中国兵器四驱防雷反恐战车新疆实战,伞兵突击车已参加了 ...

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http://blog.autohome.com.cn/article/11534.html#pvareaid=101730

[导读]本文是据笔者1车2人120天环中国游中，结合驻疆安全情报支援某部以及驻藏反恐武警某部的实战经验，点评我国反恐战车防暴车实际应用优缺点的系列文章






    上篇主要介绍的是重庆大江防暴车新疆反恐中的长短板（点击这里可阅读全文）。经过适应性改装后，大江防暴车在一线作战中受到各作战单位的认可，但在反恐战中面对武装高能爆炸物（IED)的恐怖分子时，其防护力就明显不足了。在预研一代、开发一代、装备一代的主旨下，我国已经有几家兵工单位开发出针对不同作战环境，为满足不同战术目标的反恐防雷安全车。







    与大江防暴车的作战任务完全不同的是，这款兵器集团内蒙古第一机械厂研制的特种越野车（目前厂家对外公开的车辆代号，以下简称兵装版防雷安全车），拥有装备简易爆炸物、反装甲地雷以及反器材枪支的恐怖分子攻击的有效防护能力。







    从官方公开的车辆具体信息可以看到，整车自重8吨战斗全重10.5吨、可搭载8名成员（包括一名驾驶员）、最高车速120公里/小时，最大输出功率为210千瓦。其工作环境适应力十分强悍，尤其是可在海拔4000米的高原地区进行持续战斗，可在-43摄氏度至+46摄氏度，跨寒带温带亚热带以及热带地区作战。







兵装版防雷安全车技战术指标1。







兵装版防雷安全车技战术指标2。







兵装版防雷安全车技战术指标3。







兵装版防雷安全车技战术指标4。







兵装版防雷安全车技战术指标4。



    这款防雷反恐战车在不经准备的工况下可越障高度400毫米，爬坡度60%，最大倾斜度30°，涉水深度800毫米。







    兵装版防雷安全车在整体做工上，与大江防暴车相比差着一个级别，车辆前组合灯是完全嵌入车前部装甲板内并可单独更换。







防空灯的配置让整车更具有军用车辆的感觉，且更具实战防护作用。







    发动机舱盖采用外接铰链闭锁，可快速开启关闭，但是较为单薄的铰链在实战当中，有可能会出现因较大颠簸而解锁的故障。







    车头方向从驾驶员侧向副驾驶员侧，拍摄的前保险杠特写。前保险杠为钢制，表面细节经过打磨处理。作为一款近似于制式装备的军用车，在设计、制造及使用中优先考虑的是，如何完成既定的技战术目标，而不像民用车那样考虑更多的被动安全。







后组合灯嵌于钢制后保险杠内且覆盖保护格栅。







为了不影响车辆通过性，后备胎外挂于车辆后部侧围。







整车前部风挡与车顶特写。







车顶后部载员舱盖有四个由后向前开启的舱盖，供乘员车顶观察、射击以及紧急出入用。







    兵装版防雷安全车采用发动机舱前置，驾驶舱载员舱后置，驾驶员双侧各两扇经过装甲防护的舱门。整体架构由不同防护级别装甲板一体焊接而成。







    整车前后翼子板都有不同程度的突出，起到额外的装甲保护作用。部分凸起成为储物格，供乘员存储部分物资使用，无形中还提高了车辆防护能力。







    根据这款防雷安全车日后的服役环境来看，要求整车的机动性和通过性强于同级别的防暴车。因此在车辆动力传动和四驱越野能力上都下了一番功夫。







    研制方内蒙古第一机械集团有限公司隶属于中国兵器工业集团，旗下包括北方奔驰等整车生产厂。而北方奔驰早在1980年代末期开始生产奔驰NG系列重型卡车。而在此期间引进了包括道依茨发动机、ZF转向系和传动系统总成后顺利国产化。目前搭载到内蒙古兵装的防雷安全车的发动机，为道依茨的BF8L513系列柴油机带有涡轮增压电子调速的最新改进型。







