超级军网肯尼亚东非铁路动工 中国“沿着轨木”挺进非洲
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:02:20
一项由中国出资修建、总价值138亿美元的重要铁路项目28日在肯尼亚动工。肯尼亚希望借此大幅促进商贸，并提升该国作为地区经济强国的地位。
“这条铁路将具有历史里程碑式的意义”。英国广播公司（BBC）之所以发出这一感叹。肯尼亚总统肯雅塔宣布该国史上最大基础设施工程——东非铁路正式动工。
加拿大《环球邮报》28日报道称，该铁路起始于肯尼亚港口城市蒙巴萨，途经首都内罗毕和基苏木，至乌干达的马拉巴，是肯尼亚国家铁路总规划的三条主要铁路干线之一。根据设想，这条铁路将一直延伸至乌干达首都坎帕拉，未来连接坦桑尼亚、卢旺达，工程总造价高达138亿美元，由中国路桥工程有限公司负责承建。首段工程将从肯尼亚蒙巴萨起连接至内罗毕。完工后，行车时间将从现在15小时减至4小时。
肯雅塔表示，该条铁路将于2018年前正式投入运营，从目前情况来看工期较紧。报道还称，虽然目前尚不清楚这条铁路具体的投资数额，但中国将为此提供大部分资金。此外，资金还将来自肯尼亚政府财政预算及进口税收等。有知情人士透露，在该铁路建成后，货运列车时速最高可达80公里，而客运列车最高时速可达120公里。
BBC28日用“历史性里程碑”形容该工程的意义，称其将极大缓解蒙巴萨的交通压力，整个东非地区将成为新一轮投资热潮目的地。英国路透社则援引肯雅塔的话称，建成后该铁路将为当地降低超过60%的运输成本，并刺激生产，降低商品及服务成本。当地官员还表示，该条线路将主要承担茶叶、咖啡的出口运输，及面粉、糖、机械产品的进口运输，加大货运集装箱的承载量及运输速度，极大缓解肯尼亚国内陆路运输压力。在动工仪式上，肯雅塔称，“今日这一宏伟工程不仅将彻底改变肯尼亚，整个东非也将受益匪浅”。
法国国际广播电台新闻网29日的报道称，肯雅塔于今年8月访华时与中国国家主席习近平在北京最终签署了兴建东非铁路的协议，中国政府同意为该工程支付大部分资金。肯尼亚则希望借兴建这条铁路来缓解蒙巴萨当地交通拥挤的情况，蒙巴萨是非洲最繁忙的商港之一。据一名当地人士透露，由于肯尼亚政府管理不善，忽略了国内铁路的维护工作，导致肯尼亚与其他邻国的货物运输只能通过公路运输。
据悉，这条东非大铁路在肯尼亚境内的工程完工之后，除了将延伸到乌干达外，另有支线向西连接刚果民主共和国——刚果（金）城市基桑加尼。铁路未来还将南下经过卢旺达连通布隆迪、北上通往南苏丹共和国，成为名副其实的“非洲大动脉”。
俄罗斯《观点报》28日文章题为“沿着枕木挺进非洲”。文章称，中国正在增强在非洲的地位，为非洲各国提供投资，开展包括铺设铁路在内的基础设施建设。中国对非洲大陆的矿产资源很感兴趣。俄罗斯铁路公司或许可与中国人在非洲一较高下。
肯尼亚媒体盛赞该铁路项目为该地区百年来规模最大的基础设施项目。该铁路项目将取代英国殖民时期建造的、现已年久失修的铁路线。
：http://www.guancha.cn/Third-World/2013_11_30_189345.shtml
一项由中国出资修建、总价值138亿美元的重要铁路项目28日在肯尼亚动工。肯尼亚希望借此大幅促进商贸，并提升该国作为地区经济强国的地位。
“这条铁路将具有历史里程碑式的意义”。英国广播公司（BBC）之所以发出这一感叹。肯尼亚总统肯雅塔宣布该国史上最大基础设施工程——东非铁路正式动工。
