超级军网丰田燃料电池成本将缩减95% 新车2015年上市
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 19:21:00
盖世汽车讯 综合外电报道，丰田汽车日前表示，其氢燃料电池系统单价将从当前原型的百万美元级别削减至约5万美元，首款丰田氢燃料电池车将在2015年前后上市。
大幅削减成本
丰田当前正在大力开发氢燃料电池，将其作为未来新能源车重点发展方向之一。丰田2011年在东京车展上展出了FCV-R氢燃料电池概念车。今年11月东京车展上，丰田将展示未来投产的型号，有传闻指出该车可能为雷克萨斯品牌，是一款氢燃料电池轿车。
燃料电池对比电动车和内燃机车拥有多项优点，其能量转换效率比内燃机要高2到3倍，燃料电池车的续航时间为纯电动车5倍左右。其加注燃料时间较短，而电动车需耗费8小时左右充满电量(半小时快充只能充入部分电量)。另外燃料电池的主要燃烧产物为水，只有少量杂质可能造成极少量的二氧化碳和氮氧化物排放，在环保性能上较高。
但燃料电池车的缺点也很明显。燃料电池的辅助设备重而体积大，氢燃料制取运输等程序复杂，对推广燃料电池车最致命的是高昂造价。
丰田此次表示，未来推出的新一代氢燃料电池系统造价大约为500万日元，约合51,000美元；而当前的氢燃料电池原型由于废品率高、产量小、耗费先进材料多等因素，单价超过100万美元。这意味着届时丰田氢燃料电池系统的成本将比当前减少了95%左右，或者缩减为现在的二十分之一。
丰田工程师Hitoshi Nomasa解释称，公司将力求降低氢燃料电池的铂金使用量，主要途径是改进铂金材料的镀层技术。当前铂金在世界市场上售价为每盎司(约28克)1,380美元，目前丰田氢燃料SUV车型每辆车使用的铂金为100克，未来将减少到30克左右。
Nomasa将氢燃料电池与柴油车相比，现在柴油催化转换器需要使用20克铂，“倘若我们能将氢燃料电池的铂使用量削减至这一水平，那么就将和当前广泛应用的汽车处于相同的层次。”
另外，丰田还将减少高压氢燃料箱的碳纤维材料使用量，并大量应用低价、大批量生产的零部件，从而控制成本。
2015年投用
丰田向外媒表示，到2015年将发布一款动力总成采用氢燃料电池的中级轿车，售价低于100,000美元。此前有消息指出，丰田燃料电池车售价大约为5万美元左右，一次加注燃料续航里程高达300英里(483千米)。因而性价比具有较高的竞争力。
丰田高管Satoshi Ogiso告诉媒体：“我们的目标是到2020年左右每年销售数万辆氢燃料电池车。”
目前韩国现代汽车已经率先投产燃料电池车，福特、戴姆勒和雷诺-日产正合作开发燃料电池技术，宝马与丰田也在该领域展开协作。丰田正在日本和美国向政府和地方机构租赁大约100辆电池车。
http://auto.sina.com.cn/news/2013-10-12/09031233755.shtml盖世汽车讯 综合外电报道，丰田汽车日前表示，其氢燃料电池系统单价将从当前原型的百万美元级别削减至约5万美元，首款丰田氢燃料电池车将在2015年前后上市。
大幅削减成本
丰田当前正在大力开发氢燃料电池，将其作为未来新能源车重点发展方向之一。丰田2011年在东京车展上展出了FCV-R氢燃料电池概念车。今年11月东京车展上，丰田将展示未来投产的型号，有传闻指出该车可能为雷克萨斯品牌，是一款氢燃料电池轿车。
燃料电池对比电动车和内燃机车拥有多项优点，其能量转换效率比内燃机要高2到3倍，燃料电池车的续航时间为纯电动车5倍左右。其加注燃料时间较短，而电动车需耗费8小时左右充满电量(半小时快充只能充入部分电量)。另外燃料电池的主要燃烧产物为水，只有少量杂质可能造成极少量的二氧化碳和氮氧化物排放，在环保性能上较高。
但燃料电池车的缺点也很明显。燃料电池的辅助设备重而体积大，氢燃料制取运输等程序复杂，对推广燃料电池车最致命的是高昂造价。
