超级军网中冷回热循环燃气轮机技术
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:25:28
看到百度上说牛牛家45型驱逐舰上燃气轮机用了中冷回热循环技术，有木有哪位大神给小弟科普一下这个东东究竟有多先进，我们国家有这方面的研究吗？如果有到了什么程度？
看到百度上说牛牛家45型驱逐舰上燃气轮机用了中冷回热循环技术，有木有哪位大神给小弟科普一下这个东东究竟有多先进，我们国家有这方面的研究吗？如果有到了什么程度？
看到百度上说牛牛家45型驱逐舰上燃气轮机用了中冷回热循环技术，有木有哪位大神给小弟科普一下这个东东究竟有多先进，我们国家有这方面的研究吗？如果有到了什么程度？有研究，可以搜一下相关论文
现在不是流行全电推嘛
为这句小学生错误道歉啊
现在不是流行全电推嘛
为这句小学生错误道歉啊
cheyne 发表于 2013-11-10 01:36
现在不是流行全电推嘛
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
现在的新人啊，电推跟中冷回热不矛盾的好不好？别脑子里就只有电推电推电推，先弄清楚两个是什么东西先吧
现在不是流行全电推嘛
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
现在的新人啊，电推跟中冷回热不矛盾的好不好？别脑子里就只有电推电推电推，先弄清楚两个是什么东西先吧
现在不是流行全电推嘛
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
先进的电推再加上引进的燃机不是更好吗？
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
先进的电推再加上引进的燃机不是更好吗？
现在不是流行全电推嘛
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
是先进的燃机
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
是先进的燃机
祈祷的螳螂 发表于 2013-11-10 01:56
是先进的燃机
不好意思啊。是产电装置啊。
是先进的燃机
不好意思啊。是产电装置啊。
祈祷的螳螂 发表于 2013-11-10 01:56
是先进的燃机
相当于
燃气轮机是 将化学能转为电能的装置。
电推 是将电能转为机械能的装置。
外行上来是容易一下把燃气轮机当成以前那种直接产生机械能作为动力
是先进的燃机
相当于
燃气轮机是 将化学能转为电能的装置。
电推 是将电能转为机械能的装置。
外行上来是容易一下把燃气轮机当成以前那种直接产生机械能作为动力
现在不是流行全电推嘛
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
没有Nb的燃机来发电，你的全电推用的电从哪里来？
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
没有Nb的燃机来发电，你的全电推用的电从哪里来？
提高燃机的效率用的，减少油耗
cheyne 发表于 2013-11-10 01:36
现在不是流行全电推嘛
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
多看少说没错的
现在不是流行全电推嘛
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
多看少说没错的
明确地说，有!分两步，第一步，只采用间冷技术的GT25000IC(或者叫GT28IC)在研，5万马力，第二步，全面采用采用间冷回热技术的型号，详见闻雪友、肖东明的《GT28燃气轮机工业/船用衍生的技术策略研究》，百度文库。
谢谢科普，又学了些知识记得有说过狗头就在搞中冷回热循环版的
明确地说，有!分两步，第一步，只采用间冷技术的GT25000IC(或者叫GT28IC)在研，5万马力，第二步，全面采用 ...
