[转帖]关于运十, 我也乱说2句

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/08 04:28:19
关于运十, 确实很多人根本不懂,在网上道听途说,就开始冒充专家了 !!
包括什么运十的发动机是自主研制的等等等等.
我不是转贴,我根据从小在民航生活, 并在航空院校学习4年, 民航工作了11年的知识,想说说运十,也说说有些人的'胡说八道'!!
我就是民航的, 运十的发动机用的就是B707的普惠的发动机.!!!
还什么美国人说运十比B707好, 哎,我记得美国试飞员飞完中国组装的第一架MD82 , 美国试飞员在电视上说:"这是我飞过最好的飞机", 人家客气, 你倒是不客气. 有一天我对你说, 你是我见过最聪明的人, 呵呵, 你也信? 倒是, 明明知道恭维话是假的, 却人人都爱听.
运十飞到成都,然后飞拉萨, 我亲眼见过, 飞机太象B707了, 但是飞机比B707小, 机体重量却比B707大, 结构有严重问题,
不重复了,很多问题如一个帖子中的作者Tide所说.
运十下马,确实是中国大型运输机的损失, 但是也许是不得已而为之.
现在中国要加入A350大型民航客机的合作研制, 为什么?中国现在太需要大型运输机的技术了(无论军事还是民用), 但是中国确实造不了, 严格的说是不能造出可靠性很高的大型运输机, 如果运十不下马,确实中国的大型运输机制造又过了20来年了, 应该是积累更多的经验和技术储备了. 但是那个时候中国穷啊!
我最后想再强调, 运十远远不是一些人想的那么好, 虽然他有价值, 但是也不应该随便乱吹牛,乱带高帽子,自我YY!!!
记住一个真理: 技术的进步, 绝对不是一蹰而就的, 而是需要雄厚的基础和一段漫长的发展阶段的!! , 那些以为中国突然一天就造出个世界第一先进的XXX 的人, 大部分是在YY.
尤其是大型民用运输机这样的大型系统化工程(不是单一技术问题,是数千个技术问题的集成,需要大量的基础工业和技术进行支撑)!!!
为什么中国可以造导弹核弹, 却不能完全自己研发生产一个世界先进的轿车(注意是世界先进的)?
一位在山沟沟里呆了20多年的一位女科技工作者 对我说,"通常西方的高精尖技术象是金字塔尖, 它是有一个庞大的基础的, 而中国的高精尖技术却象电线秆子, 它可以拔的很高, 却很细, 基础薄弱.
说的多么形象啊!!!关于运十, 确实很多人根本不懂,在网上道听途说,就开始冒充专家了 !!
包括什么运十的发动机是自主研制的等等等等.
我不是转贴,我根据从小在民航生活, 并在航空院校学习4年, 民航工作了11年的知识,想说说运十,也说说有些人的'胡说八道'!!
我就是民航的, 运十的发动机用的就是B707的普惠的发动机.!!!
还什么美国人说运十比B707好, 哎,我记得美国试飞员飞完中国组装的第一架MD82 , 美国试飞员在电视上说:"这是我飞过最好的飞机", 人家客气, 你倒是不客气. 有一天我对你说, 你是我见过最聪明的人, 呵呵, 你也信? 倒是, 明明知道恭维话是假的, 却人人都爱听.
运十飞到成都,然后飞拉萨, 我亲眼见过, 飞机太象B707了, 但是飞机比B707小, 机体重量却比B707大, 结构有严重问题,
不重复了,很多问题如一个帖子中的作者Tide所说.
运十下马,确实是中国大型运输机的损失, 但是也许是不得已而为之.
现在中国要加入A350大型民航客机的合作研制, 为什么?中国现在太需要大型运输机的技术了(无论军事还是民用), 但是中国确实造不了, 严格的说是不能造出可靠性很高的大型运输机, 如果运十不下马,确实中国的大型运输机制造又过了20来年了, 应该是积累更多的经验和技术储备了. 但是那个时候中国穷啊!
我最后想再强调, 运十远远不是一些人想的那么好, 虽然他有价值, 但是也不应该随便乱吹牛,乱带高帽子,自我YY!!!
记住一个真理: 技术的进步, 绝对不是一蹰而就的, 而是需要雄厚的基础和一段漫长的发展阶段的!! , 那些以为中国突然一天就造出个世界第一先进的XXX 的人, 大部分是在YY.
尤其是大型民用运输机这样的大型系统化工程(不是单一技术问题,是数千个技术问题的集成,需要大量的基础工业和技术进行支撑)!!!
为什么中国可以造导弹核弹, 却不能完全自己研发生产一个世界先进的轿车(注意是世界先进的)?
一位在山沟沟里呆了20多年的一位女科技工作者 对我说,"通常西方的高精尖技术象是金字塔尖, 它是有一个庞大的基础的, 而中国的高精尖技术却象电线秆子, 它可以拔的很高, 却很细, 基础薄弱.
说的多么形象啊!!!
[B]以下是引用[I]freder[/I]在2005-4-27 0:16:00的发言:[/B][BR]  
。。。记住一个真理: 技术的进步, 绝对不是一蹰而就的, 而是需要雄厚的基础和一段漫长的发展阶段的!! , 那些以为中国突然一天就造出个世界第一先进的XXX 的人, 大部分是在YY.。。。

