超级军网交通部：不收费公路将占全国总里程96%以上
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:22:28
http://news.qq.com/a/20110324/000213.htm
2011年03月24日02:34新京报[微博]邢世伟我要评论(668) 字号：T|T
本报讯 （记者邢世伟）昨日，交通运输部新闻发言人何建中在例行记者会上介绍说，“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上。
1984年中国国务院出台“贷款修路、收费还贷”的政策后，中国公路建设快速发展。目前，现有公路网中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是依靠收费公路集资建设的。
公路收费不以盈利为目的
在公路收费问题上，何建中称，目前在收费公路管理中，确实存在着一些信息公开不够透明，以及执行标准不够规范的问题，公路服务质量水平也还有许多需要改进和提升的地方。
何建中透露，交通运输部将研究和完善构建“两个路网体系”，即统筹发展以政府主导的高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。
其中，“非收费公路体系”占全国公路总里程的96%以上，主要解决通达的问题，以政府财政资金为主。“收费公路体系”约占全国公路里程不到4%，体现的是更高品质的公路服务，主要解决快捷高效的问题，其收费不以盈利为目的，资金主要是靠银行贷款、社会融资来解决。交通运输部还将通过联网收费规范公路收费问题。
中美公路集资方式不同
谈及公路收费是否过高问题时，何建中称，现在世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。收费和收税应该说只是筹集资金的不同方式，本职功能和目的是一致的。
“我们常和美国进行比较，美国通过征收燃油税、轮胎税等税种所收的费用来作为公路的信托基金，可以满足公路发展资金需求的70%，也就是说它只有10%和20%是靠收费和发行债券来解决的。且美国公路网现在已经形成了，因此基金的60%可以用来满足公路养护的需要，而我国的专项税收只能满足建设需求资金的18%和公路养护需求资金的33%。”
严罚公路超限超载
在记者会上，何建中还透露，将于今年7月1日实行的《公路安全保护条例》将对公路超限超载行为进行严厉处罚。一年之内驾驶员有三次超限记录，道路运输管理机构就会作出禁止驾驶员做营业性运输的规定。对于车辆来说，如果一年违规超限记录超过三次，这样的车辆就会吊销车辆运输证，对于企业来说，如果拥有的车辆其中有10%在一年内违规超限运输，那企业的运输许可证就会吊销。http://news.qq.com/a/20110324/000213.htm
2011年03月24日02:34新京报[微博]邢世伟我要评论(668) 字号：T|T
本报讯 （记者邢世伟）昨日，交通运输部新闻发言人何建中在例行记者会上介绍说，“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上。
1984年中国国务院出台“贷款修路、收费还贷”的政策后，中国公路建设快速发展。目前，现有公路网中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是依靠收费公路集资建设的。
公路收费不以盈利为目的
在公路收费问题上，何建中称，目前在收费公路管理中，确实存在着一些信息公开不够透明，以及执行标准不够规范的问题，公路服务质量水平也还有许多需要改进和提升的地方。
何建中透露，交通运输部将研究和完善构建“两个路网体系”，即统筹发展以政府主导的高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。
其中，“非收费公路体系”占全国公路总里程的96%以上，主要解决通达的问题，以政府财政资金为主。“收费公路体系”约占全国公路里程不到4%，体现的是更高品质的公路服务，主要解决快捷高效的问题，其收费不以盈利为目的，资金主要是靠银行贷款、社会融资来解决。交通运输部还将通过联网收费规范公路收费问题。
中美公路集资方式不同
谈及公路收费是否过高问题时，何建中称，现在世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。收费和收税应该说只是筹集资金的不同方式，本职功能和目的是一致的。
“我们常和美国进行比较，美国通过征收燃油税、轮胎税等税种所收的费用来作为公路的信托基金，可以满足公路发展资金需求的70%，也就是说它只有10%和20%是靠收费和发行债券来解决的。且美国公路网现在已经形成了，因此基金的60%可以用来满足公路养护的需要，而我国的专项税收只能满足建设需求资金的18%和公路养护需求资金的33%。”
严罚公路超限超载