    上图是兵装版防雷车驾驶席特写，传统的方向盘以及组合仪表没有太多亮点。反而是在中央控制台上，设置了前后差速锁锁定的电子按钮，以及海拔表、温度计等附加仪表。为了减轻驾驶员工作强度，防雷车采用的是手自一体换挡系统，而这套传动系统的技术直接来自于奔驰的越野卡车乌尼莫克上（早在2004年我军就有意引入乌尼莫克U5000系列越野车并国产化，可惜因成本过高且在知识产权上未能与奔驰达成协议）。







    就笔者从非官方渠道获得消息来看，内蒙古兵装的防雷安全车在动力总成、传动系统和四驱系统，包括前后驱动桥上都大量使用了北方奔驰的相关技术和成熟备件。尤其是为整车匹配了手自动一体的变速器。这在普遍使用手动变速器的制式国产军用车中绝对首开先河了。而采用这种变速器使机械传动传递效率高，更利于充分发挥车辆的动力性。







    重头戏来了，区别重型防雷车与普通防暴车最大的不同则是整车的架构。内蒙古兵装的防雷安全车，首先将防地雷以及简易爆炸物IED的爆炸冲击波设为最优先考虑的技战术指标。整车采用与北方奔驰商用卡通用的前后驱动桥，悬架为钢板簧带减震器的非独立悬架。







    上图是转向系统与车轮毂特写。



    硬轴驱动钢制转向节，匹配鼓式制动系统和轮胎中央充放气系统。这样的设定几乎是我军（警）专用车辆标配，当然如果将制动系统换装前后盘式制动并具有ABS功能，将对对提升车辆行驶性能更有帮助。







    加粗传动轴成为车辆具备实时四驱（可锁定）的重要基础，在路况和环境状况及其糟糕的戈壁滩、沙漠甚至青藏高原上，坚固的底盘和悬架可以让整车拥有更长的备勤周期。







    内蒙古兵装版的防雷安全车将传动轴、变速器以及分动器全部加装防护板进行保护。这是大江防暴车所不具备的重要保护措施。







   上图是德军野狗防雷安全车整车架构图，很明显采用带有传统大梁的野狗，为了增加防雷防穿甲防护级别，车身覆盖钢板、车底加装V型装甲进行保护。







    这是内蒙古兵装的防雷车结构特写，与采用传统架构的大江防暴车不同的是，兵装的防雷车采用车厢（包括动力舱、驾驶舱载员舱）一体化焊接成型，前后传动系统、变速器分动器以及转向系统全部外置，以车厢为基础进行搭载。







    上图所是兵装版防雷安全车的驱动架构，也就是经过装甲防护焊接成型的车厢取代了传统的大梁。







    V型车底的好处就是在受到地雷或IED（简易爆炸物）攻击时可以将冲击波泄压，以保护乘员舱的完好。







    由厂家公开资料研判，这款防雷车可以有效防护7公斤TNT当量的地雷，在车底爆炸产生的冲击波，车轮可防10公斤级的TNT当量地雷产生的冲击波。







车内成员的座椅（除政府驾驶员座椅外）采用的是独立悬挂式防雷座椅。







    在美军多年伊拉克反恐实战中得到的经验来看，如果车内采用传统固定式座椅很容易受地雷或IED的冲击波对载员造成伤害，而这种独立座椅采用悬挂式且配用多点安全带，可以在受到冲击时最大限度保护乘员安全，将冲击波过分散到焊接的车厢而不直接作用于车辆乘员。







    兵装版防雷安全车基础型可以对北约标准的7.62（5.56）毫米口径的步枪弹进行全方位有效防护，如上图所示。也会以牺牲部分机动能力将防护级别提升到北约标准STANAG 4569第二级标准。这一级别的防护标准几乎是衡量北约主流轮式装甲车防护能力一个标杆。从账面数据来看这款8吨级的防雷车防护力很出色。







