南京地铁将按里程收费 最高票价可能超10元

明年8月份青奥会前，南京将有三号线、十号线、宁天城际一期、宁高城际一期（机场线）等4条地铁新线正式投入运营，地铁运营总里程将突破200公里。

目前南京地铁2元搭乘八站，4元封顶的收费模式是否会延续？昨天，物价、地铁等相关部门召开座谈会，研讨票制方案。座谈会透露，南京倾向于按里程收费的票制。

下月中旬将召开听证会，定夺最终的南京地铁收费票制。据悉，新的收费票制将于明年地铁新线开通时，正式实施。

《《 更多详情请见相关专题

[为何调价]

新线站间距严重不均

分段计价，很不公平

目前，南京地铁实行的是分段计价收费，起步价2元，乘坐1到8站（含起始车站，下同），3元乘坐9到12站，13站以上4元。

明年将有三号线、十号线、宁天城际一期、机场线共142公里的地铁新线开通。届时南京轨道交通总里程约为224公里，121座车站，市区范围内各行政区均实现轨道交通的覆盖，通车里程位居全国第四位（列北京、上海、广州之后）。按照目前每公里超亿元的建设成本，如果继续使用4元封顶的票价，后续地铁建设将负债累累，无以为继。

“到2015年，总站点增加到171个站，继续实行这一票价政策明显不合理。”南京地铁运营公司总经理张建平介绍，2014-2015年南京新建线路平均间距和平均运距较大，最长乘坐距离也由原来的53公里增长到2014年的104公里，2015年则达到150公里，现行按站点区间计价收费的制票价很难应用于新开通线路。

记者算了一笔账，宁天城际一期开通后，站点之间最短的距离仅为0.86公里（滨江大道站到珠江东站区段），最长的达到16.9公里，站间距严重不均衡，按站分段计价很不合理。又如，宁高城际一期，从南京南站至高淳南约82公里，仅11个区间，倘若按现行票制票价，仅收费3元（一号线新模范马路站到二号线云锦路仅8.2公里，也是收费3元），必然会造成严重亏损。此前的一号线计费已有不合理的地方，如从一号线迈皋桥站到张府园站，全长9.3公里，共9站，收费是3元，但从二号线仙鹤门站到明故宫站，路程全长12.4 公里，共8站，收费却是2元。

[票价多少]

所有线路统一收费标准 不设封顶票价，最高票价可能超10元

从国内外城市来看，形成地铁线网的城市大多数都已经实行按里程计价的票制。那么，南京地铁新线“成网”后，怎么收费？

张建平表示，新的收费票制遵循“同网同价、递远递减”的原则，即考虑了所有线路统一收费标准，不搞专线，而且乘坐距离越远，地铁票价越高，但平均费率越低。“明年新线开通后，中长途出行需求将大为提高，现行票价不能充分反应递远递减的优惠原则。”

倾向于按里程收费的票制也基本确定。其实，早在今年4月份，曾有消息出来，票价按里程定价后，最高票价预计不超10元，但被地铁公司否认。

那明年新线究竟怎么收费？昨天，张建平透露，从前期的社会征求意见来看，市民普遍反对票价涨价。所以新线地铁票价将充分考虑现有乘客的负担水平，同时避免把公益当成福利倾向，以保持票价的合理性。“新线不适合用票价封顶的方式，后期南京仍有大量的新线开通，尤其是长距离的都市圈城际轨道交通（宁句城际、宁仪城际）后续也将陆续建设运营，如果设置了封顶票价就可能造成长距离票价不合理。长距离的出行成本将会增加，高票价比例将会增多。封顶以后，乘坐长距离和短距离的费率出现公平性等问题将暴露出来。”

业内人士猜测，地铁成网后，一旦按里程收费方案通过，最高票价很可能超过10元，因为市民可乘坐地铁距离最远突破了100公里。

[资深地铁族预测]

远距离的肯定要多花钱 有些市区线路比目前更便宜

从一号线新模范马路站到南京南站，共13站，全长是15.6公里，现在的票价是4元。昨天，有资深地铁族预测，今后，按搭乘里程计价，这一段路票价只要3元钱，而从新模范马路坐到胜太路站，共16站，全长是19.8公里，也只要3元钱，比现在还便宜了1元。

二号线同样如此。例如从元通站出发，到苜蓿园站，共13站，全长14.2公里，现在的票价是4元，按照网友做出的预测，今后也只要3元钱。同样是3元的票价可以一直坐到钟灵街站。

那么南京地铁一、二号线现有线路票价究竟会怎么调整？有资深地铁族给记者算了一笔账：以现在的一号线为例，迈皋桥站到奥体中心站，共16站，全长21.72公里，收费4元。按里程算的话，明年起，从一号线南延线中国药科大学站出发，到二号线经天路站，35站，全长52.2公里，肯定得多花钱，不止4元了。

[不同观点]

“不要总拿亏损来说事儿”

在昨天的地铁票价座谈会上，大多数参会代表都同意实行按里程计价，但也有代表并不赞成。民盟委员吴丹的理由是，地铁是南京公共交通最主要的出行工具。地铁不应以亏损为理由，要求老百姓“埋单”。