加拿大《环球邮报》28日报道称，该铁路起始于肯尼亚港口城市蒙巴萨，途经首都内罗毕和基苏木，至乌干达的马拉巴，是肯尼亚国家铁路总规划的三条主要铁路干线之一。根据设想，这条铁路将一直延伸至乌干达首都坎帕拉，未来连接坦桑尼亚、卢旺达，工程总造价高达138亿美元，由中国路桥工程有限公司负责承建。首段工程将从肯尼亚蒙巴萨起连接至内罗毕。完工后，行车时间将从现在15小时减至4小时。
肯雅塔表示，该条铁路将于2018年前正式投入运营，从目前情况来看工期较紧。报道还称，虽然目前尚不清楚这条铁路具体的投资数额，但中国将为此提供大部分资金。此外，资金还将来自肯尼亚政府财政预算及进口税收等。有知情人士透露，在该铁路建成后，货运列车时速最高可达80公里，而客运列车最高时速可达120公里。
BBC28日用“历史性里程碑”形容该工程的意义，称其将极大缓解蒙巴萨的交通压力，整个东非地区将成为新一轮投资热潮目的地。英国路透社则援引肯雅塔的话称，建成后该铁路将为当地降低超过60%的运输成本，并刺激生产，降低商品及服务成本。当地官员还表示，该条线路将主要承担茶叶、咖啡的出口运输，及面粉、糖、机械产品的进口运输，加大货运集装箱的承载量及运输速度，极大缓解肯尼亚国内陆路运输压力。在动工仪式上，肯雅塔称，“今日这一宏伟工程不仅将彻底改变肯尼亚，整个东非也将受益匪浅”。
法国国际广播电台新闻网29日的报道称，肯雅塔于今年8月访华时与中国国家主席习近平在北京最终签署了兴建东非铁路的协议，中国政府同意为该工程支付大部分资金。肯尼亚则希望借兴建这条铁路来缓解蒙巴萨当地交通拥挤的情况，蒙巴萨是非洲最繁忙的商港之一。据一名当地人士透露，由于肯尼亚政府管理不善，忽略了国内铁路的维护工作，导致肯尼亚与其他邻国的货物运输只能通过公路运输。
据悉，这条东非大铁路在肯尼亚境内的工程完工之后，除了将延伸到乌干达外，另有支线向西连接刚果民主共和国——刚果（金）城市基桑加尼。铁路未来还将南下经过卢旺达连通布隆迪、北上通往南苏丹共和国，成为名副其实的“非洲大动脉”。
俄罗斯《观点报》28日文章题为“沿着枕木挺进非洲”。文章称，中国正在增强在非洲的地位，为非洲各国提供投资，开展包括铺设铁路在内的基础设施建设。中国对非洲大陆的矿产资源很感兴趣。俄罗斯铁路公司或许可与中国人在非洲一较高下。
肯尼亚媒体盛赞该铁路项目为该地区百年来规模最大的基础设施项目。该铁路项目将取代英国殖民时期建造的、现已年久失修的铁路线。
：http://www.guancha.cn/Third-World/2013_11_30_189345.shtml
“这条铁路将具有历史里程碑式的意义”。英国广播公司（BBC）之所以发出这一感叹。肯尼亚总统肯雅塔宣布该国史上最大基础设施工程——东非铁路正式动工。
加拿大《环球邮报》28日报道称，该铁路起始于肯尼亚港口城市蒙巴萨，途经首都内罗毕和基苏木，至乌干达的马拉巴，是肯尼亚国家铁路总规划的三条主要铁路干线之一。根据设想，这条铁路将一直延伸至乌干达首都坎帕拉，未来连接坦桑尼亚、卢旺达，工程总造价高达138亿美元，由中国路桥工程有限公司负责承建。首段工程将从肯尼亚蒙巴萨起连接至内罗毕。完工后，行车时间将从现在15小时减至4小时。