    为了提高防护能力就要对原车装甲进行升级，这样带来的负面结果就是车重的提升弱化了原本就较为出色的机动力。可如果在换装大功率发动机势必要对车辆整体架构做出部分调整，这样的改进牵一发而动全身得不偿失。不过在这款防雷车基型车推出的同时，内蒙古兵装随同原车搭配展出了高性能轻量化的装甲钢板，供一线客户在满足原车机动能力不下降同时对车侧车顶以及车底的防护级别的提升。







    自2011年8月新疆的和田及喀什发生连串恐怖袭击事件后，反恐行动已从南疆扩至新疆全境，中国武警最精锐的特种部队“雪豹”突击队于8月5日前后进驻南疆某地。原驻地为北京南四环某处的雪豹突击队以06式轮式步战（标准解放军陆军制式装备）、福特改装厢货车（搭载成员和部分武器）为主要载具，此次在新疆部署为了满足特殊环境的作战需要换装了部分第一代伞兵突击车（如上图所示，关于这款突击车详细笔者曾在2012年初撰文介绍过，猛击这里可以阅读相关链接）。遗憾的是这款并非反恐专用战斗车辆，是在强调快速突击能力和轻型武器集成上供伞兵使用的轮式战车。在炎热的沙漠戈壁滩上完全不适合作为远程巡逻武装警戒等勤务车辆，当然这并不是说伞兵突击车在沙漠作战的弱势（相反跟随武警某部这款伞兵突击车至今已参加了不少于5次的越境打击实战）。







    从这款防雷车下线至今并经过了新疆气候适应性的测试，部分兵装版防雷安全战车进入新疆喀阿克苏附近的武警部队进行实战测试。一线用户尤为满意的是，经过加强的防弹玻璃中央开启的射击孔，这样的设计极大提高了有效观察视场角度，以及在快速行驶的颠簸路况下车内乘员对外射击精度。在临时加装的大口径机炮（未设炮塔但有装甲防护并可在车内“双稳定”工况下遥控射击）和烟雾弹后车辆具备一定攻击力，对机动目标和固定土木工事的打击力度令人满意。







    与重庆大江防暴车类似的不足也出现在兵装版防雷车安全上，在高温炎热的南疆执行长时间警戒勤务时，发动机散热系统工作不稳定，尽管在研发时就标定了工作环境可达到55摄氏度。坚固可靠的四驱锁定能力在较为艰难的路况下（根据抓捕任务的地点不同大多数行驶路况为村级县级非铺装路面）表现出色维护简便甚至比猛士通过性能都强。







兵装版的防雷车同样标配的防弹轮胎，在性能上较重庆大江防暴车更强。







    在配合移植自同一个集团旗下生产的，解放军92步兵战车的轮胎中央充放气系统时，整车在多种路况下的机动性得到有的保障。这套中央充放气系统经过了多年的实战考验优势显著：对轮胎进行2个压力范围内的调整较为迅速，四条轮胎压力调整误差在可接受范围内。







    劣势：这套充放气系统最大问题与92步战一样，都是来自上图所示因轮边充气阀体密封不良导致轮胎压力不保压，如果出现问题要经常停下来对轮胎进行气压调节。如果是在勤务期间这样的故障发生绝对是致命伤。







    因为技战术的不同，重庆大江防暴车注重的是威慑力、情报收集和机动性。内蒙古兵装版的防雷安全车则强调在恶略的战争环境下（或反恐战等非对称战争）保证自身安全完成清剿反恐等作战任务。根据美军在伊拉克的实战经验来看，这种防雷安全战车的研发趋势已经向体积大、高防护力、机动性强等方面综合发展。反观我军在此类装备上还处于空白，就说这款8吨级的防雷车拥有2.5吨的有效载荷，在面对拥有反装甲RPG火箭筒和12.7毫米口径穿甲弹攻击下还是显得防护力不足。而具备此种防护力级别的我军装备（92步战、07式突击炮）在机动力和勤务性上更凸显其不足。因拥有可在海拔4000米的稀薄空气环境下连续作战能力被驻西藏武警部队所看重。在高海拔地区的继续保持出色的机动性和防护性的兵装版防雷安全车，或许1年半后将成为我军中印边境武装巡逻主力车型。