丰田此次表示，未来推出的新一代氢燃料电池系统造价大约为500万日元，约合51,000美元；而当前的氢燃料电池原型由于废品率高、产量小、耗费先进材料多等因素，单价超过100万美元。这意味着届时丰田氢燃料电池系统的成本将比当前减少了95%左右，或者缩减为现在的二十分之一。
丰田工程师Hitoshi Nomasa解释称，公司将力求降低氢燃料电池的铂金使用量，主要途径是改进铂金材料的镀层技术。当前铂金在世界市场上售价为每盎司(约28克)1,380美元，目前丰田氢燃料SUV车型每辆车使用的铂金为100克，未来将减少到30克左右。
Nomasa将氢燃料电池与柴油车相比，现在柴油催化转换器需要使用20克铂，“倘若我们能将氢燃料电池的铂使用量削减至这一水平，那么就将和当前广泛应用的汽车处于相同的层次。”
另外，丰田还将减少高压氢燃料箱的碳纤维材料使用量，并大量应用低价、大批量生产的零部件，从而控制成本。
2015年投用
丰田向外媒表示，到2015年将发布一款动力总成采用氢燃料电池的中级轿车，售价低于100,000美元。此前有消息指出，丰田燃料电池车售价大约为5万美元左右，一次加注燃料续航里程高达300英里(483千米)。因而性价比具有较高的竞争力。
丰田高管Satoshi Ogiso告诉媒体：“我们的目标是到2020年左右每年销售数万辆氢燃料电池车。”
目前韩国现代汽车已经率先投产燃料电池车，福特、戴姆勒和雷诺-日产正合作开发燃料电池技术，宝马与丰田也在该领域展开协作。丰田正在日本和美国向政府和地方机构租赁大约100辆电池车。
http://auto.sina.com.cn/news/2013-10-12/09031233755.shtml
大幅削减成本
丰田当前正在大力开发氢燃料电池，将其作为未来新能源车重点发展方向之一。丰田2011年在东京车展上展出了FCV-R氢燃料电池概念车。今年11月东京车展上，丰田将展示未来投产的型号，有传闻指出该车可能为雷克萨斯品牌，是一款氢燃料电池轿车。
燃料电池对比电动车和内燃机车拥有多项优点，其能量转换效率比内燃机要高2到3倍，燃料电池车的续航时间为纯电动车5倍左右。其加注燃料时间较短，而电动车需耗费8小时左右充满电量(半小时快充只能充入部分电量)。另外燃料电池的主要燃烧产物为水，只有少量杂质可能造成极少量的二氧化碳和氮氧化物排放，在环保性能上较高。
但燃料电池车的缺点也很明显。燃料电池的辅助设备重而体积大，氢燃料制取运输等程序复杂，对推广燃料电池车最致命的是高昂造价。
丰田此次表示，未来推出的新一代氢燃料电池系统造价大约为500万日元，约合51,000美元；而当前的氢燃料电池原型由于废品率高、产量小、耗费先进材料多等因素，单价超过100万美元。这意味着届时丰田氢燃料电池系统的成本将比当前减少了95%左右，或者缩减为现在的二十分之一。
丰田工程师Hitoshi Nomasa解释称，公司将力求降低氢燃料电池的铂金使用量，主要途径是改进铂金材料的镀层技术。当前铂金在世界市场上售价为每盎司(约28克)1,380美元，目前丰田氢燃料SUV车型每辆车使用的铂金为100克，未来将减少到30克左右。
Nomasa将氢燃料电池与柴油车相比，现在柴油催化转换器需要使用20克铂，“倘若我们能将氢燃料电池的铂使用量削减至这一水平，那么就将和当前广泛应用的汽车处于相同的层次。”
另外，丰田还将减少高压氢燃料箱的碳纤维材料使用量，并大量应用低价、大批量生产的零部件，从而控制成本。
2015年投用
丰田向外媒表示，到2015年将发布一款动力总成采用氢燃料电池的中级轿车，售价低于100,000美元。此前有消息指出，丰田燃料电池车售价大约为5万美元左右，一次加注燃料续航里程高达300英里(483千米)。因而性价比具有较高的竞争力。
丰田高管Satoshi Ogiso告诉媒体：“我们的目标是到2020年左右每年销售数万辆氢燃料电池车。”
