事务办公室(Taiwan Affairs Office)和中国航空监管部门昨日均拒绝对陈水扁的讲话发表评论，但国台办官员表示他们将在今天召开的新闻发布会上对陈水扁的讲话做出回应。

中国现代国际关系研究所的一位研究员表示，他认为陈水扁政府的上述提议是民进党用于来在12月的立法院选举之前争取选票的手腕，尤其是为了安抚台湾人民和在大陆有业务的台商的怨气。该研究员表示，大陆是否会对陈水扁的提议做出回应将取决于立法院选举结果和陈水扁接下来的做法。他表示，即使大陆准备响应台湾的提议，也不会选择在立法院选举之前，因为那样就可能中了陈水扁的圈套。

台湾立法院定于12月11日对所有225个席位进行选举，陈水扁及其领导的民进党希望获得多数席位。目前，赞同“一中”原则的国民党及其同盟控制著立法会。一些分析家认为，如果民进党及其联盟党派在立法院选举中胜出，那么陈水扁在修改宪法等推行台独的活动中会更加有恃无恐。

台湾东吴大学(Soochow University)外交事务教授刘必荣说，陈水扁的一举一动或多或少都是为了帮助民进党在立法院选举中获得多数席位。

大陆的分析家们认为，立法院选举过后，两岸关系最有可能取得突破的地方就是根据台湾政府的提议开通包机直航。近几年来两岸曾就直航进行过多次接触，但由于政治因素的干扰和相互间的不信任，每次谈判均无果而终。陈水扁在今年春季时曾称，他希望在今年年底之前两岸能够结束长达50年之久的互不通航的局面。大陆政府曾在2002年时提议建立包机直航，但双方在具体细节上僵持不下导致会谈不欢而散。

2003年春节期间，台湾允许包机经停香港和澳门往返台湾与上海之间，但到了2004年年初的春节期间，两岸却未能就包机直航达成协议。这凸显出两岸关系要取得更大改善将面临多么大的难度。

由于无法直接通航，往返于台湾和大陆间的航班都必须转道香港和澳门等地。不过，经营著香港至台湾这条黄金航线的台湾中华航空(China Airlines Ltd.)和香港国泰航空(Cathay Pacific Airways)却从中受益匪浅。两家大陆的航空公司──东方航空(China Eastern Airlines)和南方航空(China Southern Airlines)以及香港的港龙航空(Dragon Airlines)则运营香港至上海和北京的航线。

如果两岸直接通航，损失最大的恐怕是港龙航空。目前，港龙航空和东方航空两家航空公司垄断了香港至上海的航线。荷兰银行的Tan预计，港龙航空约半数的盈利来自这条航线。港龙航空不希望看到有新的竞争对手加入进来，它对持有其18%股份的国泰航空也不例外。

瑞银(UBS)驻香港分析师蒂莫西·罗思(Timothy Ross)表示，从港龙航空反对国泰航空侵占其地盘的坚决态度中可以看出，这条航线对该公司利润的重要意义。

港龙航空昨天承认，两岸直航会对其现有业务产生影响。

不过，港龙航空在一份声明中称，“两岸开通直航也将带动两地间的旅游发展和贸易往来，这就能确保我们在台湾和大陆这两个重要市场中仍占有一席之地。“

不过，大陆和台湾很有可能把经营两岸直航航班的权利交给各自的航空企业。对于中华航空来说，两岸直航航班开通后，尽管香港至台湾这条黄金航线上的航运量不可避免地会出现下降，但通过经营台湾至大陆的航线会抵消由此产生的负面影响。分析家们表示，直航对大陆的南方航空和东方航空来说也未必是坏消息，因为它们是经营直飞航班强有力的竞争者。

但最大的赢家还非长荣航空(EVA Airways Corp.)莫属，因为长荣航空在转道香港或澳门的海峡两岸航线上没有什么利益。长荣航空有望经营台湾至大陆这条颇有赚头的航线，却不会因此有任何损失。

长荣航空的竞争对手们正在为应对两岸最终开通直航做准备，以免受到严重冲击。港龙航空不再固守大陆市场，开始在亚洲其他地区寻求增长点。而国泰航空正在申请拓展大陆业务，目前国泰航空每周只有3班往返于香港和北京的航班。</P>
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<P>台湾领导人陈水扁最近有关两岸直航问题的提议近期不大可能得出结果，这凸显出两岸间存在的巨大隔阂和分歧。

周日，陈水扁在台湾“双十节“发表的讲话中呼吁两岸进行和平谈判。次日，台湾邀请大陆派遣特使去台讨论两岸包机直航的问题。但大陆的外交政策分析家们对陈水扁是否诚心诚意地希望改善两岸关系表示怀疑。他们认为，陈水扁做出上述举动所选择的时机表明陈水扁主要是为了给民进党拉选票，而不是真心希望与大陆统一。他们认为，大陆不会对陈水扁的讲话做出积极响应。

中国社会科学院亚太研究所研究员程毕凡表示，大陆的立场不会因为陈水扁的讲话而有大的改变。陈水扁擅长搞文字游戏；他现在这样是为了向台湾人民和美国传递这样一个信息：他已经做出了善意的姿态，但大陆回绝了他的善意。

