超级军网交通部: 未来将只有约3%公路里程收费
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交通部: 未来将只有约3%公路里程收费
2013年06月20日 来源：中国新闻网
中新网6月20日电 今日，国务院新闻办公室就《国家公路网规划(2013年-2030年)》情况举行发布会，交通运输部总规划师戴东昌表示，未来中国的公路交通是由两大体系构成：一类是以高速公路为主的收费公路体系；另外，以不收费的公路体系为主。从长远来看，我们收费公路占整个里程的比例大概是3%左右。
戴东昌介绍称，收费公路政策对我们国家公路交通建设的快速发展发挥了十分巨大的作用。在收费公路整个发展过程当中，自收费公路出现以来，交通运输部配合相关部门一直在致力于收费公路政策的不断调整、完善，中间经历了多次的清理、整顿、调整。这是一个不断发展、不断调整的过程。
近年来，我国开展的包括收费工作清理等专项工作，包括我们对于收费公路转让经营权这种规定的相关法规以及目前正在进行的收费公路管理条例这些方面的修订工作，而且是在全社会征求了意见，据我了解，这个意见已经反馈了，我们也正在研究梳理。整个的过程和目的就是想使收费公路政策更加完善，更加适应我国公路交通发展的要求。这次在规划过程中，我们在国家干线公路网顶层规划的过程中，对于将来公路发展的收费和不收费的趋势方面也作了政策方面的研究。
就此，戴东昌指出，按照目前的政策取向，将来我们中国的公路交通是由两大体系构成：一类是以高速公路为主的收费公路体系，体现高速公路高效、集约这样一种特征，这以收费公路为主；除了高速公路之外，原则是以不收费的公路体系为主，为经济社会的发展提供一个普遍的、基础性的服务。
同时，戴东昌强调，从长远来看，我们收费公路占整个里程的比例大概是3%左右。97%左右的，绝大部分都是非收费公路体系。这是发展的一个过程，我们将在这个过程中，正像我刚才介绍的，我们将继续不断调整和完善收费公路政策，使它更好地适应发展形势和发展环境的变化，适应于公路交通发展和建设的需要。(中新网财经频道据网络文字直播整理)
http://finance.chinanews.com/cj/2013/06-20/4950059.shtml交通部: 未来将只有约3%公路里程收费
2013年06月20日 来源：中国新闻网
中新网6月20日电 今日，国务院新闻办公室就《国家公路网规划(2013年-2030年)》情况举行发布会，交通运输部总规划师戴东昌表示，未来中国的公路交通是由两大体系构成：一类是以高速公路为主的收费公路体系；另外，以不收费的公路体系为主。从长远来看，我们收费公路占整个里程的比例大概是3%左右。
戴东昌介绍称，收费公路政策对我们国家公路交通建设的快速发展发挥了十分巨大的作用。在收费公路整个发展过程当中，自收费公路出现以来，交通运输部配合相关部门一直在致力于收费公路政策的不断调整、完善，中间经历了多次的清理、整顿、调整。这是一个不断发展、不断调整的过程。
近年来，我国开展的包括收费工作清理等专项工作，包括我们对于收费公路转让经营权这种规定的相关法规以及目前正在进行的收费公路管理条例这些方面的修订工作，而且是在全社会征求了意见，据我了解，这个意见已经反馈了，我们也正在研究梳理。整个的过程和目的就是想使收费公路政策更加完善，更加适应我国公路交通发展的要求。这次在规划过程中，我们在国家干线公路网顶层规划的过程中，对于将来公路发展的收费和不收费的趋势方面也作了政策方面的研究。
