超级军网日系新车型为何主打CVT
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:15:38
前段时间不是说CVT启动加速无力吗？为何日产、丰田、本田的主力车型都主打CVT，日系真的要用CVT来对抗欧美的DCT吗？ CVT与DCT在舒适性、节油性优劣如何？前段时间不是说CVT启动加速无力吗？为何日产、丰田、本田的主力车型都主打CVT，日系真的要用CVT来对抗欧美的DCT吗？ CVT与DCT在舒适性、节油性优劣如何？
你先弄清楚日系车主推CVT的都是什么级别的车型？是A0级，A级，日产这个奇葩除外。这个级别的车追求起步加速就是扯蛋
扬长避短。
丰田什么都有 4at 6at 8at cvt ecvt 呵呵好全面 积累是厚
本田现在是cvt 加文艺at
以后存在转进dct 加混动的可能
日产 低端cvt 高锻cvt 加2级行星轮减速
丰田什么都有 4at 6at 8at cvt ecvt 呵呵好全面 积累是厚
本田现在是cvt 加文艺at
以后存在转进dct 加混动的可能
日产 低端cvt 高锻cvt 加2级行星轮减速
技术相对成熟，运动性不如，节油各有千秋
profH 发表于 2013-11-6 19:03
你先弄清楚日系车主推CVT的都是什么级别的车型？是A0级，A级，日产这个奇葩除外。这个级别的车追求起步加速 ...
丰田CAMRY（凯美瑞），本田ACCORD（雅阁），日产天籁，都将在今年上CVT，这都是其主力车型，相对福特大众都是DCT
你先弄清楚日系车主推CVT的都是什么级别的车型？是A0级，A级，日产这个奇葩除外。这个级别的车追求起步加速 ...
丰田CAMRY（凯美瑞），本田ACCORD（雅阁），日产天籁，都将在今年上CVT，这都是其主力车型，相对福特大众都是DCT
好吧，发挥一下：奇瑞搞定了CVT，所以日系的CVT就躺着中枪了日产彻底CVT化， 本田小排量CVT化，高档次的依然是传统档位，未来会有更加激进的9速DCT出来。丰田是CVT AT平行发展，混合动力推出无敌模式的ECVT。基本就是这样。
福特现在dct变少了，只剩大众了。
家用车明显CVT王道
扫楼 发表于 2013-11-6 20:00
好吧，发挥一下：奇瑞搞定了CVT，所以日系的CVT就躺着中枪了
应该这样说，奇瑞搞定了CVT，于是CVT立马TB了，再也不能高贵冷艳
不过BYD还有DCT呢，DCT也被拉下来了
好吧，发挥一下：奇瑞搞定了CVT，所以日系的CVT就躺着中枪了
应该这样说，奇瑞搞定了CVT，于是CVT立马TB了，再也不能高贵冷艳
不过BYD还有DCT呢，DCT也被拉下来了
奇瑞CVT不错，刚入手艾7，很顺滑。
就要数路虎公路为王的旗舰车型--揽胜最为人熟知了。
CVT在起步加速时很慢？没觉得呀
CVT跟DSG是两种不同风格的产品，CVT结构简单，效率高，成本低，不过新事物在发展过程中总会出现各种问题，本穷不会当白老鼠的。DSG换挡速度快销量高，途中加速很快，但也分干湿两种，出问题的属于干式DSG，根源还是省钱。
cvt长久以来的瓶颈在于现有的材料不够好，但是随着日本人这些年的神速发展，材料的问题将逐渐接近，待材料问题彻底解决后，cvt将会成为自动挡的终极选择，到时at、dct都会被淘汰
CVT起步无力只是假象而已，实际是因为太过平顺你感觉不到瞬时G力的爆发，看看雅阁9的加速成绩就知道了，CVT只要解决了耐操问题，基本就神了，省油，平顺
HAKUKIN 发表于 2013-11-7 13:45
CVT起步无力只是假象而已，实际是因为太过平顺你感觉不到瞬时G力的爆发，看看雅阁9的加速成绩就知道了，CVT ...
记得看过一个笑话，买菜车想要推背感，只要换挡有顿挫就行了
CVT起步无力只是假象而已，实际是因为太过平顺你感觉不到瞬时G力的爆发，看看雅阁9的加速成绩就知道了，CVT ...
记得看过一个笑话，买菜车想要推背感，只要换挡有顿挫就行了CVT起步无力只是假象而已，实际是因为太过平顺你感觉不到瞬时G力的爆发，看看雅阁9的加速成绩就知道了，CVT ...
