目前TB的能力研制一台比协和稍小的超音速客机行不？

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 03:21:51

以目前TB的能力，研制一台比协和/图144稍小的超音速客机有没有可行性？

4台太行，100吨左右起飞重量，载客40人（协和是4台140/160KN涡喷，190吨，140人，巡航2.12M）
设计合理的话，不开加力接近2M巡航还是有希望的吧？

当然，航程不会太高，协和、图144也就6000多
如果用4台太行弄的小超音速客机，估计航程5000左右
用来给精英飞跨中国东西、南北的航线，还是有市场的吧？

太行不加力是7.5吨推力（实际是8吨，考虑到是涡扇，高空要损耗一部分），4台就是30吨，飞机重100吨，推重比0.3，巡航接近2M，航程5000
协和不加力14吨，4台56吨，飞机重190吨，推重比0.29，巡航2.12M，航程6500

以目前TB的能力，研制一台比协和/图144稍小的超音速客机有没有可行性？

4台太行，100吨左右起飞重量，载客40人（协和是4台140/160KN涡喷，190吨，140人，巡航2.12M）
设计合理的话，不开加力接近2M巡航还是有希望的吧？

当然，航程不会太高，协和、图144也就6000多
如果用4台太行弄的小超音速客机，估计航程5000左右
用来给精英飞跨中国东西、南北的航线，还是有市场的吧？

太行不加力是7.5吨推力（实际是8吨，考虑到是涡扇，高空要损耗一部分），4台就是30吨，飞机重100吨，推重比0.3，巡航接近2M，航程5000
协和不加力14吨，4台56吨，飞机重190吨，推重比0.29，巡航2.12M，航程6500

ARJ21\C919跟楼主这个比，哪个难度更大？？？

以太行的超音速性能，猜测“不开加力接近2M巡航”是完全没希望的，除非大马拉小车

如果你的意思是让那么一架飞机飞起来达到速度指标，我觉得差不多（虽然没仔细算过）。但要求一架能符合安全噪音等标准，能给航空公司带来合理的运营收益的“客机”，不仅中国不行，其他更先进的国家现在也不行

这玩意关键不在技术, 是噪音和经济性太差...

baldo 发表于 2013-11-11 14:05
以太行的超音速性能，猜测“不开加力接近2M巡航”是完全没希望的，除非大马拉小车
4台太行，100吨，而且是专门为高空高速优化的气动

你不能拿J11比，J11的启动不是为高空高速优化的

xmyyc 发表于 2013-11-11 14:05
如果你的意思是让那么一架飞机飞起来达到速度指标，我觉得差不多（虽然没仔细算过）。但要求一架能符合安全 ...
日本现在都再研制超音速客机了

国内客流量大的航线北京到广州就算很长了，3个小时，而机场到市区来回，机场安检，（有时）飞机没起飞前坐飞机里的时间都不短

超音速赶的时间，没多大价值

国内客流量大的航线北京到广州就算很长了，3个小时，而机场到市区来回，机场安检，（有时）飞机没起飞前坐飞机里的时间都不短

超音速赶的时间，没多大价值

beck4587 发表于 2013-11-11 13:57
ARJ21\C919跟楼主这个比，哪个难度更大？？？
ARJ21和C919更难，但难不是难在技术上，而是难在工程管理上，还有就是适航取证了。如有LZ的飞机不要求取证，跟运20一样的话，应该是进度可控的。

evancj 发表于 2013-11-11 14:07
4台太行，100吨，而且是专门为高空高速优化的气动

你不能拿J11比，J11的启动不是为高空高速优化的

8台太行才有100吨. 而且最牛比的是要不开加力，不开加力开到最大推力4台太行最多也就30吨出头的推力，还是涵道比不小的涡扇，再怎么优化气动也难啊，除非缩小机体，为了超音速而超音速，别的都不管了，那这又是何苦呢，又准备搞一个领导用的专机么，还是与时俱进给土豪坐的公务机啊

J11气动还不好啊，好歹也是能飞超过mach2.2的

evancj 发表于 2013-11-11 14:07
4台太行，100吨，而且是专门为高空高速优化的气动

你不能拿J11比，J11的启动不是为高空高速优化的

baldo 发表于 2013-11-11 14:27
8台太行才有100吨. 而且最牛比的是要不开加力，不开加力开到最大推力4台太行最多也就30吨出头的推力， ...
太行不加力是7.5吨推力，4台就是30吨
推动100吨的飞机超音速巡航难道不行么？