肯雅塔表示，该条铁路将于2018年前正式投入运营，从目前情况来看工期较紧。报道还称，虽然目前尚不清楚这条铁路具体的投资数额，但中国将为此提供大部分资金。此外，资金还将来自肯尼亚政府财政预算及进口税收等。有知情人士透露，在该铁路建成后，货运列车时速最高可达80公里，而客运列车最高时速可达120公里。
BBC28日用“历史性里程碑”形容该工程的意义，称其将极大缓解蒙巴萨的交通压力，整个东非地区将成为新一轮投资热潮目的地。英国路透社则援引肯雅塔的话称，建成后该铁路将为当地降低超过60%的运输成本，并刺激生产，降低商品及服务成本。当地官员还表示，该条线路将主要承担茶叶、咖啡的出口运输，及面粉、糖、机械产品的进口运输，加大货运集装箱的承载量及运输速度，极大缓解肯尼亚国内陆路运输压力。在动工仪式上，肯雅塔称，“今日这一宏伟工程不仅将彻底改变肯尼亚，整个东非也将受益匪浅”。
法国国际广播电台新闻网29日的报道称，肯雅塔于今年8月访华时与中国国家主席习近平在北京最终签署了兴建东非铁路的协议，中国政府同意为该工程支付大部分资金。肯尼亚则希望借兴建这条铁路来缓解蒙巴萨当地交通拥挤的情况，蒙巴萨是非洲最繁忙的商港之一。据一名当地人士透露，由于肯尼亚政府管理不善，忽略了国内铁路的维护工作，导致肯尼亚与其他邻国的货物运输只能通过公路运输。
据悉，这条东非大铁路在肯尼亚境内的工程完工之后，除了将延伸到乌干达外，另有支线向西连接刚果民主共和国——刚果（金）城市基桑加尼。铁路未来还将南下经过卢旺达连通布隆迪、北上通往南苏丹共和国，成为名副其实的“非洲大动脉”。
俄罗斯《观点报》28日文章题为“沿着枕木挺进非洲”。文章称，中国正在增强在非洲的地位，为非洲各国提供投资，开展包括铺设铁路在内的基础设施建设。中国对非洲大陆的矿产资源很感兴趣。俄罗斯铁路公司或许可与中国人在非洲一较高下。
肯尼亚媒体盛赞该铁路项目为该地区百年来规模最大的基础设施项目。该铁路项目将取代英国殖民时期建造的、现已年久失修的铁路线。
：http://www.guancha.cn/Third-World/2013_11_30_189345.shtml
一项由中国出资修建、总价值138亿美元的重要铁路项目28日在肯尼亚动工。肯尼亚希望借此大幅促进商贸，并提升该国作为地区经济强国的地位。
“这条铁路将具有历史里程碑式的意义”。英国广播公司（BBC）之所以发出这一感叹。肯尼亚总统肯雅塔宣布该国史上最大基础设施工程——东非铁路正式动工。
加拿大《环球邮报》28日报道称，该铁路起始于肯尼亚港口城市蒙巴萨，途经首都内罗毕和基苏木，至乌干达的马拉巴，是肯尼亚国家铁路总规划的三条主要铁路干线之一。根据设想，这条铁路将一直延伸至乌干达首都坎帕拉，未来连接坦桑尼亚、卢旺达，工程总造价高达138亿美元，由中国路桥工程有限公司负责承建。首段工程将从肯尼亚蒙巴萨起连接至内罗毕。完工后，行车时间将从现在15小时减至4小时。
肯雅塔表示，该条铁路将于2018年前正式投入运营，从目前情况来看工期较紧。报道还称，虽然目前尚不清楚这条铁路具体的投资数额，但中国将为此提供大部分资金。此外，资金还将来自肯尼亚政府财政预算及进口税收等。有知情人士透露，在该铁路建成后，货运列车时速最高可达80公里，而客运列车最高时速可达120公里。