目前来看好像是钢带还是容易出问题吧
目前来看好像是钢带还是容易出问题吧
记得看过一个笑话，买菜车想要推背感，只要换挡有顿挫就行了
这是实话，尤其是遇到悬挂松软的车型时，起步抬头更为明显。
这是实话，尤其是遇到悬挂松软的车型时，起步抬头更为明显。
奥迪也有cvt啊，我就开过
另外cvt和cvt也是不一样的，有的是简单的，有的加了锁止装置，也不能一概而论。
此外，加速上只是感觉不同，其实加速曲线很平滑，并不慢
另外cvt和cvt也是不一样的，有的是简单的，有的加了锁止装置，也不能一概而论。
此外，加速上只是感觉不同，其实加速曲线很平滑，并不慢
原因有很多，cvt相较于6at有成本优势，而且能够满足消费者一般要求，但其实最重要的原因还是因为at的技术难度高于cvt而且核心掌握在竞争对手手中。。。。
我觉得日本人很聪明，CVT对比6AT成本低，但维修费用高。当然DSG的维修费用也很贵
以前有辆cvt传动的本田dio，这货骑了好多年从来没坏过。
朱小童 发表于 2013-11-9 09:21
以前有辆cvt传动的本田dio，这货骑了好多年从来没坏过。
摩托的CVT跟汽车的还是区别很大的，摩托的CVT就靠几个滚珠加一个弹簧控制的转盘，利用离心力的原理工作，纯机械可靠性当然会很高。
以前有辆cvt传动的本田dio，这货骑了好多年从来没坏过。
摩托的CVT跟汽车的还是区别很大的，摩托的CVT就靠几个滚珠加一个弹簧控制的转盘，利用离心力的原理工作，纯机械可靠性当然会很高。
日系车嘛，无论做什么都脱不开成本二字，
如果大规模应用了cvt，那说明cvt比at便宜，
cvt大扭矩打滑是天生的缺陷，
日系车如果要上涡轮，那么cvt就不能大规模用，
用了说明不准备上涡轮或者暂时不上，和德系打价格战
如果大规模应用了cvt，那说明cvt比at便宜，
cvt大扭矩打滑是天生的缺陷，
日系车如果要上涡轮，那么cvt就不能大规模用，
用了说明不准备上涡轮或者暂时不上，和德系打价格战
HAKUKIN 发表于 2013-11-7 13:45
CVT起步无力只是假象而已，实际是因为太过平顺你感觉不到瞬时G力的爆发，看看雅阁9的加速成绩就知道了，CVT ...
只要调成高扭距模式，CVT的中低速加速应该是最强的，只不过用CVT的并不是看中其运动性，也就没听说过有谁的CVT去搞运动模式。
CVT起步无力只是假象而已，实际是因为太过平顺你感觉不到瞬时G力的爆发，看看雅阁9的加速成绩就知道了，CVT ...
只要调成高扭距模式，CVT的中低速加速应该是最强的，只不过用CVT的并不是看中其运动性，也就没听说过有谁的CVT去搞运动模式。
kayven81 发表于 2013-11-8 16:50
我觉得日本人很聪明，CVT对比6AT成本低，但维修费用高。当然DSG的维修费用也很贵
CVT的钢带也是全寿命的吧。。。跟AT是一样的
当然。。可靠性CVT还是不太够。。。日产的CVT过热问题不知道解决了没有。。。
我觉得日本人很聪明，CVT对比6AT成本低，但维修费用高。当然DSG的维修费用也很贵
CVT的钢带也是全寿命的吧。。。跟AT是一样的
当然。。可靠性CVT还是不太够。。。日产的CVT过热问题不知道解决了没有。。。
因为只有这个，残酷的事实。
CVT没有换档时的顿挫感
emellzzq 发表于 2013-11-9 21:25
只要调成高扭距模式，CVT的中低速加速应该是最强的，只不过用CVT的并不是看中其运动性，也就没听说过有谁 ...
同意，CVT就是节油舒适取向的，但是实际上某些车的CVT加速一点也不慢，比如我之前说的雅阁9
只要调成高扭距模式，CVT的中低速加速应该是最强的，只不过用CVT的并不是看中其运动性，也就没听说过有谁 ...
同意，CVT就是节油舒适取向的，但是实际上某些车的CVT加速一点也不慢，比如我之前说的雅阁9
emellzzq 发表于 2013-11-9 21:25
只要调成高扭距模式，CVT的中低速加速应该是最强的，只不过用CVT的并不是看中其运动性，也就没听说过有谁 ...
现在的中低端车型的运动模式，只是要一种运动的感觉，而不是运动的能力。
只要调成高扭距模式，CVT的中低速加速应该是最强的，只不过用CVT的并不是看中其运动性，也就没听说过有谁 ...
现在的中低端车型的运动模式，只是要一种运动的感觉，而不是运动的能力。
CVT,十几年前就用过，我那踏板摩托。。。
profH 发表于 2013-11-6 19:03
你先弄清楚日系车主推CVT的都是什么级别的车型？是A0级，A级，日产这个奇葩除外。这个级别的车追求起步加速 ...
雅阁，凯美瑞，凯泽西，森林人，XV，力狮都不是A0，A级
你先弄清楚日系车主推CVT的都是什么级别的车型？是A0级，A级，日产这个奇葩除外。这个级别的车追求起步加速 ...
雅阁，凯美瑞，凯泽西，森林人，XV，力狮都不是A0，A级