目前韩国现代汽车已经率先投产燃料电池车，福特、戴姆勒和雷诺-日产正合作开发燃料电池技术，宝马与丰田也在该领域展开协作。丰田正在日本和美国向政府和地方机构租赁大约100辆电池车。
http://auto.sina.com.cn/news/2013-10-12/09031233755.shtml盖世汽车讯 综合外电报道，丰田汽车日前表示，其氢燃料电池系统单价将从当前原型的百万美元级别削减至约5万美元，首款丰田氢燃料电池车将在2015年前后上市。
大幅削减成本
丰田当前正在大力开发氢燃料电池，将其作为未来新能源车重点发展方向之一。丰田2011年在东京车展上展出了FCV-R氢燃料电池概念车。今年11月东京车展上，丰田将展示未来投产的型号，有传闻指出该车可能为雷克萨斯品牌，是一款氢燃料电池轿车。
燃料电池对比电动车和内燃机车拥有多项优点，其能量转换效率比内燃机要高2到3倍，燃料电池车的续航时间为纯电动车5倍左右。其加注燃料时间较短，而电动车需耗费8小时左右充满电量(半小时快充只能充入部分电量)。另外燃料电池的主要燃烧产物为水，只有少量杂质可能造成极少量的二氧化碳和氮氧化物排放，在环保性能上较高。
但燃料电池车的缺点也很明显。燃料电池的辅助设备重而体积大，氢燃料制取运输等程序复杂，对推广燃料电池车最致命的是高昂造价。
丰田此次表示，未来推出的新一代氢燃料电池系统造价大约为500万日元，约合51,000美元；而当前的氢燃料电池原型由于废品率高、产量小、耗费先进材料多等因素，单价超过100万美元。这意味着届时丰田氢燃料电池系统的成本将比当前减少了95%左右，或者缩减为现在的二十分之一。
丰田工程师Hitoshi Nomasa解释称，公司将力求降低氢燃料电池的铂金使用量，主要途径是改进铂金材料的镀层技术。当前铂金在世界市场上售价为每盎司(约28克)1,380美元，目前丰田氢燃料SUV车型每辆车使用的铂金为100克，未来将减少到30克左右。
Nomasa将氢燃料电池与柴油车相比，现在柴油催化转换器需要使用20克铂，“倘若我们能将氢燃料电池的铂使用量削减至这一水平，那么就将和当前广泛应用的汽车处于相同的层次。”
另外，丰田还将减少高压氢燃料箱的碳纤维材料使用量，并大量应用低价、大批量生产的零部件，从而控制成本。
2015年投用
丰田向外媒表示，到2015年将发布一款动力总成采用氢燃料电池的中级轿车，售价低于100,000美元。此前有消息指出，丰田燃料电池车售价大约为5万美元左右，一次加注燃料续航里程高达300英里(483千米)。因而性价比具有较高的竞争力。
丰田高管Satoshi Ogiso告诉媒体：“我们的目标是到2020年左右每年销售数万辆氢燃料电池车。”
目前韩国现代汽车已经率先投产燃料电池车，福特、戴姆勒和雷诺-日产正合作开发燃料电池技术，宝马与丰田也在该领域展开协作。丰田正在日本和美国向政府和地方机构租赁大约100辆电池车。
http://auto.sina.com.cn/news/2013-10-12/09031233755.shtml
放着现成的苍龙不造 要去搞什么武藏 呵呵
、
就丰田的70mpa罐子存h2
撑死也就500KM
放着现成的苍龙不造 要去搞什么武藏 呵呵
、
就丰田的70mpa罐子存h2
撑死也就500KM
个人预感 av最后会自己放弃混动这条光明大道
人家找个对于潜艇有前途
燃料电池民用更关键的是氢的储存吧，不是搞个气罐子就能了事的。汉斯给棒子的214就留了后门，换次氢罐相当于大修
H2这东西 端的难驾御
话说 要是车祸 这货可真会爆炸的
H2这东西 端的难驾御
话说 要是车祸 这货可真会爆炸的
老款的丰田标致，是实心的！新款全是空心的。
加氢站普及看不到希望。
中看不中用的玩意
比BYD還不靠普，BYD如果是著讀棟的房子好歹還能自己家裡充電，
加氫？是要去哪裡加阿{:soso_e134:}
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