BBC28日用“历史性里程碑”形容该工程的意义，称其将极大缓解蒙巴萨的交通压力，整个东非地区将成为新一轮投资热潮目的地。英国路透社则援引肯雅塔的话称，建成后该铁路将为当地降低超过60%的运输成本，并刺激生产，降低商品及服务成本。当地官员还表示，该条线路将主要承担茶叶、咖啡的出口运输，及面粉、糖、机械产品的进口运输，加大货运集装箱的承载量及运输速度，极大缓解肯尼亚国内陆路运输压力。在动工仪式上，肯雅塔称，“今日这一宏伟工程不仅将彻底改变肯尼亚，整个东非也将受益匪浅”。
法国国际广播电台新闻网29日的报道称，肯雅塔于今年8月访华时与中国国家主席习近平在北京最终签署了兴建东非铁路的协议，中国政府同意为该工程支付大部分资金。肯尼亚则希望借兴建这条铁路来缓解蒙巴萨当地交通拥挤的情况，蒙巴萨是非洲最繁忙的商港之一。据一名当地人士透露，由于肯尼亚政府管理不善，忽略了国内铁路的维护工作，导致肯尼亚与其他邻国的货物运输只能通过公路运输。
据悉，这条东非大铁路在肯尼亚境内的工程完工之后，除了将延伸到乌干达外，另有支线向西连接刚果民主共和国——刚果（金）城市基桑加尼。铁路未来还将南下经过卢旺达连通布隆迪、北上通往南苏丹共和国，成为名副其实的“非洲大动脉”。
俄罗斯《观点报》28日文章题为“沿着枕木挺进非洲”。文章称，中国正在增强在非洲的地位，为非洲各国提供投资，开展包括铺设铁路在内的基础设施建设。中国对非洲大陆的矿产资源很感兴趣。俄罗斯铁路公司或许可与中国人在非洲一较高下。
肯尼亚媒体盛赞该铁路项目为该地区百年来规模最大的基础设施项目。该铁路项目将取代英国殖民时期建造的、现已年久失修的铁路线。
：http://www.guancha.cn/Third-World/2013_11_30_189345.shtml
准轨还是窄轨啊。。。如果是准轨还行。那就要把非洲的铁路全翻建一次了。
神州夜航 发表于 2013-11-30 10:18
准轨还是窄轨啊。。。如果是准轨还行。那就要把非洲的铁路全翻建一次了。
肯定是标准铁路 用的全是国产设备和国内标准 这种资本输出必然捆绑各类政治经济权益 估计是EPC项目 回头移交后 以老黑的操行 维护都成问题 其实天朝在非洲有必要建立中国的满铁和东印度公司之流的公司 全面把控铁路沿线地域的经济政治命脉
准轨还是窄轨啊。。。如果是准轨还行。那就要把非洲的铁路全翻建一次了。
肯定是标准铁路 用的全是国产设备和国内标准 这种资本输出必然捆绑各类政治经济权益 估计是EPC项目 回头移交后 以老黑的操行 维护都成问题 其实天朝在非洲有必要建立中国的满铁和东印度公司之流的公司 全面把控铁路沿线地域的经济政治命脉
中国铁路技术标准进行设计施工，而中国路桥公司将全面负责相关建设工作。预计铁路将在2018年投入运营。
在当天举行的启动仪式上，肯尼亚总统肯雅塔表示，这是一个具有“里程碑意义”的工程，它不仅将改变肯尼亚的发展进程，也将加速改变整个东非地区的发展进程。肯雅塔估计，铁路建成后，当前的区内货运成本将降低60%。
事实上，修建一条贯穿东非地区的铁路早在一百年前就曾实现。当时，为了将货物运至欧洲，英国和法国工程师修建了一条连接蒙巴萨与乌干达首都坎帕拉的被称之为“小米轨”的铁路。
不过，现如今，这条铁路的无数路段早已废弃无法使用。目前，肯尼亚最大两个城市蒙巴萨与内罗毕之间的火车仍在运营，但时速仅有40公里，所以两地距离虽然只有400多公里，但乘坐火车往返仍需要花10多个小时。因此，大多数人更多选择飞机或是汽车往返这两个城市，乘坐火车则更多是为了怀旧体验。