本地区的一些航空业分析师表示，他们对陈水扁呼吁两岸包机直飞的讲话能否在近期内促成两岸直航感到怀疑。荷兰银行(ABN Amro)驻新加坡分析师Andrew Tan表示，两岸间有关直航问题的谈判已断断续续进行了好几次，但一直也没有取得什么重大进展；陈水扁的“双十讲话“不过是一场政治秀而已。

两岸间无法直接通航是台湾和大陆建立更紧密经贸往来的最大障碍。尽管如此，台湾企业界仍在大陆投入了数百亿美元的资金。但许多台湾企业界人士和经济学家认为，台湾倘若希望从大陆飞速发展的经济中进一步受益，两岸直航就必不可少。而大陆则希望通过直航进一步拉近两岸间的距离。

自从1949年中国内战结束以来，台湾就一步一步滑向事实上的独立状态。但大陆始终认为台湾是中国不可分割的一部分，并表示，如果台湾正式宣布独立，大陆将不惜动用武力收回台湾。由于陈水扁拒不承认“一个中国”原则，而且赞成台独，大陆领导人对他极不信任。

中国官方媒体用“虚情假意、态度暧昧“等词语来评价陈水扁呼吁两岸举行直航谈判的讲话。国务院台湾事务办公室(Taiwan Affairs Office)和中国航空监管部门昨日均拒绝对陈水扁的讲话发表评论，但国台办官员表示他们将在今天召开的新闻发布会上对陈水扁的讲话做出回应。

中国现代国际关系研究所的一位研究员表示，他认为陈水扁政府的上述提议是民进党用于来在12月的立法院选举之前争取选票的手腕，尤其是为了安抚台湾人民和在大陆有业务的台商的怨气。该研究员表示，大陆是否会对陈水扁的提议做出回应将取决于立法院选举结果和陈水扁接下来的做法。他表示，即使大陆准备响应台湾的提议，也不会选择在立法院选举之前，因为那样就可能中了陈水扁的圈套。

台湾立法院定于12月11日对所有225个席位进行选举，陈水扁及其领导的民进党希望获得多数席位。目前，赞同“一中”原则的国民党及其同盟控制著立法会。一些分析家认为，如果民进党及其联盟党派在立法院选举中胜出，那么陈水扁在修改宪法等推行台独的活动中会更加有恃无恐。

台湾东吴大学(Soochow University)外交事务教授刘必荣说，陈水扁的一举一动或多或少都是为了帮助民进党在立法院选举中获得多数席位。

大陆的分析家们认为，立法院选举过后，两岸关系最有可能取得突破的地方就是根据台湾政府的提议开通包机直航。近几年来两岸曾就直航进行过多次接触，但由于政治因素的干扰和相互间的不信任，每次谈判均无果而终。陈水扁在今年春季时曾称，他希望在今年年底之前两岸能够结束长达50年之久的互不通航的局面。大陆政府曾在2002年时提议建立包机直航，但双方在具体细节上僵持不下导致会谈不欢而散。

2003年春节期间，台湾允许包机经停香港和澳门往返台湾与上海之间，但到了2004年年初的春节期间，两岸却未能就包机直航达成协议。这凸显出两岸关系要取得更大改善将面临多么大的难度。

由于无法直接通航，往返于台湾和大陆间的航班都必须转道香港和澳门等地。不过，经营著香港至台湾这条黄金航线的台湾中华航空(China Airlines Ltd.)和香港国泰航空(Cathay Pacific Airways)却从中受益匪浅。两家大陆的航空公司──东方航空(China Eastern Airlines)和南方航空(China Southern Airlines)以及香港的港龙航空(Dragon Airlines)则运营香港至上海和北京的航线。

如果两岸直接通航，损失最大的恐怕是港龙航空。目前，港龙航空和东方航空两家航空公司垄断了香港至上海的航线。荷兰银行的Tan预计，港龙航空约半数的盈利来自这条航线。港龙航空不希望看到有新的竞争对手加入进来，它对持有其18%股份的国泰航空也不例外。

瑞银(UBS)驻香港分析师蒂莫西·罗思(Timothy Ross)表示，从港龙航空反对国泰航空侵占其地盘的坚决态度中可以看出，这条航线对该公司利润的重要意义。

港龙航空昨天承认，两岸直航会对其现有业务产生影响。

不过，港龙航空在一份声明中称，“两岸开通直航也将带动两地间的旅游发展和贸易往来，这就能确保我们在台湾和大陆这两个重要市场中仍占有一席之地。“

不过，大陆和台湾很有可能把经营两岸直航航班的权利交给各自的航空企业。对于中华航空来说，两岸直航航班开通后，尽管香港至台湾这条黄金航线上的航运量不可避免地会出现下降，但通过经营台湾至大陆的航线会抵消由此产生的负面影响。分析家们表示，直航对大陆的南方航空和东方航空来说也未必是坏消息，因为它们是经营直飞航班强有力的竞争者。

但最大的赢家还非长荣航空(EVA Airways Corp.)莫属，因为长荣航空在转道香港或澳门的海峡两岸航线上没有什么利益。长荣航空有望经营台湾至大陆这条颇有赚头的航线，却不会因此有任何损失。

长荣航空的竞争对手们正在为应对两岸最终开通直航做准备，以免受到严重冲击。港龙航空不再固守大陆市场，开始在亚洲其他地区寻求增长点。而国泰航空正在申请拓展大陆业务，目前国泰航空每周只有3班往返于香港和北京的航班。</P>
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