就此，戴东昌指出，按照目前的政策取向，将来我们中国的公路交通是由两大体系构成：一类是以高速公路为主的收费公路体系，体现高速公路高效、集约这样一种特征，这以收费公路为主；除了高速公路之外，原则是以不收费的公路体系为主，为经济社会的发展提供一个普遍的、基础性的服务。
同时，戴东昌强调，从长远来看，我们收费公路占整个里程的比例大概是3%左右。97%左右的，绝大部分都是非收费公路体系。这是发展的一个过程，我们将在这个过程中，正像我刚才介绍的，我们将继续不断调整和完善收费公路政策，使它更好地适应发展形势和发展环境的变化，适应于公路交通发展和建设的需要。(中新网财经频道据网络文字直播整理)
http://finance.chinanews.com/cj/2013/06-20/4950059.shtml
2013年06月20日 来源：中国新闻网
中新网6月20日电 今日，国务院新闻办公室就《国家公路网规划(2013年-2030年)》情况举行发布会，交通运输部总规划师戴东昌表示，未来中国的公路交通是由两大体系构成：一类是以高速公路为主的收费公路体系；另外，以不收费的公路体系为主。从长远来看，我们收费公路占整个里程的比例大概是3%左右。
戴东昌介绍称，收费公路政策对我们国家公路交通建设的快速发展发挥了十分巨大的作用。在收费公路整个发展过程当中，自收费公路出现以来，交通运输部配合相关部门一直在致力于收费公路政策的不断调整、完善，中间经历了多次的清理、整顿、调整。这是一个不断发展、不断调整的过程。
近年来，我国开展的包括收费工作清理等专项工作，包括我们对于收费公路转让经营权这种规定的相关法规以及目前正在进行的收费公路管理条例这些方面的修订工作，而且是在全社会征求了意见，据我了解，这个意见已经反馈了，我们也正在研究梳理。整个的过程和目的就是想使收费公路政策更加完善，更加适应我国公路交通发展的要求。这次在规划过程中，我们在国家干线公路网顶层规划的过程中，对于将来公路发展的收费和不收费的趋势方面也作了政策方面的研究。
就此，戴东昌指出，按照目前的政策取向，将来我们中国的公路交通是由两大体系构成：一类是以高速公路为主的收费公路体系，体现高速公路高效、集约这样一种特征，这以收费公路为主；除了高速公路之外，原则是以不收费的公路体系为主，为经济社会的发展提供一个普遍的、基础性的服务。
同时，戴东昌强调，从长远来看，我们收费公路占整个里程的比例大概是3%左右。97%左右的，绝大部分都是非收费公路体系。这是发展的一个过程，我们将在这个过程中，正像我刚才介绍的，我们将继续不断调整和完善收费公路政策，使它更好地适应发展形势和发展环境的变化，适应于公路交通发展和建设的需要。(中新网财经频道据网络文字直播整理)
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2013年06月20日 来源：中国新闻网
中新网6月20日电 今日，国务院新闻办公室就《国家公路网规划(2013年-2030年)》情况举行发布会，交通运输部总规划师戴东昌表示，未来中国的公路交通是由两大体系构成：一类是以高速公路为主的收费公路体系；另外，以不收费的公路体系为主。从长远来看，我们收费公路占整个里程的比例大概是3%左右。
戴东昌介绍称，收费公路政策对我们国家公路交通建设的快速发展发挥了十分巨大的作用。在收费公路整个发展过程当中，自收费公路出现以来，交通运输部配合相关部门一直在致力于收费公路政策的不断调整、完善，中间经历了多次的清理、整顿、调整。这是一个不断发展、不断调整的过程。