此外，更为重要的是，老铁路的货运能力非常有限，年货运量仅一百多万吨。而最新数据显示，东非区内贸易额早已从2000年的6.89亿美元增长到了2012年底的24亿美元。这意味着，区内货物流动在过去十多年间早已大大加强，现有铁路网显然很难满足该地区快速增加的贸易需求。
无数东非地区当地媒体都将这条铁路的开工建设称之为东非地区的“历史性大事”。比如，肯尼亚发行量最大的报纸《民族日报》就评论称，新启动的铁路项目是一百年来，东非人民共同建设的规模最大的交通基础设施项目。
分析认为，铁路建成后，乌干达、卢旺达以及南苏丹等内陆国家预计将获益最大，因为该铁路将极大地帮助它们提高进出口货物流动效率。不过，也有专业人士指出，非洲地区更为内陆的国家也将受益，比如运输成本将会下降，因为新铁路线将延伸到更加靠近它们边境的地方。
在当天举行的启动仪式上，肯尼亚总统肯雅塔表示，这是一个具有“里程碑意义”的工程，它不仅将改变肯尼亚的发展进程，也将加速改变整个东非地区的发展进程。肯雅塔估计，铁路建成后，当前的区内货运成本将降低60%。
事实上，修建一条贯穿东非地区的铁路早在一百年前就曾实现。当时，为了将货物运至欧洲，英国和法国工程师修建了一条连接蒙巴萨与乌干达首都坎帕拉的被称之为“小米轨”的铁路。
不过，现如今，这条铁路的无数路段早已废弃无法使用。目前，肯尼亚最大两个城市蒙巴萨与内罗毕之间的火车仍在运营，但时速仅有40公里，所以两地距离虽然只有400多公里，但乘坐火车往返仍需要花10多个小时。因此，大多数人更多选择飞机或是汽车往返这两个城市，乘坐火车则更多是为了怀旧体验。
此外，更为重要的是，老铁路的货运能力非常有限，年货运量仅一百多万吨。而最新数据显示，东非区内贸易额早已从2000年的6.89亿美元增长到了2012年底的24亿美元。这意味着，区内货物流动在过去十多年间早已大大加强，现有铁路网显然很难满足该地区快速增加的贸易需求。
无数东非地区当地媒体都将这条铁路的开工建设称之为东非地区的“历史性大事”。比如，肯尼亚发行量最大的报纸《民族日报》就评论称，新启动的铁路项目是一百年来，东非人民共同建设的规模最大的交通基础设施项目。
分析认为，铁路建成后，乌干达、卢旺达以及南苏丹等内陆国家预计将获益最大，因为该铁路将极大地帮助它们提高进出口货物流动效率。不过，也有专业人士指出，非洲地区更为内陆的国家也将受益，比如运输成本将会下降，因为新铁路线将延伸到更加靠近它们边境的地方。
埃塞俄比亚，我们开工了
http://bbs.hasea.com/thread-499082-1-1.html
这是一个记载艰辛又饱含欣喜的日子——我坚信：即使多年以后，这些身处异域前方的“二局电务人”都能清晰地记住它！
这也是一个有着里程碑意义的日子——从今天开始，在一年半之后的非洲大地上，我们亲手建造的“埃塞轻轨”必将闪亮登场！
这更是一个意喻任重道远的日子——我们不仅大胆的走了出来，更是在这条征途上，以不断的进取在展示我们的实力和风采！
今天——2013年11月12日，当第一锹埃塞特有的黑土地因四电施工被掀开的时刻，晨曦之下的我们，在心底都有着相同的呐喊：“在埃塞，我们开工了”！
其间经历的事情太多，我们都坚强地扛了过来。每一位战友心中的感触也在提醒我们：今后的日子，我们肩上承载的使命和责任也会越来越多！就用这一张张的现场照片，来展现我们电务人在万里之外的风采，也请您与我们一道，品味这份内心的欢喜和无畏的感触吧！
一、团结齐心上战场