吴丹说：“此次票价调整，主要是因为地铁亏损厉害。未来新增8条线路还按照现行计票方式算，地铁可能亏得更多。但是谁都知道地铁是垄断性企业，站点的冠名以及线路的广告费也是一笔丰厚的收入。怎么还能说亏损呢？现在哪个人不是削尖了脑袋想进地铁，就因为福利待遇好。如果真的亏损，就请地铁企业拿出具体数据，大胆公布。”

吴丹认为，南京地铁票价的计票方式参考了国内各大城市，但是各个城市情况不同，南京不能总学别人，应该要走自己的路。“杭州西湖已经免费很多年了，南京的玄武湖是最近几年才实行免费。为什么南京就是一直在效仿别人，就不能走在前面呢？如果可以，南京也能超越北京，一元坐到底。”

吴丹的建言得到了另一位市民代表姚军的认同。姚军表示，即便未来三号线、十号线等新线路开通，乘客也都以地铁沿线的郊区市民为主。之所以住在郊区，就是因为买不起主城区的房子。

姚军说：“为了实现部分垄断企业的盈利，就要让穷人来买单？不希望以按里程计价方式来成为地铁票价涨价的幌子。”

[他山之石]

国内城市地铁如何收费

目前国内城市的轨道交通常用的票制有3种：单一票制、里程分段计价和区间分段计价票制。

单一票制的城市

北京：全线网票价2元。

区间分段计价

成都：起步价2元，起步距离6区间。

里程分段计价的城市

上海：起步价3元，起步距离6公里。

广州、深圳，昆明、杭州、佛山：起步价2元，起步距离4公里。

苏州、重庆：起步价2元，起步距离6公里。

武汉：起步价2元，起步距离9公里。

》》链接

南京地铁拟推周票月票年票

南京地铁公司副总经理张建平介绍，目前我市地铁票种相对单一，为更好地满足不同人群的需求，吸引中长途和郊区客流，南京地铁将参考国外发达国家地铁的票种设置经验，开展票种多元化可行性研究，比如日票、周票、半月票、月票、年票、季节票、旅游票、积分票等优惠票种。

市价格征询市民委员会委员夏德惠也非常赞成地铁票种多元化，认为这会为不同的群体提供更多的选择。除了上述优惠票种以外，他还建议南京地铁能像武汉等地那样，给予在一定时间内进行公交、地铁换乘的乘客适当的票价优惠，鼓励大家乘坐公共交通工具。http://js.qq.com/a/20130924/007335.htm
明年8月份青奥会前，南京将有三号线、十号线、宁天城际一期、宁高城际一期（机场线）等4条地铁新线正式投入运营，地铁运营总里程将突破200公里。

目前南京地铁2元搭乘八站，4元封顶的收费模式是否会延续？昨天，物价、地铁等相关部门召开座谈会，研讨票制方案。座谈会透露，南京倾向于按里程收费的票制。

下月中旬将召开听证会，定夺最终的南京地铁收费票制。据悉，新的收费票制将于明年地铁新线开通时，正式实施。

《《 更多详情请见相关专题

[为何调价]

新线站间距严重不均

分段计价，很不公平

目前，南京地铁实行的是分段计价收费，起步价2元，乘坐1到8站（含起始车站，下同），3元乘坐9到12站，13站以上4元。

明年将有三号线、十号线、宁天城际一期、机场线共142公里的地铁新线开通。届时南京轨道交通总里程约为224公里，121座车站，市区范围内各行政区均实现轨道交通的覆盖，通车里程位居全国第四位（列北京、上海、广州之后）。按照目前每公里超亿元的建设成本，如果继续使用4元封顶的票价，后续地铁建设将负债累累，无以为继。

“到2015年，总站点增加到171个站，继续实行这一票价政策明显不合理。”南京地铁运营公司总经理张建平介绍，2014-2015年南京新建线路平均间距和平均运距较大，最长乘坐距离也由原来的53公里增长到2014年的104公里，2015年则达到150公里，现行按站点区间计价收费的制票价很难应用于新开通线路。

记者算了一笔账，宁天城际一期开通后，站点之间最短的距离仅为0.86公里（滨江大道站到珠江东站区段），最长的达到16.9公里，站间距严重不均衡，按站分段计价很不合理。又如，宁高城际一期，从南京南站至高淳南约82公里，仅11个区间，倘若按现行票制票价，仅收费3元（一号线新模范马路站到二号线云锦路仅8.2公里，也是收费3元），必然会造成严重亏损。此前的一号线计费已有不合理的地方，如从一号线迈皋桥站到张府园站，全长9.3公里，共9站，收费是3元，但从二号线仙鹤门站到明故宫站，路程全长12.4 公里，共8站，收费却是2元。

[票价多少]