近年来，我国开展的包括收费工作清理等专项工作，包括我们对于收费公路转让经营权这种规定的相关法规以及目前正在进行的收费公路管理条例这些方面的修订工作，而且是在全社会征求了意见，据我了解，这个意见已经反馈了，我们也正在研究梳理。整个的过程和目的就是想使收费公路政策更加完善，更加适应我国公路交通发展的要求。这次在规划过程中，我们在国家干线公路网顶层规划的过程中，对于将来公路发展的收费和不收费的趋势方面也作了政策方面的研究。
就此，戴东昌指出，按照目前的政策取向，将来我们中国的公路交通是由两大体系构成：一类是以高速公路为主的收费公路体系，体现高速公路高效、集约这样一种特征，这以收费公路为主；除了高速公路之外，原则是以不收费的公路体系为主，为经济社会的发展提供一个普遍的、基础性的服务。
同时，戴东昌强调，从长远来看，我们收费公路占整个里程的比例大概是3%左右。97%左右的，绝大部分都是非收费公路体系。这是发展的一个过程，我们将在这个过程中，正像我刚才介绍的，我们将继续不断调整和完善收费公路政策，使它更好地适应发展形势和发展环境的变化，适应于公路交通发展和建设的需要。(中新网财经频道据网络文字直播整理)
http://finance.chinanews.com/cj/2013/06-20/4950059.shtml
这个未来有多远？
没具体规划的“收费公路占3%”背后是“心虚”
2013-06-20 | 来源：国际在线 | 编辑：蒋丽丽 |
交通运输部总规划师戴东昌在今日的国新办《国家公路网规划(2013年-2030年)》新闻发布会上表示，从长远来看，我国收费公路占整个里程的比例大概是3%左右，97%左右的绝大部分都是非收费公路体系。(6月20日中国网)
我国收费公路数量和比例的确应该大幅度缩减。据研究，多数发达国家收费公路里程占总公路里程的比例不超过1%。收费公路比重较大的，多为发展中国家，如阿根廷为4.54%，墨西哥为1.87%，哥伦比亚为1.24%，马来西亚为1.2%。不过，与海外相比，中国的收费公路规模太大，里程数居世界首位，中国公路通车总里程达193万公里，而收费公路里程为19.01万公里。中国收费公路的比重为9.85%，为世界之最。所以，向低比例迈进并真正与国际接轨，是国内收费公路应该走的道路。
客观而言，即使缩减到3%的比例这个比例依然偏高，况且3%的比例依然是个构想和框架，能否落实令人质疑。交通部相关官员提出的“未来收费公路比例为3%”设想中，究竟“未来”是哪一年哪一月？公众并不苛求精确到具体的日期，最起码应该在收费公路缩减上有一个“时间表”。令人遗憾的是，所谓的“未来”是没有任何具体时间的“设想”。我国收费公路遍布全国各地，有盈利的、亏损的，有违法违规的，有到期仍然推迟收费的等等，在一个“收费公路比例只占3%”的设想里面，公众看不到任何的针对性的“缩减方案”和具体的指向公路内容。所谓的“3%比例”更容易变成“只能看不能吃”馅饼。
收费公路被指斥为地方政府的“提款机”，并非空穴来风。有人调查后发现，当下公路收费的暴利甚至超过了房地产、石油等行业。巨额的利润让一些部门和地方政府难以割舍，不少路桥已经收到盆满锅满还不肯摆手。收费公路对于地方政府而言，除了关系官员政绩的“GDP”，还直接关系地方财政、庞大的“养人成本”，堪称欲罢不能如同“吸毒”。在这样一个现实之下，从我国时下的“高比例收费公路”缩减到低比例的“3%”何谈容易!日前，媒体曝光北京京港澳高速，至今京港澳高速北京段已经收费超过了25年，不仅贷款还完了，而且每年还有大把的盈余，但就是这样，它还要再收17年的费。监管近在眼前的北京京港澳高速如此，远在各地的地方高速公路恐怕更不惧所谓的“3%比例”，这也侧面证明实现“3%比例”的难度。