10难道就不是那个基础的第一步吗??
[B]以下是引用[I]freder[/I]在2005-4-27 0:16:00的发言:[/B][BR]  
我就是民航的, 运十的发动机用的就是B707的普惠的发动机.!!!


惠普发动机当时已经仿制出来了,国产名称忘了

初号机用于静力试验,没有上天
上天的只有2号机,主要是对机体进行试验,为了保险用原装的发动机
国产发动机原准备用在3号验证机上的

验证机理所当然会有很多问题,否则就是量产机了
民航的家伙挺能恬着脸白活的
民航的人就是不要脸,你又能怎么着?
[B]以下是引用[I]dank[/I]在2005-4-27 1:10:00的发言:[/B][BR]

惠普发动机当时已经仿制出来了,国产名称忘了

初号机用于静力试验,没有上天
上天的只有2号机,主要是对机体进行试验,为了保险用原装的发动机
国产发动机原准备用在3号验证机上的

验证机理所当然会有很多问题,否则就是量产机了

915发动机,上海航空工业志中有比较详细的介绍:
http://www.shtong.gov.cn/node2/node2245/node64983/node64991/index.html
涡扇8发动机(代号915)是运10飞机的动力装置,属前风扇、短外函、轴流式双转子涡轮风扇发动机。起飞推力80.07千牛,起飞耗油率54.56公斤/千牛·小时,其性能、寿命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。该发动机于1972年开始投料试制,至1980年底国家投资1.84亿元,共生产3轮计12台发动机。在研制中,新建主机厂,改建叶片生产厂,形成有3000余人的航空发动机研制队伍,基本走完发动机研制工作的全过程。1983年6月,上海市航空工业办公室召开涡扇8发动机研制成果总结交流会,认为已基本具备设计定型的条件和小批量生产的能力。后因运10飞机停止研制,发动机研制也告一段落。在研制过程中,市内外有60多个单位承担发动机本体和配套协作项目,并大量采用新技术、新工艺、新材料。成品附件、轴承、金属材料、非金属材料和毛坯均立足于国内,取得了丰硕的科研成果。
按《航空发动机设计定型工作细则(草案)》中所规定的专题试车要求,以及涡扇8发动机研制的具体情况,确定进行最高排气温度、最大转速、最低滑油压力、最高滑油温度、滑油压力可调范围、起动边界、加减速性、油门特性、不同大气条件起动的可靠性、外来物对性能和可靠性的影响、燃油调节器可调范围试验以及发动机装机对性能的影响等12项专题试车。其中1~6项进行专题试车,7~8项结合长试进行,试验均达到预期效果,符合技术性能要求。9~12项由于受条件及经费限制未能进行。
总之挺可惜的