胸待，请详细说明！
胸待，请详细说明！
cheyne 发表于 2013-11-10 01:36
现在不是流行全电推嘛
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
没燃气轮机哪来的电啊
现在不是流行全电推嘛
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
没燃气轮机哪来的电啊
祈祷的螳螂 发表于 2013-11-10 10:13
胸待，请详细说明！
说得很清楚了，自己百度
胸待，请详细说明！
说得很清楚了，自己百度
除了狗头有间冷回热发展型
QC185也有：
如今，动力所在燃机领域已初步形成了功 率覆盖1000千瓦到11万千瓦的微、轻、 重谱系化的燃机发展格局。但李孝堂等人 并没有因此停下奋斗的脚步，他对燃机型 号研制发展，计划分三步走：QD70， QD128燃机是迈出的第一步，好用；某中 档功率燃机是第二步，打基础上水平；某 大功率燃机是第三步，迈入高端。 目前，某型大功率燃机已经启动，这 是李孝堂作为型号总设计师带领动力所团 队进行设计的继小档、中档功率燃机后采 用先进循环技术的更高功率更高效率等级 的航改燃机，也是设计难度最大的一型燃 机。
QC185也有：
如今，动力所在燃机领域已初步形成了功 率覆盖1000千瓦到11万千瓦的微、轻、 重谱系化的燃机发展格局。但李孝堂等人 并没有因此停下奋斗的脚步，他对燃机型 号研制发展，计划分三步走：QD70， QD128燃机是迈出的第一步，好用；某中 档功率燃机是第二步，打基础上水平；某 大功率燃机是第三步，迈入高端。 目前，某型大功率燃机已经启动，这 是李孝堂作为型号总设计师带领动力所团 队进行设计的继小档、中档功率燃机后采 用先进循环技术的更高功率更高效率等级 的航改燃机，也是设计难度最大的一型燃 机。
2者是互补关系，缺一不可。一个产电，一个用电。
cheyne 发表于 2013-11-10 01:36
现在不是流行全电推嘛
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
全电也得有发电的动力源啊！！1
现在不是流行全电推嘛
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
全电也得有发电的动力源啊！！1
中冷回热循环技术实用化的目前是不是只有WR-21呢？
金戈铁马 发表于 2013-11-10 02:20
没有Nb的燃机来发电，你的全电推用的电从哪里来？
我勒个去，前面道歉过了好不好。。。。。
没有Nb的燃机来发电，你的全电推用的电从哪里来？
我勒个去，前面道歉过了好不好。。。。。
我2楼上来说错，接着就回复道歉，解释了。别楼下回复问题的少，倒是每人批判我一句。我是在你们批判前道歉的吧
请注意这张原理图，在燃气轮机后方的红色箱体中，预压缩的低温气体先被经过燃烧的高温废气预热后，再进入燃烧室燃烧，这样能提高燃油效率~~~
我2楼上来说错，接着就回复道歉，解释了。别楼下回复问题的少，倒是每人批判我一句。我是在你们批判前道歉 ...
胸逮，你以为大家都有像我这样从头看到尾再回帖得优良习惯吗
胸逮，你以为大家都有像我这样从头看到尾再回帖得优良习惯吗
感觉QC185要搞间冷回热应该更容易些，狗头毕竟是二毛子的不是自己设计的！间冷回热的最主要优势是提高各工况条件下的效率，从而节油当然功率也有提升。如果采用全电推进的话，不需要燃机直接驱动减速器螺旋桨，燃机可以保持工况稳定，在其高效率工况下运行，也就是说在全电驱动的条件下，间冷回热燃机的各工况条件下效率高的优势相对削弱了，当然如果都在最佳工况的情况下，间冷回热的复杂循环燃机效率还是高几个点的！
说白了如果立足全电驱动，燃机是带间冷回热的复杂循环还是简单循环的不是掣肘因素，带更好！不带也目前的全燃驱动效率要高！
说白了如果立足全电驱动，燃机是带间冷回热的复杂循环还是简单循环的不是掣肘因素，带更好！不带也目前的全燃驱动效率要高！
间冷是不回热的，提高涡轮一级的热效率，但是系统总效率不如中冷回热，因为降温获得的热量浪费掉了。
简单讲就是用尾汽再做功，尾汽有300度左右过去是用来烧水再利用，体积大和复杂，烧进气就简单多了，但进温度高就进气量降低，效率又会降低，要解决这个矛盾就不简单了
2013-11-10 12:39 上传
相当于
燃气轮机是 将化学能转为电能的装置。
电推 是将电能转为机械能的装置。
燃气轮机是将化学能转化成动能……
发电的是发电机……
燃气轮机是 将化学能转为电能的装置。
电推 是将电能转为机械能的装置。
燃气轮机是将化学能转化成动能……
发电的是发电机……
luzhen_sh323 发表于 2013-11-10 12:03
请注意这张原理图，在燃气轮机后方的红色箱体中，预压缩的低温气体先被经过燃烧的高温废气预热后，再进入燃 ...