    不得不说这款防雷车在大方面满足了我军现阶段（南疆平叛，西藏中印边界巡逻和收复所谓麦克马洪线南段印占领土后的反恐作战）部分战区的实际要求。不足180万元的单价（基础车型）也可以让军方在大范围内快速装备。如果在车辆做工以及中央充放气系统故障率上下些功夫就更加完善。但这里要特别指出来，这款防雷车以及目前我军所有装备面临着的问题是，“脆弱的心脏”！我国汽车工业发展现状很尴尬，民用汽车在核心技术的发展上一直严重落后于西方和日本等国。军用车辆、飞机甚至航母军舰的动力研发都不足以支撑更先进的设计载体。对于这个级别（10吨级防雷安全车）轮式装备，动力匹配到300千瓦将会更加出色，可以在自重不超过8吨的前提下拥有更大的载荷和更经济的燃油消耗指数。遗憾的是我国车辆核心技术水平，最终导致我军用装备长期受“心脏病”的制约。



    本文所有照片为笔者原创拍摄，首发汽车之家说客专栏。文中涉及到车辆和反恐技战术具体数据和细节出于安全保密需要已经给予技术处理尽请谅解。欢迎转载但请注明作者和出处。

第二篇文章提到：

可现在新疆甚至西北地区的反恐战局势又有了新的变化，据笔者掌握信息来看，分裂势力已经开始装备了突击步枪（AK74M系列5.45毫米口径突击步枪）反装甲RPG（这系列反坦克火箭来源于塔利班以及车臣反政府武装），甚至还有部分取材于伊拉克游击队的简易爆炸装置，这些武备足以将我驻疆部队采用的东风卡车、勇士指挥车、依维柯防暴车车身击穿。而配用穿甲弹的AK47系列突击步枪更可以击穿宝鸡防暴车的侧装甲。现在来看已经到了为驻新疆反恐部队配备全新特种车辆的时机。




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    上篇主要介绍的是重庆大江防暴车新疆反恐中的长短板（点击这里可阅读全文）。经过适应性改装后，大江防暴车在一线作战中受到各作战单位的认可，但在反恐战中面对武装高能爆炸物（IED)的恐怖分子时，其防护力就明显不足了。在预研一代、开发一代、装备一代的主旨下，我国已经有几家兵工单位开发出针对不同作战环境，为满足不同战术目标的反恐防雷安全车。







    与大江防暴车的作战任务完全不同的是，这款兵器集团内蒙古第一机械厂研制的特种越野车（目前厂家对外公开的车辆代号，以下简称兵装版防雷安全车），拥有装备简易爆炸物、反装甲地雷以及反器材枪支的恐怖分子攻击的有效防护能力。







    从官方公开的车辆具体信息可以看到，整车自重8吨战斗全重10.5吨、可搭载8名成员（包括一名驾驶员）、最高车速120公里/小时，最大输出功率为210千瓦。其工作环境适应力十分强悍，尤其是可在海拔4000米的高原地区进行持续战斗，可在-43摄氏度至+46摄氏度，跨寒带温带亚热带以及热带地区作战。







兵装版防雷安全车技战术指标1。







兵装版防雷安全车技战术指标2。







兵装版防雷安全车技战术指标3。







兵装版防雷安全车技战术指标4。







兵装版防雷安全车技战术指标4。



    这款防雷反恐战车在不经准备的工况下可越障高度400毫米，爬坡度60%，最大倾斜度30°，涉水深度800毫米。







    兵装版防雷安全车在整体做工上，与大江防暴车相比差着一个级别，车辆前组合灯是完全嵌入车前部装甲板内并可单独更换。







防空灯的配置让整车更具有军用车辆的感觉，且更具实战防护作用。







    发动机舱盖采用外接铰链闭锁，可快速开启关闭，但是较为单薄的铰链在实战当中，有可能会出现因较大颠簸而解锁的故障。







    车头方向从驾驶员侧向副驾驶员侧，拍摄的前保险杠特写。前保险杠为钢制，表面细节经过打磨处理。作为一款近似于制式装备的军用车，在设计、制造及使用中优先考虑的是，如何完成既定的技战术目标，而不像民用车那样考虑更多的被动安全。







