[注意] 05上海车展成为中国汽车产业危险的分水岭!!!

消息源：周云龙/经济学家
笔者多年研究并为汽车产业的客户提供咨询服务，按理讲，05上海车展必须作为考察、观摩、思考的目标，但是，我还是决定缺席了。


　　为什么？


　　我是不忍心看到中国汽车产业正在向“危险的泥潭”一步一步迈进。


　　有一位很资深的业内人士也决定不去05上海汽车展，问其缘由，答曰：上海彻底搞“洋务”，首次把外国汽车品牌商和国内同合资品牌制造商捆绑在一起，正在打破原有的国内汽车产业格局，危险呀！


　　坦白地讲，中国汽车工业搞了50多年，从“一穷二白”到“缺轻少重”再到“三大三小”，的确走了一条很失败的道路，而且，这种失败在市场经济的环境下，在“顾客是上帝”的不二真谛下，就越发可以被无情的放大、受到“暴风骤雨”的批驳。于是乎，打着满足中国汽车用户最大需求的口号，这个经济正在趋于一体化的地球上的“6+3”汽车列强，纷纷乘虚而入，瓜分了整个市场。


　　按理讲，既然我们已经加入了WTO，就应该开放市场，人家的市场也对我们开放。果真如此吗？为什么近几年每一次世贸组织成员国首脑会议举办地，都爆发了大规模的反对经济全球化的游行示威，其根本的原因就是这种全球化、市场开放是一把“双刃剑”，由于各个国家的基础不同，“双刃剑”的剑锋不是两边一样的锋利。自我基础薄弱、生疏于“壁垒”构造技巧者，就会出现“市场被人给占了，饭碗也被人给抢了”的境地。中国汽车产业的现状是整车进来了，整车的研发中心都不跟进来，反而汽车零部件的研发中心都纷纷投巨资设在中国。那些在产业中举足轻重的著名咨询公司不断发表彻底改变原有配套体系，走一体研发道路的“重磅”报告，用成熟的车型必须靠“原配”零部件保障整车质量的“高调”，逼迫国内的汽车配件企业出局，形成外资完全操盘掌控的格局。北京现代汽车的速度神话的代价就是“没有一个中国的汽车零部件企业能够实现随着其火箭式发展实现同步发展”最典型的案例，韩资企业在“天子脚下”搞成了自己的“独立王国”，北京的原有零部件企业几乎全军覆没，濒临破产。


　　05上海汽车展进一步诠释了汽车列强的野心，进一步把我们逼向死亡的深渊。


　　汽车产业在全球范围内属于产能过剩的产业，中国这个世界上最后一个汽车化的大市场，成了人家转移风险和过剩产能的理想之地。中国的汽车用户也顺理成章地成为汽车列强的“保护对象”，现在的各大国内汽车集团也就理所当然成为了汽车列强的“买办”。留给奇瑞、吉利、中华等国产厂家的表演舞台，不过是一些修饰和点缀。


　　笔者不否认自己的狭隘，但是，我们总不能“饿着肚子”“陪太子读书”，所以，我省了差旅费，放弃观摩学习的机会，也少了几片儿“降压灵”。但愿有人与我同感。消息源：周云龙/经济学家
笔者多年研究并为汽车产业的客户提供咨询服务，按理讲，05上海车展必须作为考察、观摩、思考的目标，但是，我还是决定缺席了。


　　为什么？


　　我是不忍心看到中国汽车产业正在向“危险的泥潭”一步一步迈进。


　　有一位很资深的业内人士也决定不去05上海汽车展，问其缘由，答曰：上海彻底搞“洋务”，首次把外国汽车品牌商和国内同合资品牌制造商捆绑在一起，正在打破原有的国内汽车产业格局，危险呀！


　　坦白地讲，中国汽车工业搞了50多年，从“一穷二白”到“缺轻少重”再到“三大三小”，的确走了一条很失败的道路，而且，这种失败在市场经济的环境下，在“顾客是上帝”的不二真谛下，就越发可以被无情的放大、受到“暴风骤雨”的批驳。于是乎，打着满足中国汽车用户最大需求的口号，这个经济正在趋于一体化的地球上的“6+3”汽车列强，纷纷乘虚而入，瓜分了整个市场。


　　按理讲，既然我们已经加入了WTO，就应该开放市场，人家的市场也对我们开放。果真如此吗？为什么近几年每一次世贸组织成员国首脑会议举办地，都爆发了大规模的反对经济全球化的游行示威，其根本的原因就是这种全球化、市场开放是一把“双刃剑”，由于各个国家的基础不同，“双刃剑”的剑锋不是两边一样的锋利。自我基础薄弱、生疏于“壁垒”构造技巧者，就会出现“市场被人给占了，饭碗也被人给抢了”的境地。中国汽车产业的现状是整车进来了，整车的研发中心都不跟进来，反而汽车零部件的研发中心都纷纷投巨资设在中国。那些在产业中举足轻重的著名咨询公司不断发表彻底改变原有配套体系，走一体研发道路的“重磅”报告，用成熟的车型必须靠“原配”零部件保障整车质量的“高调”，逼迫国内的汽车配件企业出局，形成外资完全操盘掌控的格局。北京现代汽车的速度神话的代价就是“没有一个中国的汽车零部件企业能够实现随着其火箭式发展实现同步发展”最典型的案例，韩资企业在“天子脚下”搞成了自己的“独立王国”，北京的原有零部件企业几乎全军覆没，濒临破产。


　　05上海汽车展进一步诠释了汽车列强的野心，进一步把我们逼向死亡的深渊。


　　汽车产业在全球范围内属于产能过剩的产业，中国这个世界上最后一个汽车化的大市场，成了人家转移风险和过剩产能的理想之地。中国的汽车用户也顺理成章地成为汽车列强的“保护对象”，现在的各大国内汽车集团也就理所当然成为了汽车列强的“买办”。留给奇瑞、吉利、中华等国产厂家的表演舞台，不过是一些修饰和点缀。


　　笔者不否认自己的狭隘，但是，我们总不能“饿着肚子”“陪太子读书”，所以，我省了差旅费，放弃观摩学习的机会，也少了几片儿“降压灵”。但愿有人与我同感。