所有线路统一收费标准 不设封顶票价，最高票价可能超10元

从国内外城市来看，形成地铁线网的城市大多数都已经实行按里程计价的票制。那么，南京地铁新线“成网”后，怎么收费？

张建平表示，新的收费票制遵循“同网同价、递远递减”的原则，即考虑了所有线路统一收费标准，不搞专线，而且乘坐距离越远，地铁票价越高，但平均费率越低。“明年新线开通后，中长途出行需求将大为提高，现行票价不能充分反应递远递减的优惠原则。”

倾向于按里程收费的票制也基本确定。其实，早在今年4月份，曾有消息出来，票价按里程定价后，最高票价预计不超10元，但被地铁公司否认。

那明年新线究竟怎么收费？昨天，张建平透露，从前期的社会征求意见来看，市民普遍反对票价涨价。所以新线地铁票价将充分考虑现有乘客的负担水平，同时避免把公益当成福利倾向，以保持票价的合理性。“新线不适合用票价封顶的方式，后期南京仍有大量的新线开通，尤其是长距离的都市圈城际轨道交通（宁句城际、宁仪城际）后续也将陆续建设运营，如果设置了封顶票价就可能造成长距离票价不合理。长距离的出行成本将会增加，高票价比例将会增多。封顶以后，乘坐长距离和短距离的费率出现公平性等问题将暴露出来。”

业内人士猜测，地铁成网后，一旦按里程收费方案通过，最高票价很可能超过10元，因为市民可乘坐地铁距离最远突破了100公里。

[资深地铁族预测]

远距离的肯定要多花钱 有些市区线路比目前更便宜

从一号线新模范马路站到南京南站，共13站，全长是15.6公里，现在的票价是4元。昨天，有资深地铁族预测，今后，按搭乘里程计价，这一段路票价只要3元钱，而从新模范马路坐到胜太路站，共16站，全长是19.8公里，也只要3元钱，比现在还便宜了1元。

二号线同样如此。例如从元通站出发，到苜蓿园站，共13站，全长14.2公里，现在的票价是4元，按照网友做出的预测，今后也只要3元钱。同样是3元的票价可以一直坐到钟灵街站。

那么南京地铁一、二号线现有线路票价究竟会怎么调整？有资深地铁族给记者算了一笔账：以现在的一号线为例，迈皋桥站到奥体中心站，共16站，全长21.72公里，收费4元。按里程算的话，明年起，从一号线南延线中国药科大学站出发，到二号线经天路站，35站，全长52.2公里，肯定得多花钱，不止4元了。

[不同观点]

“不要总拿亏损来说事儿”

在昨天的地铁票价座谈会上，大多数参会代表都同意实行按里程计价，但也有代表并不赞成。民盟委员吴丹的理由是，地铁是南京公共交通最主要的出行工具。地铁不应以亏损为理由，要求老百姓“埋单”。

吴丹说：“此次票价调整，主要是因为地铁亏损厉害。未来新增8条线路还按照现行计票方式算，地铁可能亏得更多。但是谁都知道地铁是垄断性企业，站点的冠名以及线路的广告费也是一笔丰厚的收入。怎么还能说亏损呢？现在哪个人不是削尖了脑袋想进地铁，就因为福利待遇好。如果真的亏损，就请地铁企业拿出具体数据，大胆公布。”

吴丹认为，南京地铁票价的计票方式参考了国内各大城市，但是各个城市情况不同，南京不能总学别人，应该要走自己的路。“杭州西湖已经免费很多年了，南京的玄武湖是最近几年才实行免费。为什么南京就是一直在效仿别人，就不能走在前面呢？如果可以，南京也能超越北京，一元坐到底。”

吴丹的建言得到了另一位市民代表姚军的认同。姚军表示，即便未来三号线、十号线等新线路开通，乘客也都以地铁沿线的郊区市民为主。之所以住在郊区，就是因为买不起主城区的房子。

姚军说：“为了实现部分垄断企业的盈利，就要让穷人来买单？不希望以按里程计价方式来成为地铁票价涨价的幌子。”

[他山之石]

国内城市地铁如何收费

目前国内城市的轨道交通常用的票制有3种：单一票制、里程分段计价和区间分段计价票制。

单一票制的城市

北京：全线网票价2元。

区间分段计价

成都：起步价2元，起步距离6区间。

里程分段计价的城市

上海：起步价3元，起步距离6公里。

广州、深圳，昆明、杭州、佛山：起步价2元，起步距离4公里。

苏州、重庆：起步价2元，起步距离6公里。

武汉：起步价2元，起步距离9公里。

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南京地铁拟推周票月票年票

南京地铁公司副总经理张建平介绍，目前我市地铁票种相对单一，为更好地满足不同人群的需求，吸引中长途和郊区客流，南京地铁将参考国外发达国家地铁的票种设置经验，开展票种多元化可行性研究，比如日票、周票、半月票、月票、年票、季节票、旅游票、积分票等优惠票种。

市价格征询市民委员会委员夏德惠也非常赞成地铁票种多元化，认为这会为不同的群体提供更多的选择。除了上述优惠票种以外，他还建议南京地铁能像武汉等地那样，给予在一定时间内进行公交、地铁换乘的乘客适当的票价优惠，鼓励大家乘坐公共交通工具。http://js.qq.com/a/20130924/007335.htm