后组合灯嵌于钢制后保险杠内且覆盖保护格栅。







为了不影响车辆通过性，后备胎外挂于车辆后部侧围。







整车前部风挡与车顶特写。







车顶后部载员舱盖有四个由后向前开启的舱盖，供乘员车顶观察、射击以及紧急出入用。







    兵装版防雷安全车采用发动机舱前置，驾驶舱载员舱后置，驾驶员双侧各两扇经过装甲防护的舱门。整体架构由不同防护级别装甲板一体焊接而成。







    整车前后翼子板都有不同程度的突出，起到额外的装甲保护作用。部分凸起成为储物格，供乘员存储部分物资使用，无形中还提高了车辆防护能力。







    根据这款防雷安全车日后的服役环境来看，要求整车的机动性和通过性强于同级别的防暴车。因此在车辆动力传动和四驱越野能力上都下了一番功夫。







    研制方内蒙古第一机械集团有限公司隶属于中国兵器工业集团，旗下包括北方奔驰等整车生产厂。而北方奔驰早在1980年代末期开始生产奔驰NG系列重型卡车。而在此期间引进了包括道依茨发动机、ZF转向系和传动系统总成后顺利国产化。目前搭载到内蒙古兵装的防雷安全车的发动机，为道依茨的BF8L513系列柴油机带有涡轮增压电子调速的最新改进型。







    上图是兵装版防雷车驾驶席特写，传统的方向盘以及组合仪表没有太多亮点。反而是在中央控制台上，设置了前后差速锁锁定的电子按钮，以及海拔表、温度计等附加仪表。为了减轻驾驶员工作强度，防雷车采用的是手自一体换挡系统，而这套传动系统的技术直接来自于奔驰的越野卡车乌尼莫克上（早在2004年我军就有意引入乌尼莫克U5000系列越野车并国产化，可惜因成本过高且在知识产权上未能与奔驰达成协议）。







    就笔者从非官方渠道获得消息来看，内蒙古兵装的防雷安全车在动力总成、传动系统和四驱系统，包括前后驱动桥上都大量使用了北方奔驰的相关技术和成熟备件。尤其是为整车匹配了手自动一体的变速器。这在普遍使用手动变速器的制式国产军用车中绝对首开先河了。而采用这种变速器使机械传动传递效率高，更利于充分发挥车辆的动力性。







    重头戏来了，区别重型防雷车与普通防暴车最大的不同则是整车的架构。内蒙古兵装的防雷安全车，首先将防地雷以及简易爆炸物IED的爆炸冲击波设为最优先考虑的技战术指标。整车采用与北方奔驰商用卡通用的前后驱动桥，悬架为钢板簧带减震器的非独立悬架。







    上图是转向系统与车轮毂特写。



    硬轴驱动钢制转向节，匹配鼓式制动系统和轮胎中央充放气系统。这样的设定几乎是我军（警）专用车辆标配，当然如果将制动系统换装前后盘式制动并具有ABS功能，将对对提升车辆行驶性能更有帮助。







    加粗传动轴成为车辆具备实时四驱（可锁定）的重要基础，在路况和环境状况及其糟糕的戈壁滩、沙漠甚至青藏高原上，坚固的底盘和悬架可以让整车拥有更长的备勤周期。







    内蒙古兵装版的防雷安全车将传动轴、变速器以及分动器全部加装防护板进行保护。这是大江防暴车所不具备的重要保护措施。







   上图是德军野狗防雷安全车整车架构图，很明显采用带有传统大梁的野狗，为了增加防雷防穿甲防护级别，车身覆盖钢板、车底加装V型装甲进行保护。







    这是内蒙古兵装的防雷车结构特写，与采用传统架构的大江防暴车不同的是，兵装的防雷车采用车厢（包括动力舱、驾驶舱载员舱）一体化焊接成型，前后传动系统、变速器分动器以及转向系统全部外置，以车厢为基础进行搭载。