那么，在一个公众舆论倒逼但事实上国家交通部门又缺乏十足“完成目标”的信心之下，设计设置这样一个“宏观性又好看”的“3%比例的数字”，实是不出意料。这个所谓的“3%”，在有关部门看来，有可能是越“原则”越好，未来时间越“模糊”越好，在内容上“越宽泛”越好，公众只能做出这样的理解。然而，“3%比例”越“原则”实际上越不利于落实，而上级交通部门越是“忌惮”于地方政府的“私利”，在缩减取缔收费公路上就越“被动”，最终反映出来的是实现缩减收费公路上的“心虚”。（毕晓哲）
http://gb.cri.cn/42071/2013/06/20/2165s4154762.htm
2013-06-20 | 来源：国际在线 | 编辑：蒋丽丽 |
交通运输部总规划师戴东昌在今日的国新办《国家公路网规划(2013年-2030年)》新闻发布会上表示，从长远来看，我国收费公路占整个里程的比例大概是3%左右，97%左右的绝大部分都是非收费公路体系。(6月20日中国网)
我国收费公路数量和比例的确应该大幅度缩减。据研究，多数发达国家收费公路里程占总公路里程的比例不超过1%。收费公路比重较大的，多为发展中国家，如阿根廷为4.54%，墨西哥为1.87%，哥伦比亚为1.24%，马来西亚为1.2%。不过，与海外相比，中国的收费公路规模太大，里程数居世界首位，中国公路通车总里程达193万公里，而收费公路里程为19.01万公里。中国收费公路的比重为9.85%，为世界之最。所以，向低比例迈进并真正与国际接轨，是国内收费公路应该走的道路。
客观而言，即使缩减到3%的比例这个比例依然偏高，况且3%的比例依然是个构想和框架，能否落实令人质疑。交通部相关官员提出的“未来收费公路比例为3%”设想中，究竟“未来”是哪一年哪一月？公众并不苛求精确到具体的日期，最起码应该在收费公路缩减上有一个“时间表”。令人遗憾的是，所谓的“未来”是没有任何具体时间的“设想”。我国收费公路遍布全国各地，有盈利的、亏损的，有违法违规的，有到期仍然推迟收费的等等，在一个“收费公路比例只占3%”的设想里面，公众看不到任何的针对性的“缩减方案”和具体的指向公路内容。所谓的“3%比例”更容易变成“只能看不能吃”馅饼。
收费公路被指斥为地方政府的“提款机”，并非空穴来风。有人调查后发现，当下公路收费的暴利甚至超过了房地产、石油等行业。巨额的利润让一些部门和地方政府难以割舍，不少路桥已经收到盆满锅满还不肯摆手。收费公路对于地方政府而言，除了关系官员政绩的“GDP”，还直接关系地方财政、庞大的“养人成本”，堪称欲罢不能如同“吸毒”。在这样一个现实之下，从我国时下的“高比例收费公路”缩减到低比例的“3%”何谈容易!日前，媒体曝光北京京港澳高速，至今京港澳高速北京段已经收费超过了25年，不仅贷款还完了，而且每年还有大把的盈余，但就是这样，它还要再收17年的费。监管近在眼前的北京京港澳高速如此，远在各地的地方高速公路恐怕更不惧所谓的“3%比例”，这也侧面证明实现“3%比例”的难度。
那么，在一个公众舆论倒逼但事实上国家交通部门又缺乏十足“完成目标”的信心之下，设计设置这样一个“宏观性又好看”的“3%比例的数字”，实是不出意料。这个所谓的“3%”，在有关部门看来，有可能是越“原则”越好，未来时间越“模糊”越好，在内容上“越宽泛”越好，公众只能做出这样的理解。然而，“3%比例”越“原则”实际上越不利于落实，而上级交通部门越是“忌惮”于地方政府的“私利”，在缩减取缔收费公路上就越“被动”，最终反映出来的是实现缩减收费公路上的“心虚”。（毕晓哲）
http://gb.cri.cn/42071/2013/06/20/2165s4154762.htm
这个未来是50年还是70年？我们还嘲笑三哥的将吗？
这个未来有多远？