种馍会有芥末好的图呢！
请注意这张原理图，在燃气轮机后方的红色箱体中，预压缩的低温气体先被经过燃烧的高温废气预热后，再进入燃 ...
种馍会有芥末好的图呢！
kulbit 发表于 2013-11-10 12:43
燃气轮机是将化学能转化成动能……
发电的是发电机……
知道啊
喔这解释是将燃气轮机对于军舰的目的说了
就相当于汽车上发动机和发电机基本是一体的来解释了
你认为我能说到这层次了，还是小学生？
燃气轮机是将化学能转化成动能……
发电的是发电机……
知道啊
喔这解释是将燃气轮机对于军舰的目的说了
就相当于汽车上发动机和发电机基本是一体的来解释了
你认为我能说到这层次了，还是小学生？
leo-dg 发表于 2013-11-10 12:33
简单讲就是用尾汽再做功，尾汽有300度左右过去是用来烧水再利用，体积大和复杂，烧进气就简单多了，但进温 ...
回热后高温气体还是要和低温气体混合来降温的，应该存在一个最合理的范围~~~
简单讲就是用尾汽再做功，尾汽有300度左右过去是用来烧水再利用，体积大和复杂，烧进气就简单多了，但进温 ...
回热后高温气体还是要和低温气体混合来降温的，应该存在一个最合理的范围~~~
cheyne 发表于 2013-11-10 12:45
知道啊
喔这解释是将燃气轮机对于军舰的目的说了
就相当于汽车上发动机和发电机基本是一体的来解释了
对于军舰，发电通常是辅机或者小机的事，跟汽车根本是两码事。。。
别说小学生，就是高中物理也不会说中冷回热这种东西。。。
知道啊
喔这解释是将燃气轮机对于军舰的目的说了
就相当于汽车上发动机和发电机基本是一体的来解释了
对于军舰，发电通常是辅机或者小机的事，跟汽车根本是两码事。。。
别说小学生，就是高中物理也不会说中冷回热这种东西。。。
cheyne 发表于 2013-11-10 02:04
不好意思啊。是产电装置啊。
不是。是产电装置的原动机
不好意思啊。是产电装置啊。
不是。是产电装置的原动机
cheyne 发表于 2013-11-10 01:36
现在不是流行全电推嘛
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
两个概念混为一谈了！
概念之一：WR-21是原动机，是采用复杂循环的先进燃气轮机；
概念之二：电推神马的是传动、推进模式。
这二位完全是两个概念！
不管原动机是柴油机、燃气轮机、核反应堆+蒸汽轮机、蒸汽锅炉+蒸汽轮机、蒸汽机还是斯特林热机；最后都要通过传动推进系统进行推进。
而传动推进系统，低速的直接通过传动轴带螺旋桨推进；高速的要么机械传动，通过减速齿轮减速后通过传动轴带螺旋桨推进，要么带发电机发电，通过电机进行推动。
cheyne 发表于 2013-11-10 01:36
现在不是流行全电推嘛
这玩意再怎么Nb，估计也不是未来主流发展方向。。。。。
两个概念混为一谈了！
概念之一：WR-21是原动机，是采用复杂循环的先进燃气轮机；
概念之二：电推神马的是传动、推进模式。
这二位完全是两个概念！
不管原动机是柴油机、燃气轮机、核反应堆+蒸汽轮机、蒸汽锅炉+蒸汽轮机、蒸汽机还是斯特林热机；最后都要通过传动推进系统进行推进。
而传动推进系统，低速的直接通过传动轴带螺旋桨推进；高速的要么机械传动，通过减速齿轮减速后通过传动轴带螺旋桨推进，要么带发电机发电，通过电机进行推动。
kulbit 发表于 2013-11-10 13:20
对于军舰，发电通常是辅机或者小机的事，跟汽车根本是两码事。。。
别说小学生，就是高中物理也不会说中 ...