“项目为家、战友之情”——前方的我们对此有着更浓厚的体会。在这里，项目班子是引导者也是好兄长，“领头羊”的身影与我们一道，出现在每一天的施工现场。埃塞的日子里，我们就是一家人，为着共同的目标，团结齐心上战场！
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二、接触网基坑定位
就这样一步一步的脚踏实地，我们用汗水和辛劳在构建着埃塞第一条轻轨！看似及其简单的工序，我们绝不会为此松懈：大家共同的务实真干，才能确保二局电务人在这个全新战场上收获更多硕果。
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三、“等腰三角”找准中线
这个方法简单实用，将左右轨侧的两个基点相连，中心线就能一目了然。我们将在施工一线勤于思索和善于革新，为确保工程质量和提升工作实效而努力着。
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。。。。。。
http://bbs.hasea.com/thread-499082-1-1.html
这是一个记载艰辛又饱含欣喜的日子——我坚信：即使多年以后，这些身处异域前方的“二局电务人”都能清晰地记住它！
这也是一个有着里程碑意义的日子——从今天开始，在一年半之后的非洲大地上，我们亲手建造的“埃塞轻轨”必将闪亮登场！
这更是一个意喻任重道远的日子——我们不仅大胆的走了出来，更是在这条征途上，以不断的进取在展示我们的实力和风采！
今天——2013年11月12日，当第一锹埃塞特有的黑土地因四电施工被掀开的时刻，晨曦之下的我们，在心底都有着相同的呐喊：“在埃塞，我们开工了”！
其间经历的事情太多，我们都坚强地扛了过来。每一位战友心中的感触也在提醒我们：今后的日子，我们肩上承载的使命和责任也会越来越多！就用这一张张的现场照片，来展现我们电务人在万里之外的风采，也请您与我们一道，品味这份内心的欢喜和无畏的感触吧！
一、团结齐心上战场
“项目为家、战友之情”——前方的我们对此有着更浓厚的体会。在这里，项目班子是引导者也是好兄长，“领头羊”的身影与我们一道，出现在每一天的施工现场。埃塞的日子里，我们就是一家人，为着共同的目标，团结齐心上战场！
二、接触网基坑定位
就这样一步一步的脚踏实地，我们用汗水和辛劳在构建着埃塞第一条轻轨！看似及其简单的工序，我们绝不会为此松懈：大家共同的务实真干，才能确保二局电务人在这个全新战场上收获更多硕果。
三、“等腰三角”找准中线
这个方法简单实用，将左右轨侧的两个基点相连，中心线就能一目了然。我们将在施工一线勤于思索和善于革新，为确保工程质量和提升工作实效而努力着。
。。。。。。
中国和西方都为非洲提供援助，非洲人在吃饱了西方给的一顿饭后依然一贫如洗，中国却为美国总统的故乡种下一棵摇钱树。
炎运宏开世界同 发表于 2013-11-30 14:06
肯尼亚启动世纪铁路工程 可降低六成运输成本
2013-11-29 18:37:24
来源： http://news.cqnews.net/html ...
100多亿美元去玩24亿运输？
根据需要能被创造，修好了或许就成了240亿运输了。
肯尼亚启动世纪铁路工程 可降低六成运输成本
2013-11-29 18:37:24
来源： http://news.cqnews.net/html ...