协和是14吨推力，4台56吨，但飞机的重量是190吨啊，推重比差不多的，人家都行，为什么太行不行？

协和的奥林巴斯发动机TB现在也整不出来滴：加力推力17吨以上！！！

能，用六发太行。

化石燃料时代，超音速客机的经济性、商业化根本无解。

化石燃料时代，超音速客机的经济性、商业化根本无解。
比较同意 …… 跨大洋才稍微有些意义

协和式客机是成本太高经营亏本才退役的
你搞比协和更小的客机，只会更亏钱

evancj 发表于 2013-11-11 15:36
太行不加力是7.5吨推力，4台就是30吨
推动100吨的飞机超音速巡航难道不行么？
你要求不加力超巡啊。。。。人家用的是涡喷，还有低阻的气动，有变后掠翼这个神器，照样还是开着加力超音速巡航。协和量产型都是17吨推力的，14吨只是原型

先搞好亚音速的C919再说吧

有必要的东西一定会研制~这样的东西现在没必要吧

这个东西会有市场吗？

yankee 发表于 2013-11-11 16:07
你这也不行，楼主要求不开加力接近2马赫巡航，换成F22来都不符合要求萨

换成4发ws15估计可行。太行的涵道比基本不可能超巡。原来图144用涡扇也不能超巡，换涡噴才可以超巡。

超废油，现在油价不便宜，先把螺旋桨的客机搞好再说吧

xmyyc 发表于 2013-11-11 14:05
如果你的意思是让那么一架飞机飞起来达到速度指标，我觉得差不多（虽然没仔细算过）。但要求一架能符合安全 ...
美国也做不到

yankee 发表于 2013-11-11 16:07
这个可以有

不经济而且会相当昂贵的成本最终还是转嫁到乘客身上，而且并没有当年伦敦纽约往返的那种特殊需求金融界客源．何况现今资讯比当年发达许多，高速高价客机市场并不会有什么好获利

你要注意，协和用的是涡喷发动机。

另外，速度对短途没有意义。广州到北京，超音速飞行也就节省半小时时间，但是代价就大多了。超音速客机要航程远，跨大西洋节省三小时或者太平洋节省五小时，才能体现出优势。

当然，可靠性还要另外讨论。

yankee 发表于 2013-11-11 16:07
这个好喜欢

yankee 发表于 2013-11-11 16:07
这个好。真是好，就是不能载客，只能驾驶员自己飞。

楼主有木有考虑太行的涵道比问题

有那精力和银子不如搞个兔版（不可变后掠翼就行了）图160或B1

建议楼主设想超音速核动力客机.....

yankee 发表于 2013-11-11 16:07
神回复
呵呵呵呵呵

evancj 发表于 2013-11-11 14:07
4台太行，100吨，而且是专门为高空高速优化的气动

你不能拿J11比，J11的启动不是为高空高速优化的
不是飞机启动的问题，是发动机本身的问题。就那个涵道比，怎么可能2.0巡航

baldo 发表于 2013-11-11 16:04
你要求不加力超巡啊。。。。人家用的是涡喷，还有低阻的气动，有变后掠翼这个神器，照样还是开着加力超音 ...
协和啥时候有变后掠翼了？

ddeeell72 发表于 2013-11-11 15:54
比较同意 …… 跨大洋才稍微有些意义
协和也跨不过太平洋,只能飞飞跨大西洋航线

协和啥时候有变后掠翼了？
脑子烧了，记错了，呵呵

yankee 发表于 2013-11-11 16:07
我勒个去

目前TB的能力研制一台比协和稍小的超音速客机行不？正在开发的超音速客机------比协和安静100倍尊贵身份的象征-----乘坐协和式超音速客机旅行尊贵身份的象征-----乘坐协和式超音速客机旅行一架协和超音速客机造价多少？就越野能力来说，轻卡比一般的越野车如何，买来一台当房 ... 怀念协和（作为人类唯一一种投入运营的超音速战机）像图144/协和这样的超音速客机能不能改装为侦察机呢？［原创］（实拍）超音速的客机－－协和忽然发现，协和号至今还是唯一能够全程超音速跨洋的飞机 ... 美国情报中心拥有一万亿TB的储存能力！我擦！！！！！！棍子有超音速巡航的能力么？