    上图所是兵装版防雷安全车的驱动架构，也就是经过装甲防护焊接成型的车厢取代了传统的大梁。







    V型车底的好处就是在受到地雷或IED（简易爆炸物）攻击时可以将冲击波泄压，以保护乘员舱的完好。







    由厂家公开资料研判，这款防雷车可以有效防护7公斤TNT当量的地雷，在车底爆炸产生的冲击波，车轮可防10公斤级的TNT当量地雷产生的冲击波。







车内成员的座椅（除政府驾驶员座椅外）采用的是独立悬挂式防雷座椅。







    在美军多年伊拉克反恐实战中得到的经验来看，如果车内采用传统固定式座椅很容易受地雷或IED的冲击波对载员造成伤害，而这种独立座椅采用悬挂式且配用多点安全带，可以在受到冲击时最大限度保护乘员安全，将冲击波过分散到焊接的车厢而不直接作用于车辆乘员。







    兵装版防雷安全车基础型可以对北约标准的7.62（5.56）毫米口径的步枪弹进行全方位有效防护，如上图所示。也会以牺牲部分机动能力将防护级别提升到北约标准STANAG 4569第二级标准。这一级别的防护标准几乎是衡量北约主流轮式装甲车防护能力一个标杆。从账面数据来看这款8吨级的防雷车防护力很出色。







    为了提高防护能力就要对原车装甲进行升级，这样带来的负面结果就是车重的提升弱化了原本就较为出色的机动力。可如果在换装大功率发动机势必要对车辆整体架构做出部分调整，这样的改进牵一发而动全身得不偿失。不过在这款防雷车基型车推出的同时，内蒙古兵装随同原车搭配展出了高性能轻量化的装甲钢板，供一线客户在满足原车机动能力不下降同时对车侧车顶以及车底的防护级别的提升。







    自2011年8月新疆的和田及喀什发生连串恐怖袭击事件后，反恐行动已从南疆扩至新疆全境，中国武警最精锐的特种部队“雪豹”突击队于8月5日前后进驻南疆某地。原驻地为北京南四环某处的雪豹突击队以06式轮式步战（标准解放军陆军制式装备）、福特改装厢货车（搭载成员和部分武器）为主要载具，此次在新疆部署为了满足特殊环境的作战需要换装了部分第一代伞兵突击车（如上图所示，关于这款突击车详细笔者曾在2012年初撰文介绍过，猛击这里可以阅读相关链接）。遗憾的是这款并非反恐专用战斗车辆，是在强调快速突击能力和轻型武器集成上供伞兵使用的轮式战车。在炎热的沙漠戈壁滩上完全不适合作为远程巡逻武装警戒等勤务车辆，当然这并不是说伞兵突击车在沙漠作战的弱势（相反跟随武警某部这款伞兵突击车至今已参加了不少于5次的越境打击实战）。







    从这款防雷车下线至今并经过了新疆气候适应性的测试，部分兵装版防雷安全战车进入新疆喀阿克苏附近的武警部队进行实战测试。一线用户尤为满意的是，经过加强的防弹玻璃中央开启的射击孔，这样的设计极大提高了有效观察视场角度，以及在快速行驶的颠簸路况下车内乘员对外射击精度。在临时加装的大口径机炮（未设炮塔但有装甲防护并可在车内“双稳定”工况下遥控射击）和烟雾弹后车辆具备一定攻击力，对机动目标和固定土木工事的打击力度令人满意。







