关于发展实用的太阳能飞机的问题探讨

       由于近年来对低碳减排降噪的重视，太阳能飞机再次受到公众的重视，例如最近的“阳光动力”号太阳能飞机就炒得非常热。
     但是从目前、甚至今后一段时期内的技术水平来看，太阳能飞机的速度、有效载荷两大性能指标很难上得去。因为阳光能量密度低，再加上目前光电电池转换效率也低（一般只有20%多点），因此太阳能飞机都得在机翼上铺设很大面积的光电电池板，有的在平尾、甚至机身上也铺设有电池板，由此造成飞机结构重量大幅增加，并且还影响飞机气动外形（都是大面积的平直机翼），因此飞机速度很低，和一般的普通汽车甚至自行车差不多。由此造成太阳能飞机的实用价值非常有限，有部分书刊甚至直接断言，太阳能飞机只适于无人机（尤其是高空、甚至临近空间用作通信中继等场合的无人机，因为对速度没有要求），而不适用于有人驾驶飞机，更别说民用客机了。
     但是从低碳减排降噪的角度来看，太阳能确实是再理想不过的飞机动力了，那么今后没有办法克服前面说的这些技术困难呢？比如发明一种比目前更薄、转换效率也更高的薄膜状太阳能电池板，在目前的波音747之类大型客机整个飞机机翼、平尾、垂尾、机身的外部全部裹上一层，其提供的动力是否足以驱动飞机飞行呢？哪怕速度低一点，只要能达到螺旋桨飞机5、600公里/小时的速度也好。但是考虑到阳光能量密度低的原因，即使光电电池转换效率达到100%，要实现这样的目标也比较难吧？
       由于近年来对低碳减排降噪的重视，太阳能飞机再次受到公众的重视，例如最近的“阳光动力”号太阳能飞机就炒得非常热。
     但是从目前、甚至今后一段时期内的技术水平来看，太阳能飞机的速度、有效载荷两大性能指标很难上得去。因为阳光能量密度低，再加上目前光电电池转换效率也低（一般只有20%多点），因此太阳能飞机都得在机翼上铺设很大面积的光电电池板，有的在平尾、甚至机身上也铺设有电池板，由此造成飞机结构重量大幅增加，并且还影响飞机气动外形（都是大面积的平直机翼），因此飞机速度很低，和一般的普通汽车甚至自行车差不多。由此造成太阳能飞机的实用价值非常有限，有部分书刊甚至直接断言，太阳能飞机只适于无人机（尤其是高空、甚至临近空间用作通信中继等场合的无人机，因为对速度没有要求），而不适用于有人驾驶飞机，更别说民用客机了。
     但是从低碳减排降噪的角度来看，太阳能确实是再理想不过的飞机动力了，那么今后没有办法克服前面说的这些技术困难呢？比如发明一种比目前更薄、转换效率也更高的薄膜状太阳能电池板，在目前的波音747之类大型客机整个飞机机翼、平尾、垂尾、机身的外部全部裹上一层，其提供的动力是否足以驱动飞机飞行呢？哪怕速度低一点，只要能达到螺旋桨飞机5、600公里/小时的速度也好。但是考虑到阳光能量密度低的原因，即使光电电池转换效率达到100%，要实现这样的目标也比较难吧？