嘿，周星驰说过啊，你忘了？
嘿，周星驰说过啊，你忘了？
学阿三啊 将。。。。。。计划。。。。。。
不会是把分母做大吧（小区道路之类的都算成公路？）
其实是未来3%的公路不收费
mcw 发表于 2013-6-20 21:06 
其实是未来3%的公路不收费
今后中国凡是能骑自行车的路都算公路。
其实是未来3%的公路不收费
今后中国凡是能骑自行车的路都算公路。
共产主义实现的时候？
2050年之后的事情了吧
现在所有的高速公路都报废以后。
修路就要收回成本，只要合理就应该收费。一些战略公路和偏远公路永远都收不回成本，应该分摊下。
未来？未你妈的来！干！
fengkoufei 发表于 2013-6-20 22:49
修路就要收回成本，只要合理就应该收费。一些战略公路和偏远公路永远都收不回成本，应该分摊下。
战略公路应该是公共投资吧。
修路就要收回成本，只要合理就应该收费。一些战略公路和偏远公路永远都收不回成本，应该分摊下。
战略公路应该是公共投资吧。
上古残剑 发表于 2013-6-20 15:11
这个未来有多远？
共产主义到来的前一天
这个未来有多远？
共产主义到来的前一天
吐槽“未来”的各位，平时不开车跑国道省道吧~~~
放着免费的国道省道不走，宁肯多跑里程、交高速费的人多得是，我是其中之一~~~
不要说我是S13哦~~~
原因就一条，超速违章~~~
国道省道的限速一会一变，80变70,80变50，还有80变20的~~
国道省道的限速标志不齐全，常有缺失损坏，进入乡镇时限速标志50，出了镇子木有新的限速标志，也木有解除50的标志，看着那么好的路保持50KM的龟速？真把速度提上去了，保不齐前面不远就有个摄像头，然后隔50米有个新的速度标志~~
一不小心，拍下来，违章罚款比高速费成倍数增加，一年12分，超速就是6分，超速50%直接12分没了去学习~~~
我服了，我周围一群人都服了~~
老老实实上高速交钱去，啥国道省道免费，俺们基本不走~~~
放着免费的国道省道不走，宁肯多跑里程、交高速费的人多得是，我是其中之一~~~
不要说我是S13哦~~~
原因就一条，超速违章~~~
国道省道的限速一会一变，80变70,80变50，还有80变20的~~
国道省道的限速标志不齐全，常有缺失损坏，进入乡镇时限速标志50，出了镇子木有新的限速标志，也木有解除50的标志，看着那么好的路保持50KM的龟速？真把速度提上去了，保不齐前面不远就有个摄像头，然后隔50米有个新的速度标志~~
一不小心，拍下来，违章罚款比高速费成倍数增加，一年12分，超速就是6分，超速50%直接12分没了去学习~~~
我服了，我周围一群人都服了~~
老老实实上高速交钱去，啥国道省道免费，俺们基本不走~~~
等到共产主义到来吗？
jiangshang 发表于 2013-6-20 20:39
不会是把分母做大吧（小区道路之类的都算成公路？）
恭喜你答对了，其实文章里面人家说的很清楚，将来高速公路是收费的，其他的公路是免费的
不会是把分母做大吧（小区道路之类的都算成公路？）
恭喜你答对了，其实文章里面人家说的很清楚，将来高速公路是收费的，其他的公路是免费的
fengkoufei 发表于 2013-6-20 22:49
修路就要收回成本，只要合理就应该收费。一些战略公路和偏远公路永远都收不回成本，应该分摊下。
感情国家收了税是不需要提供公共服务的，我们需要使用的公共服务得另外付钱是吧
那么请问还交税干啥
修路就要收回成本，只要合理就应该收费。一些战略公路和偏远公路永远都收不回成本，应该分摊下。
感情国家收了税是不需要提供公共服务的，我们需要使用的公共服务得另外付钱是吧
那么请问还交税干啥