100多亿美元去玩24亿运输？
根据需要能被创造，修好了或许就成了240亿运输了。
lianmaren52 发表于 2013-11-30 19:17
100多亿美元去玩24亿运输？
根据需要能被创造，修好了或许就成了240亿运输了。
如果产品倾销得当 乌干达和肯尼亚的矿产能运出来 100个亿 也就是三五年就可以回本
100多亿美元去玩24亿运输？
根据需要能被创造，修好了或许就成了240亿运输了。
如果产品倾销得当 乌干达和肯尼亚的矿产能运出来 100个亿 也就是三五年就可以回本
Tiki-Taka 发表于 2013-11-30 19:29
如果产品倾销得当 乌干达和肯尼亚的矿产能运出来 100个亿 也就是三五年就可以回本
收回成本那可不一定，非洲不太讲信用的。但可以慢慢收和磨，几十年后就冲帐了，免了。
如果产品倾销得当 乌干达和肯尼亚的矿产能运出来 100个亿 也就是三五年就可以回本
收回成本那可不一定，非洲不太讲信用的。但可以慢慢收和磨，几十年后就冲帐了，免了。
lianmaren52 发表于 2013-11-30 19:32
收回成本那可不一定，非洲不太讲信用的。但可以慢慢收和磨，几十年后就冲帐了，免了。
哪是以前 现在不是这样玩了 非洲不讲信誉 看跟谁了 跟台湾这样的 连冈比亚都翻脸了 现在都是一揽子协议 你想真赖账 没门 除非大流氓放你一马减债 没钱 那矿抵押 拿政府抵押背书 我产品倾销 就行了 那点钱还真看不上 修完的铁路全是中国标准 你不得人员培训 备件储备维护吗 这钱海去了 年年拿 月月吸血 你还没法反抗
收回成本那可不一定，非洲不太讲信用的。但可以慢慢收和磨，几十年后就冲帐了，免了。
哪是以前 现在不是这样玩了 非洲不讲信誉 看跟谁了 跟台湾这样的 连冈比亚都翻脸了 现在都是一揽子协议 你想真赖账 没门 除非大流氓放你一马减债 没钱 那矿抵押 拿政府抵押背书 我产品倾销 就行了 那点钱还真看不上 修完的铁路全是中国标准 你不得人员培训 备件储备维护吗 这钱海去了 年年拿 月月吸血 你还没法反抗
Tiki-Taka 发表于 2013-11-30 19:37
哪是以前 现在不是这样玩了 非洲不讲信誉 看跟谁了 跟台湾这样的 连冈比亚都翻脸了 现在都是一揽子协议 ...
没修之前他们会想你修的，修好了就会排挤你。所以合同要签实，不管理运行、人工工资等，要管理就要有绝对的权利这些要签好。
哪是以前 现在不是这样玩了 非洲不讲信誉 看跟谁了 跟台湾这样的 连冈比亚都翻脸了 现在都是一揽子协议 ...
没修之前他们会想你修的，修好了就会排挤你。所以合同要签实，不管理运行、人工工资等，要管理就要有绝对的权利这些要签好。
lianmaren52 发表于 2013-11-30 20:15
没修之前他们会想你修的，修好了就会排挤你。所以合同要签实，不管理运行、人工工资等，要管理就要有绝对 ...
真没中国人手把手教 这帮石器时代的玩意 连轮子都不会发明
没修之前他们会想你修的，修好了就会排挤你。所以合同要签实，不管理运行、人工工资等，要管理就要有绝对 ...
真没中国人手把手教 这帮石器时代的玩意 连轮子都不会发明
Tiki-Taka 发表于 2013-11-30 20:18
真没中国人手把手教 这帮石器时代的玩意 连轮子都不会发明
就是这么回事。。。看看坦赞铁路成啥样了。。。
真没中国人手把手教 这帮石器时代的玩意 连轮子都不会发明
就是这么回事。。。看看坦赞铁路成啥样了。。。lianmaren52 发表于 2013-11-30 20:15
没修之前他们会想你修的，修好了就会排挤你。所以合同要签实，不管理运行、人工工资等，要管理就要有绝对 ...
签之前充分考量受援国的政治信誉和国内稳定性,不然合同签的再实也只是一张纸
没修之前他们会想你修的，修好了就会排挤你。所以合同要签实，不管理运行、人工工资等，要管理就要有绝对 ...
签之前充分考量受援国的政治信誉和国内稳定性,不然合同签的再实也只是一张纸