在记者会上，何建中还透露，将于今年7月1日实行的《公路安全保护条例》将对公路超限超载行为进行严厉处罚。一年之内驾驶员有三次超限记录，道路运输管理机构就会作出禁止驾驶员做营业性运输的规定。对于车辆来说，如果一年违规超限记录超过三次，这样的车辆就会吊销车辆运输证，对于企业来说，如果拥有的车辆其中有10%在一年内违规超限运输，那企业的运输许可证就会吊销。
2011年03月24日02:34新京报[微博]邢世伟我要评论(668) 字号：T|T
本报讯 （记者邢世伟）昨日，交通运输部新闻发言人何建中在例行记者会上介绍说，“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上。
1984年中国国务院出台“贷款修路、收费还贷”的政策后，中国公路建设快速发展。目前，现有公路网中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是依靠收费公路集资建设的。
公路收费不以盈利为目的
在公路收费问题上，何建中称，目前在收费公路管理中，确实存在着一些信息公开不够透明，以及执行标准不够规范的问题，公路服务质量水平也还有许多需要改进和提升的地方。
何建中透露，交通运输部将研究和完善构建“两个路网体系”，即统筹发展以政府主导的高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。
其中，“非收费公路体系”占全国公路总里程的96%以上，主要解决通达的问题，以政府财政资金为主。“收费公路体系”约占全国公路里程不到4%，体现的是更高品质的公路服务，主要解决快捷高效的问题，其收费不以盈利为目的，资金主要是靠银行贷款、社会融资来解决。交通运输部还将通过联网收费规范公路收费问题。
中美公路集资方式不同
谈及公路收费是否过高问题时，何建中称，现在世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。收费和收税应该说只是筹集资金的不同方式，本职功能和目的是一致的。
“我们常和美国进行比较，美国通过征收燃油税、轮胎税等税种所收的费用来作为公路的信托基金，可以满足公路发展资金需求的70%，也就是说它只有10%和20%是靠收费和发行债券来解决的。且美国公路网现在已经形成了，因此基金的60%可以用来满足公路养护的需要，而我国的专项税收只能满足建设需求资金的18%和公路养护需求资金的33%。”
严罚公路超限超载
在记者会上，何建中还透露，将于今年7月1日实行的《公路安全保护条例》将对公路超限超载行为进行严厉处罚。一年之内驾驶员有三次超限记录，道路运输管理机构就会作出禁止驾驶员做营业性运输的规定。对于车辆来说，如果一年违规超限记录超过三次，这样的车辆就会吊销车辆运输证，对于企业来说，如果拥有的车辆其中有10%在一年内违规超限运输，那企业的运输许可证就会吊销。http://news.qq.com/a/20110324/000213.htm
2011年03月24日02:34新京报[微博]邢世伟我要评论(668) 字号：T|T
本报讯 （记者邢世伟）昨日，交通运输部新闻发言人何建中在例行记者会上介绍说，“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上。
1984年中国国务院出台“贷款修路、收费还贷”的政策后，中国公路建设快速发展。目前，现有公路网中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是依靠收费公路集资建设的。
公路收费不以盈利为目的
在公路收费问题上，何建中称，目前在收费公路管理中，确实存在着一些信息公开不够透明，以及执行标准不够规范的问题，公路服务质量水平也还有许多需要改进和提升的地方。
何建中透露，交通运输部将研究和完善构建“两个路网体系”，即统筹发展以政府主导的高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。
其中，“非收费公路体系”占全国公路总里程的96%以上，主要解决通达的问题，以政府财政资金为主。“收费公路体系”约占全国公路里程不到4%，体现的是更高品质的公路服务，主要解决快捷高效的问题，其收费不以盈利为目的，资金主要是靠银行贷款、社会融资来解决。交通运输部还将通过联网收费规范公路收费问题。
中美公路集资方式不同
谈及公路收费是否过高问题时，何建中称，现在世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。收费和收税应该说只是筹集资金的不同方式，本职功能和目的是一致的。
“我们常和美国进行比较，美国通过征收燃油税、轮胎税等税种所收的费用来作为公路的信托基金，可以满足公路发展资金需求的70%，也就是说它只有10%和20%是靠收费和发行债券来解决的。且美国公路网现在已经形成了，因此基金的60%可以用来满足公路养护的需要，而我国的专项税收只能满足建设需求资金的18%和公路养护需求资金的33%。”
严罚公路超限超载