哎，我上来把问题理解错了，小学生了吧。
后来发现问题，立马向楼主道了歉。
解释了下理解错的原因。
这段话目的是为了防止后下回复的时候上来就犯喔这方向性错误。压根就没解释说中冷回热这种东西
没想到下面整个就成了我的批判会。。。。。（关键我道歉比你们批判早吧）
对于全电的舰， 燃气轮机的目的是不是化学能——动能——电能对不对。我只是简化下直接回答目的燃气轮机是为了产生电能，这就是思路过程而已。
对于军舰，发电通常是辅机或者小机的事，跟汽车根本是两码事。。。
别说小学生，就是高中物理也不会说中 ...
哎，我上来把问题理解错了，小学生了吧。
后来发现问题，立马向楼主道了歉。
解释了下理解错的原因。
这段话目的是为了防止后下回复的时候上来就犯喔这方向性错误。压根就没解释说中冷回热这种东西
没想到下面整个就成了我的批判会。。。。。（关键我道歉比你们批判早吧）
对于全电的舰， 燃气轮机的目的是不是化学能——动能——电能对不对。我只是简化下直接回答目的燃气轮机是为了产生电能，这就是思路过程而已。
酒后胡言 发表于 2013-11-10 13:35
您老错的可是没边了！两个概念混为一谈了！
首先WR-21是原动机，是采用复杂循环的先进燃气轮机；
其次 ...
看完再说好不好
早就道歉了。。。。。
您老错的可是没边了！两个概念混为一谈了！
首先WR-21是原动机，是采用复杂循环的先进燃气轮机；
其次 ...
看完再说好不好
早就道歉了。。。。。
楼主能不能把我2楼小学生回复删掉。
整楼都成了对我的批判啊。。。。
关键我认识到问题比他们都早，立马道歉了。。。。。
遭来的确是无尽的盲目的批判啊
整楼都成了对我的批判啊。。。。
关键我认识到问题比他们都早，立马道歉了。。。。。
遭来的确是无尽的盲目的批判啊
首先WR-21系统拥有高贵的血统，核心机为知名的RB-211和TRENT结合匹配的产物；
其次，采用复杂循环，极大提高了热效率，降低了能耗，WR-21系统比简单循环燃气轮机系统节能30%~40%；比知名的简单循环LM-2500燃气轮机系统先进；
由于采用复杂循环提高热效率降低能耗，因此能够进一步提高全燃动力的动力优势，争夺蒸汽轮机动力、低速柴油机动力、燃蒸联合动力和柴燃联合动力的空间。此前，采用简单循环的燃气轮机系统只有配合蒸汽轮机系统形成蒸燃联合动力才能获得较高的燃油效率；
我兔的燃气轮机核心系统相对落后，采用简单循环燃气轮机的话，热效率指标相对落后，因此限制了燃气轮机应用的推广；因此更应该考虑采用复杂循环燃气轮机系统推进技术的推广和发展。当然稳步发展的另外一条腿也绝对不能瘸，必须与航空动力同步推进核心机的技术水平！
其次，采用复杂循环，极大提高了热效率，降低了能耗，WR-21系统比简单循环燃气轮机系统节能30%~40%；比知名的简单循环LM-2500燃气轮机系统先进；
由于采用复杂循环提高热效率降低能耗，因此能够进一步提高全燃动力的动力优势，争夺蒸汽轮机动力、低速柴油机动力、燃蒸联合动力和柴燃联合动力的空间。此前，采用简单循环的燃气轮机系统只有配合蒸汽轮机系统形成蒸燃联合动力才能获得较高的燃油效率；
我兔的燃气轮机核心系统相对落后，采用简单循环燃气轮机的话，热效率指标相对落后，因此限制了燃气轮机应用的推广；因此更应该考虑采用复杂循环燃气轮机系统推进技术的推广和发展。当然稳步发展的另外一条腿也绝对不能瘸，必须与航空动力同步推进核心机的技术水平！