    与重庆大江防暴车类似的不足也出现在兵装版防雷车安全上，在高温炎热的南疆执行长时间警戒勤务时，发动机散热系统工作不稳定，尽管在研发时就标定了工作环境可达到55摄氏度。坚固可靠的四驱锁定能力在较为艰难的路况下（根据抓捕任务的地点不同大多数行驶路况为村级县级非铺装路面）表现出色维护简便甚至比猛士通过性能都强。







兵装版的防雷车同样标配的防弹轮胎，在性能上较重庆大江防暴车更强。







    在配合移植自同一个集团旗下生产的，解放军92步兵战车的轮胎中央充放气系统时，整车在多种路况下的机动性得到有的保障。这套中央充放气系统经过了多年的实战考验优势显著：对轮胎进行2个压力范围内的调整较为迅速，四条轮胎压力调整误差在可接受范围内。







    劣势：这套充放气系统最大问题与92步战一样，都是来自上图所示因轮边充气阀体密封不良导致轮胎压力不保压，如果出现问题要经常停下来对轮胎进行气压调节。如果是在勤务期间这样的故障发生绝对是致命伤。







    因为技战术的不同，重庆大江防暴车注重的是威慑力、情报收集和机动性。内蒙古兵装版的防雷安全车则强调在恶略的战争环境下（或反恐战等非对称战争）保证自身安全完成清剿反恐等作战任务。根据美军在伊拉克的实战经验来看，这种防雷安全战车的研发趋势已经向体积大、高防护力、机动性强等方面综合发展。反观我军在此类装备上还处于空白，就说这款8吨级的防雷车拥有2.5吨的有效载荷，在面对拥有反装甲RPG火箭筒和12.7毫米口径穿甲弹攻击下还是显得防护力不足。而具备此种防护力级别的我军装备（92步战、07式突击炮）在机动力和勤务性上更凸显其不足。因拥有可在海拔4000米的稀薄空气环境下连续作战能力被驻西藏武警部队所看重。在高海拔地区的继续保持出色的机动性和防护性的兵装版防雷安全车，或许1年半后将成为我军中印边境武装巡逻主力车型。



    不得不说这款防雷车在大方面满足了我军现阶段（南疆平叛，西藏中印边界巡逻和收复所谓麦克马洪线南段印占领土后的反恐作战）部分战区的实际要求。不足180万元的单价（基础车型）也可以让军方在大范围内快速装备。如果在车辆做工以及中央充放气系统故障率上下些功夫就更加完善。但这里要特别指出来，这款防雷车以及目前我军所有装备面临着的问题是，“脆弱的心脏”！我国汽车工业发展现状很尴尬，民用汽车在核心技术的发展上一直严重落后于西方和日本等国。军用车辆、飞机甚至航母军舰的动力研发都不足以支撑更先进的设计载体。对于这个级别（10吨级防雷安全车）轮式装备，动力匹配到300千瓦将会更加出色，可以在自重不超过8吨的前提下拥有更大的载荷和更经济的燃油消耗指数。遗憾的是我国车辆核心技术水平，最终导致我军用装备长期受“心脏病”的制约。



    本文所有照片为笔者原创拍摄，首发汽车之家说客专栏。文中涉及到车辆和反恐技战术具体数据和细节出于安全保密需要已经给予技术处理尽请谅解。欢迎转载但请注明作者和出处。

第二篇文章提到：

可现在新疆甚至西北地区的反恐战局势又有了新的变化，据笔者掌握信息来看，分裂势力已经开始装备了突击步枪（AK74M系列5.45毫米口径突击步枪）反装甲RPG（这系列反坦克火箭来源于塔利班以及车臣反政府武装），甚至还有部分取材于伊拉克游击队的简易爆炸装置，这些武备足以将我驻疆部队采用的东风卡车、勇士指挥车、依维柯防暴车车身击穿。而配用穿甲弹的AK47系列突击步枪更可以击穿宝鸡防暴车的侧装甲。现在来看已经到了为驻新疆反恐部队配备全新特种车辆的时机。