在记者会上，何建中还透露，将于今年7月1日实行的《公路安全保护条例》将对公路超限超载行为进行严厉处罚。一年之内驾驶员有三次超限记录，道路运输管理机构就会作出禁止驾驶员做营业性运输的规定。对于车辆来说，如果一年违规超限记录超过三次，这样的车辆就会吊销车辆运输证，对于企业来说，如果拥有的车辆其中有10%在一年内违规超限运输，那企业的运输许可证就会吊销。
人无耻则无敌~~~~~:curse:
这个比较物语
;P这一个将字比A3的计划还不靠谱
天朝官员逻辑一向无敌呀。
现在的比例是多少，什么时候达到96%？
不然说的那就是废话
不然说的那就是废话
:D行政计划速度向三哥看齐
无耻则无敌
他说的也没错，那些村村之间的泥巴路也算公路了，那地方可没设过收费站
为何我走的总是4%
4%很庞大呀
回复 10# 白巧克力
如果是11路，还是非常有希望走那96%的！{:jian:}
如果是11路，还是非常有希望走那96%的！{:jian:}
一个“将”字非常传神
李倩 评论作者
3月23日，交通运输部新闻发言人何建中在记者会上称，今后不收费公路将占公路总里程的96%。何建中称，现在世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。（3月24日《新京报》）
发言人的表态看上去鼓舞人心，也误导了部分网友，他们希望交通运输部能为这一目标设下时间表，让人们早日美梦成真。但实际上，这一说法只是给民众出了个脑筋急转弯的题目，“免费公路将超96%”也只是一个数字游戏。
据统计，在全球的14万公里收费公路中，中国就占了约10万公里。而据何建中先生的介绍，截至2010年底，全国公路网总里程达到398.4万公里。经过简单的计算就可得出，中国现在的收费公路比例约为2.5%，如果按照收费公路占4%的设想，那收费公路的总里程不仅不会减少，还将进一步增加。这分明是想加大力度从百姓口袋里捞钱。
这一数字游戏让笔者想到了去年重庆开县所做的民意调查。民众满意率的公式起初设定为：满意率=（非常满意×100%+满意×90%+基本满意×70%+不满意×50%）÷得票总数×100%———按此公式计算，无论群众如何投票，满意率均不会低于50%。在受到舆论质疑后，当地将公式作了修改：测评得分=（非常满意×1+满意×0.9+基本满意×0.7+不满意×0.5）÷得票总数×100———测评得分用的是百分制，得分同样不会低于50，和之前的公式效果又有什么区别？
其实，没什么人否认收费公路所作的贡献和存在的历史合理性，大家质疑的只是收费标准问题，比如收费年限是否过长、收费价格是否过高等。发言人也认为公路收费不以盈利为目的，但实际情况却是有不少收费公路垄断了交通要道，成了一个一本万利的提款机。因此，对私人投资者的利润回报给出具体的额度限定已是当务之急，回避这个问题奢谈收费公路比例，只能转移民众的视线，于真正解决问题无益。
转自：腾讯网
view.news.qq.com/a/20110326/000019.htm
3月23日，交通运输部新闻发言人何建中在记者会上称，今后不收费公路将占公路总里程的96%。何建中称，现在世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。（3月24日《新京报》）
发言人的表态看上去鼓舞人心，也误导了部分网友，他们希望交通运输部能为这一目标设下时间表，让人们早日美梦成真。但实际上，这一说法只是给民众出了个脑筋急转弯的题目，“免费公路将超96%”也只是一个数字游戏。
据统计，在全球的14万公里收费公路中，中国就占了约10万公里。而据何建中先生的介绍，截至2010年底，全国公路网总里程达到398.4万公里。经过简单的计算就可得出，中国现在的收费公路比例约为2.5%，如果按照收费公路占4%的设想，那收费公路的总里程不仅不会减少，还将进一步增加。这分明是想加大力度从百姓口袋里捞钱。
这一数字游戏让笔者想到了去年重庆开县所做的民意调查。民众满意率的公式起初设定为：满意率=（非常满意×100%+满意×90%+基本满意×70%+不满意×50%）÷得票总数×100%———按此公式计算，无论群众如何投票，满意率均不会低于50%。在受到舆论质疑后，当地将公式作了修改：测评得分=（非常满意×1+满意×0.9+基本满意×0.7+不满意×0.5）÷得票总数×100———测评得分用的是百分制，得分同样不会低于50，和之前的公式效果又有什么区别？
其实，没什么人否认收费公路所作的贡献和存在的历史合理性，大家质疑的只是收费标准问题，比如收费年限是否过长、收费价格是否过高等。发言人也认为公路收费不以盈利为目的，但实际情况却是有不少收费公路垄断了交通要道，成了一个一本万利的提款机。因此，对私人投资者的利润回报给出具体的额度限定已是当务之急，回避这个问题奢谈收费公路比例，只能转移民众的视线，于真正解决问题无益。
转自：腾讯网
view.news.qq.com/a/20110326/000019.htm
滚犊子，本车走一条无比烂的公路，都要被劫匪路霸拦下收费。还好意思说96%。
我家门口自己掏钱修的水泥路不知道是不是也算在这96%里面！
不晓得这个和共产主义相比，哪个会更早实现