超级军网我国的永磁磁悬浮技術能加以改造应用在航母弹射吗?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 10:07:42
可能是一个小白问题,不过我想应该是可以的.
不过自2006~2010後,连高速永磁磁浮列车的消息最近都好象无声无色了.
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可能是一个小白问题,不过我想应该是可以的.
不过自2006~2010後,连高速永磁磁浮列车的消息最近都好象无声无色了.
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不过自2006~2010後,连高速永磁磁浮列车的消息最近都好象无声无色了.
不过自2006~2010後,连高速永磁磁浮列车的消息最近都好象无声无色了.
磁悬浮列车有两方面技术，一个是悬浮，一个是推进
悬浮不管是电磁感应还是电磁铁还是永磁，解决的都是轮子的阻力问题，但是在弹射上面，轮子的阻力只占弹射力量很小的部分
还有一个问题是推进问题，可是磁悬浮列车那么慢悠悠的加速度，凭什么认为它可以直接用在需要巨大加速度的弹射器上面？
悬浮不管是电磁感应还是电磁铁还是永磁，解决的都是轮子的阻力问题，但是在弹射上面，轮子的阻力只占弹射力量很小的部分
还有一个问题是推进问题，可是磁悬浮列车那么慢悠悠的加速度，凭什么认为它可以直接用在需要巨大加速度的弹射器上面？
Goodwu 发表于 2013-11-6 14:37
磁悬浮列车有两方面技术，一个是悬浮，一个是推进
悬浮不管是电磁感应还是电磁铁还是永磁，解决的都是轮子 ...
磁悬浮列车的加速度是受到车内乘客限制的，而不是推进力不足技术限制。
当加速度（或减速度）超过5.2千米/小时/秒时，将导致旅客群伤事故（通俗的说就是全体摔倒）
注意以上表述不涉及弹射器领域，请勿扩展话题！
磁悬浮列车有两方面技术，一个是悬浮，一个是推进
悬浮不管是电磁感应还是电磁铁还是永磁，解决的都是轮子 ...
磁悬浮列车的加速度是受到车内乘客限制的，而不是推进力不足技术限制。
当加速度（或减速度）超过5.2千米/小时/秒时，将导致旅客群伤事故（通俗的说就是全体摔倒）
注意以上表述不涉及弹射器领域，请勿扩展话题！
永磁磁悬浮是没有希望的技术，放弃吧
一阵大风吹过所有含铁较多的沙石都会吸上
一阵大风吹过所有含铁较多的沙石都会吸上
Redbee 发表于 2013-11-6 15:48
磁悬浮列车的加速度是受到车内乘客限制的，而不是推进力不足技术限制。
当加速度（或减速度）超过5.2 ...
好吧，我想说的只是磁悬浮列车无需达到很高的加速度，从而无需储能装置，而储能装置是电磁弹射和其它直线电机应用最大的区别之一
和你说的不矛盾吧？
磁悬浮列车的加速度是受到车内乘客限制的，而不是推进力不足技术限制。
当加速度（或减速度）超过5.2 ...
好吧，我想说的只是磁悬浮列车无需达到很高的加速度，从而无需储能装置，而储能装置是电磁弹射和其它直线电机应用最大的区别之一
和你说的不矛盾吧？
Goodwu 发表于 2013-11-6 18:26
好吧，我想说的只是磁悬浮列车无需达到很高的加速度，从而无需储能装置，而储能装置是电磁弹射和其它直线 ...
需要储能是因为航母主机不能满足瞬时大功率需要（60兆瓦以上）
普通直线电机是接大电网工作的，这点功率毛毛雨了
好吧，我想说的只是磁悬浮列车无需达到很高的加速度，从而无需储能装置，而储能装置是电磁弹射和其它直线 ...
需要储能是因为航母主机不能满足瞬时大功率需要（60兆瓦以上）
普通直线电机是接大电网工作的，这点功率毛毛雨了
qq车和F1之间的关系。
Redbee 发表于 2013-11-6 20:46
需要储能是因为航母主机不能满足瞬时大功率需要（60兆瓦以上）
普通直线电机是接大电网工作的，这点功 ...
行吧，一台大型发电机组1/10的功率都是毛毛雨
你比较适合辩论，不适合讨论问题
需要储能是因为航母主机不能满足瞬时大功率需要（60兆瓦以上）
普通直线电机是接大电网工作的，这点功 ...
行吧，一台大型发电机组1/10的功率都是毛毛雨
你比较适合辩论，不适合讨论问题